【台風】東海道・山陽新幹線スレ51【秋の臨時列車】

>>784 午前は小田原停車、午後は豊橋停車になるとこんなことが起こる

東京7:36〜（ひかり）〜9:01豊橋9:08〜（伊那路）〜11:34飯田
→東京6:23のこだまでないと接続てきなくなる

東京11:36〜（ひかり）〜13:01豊橋13:08〜（伊那路）〜15:34飯田
→東京10:23のこだまでないと接続できなくなる

飯田13:33〜（伊那路）〜16:10豊橋16:19〜（ひかり）〜17:43東京
→こだまだと東京着は18:56
飯田15:47〜（伊那路）〜18:11豊橋18:19〜（ひかり）〜19:43東京
→こだまだと東京着は20:56

新宿〜飯田の高速バスは４時間１５分。
豊橋でひかり接続でないと飯田線からの乗換えが不便。
人数は少ないだろうけど、バスへの対抗や路線の経営面からみて最低限、
伊那路へのひかり接続は必須とみる。

こんな記事もある

・静かですいている席は４、５号車から探す
　（団体は11号車より後ろに入る、駅の階段に近い６、７号車は人気）

・新大阪から東京方面に向かうときは列車番号３けたの新幹線を選ぶ
　（新大阪が始発。ただし170-199番は例外）

・700系は迷わず２号車に並ぶ（自由席の場合）
　（1号車より35席も多い。）
　（500系は乗車口一つの1号車がいい。）
　「偶数車両に並ぶ」法則は鉄ちゃんたちの間では有名。


とあるが、そんな法則知らなかったよ・・・
　

・自由席に途中駅から乗る時は各車両後ろのドアから乗る
新幹線のように車両の前後にドアがある場合、降車客は進行方向側のドアから降りるのを好むので、
進行方向後側のドアは降車客が少なく、前側のドアより早く乗車できる。

こういう法則も聞いたことがある。
新幹線に限らず結構当てはまるよ。

シートに拘る俺には関係無いな

>>803
その通り。だから、

豊橋発下りひかり
　9:01　11:01　13:01　15:01　17:01　19:01　21:01　22:29　23:01　23:25
上りひかり
　6:42　7:00　8:19　10:19　12:19　14:19　16:19　18:19　20:19　21:52

が理想。ひかり428号を豊橋停車にしているのは、新大阪発19:23のこだまの
後が20:33のこだましかなく、その間を埋める形で新大阪発20:23のひかり
428号を停車としている。

東京発毎時36のひかりは全部豊橋停車でいいよ。

そのかわり毎時53分ののぞみを小田原停車に・・・

（新）大阪−長野って東京経由と名古屋経由とどっちがメジャーなの？

無理無理、のぞみが停車するはずがない

>>807 新大阪20:23のひかりが豊橋停車になった場合、浜松は通過？
浜松のが重要だから両駅停車か？

>>811
もちろん、豊橋、浜松、静岡停車。

お聞きしたいのですが700系のぞみの普通車（禁煙車）の最後列は13列でよろしいのでしょうか？
16列あるのはグリーン車だけでしょうか？

>>813 ＹＡＨＯＯ！知恵袋にも質問しただろ？

そっちで答えが出てるんだから軽くスルー

>>814
いや、してませんよ。ちょっと見てくる…

>>814
どこにあるかわかりません。教えてｗ

>>809
　名古屋経由がふつう．距離が圧倒的に短く，東京まわりより短時間だから．
ただし「しなの」の本数が少ないのが難点

「ひかり」品川・新横浜全停車が実現した後の話だな。

>>799
新大阪〜広島バージョン
新大阪〜広島へ行く時は11分発に乗れ。
広島〜新大阪へ帰る時も40分発に乗れ。

広島〜新大阪･名古屋･東京方面の穴場列車は40分発に限る。
これは次の岡山までは大概ガラガラ。

なるほど。

あと、続行して発車するのぞみは後の方が空いてる。
ってのもあった気がする・・・

有名人は新幹線の切符どうやって取るのかが分からないのかな
すべて切符取りはマネージャー任せで

>>814-815

つ ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1012845335
つ ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1312846538

