東海道線快速アクティー　その存在とは

最近停車駅が増えるなどして所要時間が遅くなってきている
快速アクティーですが
その快速の存在は沿線の人にとってはどのようなものなのか
停車駅が増え続けていいのか
存在して得はあるのか
などなど・・・
快速アクティーについて話し合いたいと思います

湘南新宿ライン

快速悪党

区間快速

区間快速に激しく同意

特別快速があるからアクティーの意味なし

age

小田原まで行くときじゃないと、存在意義を感じない。

てか、東京〜大船間と小田原〜熱海間は各駅に止まります・・・
特別快速のほうがまさに快速だろ
「区間特快」に種別変更希望

age

小田原以遠を快速運転するだけでもだいぶ快速らしくなると思うんだ。

前に沼津直通の話があったらしいが
直通しても通過は函南だけだな
下手したら小田原〜沼津各駅停車・・・

小田原〜熱海間は　小田原　真鶴　湯河原　熱海　でよし！

>>1
あっちこっちにスレたてんなカス

悪茶は廃止。普通のスピードうｐ。

これでおｋ。

東海道線　快速アクティーについて
1 ：快速ライナー：2007/08/30(木) 19:51:04 ID:NJ1Yi2Vu0
最近停車駅が増えるなどして所要時間が遅くなってきている
快速アクティーですが
その快速の存在は沿線の人にとってはどのようなものなのか
停車駅が増え続けていいのか
などなど・・・
快速アクティーについて話し合いたいと思います
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1188471064/1

大して速度差もないくせに普通を追い抜く変な快速

快速より早い普通があった気がするんだが気のせいだったか？

>>17
かつての常磐線。今は快速で統一されたけどね。

東京⇔熱海の所要時間がたった５分しか変わらないようじゃ意味ないな

>>14 >>16-19
>>1の喜んでいる顔が目に浮かぶｗ

まさにトマソン

東京発の発車時刻が以前と違って普通電車の43分だし廃止で良い。
その代わりに特別快速を熱海と伊東に延長した方が都心部や大宮方面からの観光客も増える。

戸塚や早川、根府川と真鶴に停車する意味がわからない
しかもアクティーは伊東線との接続が最悪
早いと感じるのは国府津から平塚間ぐらい
だったら即廃止にして定期券で乗車できる急行アクティーを作れ

快速アクティーは廃止にできないよ。
やっぱり退避がない＆4駅通過ということで普通列車とは10分〜20分程度所要時間が変わってくる。

あとこの電車が本領を発揮するのは、恐らく東北縦貫線が開通してからだと思う。

現在新宿経由で運転している宇都宮線直通の快速が、東京経由に変更される可能性があると思う。
そこでこの快速アクティーと直通運転し、宇都宮〜熱海の快速列車なんてものが設定されてもおかしくないと思うが。

所要時間は宇都宮〜熱海間で3時間10分前後。
停車駅は宇都宮〜小山までの各駅、古河、久喜、蓮田、大宮、浦和、赤羽、上野、
東京、新橋、品川、川崎、横浜、戸塚、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原から熱海までの各駅。

ただ個人的には早川、根府川は通過にしてもらいたい。
少し先の三島〜熱海間の3両編成20分間隔に比べて、
この2駅に10両〜15両の電車が12分〜15分に1本あるなんて贅沢すぎる。
客の乗降もほとんどない。

この前横浜でアクティー東京行を、普通が待避してたのは驚いた。

>>25
以前は品川退避（上り）もあった

23
確かにアクティーをライナー化して
速達輸送をすればかなりいいと思います

昼間でもグリーン車は込んでる列車もあるから
座席定員制列車の運転はいいと思います

>>27

あげ

自虐的なスレね。

自虐＝自滅ね。

agesage

age

ライナー化するなら踊り子の自由乗れ、平日なら普通グリーンよりもお得だ

ドッカン
　　　　　　　　　,､､　　ドッカン
　　━━━━━） ）＝　　　　　　　　　　☆ゴガギーン
　　　　　 ∧_∧ |　|　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　）|　|＿＿＿＿＿　　　　 ∧＿∧　　　＜　　変な事書くな>>2！
　　　　　ｒ　⌒￣ ノ　 ＿＿.　　｜　　　 （｀∀´　）　　　　＼
　　　　　|　　　イ　 　|＿＿|　　 |　　　　/ 　 　 ＼　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　/ /　/ /.｜　|三三三| 　|　　　　　|　|
　　　 / /　/ /...｜　　　　　　　｜　　　　｜｜
　

