何で209系は205系より先に廃車されるの？

なんで？205系のほうが年数経ってるじゃん

>>1
死ね

>>1（・∀・）イイ!!

シ〜〜〜〜〜〜〜〜〜ッ

なんで東急8590は7700よりも先に(ry

９０１系は
「寿命半分・コスト半分」をコンセプトに開発された車両だから。

>>1
ボロいから！

寿命ってもんがあんだろうが

でも走ってるときの音とか聞くと209系より205系の方がヤバイぜ
ギシギシアンアン言ってるし

幼女スレか

>>1はいちいち糞ｽﾚ立てるなこのﾎﾞｹｪが氏ねｶｽが！氏ね！氏ね！とっとと氏ねこのｸｽﾞめが！！！！！！！！！！

>>5
・初期の軽量ｽﾃﾝﾚｽ構体なので腐食が進んでいるから

でもこれでは
何で860より先に8000が廃車になるの？とか
何で1900より先に3000が廃車に(ryとか
何で5000より先に9000がh(ryとかキリがない！

腐食ではなく、初期の限界設計だったのでいずれ補強が必要になるからが正解。
8254,8255もそういう理由でさっさと歯医者になった。

205系は、国鉄の伝統である「長寿命設計」。
209系は、それを覆す「寿命半分」。

寿命半分、電力半分の設計コンセプト
設計責任者は元国鉄車両設計事務所部長であった

「寿命半分」の考えは２０９系限りだったの？
Ｅ２１７やＥ２３１系は寿命半分ではなくなったのかな？

>>16
そう。
209系の後に導入された車両は、大丈夫だろう。
E217ですら、まだ綺麗だｗ

ありがと。
ってことは209系の時の「寿命半分」という考え方自体が失敗で棄てられた、ということ？

>>18
もしかして試験的な意味合いだったのかもね
そうするとE231〜は長持ちするのだろうか？

13年目で捨てるか使うか考えられる車両、という意味だった。
一方E217ははじめから25年程度の継続使用を前提にしてある。

つまり…
　×209系の寿命は13年 E217系以降は25年
　○209系の寿命は13年 以 上 E217系以降は25年 以 上
というわけだ。

E217やE231が２０９系の寿命、重量、価格半減のコンセプトを
引き継いで開発されたってよく本に書かれてるがよく分からなくなってきたなぁ

ということは２０９系は異端児ってことだね。
だいたい寿命半分だなんて、発想がバブリーなんだよね。
バブル末期に構想が始まり、しかしデビューしたとき既にバブルが弾け…
時代の考えに合わなくなってしまい、それが教訓となって、後のＥ２１７系やＥ２３１系を生んだ。
こんな感じかな。

E217系は1ユニット生きていれば爆走できるからな
2M13Tで津田沼→錦糸町を走ってるし
1ユニット壊れただけで動かなくなる209系と大違い

デザイン（美的な意）の陳腐化がはげしく、１０−１４年で取替えの発想が
２０９系、３セク転換で流行したレールバスも１０−１２年寿命大型路線バス
と共通部品で製造されたものが多い。
運用すると以外にも取替え時期が早いことから、寿命２５年程度の鉄道用
中型気動車取替えの傾向にある。国鉄において機械式レールバス０２、０３，０４
などで失敗。

E233の部品は209のリサイクル品なんだよな
209から部品取りをしてE233車検時の部品交換に使う

ぜひ209VVVFのE233にしてもらいたい

↑
ﾋｭﾙﾋｭﾙﾋｭﾘｳ〜〜ｸﾞｫｫｫｵｵｵフ〜〜ン〜

E233の部品交換までに209を追い出していかないと車検の時に部品が無い
E233を増やす限りどんどん209を潰す
効率良いのか悪いのか解らないね

走ルンですも分からないなんて…ゆとり教育は恐ろしい

209は鋼体の寿命がせまっているらしい。
潰さなければ安全性は確保できない。
なおりんかいと南部、５００（川重以外）のは主要構造材がちがう（sus301)
らしいのでよく確認してほしい。
まちがってすてないでください。