先ほどは失礼。
各車両の列数は上に詳しく載っています。

>>794
昨年の紅葉の時期に、蔵津か半旧のどっちかで新幹線で行く京都２日間があった。
１日目：東京〜（新幹線）〜上田〜香嵐渓〜京都
２日目：京都市内観光〜上田〜（新幹線）〜東京

いくら東海道新幹線は京都の紅葉で混んでいるし高いからってねぇ・・・
いくら１１月は長野は冬だから新幹線もバスも安いからてねぇ・・・

>>817
どーもです。
当然か。愚問だった（苦笑

>>821
新大阪59発だな、これ最強！！
17時台はあるけど、18時台は一部の日しか運転されないのが痛い。

新大阪14:16発って以前は休日以外運転の事実上定期だったけど、やはり
利用客が少なかったからか一部の日のみ運転の列車に変わってしまった。

注目は170A、福山駅に「祝:増発のぞみ170号　8:43発」という垂れ幕が
あるんだけど、10月以降も毎日運転するのかな？
ちなみに170AはB編成で運転。

>>824
今日の日経＋1といい、何で「京都」に拘るかが分からない。
京都以外にも紅葉がきれいで良い所はたくさんあるのに。
そういう穴場スポットに行かないで、混んでる「京都」にわざわざ行く人の
神経が知れない。

東京発53のぞみをひかりに変更して小田原停車はどうかね？

06ひかり・・・品川、新横浜、三島、静岡、浜松停車
36ひかり・・・品川、新横浜、豊橋停車
53ひかり・・・品川、新横浜、小田原停車

>>800
大阪〜金沢〜直江津〜長野〜松本〜名古屋〜京都という片道切符で旅行すると
いうことって乗り鉄するにはぴったりなんじゃない？
私も以前名古屋〜長野〜東京〜名古屋といった片道きっぷで旅行したことが
あるけど

>>827
不適厨さんこんばんはｗ

小田原も豊橋も涙ぐましいほど必死だなｗ
まあ東京、名古屋を基点に考えると両者は位置的にも規模的にも似たもの同士だしな。
だから1本の列車を仲良く折半で十分じゃないか。


>>826
つ【11月30日まで運転】

>>831
サンクス。わざわざ垂れ幕まで掲げているぐらいだから、それ以降も運転
してほしいね。数分後にN700使用の定期のぞみの6Aがあるから定期のぞみ化
したくてもできないのかな？

負け組フォ〜ッ！！

これならどうかな？

０３分◆のぞみ（横）
０６分ひかり：浜松は毎時停車に。（品・熱or三・静・浜）
１０分◆こだま：夕方の三島行。臨時で名古屋まで延長するときは三島で３本退避
１３分博多のぞみ：（品・横）
２０分◆のぞみ：（品）
２３分こだま：現状のまま
３０分ひかり：静岡までのぞみに先行。豊橋毎時停車。小田原は通過（品・横・静・豊）
３６分岡山のぞみ：（横）
４３分◆のぞみ：（品・横）
４６分◆博多のぞみ：（品・横・小）現在の５３分のぞみ。小田原でのぞみ退避。
５３分博多のぞみ：N700。新大阪まで３分短縮。

ポイントは４６分のぞみ。小田原でN700を退避したあとはがんばり、
新大阪では現状維持の４分続行で到着。
現５３分のぞみは臨時博多直通を兼ねているので新４６分のぞみは品・横は停車。
なお、種別は小田原停車なので「ひかり」と言いたいところだが、東海が減収に
なること、またつられて西も減収になるから「のぞみ」とする。