ドッカン
　　　　　　　　　,､､　　ドッカン
　　━━━━━） ）＝　　　　　　　　　　☆ゴガギーン
　　　　　 ∧_∧ |　|　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　）|　|＿＿＿＿＿　　　　 ∧＿∧　　　＜　　変な事書くな>>33！
　　　　　ｒ　⌒￣ ノ　 ＿＿.　　｜　　　 （｀∀´　）　　　　＼
　　　　　|　　　イ　 　|＿＿|　　 |　　　　/ 　 　 ＼　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　/ /　/ /.｜　|三三三| 　|　　　　　|　|
　　　 / /　/ /...｜　　　　　　　｜　　　　｜｜

∩　 /⌒ヽ, 　　ぼっこぼこにしてやるよ ￣＿￣）’, 　・　∴.'　　．.　∧＿∧　∴.'
| |　 / ,ﾍ　 ヽ∧＿∧　　　　　　--＿- ― ＝￣　￣`:,　.∴）'　　　 　（（（　>>33 ）
| |　.i　l　＼ （　 ´Д｀）ヽ,　_,-''￣　　＝　＿＿――＝',　・,‘ ｒ⌒>　 _／ ／ ・,‘
| |ﾆヽ勿　　ヽ,__　 　 j　 i~""　　＿-―　￣＝＿　　）":"　. 　’ |ｙ'⌒　　⌒i .'　 ∴.'
∪　　　　 　 ヽ,,　/　/　__,,, ＿―　￣＿＝＿　　`　））,∴.　）　|　　／　 ノ ｜∴.'∴.'
　　　　　 　ヽﾉ　ﾉ,イ　　　　　―＝　＿　）￣＝＿）　　 ＿）, ー'／´ヾ_ﾉ
　　　　　　 /　/,. 　ヽ, 　　　　　　　＿　＿ ）＝　　＿）　,.／　,　　 ノ　　∴.'　　∴.'
　　　　 　丿 ﾉ　ヽ,__,ﾉ　　　　　　　　　　　＝　＿）　　 ／　 ／ ／∴.'　∴.'
　　　　　 j　 i　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　／　／　,'
　　　 　巛i~　　　　　　　　　　　　 　　　　　 　　　／　 ／| 　|
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　!､＿／ / 　 ）
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |_／
　　　　　

ある日ひとりぼっちの>>33に
　　　　　　　手紙が届きますた・・・
　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　/ ヽ＿＿__／/
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　　　　　/　　 　　死　　ね　　 　 　/　　/　　　/
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年が経過していくごとに退化していく東海道線
113系死亡、アクティー劣化......

215系も運用から外れた

今こそ東京口にも新快速を

底辺が現れた。

アクティー廃止（＾＿＾）

東京-品川-川崎-横浜-大船-小田原-熱海　の新快速を＾＾

快速アクティーは、停車駅をどんどん増やしているもんな。
おれが高校時代は、215系で、確か根府川とか通過していたはず。
当時まだ残っていた急行東海と大して停車駅変わらないじゃんと印象を持った記憶があるくらいだったから。

>>43
藤沢・茅ヶ崎・平塚は止めてくれ
それじゃ踊り子と変わらん

快速アクティー
理想の停車駅
○…停車　レ…通過　▲…ラッシュ時のみ停車

東京　　○
新橋　　▲
品川　　○
川崎　　レ
横浜　　○
戸塚　　レ
大船　　○
藤沢　　○
辻堂　　レ
茅ヶ崎　○
平塚　　○
大礒　　レ
二宮　　レ
国府津　○
鴨宮　　レ
小田原　○
早川　　レ
根府川　レ
真鶴　　○
湯河原　○
熱海　　○

普通しか止まらない駅をたくさん増設すれば、
快速の停車駅をあまりいじらずに普通と快速の差別化が図れる。
以下、串団子。

横西保狩東柏戸下飯大相弥藤東辻東茅相中平相大相二相国鴨寿小早根真湯熱
浜横土場戸尾塚倉島船模勒沢辻堂茅が模島塚模磯模宮模府宮扇田川府鶴河海
＿浜が＿塚＿＿田＿＿岡寺＿堂＿が崎町馬＿高＿長＿橘津＿＿原＿川＿原＿
＿＿谷＿＿＿＿＿＿＿本＿＿＿＿崎＿屋入＿麗＿浜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
●━━━━━●━━●━━●━━━●━━●━━━━━●━━●━━━●●快速アクティー
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