age

なんで京浜東北は車両数を削減しないの？

なんで？
中央線は201系からE233系の置き換えによって車両数も削減されるのに。

まさかスピードうpする気無いの？

八高のはどうよ？3100と3000では同じ209とは思えないが。あらゆる面で。

総武線では強風で走るんです窓ガラス割れる　
ガラスも６３系だったのか？

横浜線の205系もボロボロで老朽化してきて廃車が結構多く見られます
ガラスも割れかけており新型車両E235系に取り替えることにしました

>>33
八高線　川越線半自動扉２０９系
景品東北用とは車体材質が異なります
耐腐食性向上がなされています

>>26
京浜東北以外の209は機器更新されるみたいだから、
その時にVVVFはE233と同じものに交換されるかもな

全金７３系開発に類似？
次世代車両開発のため、基礎データ収集、実走行時耐候試験等の目的もあり
２０９系で実施されました　９０１系Ａ，Ｂ，Ｃ編成車は標準に改造せず
Ａ，Ｂ，Ｃ編成を大きくアピールしたまま営業運転がよかったかも

２０９系
メンテナンスフリー機器採用であった
しかし結果は材質にも問題があり、頻繁な部品交換を余儀なくされた
６３系並であった　

209系の側面のベコベコぶりは異常。

個人的には209系すきなんだけどねぇ。
あと何年もつか･･･

何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝
何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝
何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝
何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝
何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝
何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝
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何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝

age

ジュラルミンの６３系なみ

所詮キーストンプレートだもんな

205系は武蔵野線から撤退余計で要らない
どこかの就職先を決めるしなの鉄道に転出

hage

でも209系，後期の車輌を中心に半分は更新して残すべきだと思う．

幾ら何でも，10年ちょっとで廃車なんてもったいなさすぎ．営団メトロを見習え．40年使うんだぞ！

>>48
はいはい。耐用年数も知らない厨房か。

>>49
廃車厨乙。
後期車、少なくてもLED設置車なら、残る可能性も有る。
でも、初期車はベコベコだから廃車した方が良いと思うな。

>>50
頭おかしいの？　LED設置車って何だよｗ209は試作




馬鹿を相手にするのは疲れました。

残せと主張している香具師は209の状態をあまねく把握している自信があるのか？
もちろん目に見えない部分を含めて

腰板とかベッコベコだぞ
南浦和とか東神奈川行ってみてこいよ

ID:lfePYqD2=ID:38DrS9og

２０９系は当初のコンセプト通り「寿命半分」で廃車にしてみせてこそ、天命を全うしたと言える。

数本は、訓練車＆予備車として残るだろう。
あと四季彩201の置き換え等で活躍予定。

ちなみに束社員の友人からの情報。

>>48メトロでもC#7730等が20年経たずにあぼ〜んされてる件

９０１系は早速鉄道博物館入り、なんてないのかな？
１０１系と同じで鉄道の歴史的に意義のある車両だと思うが。

東京メトロって４０年使うことを前提として
金かけて車両を作っているの？

>>59
取替え時期がかぶらないようにね

設計1年
試作・試験で1年
残りの1年半で線区全編成取替え

これを10線順々にやっていくには40年近く使う必要がある

設計どおりで朽ち果てる２０９系
国鉄車両設計事務所（元）の卓絶な設計であった

寿命半分という概念のもとに、資材を極限まで切り詰めた設計が
なされた。車端部の形状も工作の簡易化構造とされ、雨樋も簡素化、カーテン省略、
また、鋼材の節約のため外板は従来より薄い1.6mm厚[4]、とされ、歪み取りの
措置も行われなかった。車体下部の台枠部分の外板も省略設計されている。
電装品も一部が省略されたり、粗悪な代用品が使用されるなどであり
２０９系は平成の６３系所以、現在はペコペコの状態をさらけだしている
車両も多く存在する。床面の損傷もはげしく、粘性レジン（糊状）で仮補修されて
いる車両もみられる。

リサイクルするんでしょ

走るんですシリーズ強度不足です

２０９系は加速するとき「ウィーン、ウィーン」と繰り返して音なるから
好きだけど、廃車になるとは。

粗悪品と言われた６３系が、ごく一部ではあるものの６０年以上経って今だに
生きているというのも、不思議な感じがするが。

>>52の京急ｽﾚから来てる粗悪品の有馬死なねぇかな

歯医者するくらいなら外房線にまわして。

ヤフーで「走ルンです」で検索したら、なぜか一発で
ＪＲ東日本ホームページの中の車両図鑑のＥ２３１系のページ
が検索にかかった。
ＪＲとしてもこれらの車両が「走ルンです」と呼ばれていることを認めて
検索リンクをわざわざ設定したのだろうか…？