小田原停車の優等は日中は減少するものの朝夕は１時間に１本ペースとなる。


豊橋接続の「伊那路」米原接続の「しらさぎ」ほかＪＲ西日本にも迷惑を
かけないパターンでやりました。

現状50分と53分が新大阪まで連続してるが、
今後50分がN700ダイヤになったら、43or46分のスジに続行することになるのかな？

00　のぞみ◆　新大阪(品川通過)
06　ひかり　新大阪(新横浜通過)
10　のぞみ　博多(N700)
13　のぞみ◆　新大阪
16　のぞみ◆　新大阪
23　こだま　新大阪
26　のぞみ◆　新大阪(新横浜通過)
33　のぞみ　岡山(N700　品川通過)
36　ひかり　新大阪(品川通過)
43　のぞみ◆　新大阪
50　のぞみ　博多(N700)
53　のぞみ◆　博多
56　こだま　名古屋

失礼。0分の品川はなしで。

>>820
そりゃ時刻表と睨めっこすれば、普段新大阪以西をほとんど利用しない俺でも
容易に想像付くよ。

300系の性能があるからのぞみが増発できたわけか？
こだまも270キロ運転やっているの？

>>835
のぞみ＋ひかりで11本は知らせたら、こだまが入らないよ。

>>834
検討に値する。性差させて。

リニア開通後で良いので東海道新幹線のひかりは千鳥停車にしてくれませんか？
三河安城からひかりを利用したいです。

>>834です。
追加
26 ◆のぞみ：（品）
56 こだま

あと 03 ◆のぞみは前後の間隔からして00 （品・横）がいいかも

>>837
繁忙期の上り夕方でも広島〜岡山だけは△や×が付くことはないからな　>>広島40発のぞみ
その代わりに姫路から先はグリーンも含めて△や×が付いていることがデフォだが。

>>835
小田原にのぞみはあり得ん妄想だし毎時1本速達も無駄。
現実的にはひかりの増便（全体的）もないだろうし、
将来的にはのぞみとの格差を明確にするだろう
ひかり１　東京〜品川〜（熱海）〜（三島）〜静岡〜浜松〜名古屋〜京都〜新大阪
ひかり２　東京〜新横浜〜（小田原）〜静岡〜（豊橋）〜名古屋以下各駅
（）は交互停車（２時間に１本）
ひかり１は静岡退避。ひかり２は豊橋退避。のぞみを逃げ切れるひかり消滅。
冷静に見てものぞみを小田原に止める位なら静岡に止めるだろうな。
小田原まで３連続停車はあり得ない。

>>827

大自然の紅葉も確かに悪くないが、世界遺産の造形美としての紅葉は京都以外に無いだろう？

東海道はこのまま270km/hリミットで
加速減速性能と制御システムの進化に特化するのだろうな
超高速コーナーに関してはn700で、もう最高速のままで全線逝けるわけだし

>>845
車体傾斜2度まではいけるんじゃないかと思う。
ってことで、300キロまでは目指すんじゃないか？

仮に、300キロになった場合、東京〜新大阪間が、2時間18分程度にでもなれば、
航空の脅威をある程度引き離せることにはなるかも試練。

今回1度にとどめたのは、700系の治具を使えるように、車体断面を同じにしたからではないかと。
700系開発の段階で、ある程度は織り込み済みだったのだろうけど。

車体断面同じなのか?
700系のほうが、窓上で内側にカクっと折れている気がするが。

今後はこだま号オールM編成にして加速性能をアップした方がいいんじゃないかな

>>846
そう簡単に最高速度を上げるのは容易ではない。
今以上に最高速度を上げると騒音と振動も酷くなるから。
過去に騒音問題で訴訟まで起こってるからな。

>>847
もちろん違う。
N700系は車体上半分の傾斜をなくした分だけ断面は小さいはず。

グリーン車で有名人見たことありますか

>>844
だからといって「京都」に拘るのはあまりに視野が狭すぎ。
京都ブームは終焉を迎えるべし。だいたいなんで今京都ブームとかいってるの？

昔の京都は紅葉の時期でも観光客が少なかったのか？

日本一住みたくない都道府県
1位は京都府でしょうね、普通に考えて。

大阪府に関しても京阪間は住みずらそう。観光客がウザイから。
対して阪神間は快適そのもの。タイガースがウザイ？あれは一定の期間の
一定の時間帯だけのこと。