　　　☆　画面上の文字のずれを防ぐため、「ヶ」と書くべき箇所を「が」にしてある。
　　　☆　線路は厳密には狩場を通らないが、ＩＣ名としての知名度から駅名に採用した。
　　　☆　相模長浜の「長浜」は「ロングビーチ」を和訳したもの。
　　　☆　快速が普通を追い越す駅は、東戸塚（通過追い抜き）、藤沢（土地あるか？）、平塚、国府津
　　　　　とする。快速は5駅通過ごとに普通に追いつける。ゆえにパターンダイヤ化が容易。
　　　☆　それにしても、「相模岡本」という字を見てると勃起してくる。w

将来の
ｱｸﾃｨｰ 高萩行
ｱｸﾃｨｰ 勝田行
ができるんだろな。

普通は宇都宮、高崎方面の使い分け。

快速アクティー
理想の停車駅
○…停車　レ…通過　▲…ラッシュ時のみ停車

東京　　○
新橋　　▲
品川　　▲
川崎　　▲
横浜　　○
戸塚　　レ
大船　　▲
藤沢　　レ
辻堂　　レ
茅ヶ崎　▲
平塚　　▲
大礒　　レ
二宮　　レ
国府津　▲
鴨宮　　レ
小田原　○
早川　　レ
根府川　レ
真鶴　　▲
湯河原　○
熱海　　○
函南　　レ
三島　　○

>>22
都心とはどの辺を指すのか、分かってないだろ。

>>40 >>43
新快速は関西だけの限定商品なの！

東京はＥ２３３系が投入されているが、こちら大阪環状線は
いまだに１０３系が現役バリバリでつ
うらやましい限り・・・

スレ違いスマソ

快速アクティー
理想の停車駅

東京、横浜、名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、小倉、博多

使用車輌はE531。

と、妄想してみるてすと・

>>52
岡山県民です。
愛知県に住む片思いの彼女とのデートが実現することになったら神戸に行きたいので、
新長田にも停めてちょうだい。

意味なし意味なしアクチイ

昔土・休日に運転してた快速伊豆マリン号(当時167系)の復活運転してほしいよな
ビューやまなし号見たいに215系車両使用して一部指定席にすれは良い…
そういえば2・3年前にも実例で東京〜伊東間の臨時快速(列車名忘れた)に
215系車両を使っていたが選りによってJR束の悪い癖で
全車指定席にした為に始発の東京駅からは殆ど乗客が乗らないまま
空気輸送列車まま出発して逝った。
それ以降の東海道本線内の215系車両を使った運用は亡くなったorz

>>51
中京にも新快速あるだろ！

>>56
“新快速”としてのブランドが成立してるのは、敦賀〜播州赤穂までの区間

JR東海の米原発豊橋行きの新快速なんぞはその範疇ではない!

>>48
快速アクティーにＥ５３１投入か・・・
てか、常磐線→東海道線を使うヤツいるか？
実現したとしてもスーパービュー踊り子とかの延長運転だろう

age

あげ

このスレ気に入ってるがなんでいつもオチるんだ？

もっといろんな人書き込めよ

>>12

沼津直通はウソだろ？

その前に３７３系の静岡送り込みを快速にしてもらいたい

下り373普通を快速化されると夜遊び帰りの時俺が困るから却下。

>>63
そんなの夜遊びするのが悪い
静岡まで普通とかウザいし
快速のほうが利便性高いだろ
てか、ライナーにすれば
特急車両なんだから文句でないと思う
「ホームライナー静岡」とか
乗車整理券510円必要です

あげ

東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海
■━□━■━━━━━━━━━━■━━━■■　踊り子
●━●━●━●━━━●━━━━●━━●●●　特快
●━●●●●●●━●●━━●━●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

これでどうよ？

（普通）小田原1008→1129東京
（快速）小田原1022→1143東京
14分差は最後まで縮まらず。

（普通）小田原1214→1333東京
（快速）小田原1228→1346東京
なんで？

この前、ホリデー快速ビューやまなしに乗ったけど、
215系の性能では無理があるね。

アクティーが戸塚に停車する理由

1 湘南新宿ラインが特別快速が止まるのにアクティーが止まらないと言う乗りなれない状況から救うため
2 横須賀線との対面乗り換えが可能な駅であると言うこと
3 地下鉄が開通し利用者が増加したため

実際戸塚駅は神奈川県で横浜、川崎に次3番目に利用者の多い駅である

なにを根拠に戸塚を通過するかを理解できない。

1の逆
快速アクティーについて話し合いたいと思います
などなど・・・
存在して得はあるのか
停車駅が増え続けていいのか
その快速の存在は沿線の人にとってはどのようなものなのか
快速アクティーですが
最近停車駅が増えるなどして所要時間が遅くなってきている