走るバラック列車

だってE217以降は，少なくとも半分コンセプトは諦めたんでしょ？

>>55
当初のとおりうそはつけないと思うが…………

今日京浜東北線に乗ったが、戦災復旧車みたいにベコベコだった。

　　　　　　　廃車だほっほ〜
　　　　　　　　 ∧　∧
　　　　 　　　(*‘ω‘ *)　　←EF65
　　　　　　／￣￣￣￣.＼
　　　　 　 |) ○　○　○ （|
　　　　 ／″　 　　　　　　＼
　　　／＿＿＿＿＿＿＿＿.＼
　　　￣ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ￣
　　　　　　　／　　　　＼
　　　　　　／　　　　　　＼
　　　　　／ 　　〃∩ 　　＼
　　　　／　　　　ノ　⌒⊃　＼ｼﾞﾀﾊﾞﾀ…
　　　／〃⊂(＞＜；)ﾉ´209系　　　＼
　　／　　　　　　　∪ 彡 　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　やめてください！
　　　　　　　　∫　∬

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

坊やだからさ

>>1
何で201系は115系より先に廃車されるの？

1:ああうあうあうあうあうあうあうあうあうあうあ 2007/08/31 03:27:23 kfbhbDOM
なんで？115系のほうが年数経ってるじゃん


何で201系は183･189系より先に廃車されるの？

1:ああうあうあうあうあうあうあうあうあうあうあ 2007/08/31 03:27:23 kfbhbDOM
なんで？183･189系のほうが年数経ってるじゃん

>>73
ジュラルミンのサハ７８などもペコペコ
将に平成の６３系です

おととい湘南新宿ラインで大井工場の横を通ったら、何と
クモヤと思われる茶色い６３系の姿が見えました！
まだまだ健在なんですね〜。
「戦争に勝つまで持てば良い」と揶揄された粗悪品とは言いながらも
２１世紀に至るまで生き永らえるとはこれ如何に。

…それに引き換え1990年代に造られた２０９系ときたら、何と短命なことよ。

昨日乗った車両はペコペコが凄かったな
仮にそのまま耐用年数過ぎても、走らせてたらどうなるのか興味ある
ドリフみたいにバラバラになるのかな

ヒアルロン酸を注入してあげましょう

窓が開かんからだろ

>>79
「ひっくしゅ」で分解するとかｗ

桜木町事件で全焼

今日上越線で185とトラックが衝突して軽傷数名だけど
209なら死者多数だろうなｗ

C53<C51
D62<D52<D51
EF55<EF53

>>78
そういう用途ならどこでだって使えるでしょ。
大都市圏では1980年ごろまでにはだいたい撤退してたぞ。

そういや南武線は72系の時も割合遅くまで残った線区だったね。

じゃ５０年後の大井工場に、クモヤに改造された２０９系の姿を果たして見ることができるでしょうか・・・？

>>87
発展途上国からのＶＶＶＦ車の、整備研修用には残るかも。

何で201系は203系よりも早くあぼーんするの？

来年から203系もぶっ壊す

>>1
単に209系の設計耐用年数が短いだけでしょ

１０３系と違ってインドネシアにすら行かせてもらえない哀れな２０９系…。

>>49
車体自体は耐用年数２６年だろ
インバーターが１３年耐用
機器更新すればＥ２１７系みたいに長生きできる

>>90
JR束に君が積極的に２０３系ぶっ壊しに志願してみたら。
ただし、重機の免許は必要かと。

>>94
E233常磐緩行線投入知らないの？無知ｗ

でもE217や209-1000は長寿命なわけじゃん？
長寿命にするかしないかで製造コストってそんなに違うの？
あんまそういう話も聞かないような。

ぴぽーぴぽーぴぽー、ばたっ。
ぶーー
ほゎ〜〜ぃ、ほゎ〜〜ぃ、ふにぃーーぶるるるるる
うるうるうるうるうるうるうるうるうるうるうるびゃーーっ
ばばばっ　ばっばっ　ばばっ　ばっ　ばっ　ばばばばっ　ばっばっ
ふぎゃぁーーーうるうるうるうるうるうるうるうる
ぶぁぉ〜〜ふぁーーぉ、ひゃ〜〜ぉ、ふぉーっ、どかっ。
ぴぽーぴぽーぴぽー、どたっ。

209系は板厚1.2じゃなかった？

hage

１００

私、京浜東北線209系は命を狙われています。
なぜ、誰に、命を狙われているのかはわかりません。
ただひとつ判る事は、京浜東北線の遅延の多発と関係があると言う事です。
JR東日本と東急車輛と川崎重工とマスコミとテレビ局は犯人の一味。
他にも大人が４００〜５００人以上。
E233系を所有。

