【相鉄〜ＪＲ】東部方面線スレ【相鉄〜東急】

大口に駅つくるよりも、鶴見駅を大改造して、
湘南新宿ライン＆横須賀線と相鉄直通のホームをつくったほうが
JRと横浜市両方メリットがあるんじゃないかな。

現実的に可能性があるのは相鉄直通用鶴見ホームだけだろ。

でも、それ作ってそんなに誰がそんなに嬉しいかというと、
主に鶴見から新宿方面へ行く人か。
相鉄から鶴見で京浜東北乗換えもかなり多そう。横浜乗換えより早くてラクだし。
といっても本数少ないから、同じ定期で羽沢経由と横浜経由どちらも
乗れるようになるかどうかか。

うっかり武蔵小杉から下り電車に乗ったら羽沢まで連れて行かれたなんてことがないように、鶴見停車は必要だね。

横浜から東京駅に行くのにうっかり湘南新宿ラインに乗ってしまい恵比寿に連れて行かれ新幹線に乗り遅れたことがありました

>>955
横浜から東京行って新幹線に乗るのに横須賀線で行く人いるのか？
東海道線のほうが早いし乗り換えも楽じゃまいか？

>>954
現状では羽沢の次は武蔵小杉？

>>957
うん。
新川崎は通過

>>958
そうなると駅間距離がかなり長くなるな。

運賃計算上の羽沢の次駅はどこなんだろう？
運転系統と同様武蔵小杉なのか、それとも違うのか。

>>956
そうなんだけど日中は東海道線の間隔が開く時があるから横須賀線で行くこともある。東海道線と違って空いてるから座れるし

>>960
鶴見でねぇかな？
今、湘南新宿ラインと横須賀線の新川崎→新子安が新川崎→(鶴見)→新子安になってるのと同じでしょ。
羽沢の次の停車駅が武蔵小杉でも、例えば羽沢→川崎なら運賃計算上は
羽沢→(鶴見)→川崎になるんじゃない？

鶴見はマナーが悪い奴らが多いから新駅は必要ない。

京急で我慢しろって事だ。

それは京急に対して失礼。

ま、鉄道会社としては大口新駅も鶴見駅新ホームもメリットはほとんど無いわな。
とりあえず利便増進法の枠内には入らないし、束が自主的にやるはずも無い。
ま、横浜市の財政とやる気次第だろうな。

横浜市の気持ち
鶴見副都心の交通の便を向上させるために、
横須賀線と湘南新宿ライン、また相鉄直通のホーム新設をJRに強く働きかけている。
でも金はなるべく出したくない。(ちなみに京急鶴見の快特停車も要望しているｗ)
大口新駅？考えていません。
JRの気持ち
鶴見駅改造は横浜市が全額出してくれるなら考えます。
大口新駅？貨物との兼ね合いもあるので…ま、無いでしょう。

みたいな感じか？

>>786
亀レスで悪いが

◇３　説明会でいただいた主なご質問・ご要望

・羽沢駅は電車が停車するのか。

に思いっきり吹いてしまったｗ
羽沢住民なので、そう質問したくなる気持ちもよくわかる・・・

>>965
大口は菊名から東急に乗り換える客を取り込むという大義名分がある。
横浜市は…逆に建設阻止しそうｗ神奈川区内間の行き来を不便にしようと必死みたいだからｗ