本気で倒壊に喧嘩を売るつもりなら
もっとアクティ増発＆スピードアップに力を入れるだろうな。
そうしないということは…

東日本は喧嘩なんて野蛮なことはしません。
何となくお引き取りいただきます。倒壊とかブルトレとか。

>>72
大人やねｗ

>>69
東海道線と湘南新宿ライン藤沢以遠から区別してないだけ
ちゃんと区別させればいい

しかも大抵の人が横浜で横須賀線に乗り換えている

神奈川で乗降客数が3番でも横浜から次の駅なんだから
普通に乗ればいい
静岡にひかりが止まらないのと同じ

戸塚に住む人間の見栄だなｗｗｗ

快速アクティー廃止で
東海道線内に特別快速をつくって毎時2本で

00　高崎行き特別快速
30　東京行き特別快速
のサイクルでいいだろう

東京ー横浜は品川のみ停車で

京浜東北快速の方がまだ存在意義がある

>>75
平日で熱海始発だったら最高だが
長期の休みの時に18キッパーがやかましそう

>>77
何で熱海始発だと最高なの？
よくわからん。

>>78
熱海〜小田原間において
スピードアップするから

アクティーの存在価値が低下した理由の一つに熱海〜小田原間の
全駅停車があげられる

>>64は社会のゴミ18餌食
静岡県内の横断しか考えてない

>>80
激同
東京〜静岡の移動は快適なＪＲ東海をご利用ください

>>78
激同

アクティーはなんで小田原ー熱海間・東京ー大船を各駅に止まる？
とくに早川、根府川は乗降客いねーじゃねえかよ！

東はどーゆー神経してんだ！
快速のことをもう一度よく考えろ！

>>77

快速アクティー廃止で
東海道線内に特別快速をつくって毎時2本で

小田原駅毎時２本で
００高崎行き
３０東京行き

で、１８シーズンは小田原始発でそれ以外は、熱海始発
１８シーズンの熱海ー小田原は「特快リレー」で５回も検札が来て
１８ヲタは発見しだい
湯河原・真鶴で強制降車お断り

これでいいだろ

>>83
ミスだわ
誤…湯河原・真鶴で強制降車お断り
正…湯河原・真鶴で強制降車

>>84
ただ18シーズンは長期休暇の香具師が多いから観光客による
混雑で湯河原、真鶴で検札が終わらない可能性もある
踊り子レベルの検札をやれば確実に湯河原辺りで終わるだろうがｗｗｗ

>>85
特快リレー号は小田原到着時に下車ドアを2~3カ所に絞って、
定期券やsuicaを簡易改札機(読み取りのみ)にタッチさせる。
18きっぷ所持の場合は罰金5万円を払えば下車可能。
払えない場合は小田原ー熱海の往復普通運賃を強制徴収の上、熱海まで強制送還。

俺みたいな湯河原・真鶴町民は、対象から外してくれ。

アクティは、速達列車で料金なしを謳うなら最低限30分に1本だろ。
常識的に考えて。

アクティーよりもよっぽど飛ばす特快があればどうでもいい

あくティやめて、新幹線リレー号とでもして、沼津行きにしたらどうよ。
もちろん東京発車時刻を変えて、小田原でひぞみ、三島でひだまに接続させるんだよ。
それならば、大船で特急に抜かれたっていいよ。

平塚まで各駅停車で、以後小田原、真鶴、湯河原、熱海、三島、沼津。
新幹線客と18客が混在するので、全列車15両で運転。

あくティやめて、新幹線リレー号とでもして、沼津行きにしたらどうよ。
もちろん東京発車時刻を変えて、小田原でひぞみ、三島でひだまに接続させるんだよ。
それならば、大船で特急に抜かれたっていいよ。

平塚まで各駅停車で、以後小田原、真鶴、湯河原、熱海、三島、沼津。
新幹線客と18客が混在するので、全列車15両で運転。

>>86
もの凄く素晴らしい案だけど
設備にかかる値段がバカにならないから確実に束はやらないよね
やはり現状で可能な方法は、ボックス席ではあるが
昼間使用してないDDLを指定快速にするしかないのか…