どうしてこんなことになったのか、私にはわかりません。
これをあなたが読んだなら、その時私は北長野か郡山で解体されているでしょう。
・・・代わりにE233系があるか、ないかの違いはあるでしょうが。
これを読んだあなた。真相を暴いてください。
それだけが 私の望みです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京浜東北線209系

バラック電車のくせに偉そうなことを。

所詮は強度半分、居住性半分、安全性半分の粗悪品。
63形よりも粗悪

１０３ゲト！

小田Ｑ　新４０００系
車体強度強化を駅掲載掲示板で強調してありました
新４０００系もＪＲ束”走るんです”の悪いところばかりマネ
しました。　全車２ｍ扉車で失敗した経験が生かされていない
小田Ｑ設計

阪和線に欲しい。209系。

>>1は両毛スレで散々209系を入れろと騒いでる香具師だなきっと

>>106は、両毛線スレを散々荒らしている香具師だなきっと。

どっちも要らないものだなきっと

209ｲｲ（500番台除）

具体的にどういうところが壊れるの？

>>110
キミにはよく分からない所がブッ壊れるんだよ。

バラック電車

>>104
巣に帰れ

>>110
喪前の頭の中

>>111
だから何処よ，専門用語でも構わないから，列挙しる

209-0は廃車前のファンサービスとして15連組んで常磐に投入してほしい。
そんでブレーキ強化して120k出せや。

　　Λ＿Λ 
　（　　・∀・）　 ／￣￣￣￣￣￣￣ 
　（　　　　　）＜あう使いはググれないのかな？　　　　ΛΛ 
　│　│　│　 ＼＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　(*・＿・*）んだと？←>>1 
　（＿）（＿） 

　　Λ＿＿Λ 
　（　　　・＿・）＿＿　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣ 
　│　　　　│＿＿　/＜あう使いをこの拳で今日こそは・・・ 
　│　　　　│　　　//　 ＼＿＿＿＿＿＿＿ 
─────　─ //──────── 
　　　　　　　　（（(＿）））ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 
　　　　　　　　　　 
　ｳｨｨｨｨｨﾝ･･･ 　　　　　　　　 
──────────┐　 ／￣￣￣￣￣￣￣ 
─────────┐│＜全自動あう使いボコ機で・・・ 
　　　　　　ガッ！！　　││　 ＼＿＿＿＿＿＿＿ 
　　　　　　　　　　　　Λ（＿）Λ 
　　　　　　　　　　　（*＠∀＠*）　ﾊﾆｬ！ 
　　　　　　　　　　　（　　　　　　） 
　　　　　　　　　　　│　＿　　│←>>1 
　　　　　　　　　　　││　 ││ 
　　　　　　　　　　　（＿）　 （＿） 

久々にこのスレ見たけどまだこんな２０９系がどうのこうのとかくだらんスレあるんだ
つまんねーんだよ！

>>115
制御板 つまりインバータ装置の中の問題
複雑過ぎて直す手間がかかる
もしかしたら修理不能
台枠 これが逝ったら鉄道車両として終了

車内ｱｺﾓﾃﾞｰｼｮﾝ E233と比べると劣る

車体 いろいろなとこにガタがきてる

これらがあと数年後に起こるぐらい安く作った車両
それが209

延命より新造してイメージアップ図ろうとしたバブリー発想

確かに京浜東北は恐ろしい位揺れる







だが







あと２０年は平気だ

もとから13年で廃車にしても経営に影響の無い車両として
作られたんじゃなかったのか？
別に機器更新すれば長生きするって聞いたけどJRはそんなめんどくさいこと
しないから廃車、と。

三河島、鶴見事故が生じたら
平成のバラックは７６系、８０系以上の破壊、惨状だろうな
平成お６３系

中国へポイ。

２０５系よりも弱く、頭付けたりして地方送り短編成化苦慮なし。
元祖６３は７３系更新修繕、事業車、短編成化、方向転換などの手術を受け
長く用いられたのだ

くず鉄
樹脂は複数種があり、解体時種別分類　
プラモデルの要領で壊しやすいバラック電車

>>121
初期２ｃｈでそれ言ったら必ずムキになって反論する香具師が多数いたな。
歯医者なんてありえねーとかいって散々馬鹿にしてた。
そいつらは今どんな顔して生きてるんだろ。