政令指定都市の区なんて所詮は管轄上の区割り。
区内の行き来なんて考慮されるはずがない。

住民票程度なら新横浜でとれるだろ。
それに新横浜で乗り換えれば東神奈川にだっていける。
運賃が多少上がる以外は大口とかわらん。むしろそっちのほうが便利だ。

>>968
一時間に2〜3本しか走らない路線に駅を作っても意味が無いと思う。
逆に赤字になると思う。

>>967
新幹線も東名も空港も兼ね備えた綾瀬とか、
全然利用できない状態より断然マシ



>>968
あれば便利って程度だけどな。
それ言い出したら八反橋とか菅田とか相模国分とかｷﾘがない

>>972
綾瀬にゃ東名のICできるじゃねーかい。

>>971
今に東海道貨物線も旅客化すれば本数も増えるだろ。
ってか、それ言ったら鶴見だって同じだろ。

>>972
だが、八反橋とか菅田とかは区役所も公会堂も図書館も(多少歩くが)市バスで直接行けるからまだいいかと。

>>974
羽沢駅も今ある施設を流用しないでわざわざ新築する。
ということは、貨物線を完全旅客化する事は考えていないのだろう。
なるべく貨物の邪魔にならないようにしているのだろう。
鶴見にホームを作るなら、少し改造して貨物の線と離して新設すれば、貨物の邪魔にはならない。
それに引き上げ線ができて折り返しなんかできるようになれば、相鉄−鶴見の本数は多少増やせるだろうし、
大口はそれができないし、橋上に駅つくるのは金がずいぶんかかりそう。
さらに利用客も少なそうだし、なにしろ横浜線の大口駅からも離れすぎている…

ま、というわけで俺は大口よりは鶴見のほうが可能性高いと思うし、もし鶴見にホームができたら色々便利になると思うよ。
長文スマソ。

>>973
詳しく!と言いたいところだが、KWSKと書かれていたのを初めて見た時、
川崎?
と思ってしまった漏れが板


>>974
菅田とかは神奈川区だっけ。
区役所に直接行けるバスあるんだね。


区役所なんて、不在者投票の時か税金の時しか行かないな。
年5回も行ってないかもな。
という漏れは某区役所から徒歩5分の住人

>>976
ttp://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p03544.html
これで綾瀬市は企業誘致とかバンバンできるようになるかな？

>>977
産休!!!!!1111

>>975
鶴見に折り返し設備が出来ても、相鉄ー鶴見の折り返しはないだろ、相鉄の本数の関係もあるし。ましてや西谷で折り返すのは平面交差だし。

大口に駅なんでできるはずがないが、鶴見も対費用効果を考えると難しいだろうな

>>979
しかし日中2/hでは対東急で劣勢だよね。
鶴見には横須賀線にもホーム作り、相鉄の鶴見止まりは横須賀線の上り列車に接続すべき。

>>979
鶴見駅改造は少なくとも横浜市はしたがっているから、JRとの金の配分次第では思ったより可能性はあると思う。
>>980
今の予定の日中2〜3本/時ってのが悩ましい。20分毎と30分毎じゃ気持ちが全然違うしね。
今の相鉄のサイクルに合わせるなら20分毎、3本/時だろうけど。
それでも便利とは言えんわな…

一時間に2本なんて都市圏の末端区間ではよくあること

>>980
頑張って横須賀線ホームの用地確保したところで、所詮は東京方面。それならば京浜東北で十分だろ。新橋・東京行くとしても、下車駅での徒歩の距離を考えると京浜東北と大して変わらんし。
第一、東急に劣勢である事実が変わらないどころか、湘南新宿ライン宇都宮線直通が鶴見に止まることで更に劣勢になる。

仮に鶴見に新線の駅を作るとしても、JRとしては横須賀線ホームは作りたくないだろうな。

>>982
大崎まで約20分、渋谷まで30分弱の羽沢駅が末端ですか、そうですか･･･

>>975
けど、その貨物の線と離すことは可能なの？
大口の場合は高架だから東急の旗の台みたいに無理やり高架を付け足せばどうにかなるかもしれんが。

>>984
埼京線渋谷駅みたいにビミョーに離れたトコにホームができたりしてね。

>>984
川崎まで15分で行ける浜川崎も、結構本数ないけどな。

>>984
八王子寄りに数両分ホーム移設で対応してもいいような。
今の駅舎もESCとか改良工事必要だから、
それに合わせられれば良いかと。

>>982
横浜市内は末端じゃねえべ。

神奈川県内で末端駅というと久里浜、三崎口、唐木田、浜川崎、海芝浦

しまった！海芝浦は毎時２本どころの話じゃねえ('A`)

>>989
ツッコミどころ満載なんだが、とりあえず唐木田を神奈川県内ってトコでシバいてもいいかい？

>>991
神奈川県民に失礼だ。w

さて、こどもの国がスルーされている訳だが。

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銀河鉄道９９９

1000なら来年度E233ベース新型車両増備確定。

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