平成のバラック＝フィルム付きレンズ＊＊−１
リサイクルは完璧　走るんです
昭和の元祖６３系は数年で廃車の概念であったが、
更新修繕、整形、移植手術によって４０年近くも生きた香具師がいた

７０１・Ｅ１２７系も思い出してあげてください

俺横浜線利用者。首都圏で２０５系が最後まで残るような気がする。

阪和線は103系が一番長く活躍｡来年で阪和線103系40周年｡京浜東北線で209系投入により廃車となった103系は1973（昭和48）〜80（昭和55）年度製造だった｡

京浜東北線103系（廃車）で一番新しかった編成より一回り上の阪和オリジナル103系（24両しかないが）を見れば､京浜東北線103系を阪和線へ譲渡すべきだった｡

埼京線にE233系3000番台を投入して埼京線205系を阪和線に転出しる｡

千代田線203系と207系900番台を大阪環状線･ゆめ咲線へ転出しる｡

>>129
俺も横浜線利用者。
俺は205系は更新して10年くらい使いそうな気がする
他の南武線とかは新車

俺は京葉線利用者。
浜線はまだ希望があるよ。
103系、201系と続いて205系も最後まで残るのは京葉線なのでご安心を。
209-500系も含めると4世代連続かなw orz

>>129>>131
横浜線205は確か山手線の次に入ったんだろ？
だったらそろそろ更新時期、または転属、廃車時期じゃないか
>>132
山手線から来た車両は廃止になるだろうが、205系の顔が違う奴は最後まで残るかも

205系に比べると･･･
坊やだからさ。

209系電車は10系客車に似ている。
どちらも軽量化のし過ぎで、末期には外板がベコベコに。
そのせいで早期に引退することになり、43系などの旧客や205系など、
以前に製造された車両の方が長命という皮肉な結末・・という点もそっくり。

>>132
もうJRもそういう伝統みたいなの作っちゃうかもね

>>133
だから今前面LED化とかが進んでるんだ
まさかホントに更新で10年近く使うのか？

>>136
前面LED化は列車無線のデジタル化で種別幕が使えなくなるからじゃなかったっけ？

>>137
そうかな？
でも205系ってもう20年くらい使ってる路線もあるんだよね

残念ながら、乗ってみるとわかるが、２０５系は２０９系と違い、とっても元気で状態もいい。
あと数十年は使えそうな気がする。

>>139
209は乗ると元気じゃなくて状態が微妙だってわかるの？外板のゆがみ以外で

>>139
漏れもそんな希ガス。
確かに20年くらい使っているけど、車両故障とかも全く起こらないし、ググると「205はあと10年以上使うのでは無いか」的な供述もチラホラ出てくるし。
E217の方が先に廃車になったりしてｗ

その可能性タカシ。

>>139
＞２０５系は２０９系と違い、とっても元気で状態もいい。
八高だと逆だけどな

また出たよ自分の質問をレスではなくスレにする糞餓鬼が・・・
>>1は死ね！！！

↑
ヲ・マ・エ・モ・ダ・ヨ

捕手。落ちる寸前を見事にキャッチ。

209系は205系より新しいのに先に配車されるのは不思議だな

西の207と209って同年代やのに東の方が先に廃車なんですね
103や113も西なら更新されて新しく電化された路線にも率先して使われる
もちろん205も現役だし、先日東で廃車された201も現役

西は貧乏なんだよ

２０９系って製造されてまだ１４年ですよね？
６扉車導入したり、Ｄ−ＡＴＣに改造したり、窓工事もしたり、結構手を加えている車両ですよね？
６扉車に至っては、製造から１０年前後しかたってないですよね？
それなのにもう、廃車にされるんですか？確かに、車両の外見や、車内の床を見るとベコベコでいつ壊れてもおかしくないかもしれないです。
でも、車両１編成で多額のお金を投資して、１４年で廃車とかって･･･勿体なくないですか？
確かに、車両が壊れ、人名の命には替えられないですが･･･他線区で使用されるって事はないんですか？
２０９−５００番台だけでなく、２０９−０番台も他線区で活躍してもらいたいです
八高線や、武蔵野線や、横浜線などの増発用に使われるとか･･･車両年数も１４年という短い年数で廃車なんて勿体なさ過ぎます。
いくら減価償却されたとしても、次から次へと改造などしていたら、減価償却年数も長くなるはずです。
それなのに、１４年と言う年数での廃車は勿体なさ過ぎます。
どうか、２０９−０番台も、他線区で使ってあげて下さい。新しい車両を導入するのは、全てにおいて良い事かもしれません。
技術や、車両のデザイン、など、日々進歩しているのはわかります。
でも、新しいものだけを採り入れるのではなく、古い物にも目を向けるといい物があると思います。
フルカラーＬＥＤではなく、方向幕でも十分わかりやすいと思います。
運転席のＴＩＭＳなどもそうですが、全て、画面表示ではなく、速度計等は従来通り、針式の物とか、全てを換える必要はないと思います。

１５０の続きです
言っている事は支離滅裂しているかもしれませんが、新しい物ばかり導入するのではなく、古い物も大事に使っていけば、簡単には壊れたりはしないし、
車両年数が短いのに簡単に廃車にせず、他線区で使うなり、不良なところが出てきたら、順次に車両工事などをして使っていけばいいだけの事だと思い
ます。今までの車両もそうだと思います、最近の車両で言えば、２０５系や２１１系がそうだと思います。２０５系や２１１系から見て、２０９系とは
使われている車両素材が違うと思います、２０９系がどの車両も工事しても無理な状態なら廃車されるのは仕方がないと思います。
２０９系にも、どんな車両にも命があるんです、毎日使われている車両にも命があるんです。まだ１４年しか使われていない車両を簡単に廃車にしない
で下さい。「寿命半分」「コスト半分」「価格半分」･･･それもいいかもしれません、２０９系先駆けのキャッチフレーズだったかもしれません、
それなら、最低でも、２０年は走るんです！少し手をくわてるので２５年は走るんです！１０３系みたいに４０年とか５０年使って下さいとは
言いませんが、最低でも、２５年は使える車両技術を使ってもらいたいです。
１つ作る事に１つの車両の命が生まれてるんです。「寿命半分」「コスト半分」「価格半分」で車両を作るのもいいでしょう、
でも、物には命がある事、簡単に新しい車両に置き換えるのではなく、古い車両も見直してみて下さい！
どんな車両も廃車って言ったらどの線区にも車両なんてなくなってしまいます。
何処の製造会社も追いつきません、１つの車両を廃車という前に、その車両をもう１度、よく見て下さい！
見た目だけで、廃車！って言わないであげて下さい。
廃車と言われた車両にも命があります。
その当時に最新の技術で製造された命が年をとってしまってるだけなので。
簡単に廃車って言わないで下さい。
１つの技術、１つの車両、１つの命なのです。
簡単に廃車と言わないで下さい。何処かの線区で使ってあげて下さい。
１４年という短い命で簡単に廃車にしないで下さい。
車両１つ１０年や１５年で廃車にしないで下さい。

>>148いや、先に廃車でたのは207だぞ(事故廃車だが)

>>152
高見君なんだ

人名の命にゃワロタ

>>151
既に東サイドで209-0は欠陥だったと結論づけたからこそ以降はもう少しもつ車両にしたのだが。

もうすぐ壊スンです

元祖６３系は国鉄時代の安全率で製作、車体も木造であり雪隠大工方式で
改造が容易、ＷＣまで設置した車両があった

いつも思うんだが…
阪和線のクハ103-1(西)
中央線のクハ201-1(東)
常磐緩行線のクハ203-1(東)
京葉線のクハ205-1(東)
常磐緩行線のクハ207-901(東)
東海道線のクハ207-1(西)
京浜東北線のクハ209-1(東)
東海道線のクハ211-1(東)

どれが最初に廃車解体になると思う？
俺は間違いなく209が最初だと思うけど(笑)

hage

>>148
JR西日本に所属する201系はリニュアル（延命工事）が行われたからな。
今後は205系にもリニュアル（延命工事）が行われる予定。

>>158
岡山地区の路線で運用されているクハ212-1は？

バラック

209系って京浜東北線のこと？あの電車、車体外装が
歪みまくってて酷いよね。ベコベコしてんの。

E501系も寿命半分なのか？

結局、使い捨て車両ってコンセプトが正論ぽく
聞こえた時代があったって事だね

やっぱり東じゃないと出来ないよな。
旧国鉄と同じ金の無駄遣い。

鉄道関連の板に久しぶりに来た元鉄ちゃんです。

今、京浜東北の208-40(H6年東急製造)に乗ってるのだが、
床がベコベコで一部にクラックが入ってる。。。

103系や205系引退の頃と比べるとすごい早さで劣化してるね。。
103系でもこんなに酷くはなかったんだがなぁ。
なんか悲しくなったのでカキコ。
09B

だから平成の６３系です　

メンテフリーの期間は209系が13年間、E231系は16年間。
その13年が経って更新するか、いっそのこと廃止するかの選択肢で
後者となったのが初期型209系。

良かったじゃん、すぐに壊れて。
それでこそ当初のコンセプト「寿命半分」を全うし、
真の意味で「走ルンです」の実験に成功したと言えるじゃない。

走るﾌﾟﾚﾊﾌﾞだな､209は

>>158
逆に､一番最後まで残るのは？

>>170
間違いなく205

６３系流れの事業用車が今だに数両残っている。
もしかしたらこれが103よりも205よりも、最後まで生き残るかも！？

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

>>173
人が一億人もいるんだから
みんなそうやって人と違うことをやって
自分の存在確認をするんだね。
それが人っていうものなんだね。
君は悪くない。何も悪くない。
みんなこの社会が悪いんだ。そうだろう？

>>167
そんなふうに呼ばれてるのか。。知らなかったよ。
じゃ、73系の様に車体新製(ry

しかし、209系の更新費用ってそんなに高いのかね。
103系の方が手間やコストが掛かってた気がするし。
なんにせよ、今の車両は脆くてイマイチ感がありますね。
旧国の101系は秩父鉄道で今だに現役だし、103系も関西ではまだ元気な様子。

使い捨て的な考えは、エコという方向性とは真逆では？と疑問に思うこの頃。
205系のコンセプトが理想のじゃないのかな。

>>175
＞73系の様に車体新製(ry

機器の方が寿命になるように作っていて(ちょっと早くて輸送障害でてる気がするがw
残すのは車体の方なんだがボコボコなのは置いておいてもストレート車体だからなぁ。

使い続けるほどの物ではない、という事なんだろ。５００代は更新されるしね。

全部が全部痛んでる訳じゃないから，選んで，5連組んで，トイレ付けて，外房，内房線に投入しる．

hage

hage

走るhage

本当にJR東やJR海の資金力には脱帽．
泉のように沸いて出てきて枯れることがない．

平成の６３系　重機の餌食になります
樹脂は分別して再生します

だからって209を壊しちゃっていいの？
209には少し休んでてもらう！
そっか新しいE233の為にね…

電力半分、コスト半分、寿命半分　
バラック電車寿命全う　逝っていただきます

登場当初から「走ルンです」って揶揄されてたからなあ。

コルゲートのいらない冷間ステンレス板
ステンレス薄板製造技術で軽量化達成　
元祖６３より薄く仕上げができました

首都圏を走る電車だから新造も成せる技。
209系デビュー時の第3セクターのレールバスなんて低コスト、短寿命
のコンセプトは失敗してるし。

失敗したレールバスは国鉄時代のキハ０２　０３　０４などのシリーズ
機械式で総括できず多客時、１０系気動車併用か、長大な編成の蒸気牽引
貨物混合列車を必要とした

インバータだけどこかの新車に流用してくれれば500番台・南武線・八高線仕様も含め全車廃車で桶

hageの廃毛

hage

何で203系は廃車にならないの？

>>192
E233投入でいずれなるだろ。

hage

廣島に下さい
得意の体質改善工事施して大切に使います

hageに下さい
得意の毛髪改善工事施して大切に使います

短い寿命の車輌を次々に置き換えるやり方って、環境負荷の面ではどうなんだろう・・・？
車輌を新造・解体する際の環境負荷は結構馬鹿にならないと思うが。
「従来の車輌の〜％の電力で動いています」ってステッカーを車内に貼ってまで
省エネと謳うからにはそういう視点も必要だと思うが実際はどうなんだろうか？

車と違って、日々消費するエネルギーが膨大だから
多少の効率化でも環境負荷には絶大な効果があるんじゃない？

ごめんわかりづらいな。

プリウスなんかは、その省燃費効果と
積載バッテリ製造時の環境負荷とを秤にかけると
真に環境にやさしいとは言い切れない、と聞いたことがある。
その真偽はよくわからん。

そして鉄道の話に戻る。
209をE233に置き換えることでどの程度省電力化するのかは知らないけど、
例えば5%だとしても、それはすさまじい電力量なわけで
製造時のエネルギー負荷なんかは早いうちにペイできるんじゃないかと思う。

平成の６３系バラック
ホームレスのバラックのほうが丈夫だったりして　アハハハ

hage

E217以降は寿命半分ではないという説が根付いてるみたいだが、
JR束→各車両メーカーへの仕様書には「16年の使用に耐える構造とすること」
の一文がありますよ。
まあ、車体についてだが。

寿命半分

と言うよりは

耐久性半分

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　　‐ニ三ニ‐　　　　　‐ニ三ニ‐　　　　　　　　　‐ニ三ニ‐ 　　　　　　　　　　‐ニ三ニ‐

何で走るんですは寿命まで半分なの？

>>32
最初から使い捨てする車両だから、引取り手がないんじゃないの。

廃車ざまぁｗｗｗｗ

hageだからさ

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱにﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄ出来ませんか？

インドネシアでインバータの保守ができるとは思えん

HAGE

>>1
　　　　　　　　 ヽ、　　　 　 　 /　 思　い
　 シ　俺　お　　 !　　　 　 　 ! 　 .い　い
　　ョ　の. 前.　　 !　　　　 　 |　　 つ　こ
　 ン.　ケ　　　　　|　　　　　　!,　　い　と
　 ベ.　ツ　　　　 ノ　　　　　　l′　た
　 ン　の　　　　 ゛!　 ＿＿_　丶
　 し.　中　　　 ,,ノ' ´　　　 ｀ ''ヾ、、_　　　_,.
　 ろ　で　　　/　　　　　 　 　 　 ヽ｀'Y´
　　　　　　　　}f^'＾^了t^'＾'`'ー1　　l
　　　　　　　ノ|L＿　!　＿＿_ ｛ ,..、|
'- 、.....、r‐''´　 }f'tr'i　 ''^'tォー` }j/i',|
　　 　 ヽ　　　 l.| ´ |　　　￣　 vijソ.!
　　　　　　　　 丶 └、　　　　 Fイ l′
　　　　 ／　　　 ',　 ‐--‐　　,イ　ケ|
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. /./　　,. ‐'''"´　 　 ! /　　　,　　＿」＿_ヾ',
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,'/　/　　　　 ヽ、 ｀ ''ー 、ィ-─''　r`'＾　　　　`
l|　 ! 　 　　　　　　　　　リ　　　 `ぅ　ー=、_
|　｜　　　　　　　　　　サ　　　　 〉
　　ト　　　　 　 　 　 　 ′　　　 ./''ー- 、,..＿
　　|　　ヽl　 　 　 　 　 　 (B 　 　 /　　　　ヽ、
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　 ,イ 　 　 ヾ'　　　　 ィ 、 　 . /　　　,,ィ'´

hage

つまり、家もクルマもしょっちゅうデザインが変わるもんで、
バブルの発想で「持たさなくていいや」と。
んで、仕様を根回しして本社からゴーサインがでて生産体制に入ったら、
世の中が不況になっていた・・・と。
黒歴史になるのも時間の問題かもよ。
今から言うのもナンだけど、常磐線や仙石線の例もあるから
頑張って103系を使い続けて、いきなり233系と交代
だったら良かったのにな・・・って思う。

ウラ３７廃車記念

>>214
＞103系を使い続けて、いきなり233系と交代
209系がなければE233系は存在しない。

209系は簡単な構造です。
なので解体に重機は要りません。
大人三人で引っ張れば側板はすぐに剥がれ落ちます。
電子機器なんて電子工作用の30Wの半田ごてで結構です。
とりあえずステンレスは金属価格の上昇により製造費や輸送コストよりも
高く売れる推測が出ています。

>>216
だな。
209系って、ある意味国鉄時代にあった初期の新性能電車や
軽量客車に似てると思う。

E223は耐用年数長めになっているんだろうか？209がプレハブだったから心配だよ。

E223…乗ってみたい気はする

>>219
209系での反省を生かして、長持ちするように設計されてたと思う

もしかして
209系=ベータ版みたいな位置づけだったのか？

実験君だから・・・

ちゃんと　公表して偽装はしてないけど、
　　　実質＝姉歯電車だから・・・

男は度胸
なんでもためしてみるものさ

209系は役割はきっちり果たしたな
文句もあったけど去るとなると惜しい

>>225
209系だけでなくこの糞スレの役割もきっちり果たしたみたいだな。
という訳で早く落とせよ。

６３系以下のバラックだから

205もそろそろあぼーんさせようぜ

205はぜんぜん走れるよ。

つか、これ見て。
http://id41.fm-p.jp/data/41/ghost8044/bbs1/1198627349920.jpg

209系ありがとう。

６扉車　２０９系
こちらは強化型　多扉の捩れ応力にも耐える必要がある