>>90
辻堂も停車ですか

アクティーなんて隔駅停車
横浜線の快速も隔駅停車

>>89
東京に行かないだろ

>>86 >>92
オレも激しく同意だ

>>86
>払えない場合は小田原ー熱海の往復普通運賃を強制徴収の上、熱海まで強制送還。

１８ヲタはエンドレスで金取られてエンドレスに小田原ー熱海往復かい
だがオレは１８ヲタはそれぐらいのめにあうべきだと思うぞ
１８ヲタよ消滅するのだ

・・・そのまえに１８シーズンのシーズンをずらしてほしい

>>83
それ以前に18きっぷ廃止したほうが。

大人の50きっぷになります。

>>96
乗った瞬間自己破産か
まっ18餌食などそれくらいの目に逢わないと反省しないからいいだろう

あ、反省するわけないよな
18餌食なんかが

100⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

いや、１８ヲタは金がない貧乏人だけだから
いちどエンドレスになれば二度と乗らないだろう
その前にあのエンドレスは最終電車まで終わりそうにないな

熱海ー小田原（往復運賃没収）ー熱海ー小田原（往復運賃没収）ー熱海ー小田原（往復運賃没収）ー熱海・・・・・・

18きっぷ没収でしょ。

>>102
じゃ、売らないほうがいいだろ

>>102
全財産没収
18餌食には当然

債務があった場合それも没収してくれるの？

>>105
債務？

>>104
貧乏人の１８ヲタはぜんぜん持ってないのでは・・・

貧乏人の１８ヲタはこの世から消えろ

>>46
特別快速アクティー停車駅（オレなりに）
東京→品川→横浜→大船→藤沢→茅ヶ崎→平塚→国府津→小田原→湯河原→熱海

今思うとなぜ真鶴停車

アクティ廃止して、平塚行きの昇進快速を特快（小田原）にすればいい。
そうすれば東海道線直通の昇進は両方とも特快になって便利。
東京発は平塚止まりにして輸送力を調整。

>>109
そういうダイヤ案が過去スレニあったよね

きょう乗った･･･
車内の自動放送は大船発車後までは『この電車は普通･･熱海行きです』って言ってたぞ
藤沢からいきなり『快速熱海行きです』って変わったが･･･

ちなみに車掌の放送は
『藤沢までの東海道線内は各駅に止まります』だった

まあ･･快速って聞こえが良いから、残っててもいいんじゃまいか

横浜や武蔵小杉整備以降に
東海道−横須賀−総武線快速が実現すれば悪茶の立場も良くなる？

今日乗ったら車掌が停車駅じゃなくて通過駅を放送してた
確かに4駅だけだからそっちの方が手っ取り早いんだけどorz

踊り子の運転時間帯が偏りすぎなので銭取られライナーとして運転して下さい。
5両の185系でも倒壊からの買い取りで373系3両、6両とかの短編成で充分です。
昼寝の215系でもいいですよ。
但し１８きっぷでの乗車は不可。

停車駅　東京−品川−横浜−大船−小田原−熱海
（停車駅はながら上り基準です。）

>>111
響きがいいから残すのは理由にならないと思う
>>114
185系は不可能じゃないかな？踊り子運用あるから。
ライナーにするならまず２１５系の座席をどうにかしてからね・・・

前にもあったけど３７３系の回送兼普通電車をライナー化すればいいんじゃないか？
もう東海はないんだから東京→熱海まで普通で折り返し湘南ライナーで東京に行き
折り返し東京→静岡で全線快速運転（特別快速の停車駅で）
熱海─静岡は熱海→三嶋→沼津→吉原→富士→蒲原→清水→静岡（基準はダイ改前のホームライナー沼津２号で）

age

ながらの送り込みと引き上げの普通は
旧東海1号と4号のダイヤで急行東海として走らせてくれればいいです。

>>117
急行はどうかと・・・
東はあまり好まないと思う・・・
急行より快速のほうがいいな

>>118
快速だと18切符でも乗れちゃうからダメだろ

>>118
特急でも良いよ。特急券は50kmまで300円、75kmまで400円、100kmまで500円、101km以上600円。
定期券と併用可能にしてくれればＧＯＯＤ

>>120
いいね。
特急東海復活だな

でもそれじゃあ急行より安くないか？

だね
急行料金の値下げは重要
まぁ東海は平塚停車したから50キロ以内の平塚〜熱海間は
グリーン車より安くなる。
だから客が沢山いるのが問題点

>>123
それは知らなかった
そんなｶﾗｸﾘがあったのか

熱海駅にて

普通14:50
快速14:57

普通列車が東京駅まで先に到着しますというアナウンス。

>>125
gyaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>125
快速の意味がないよね
いっそのこと廃止へ・・・
東はアクティー廃止かスピードアップなのかはっきりしてくれ

やっぱり、理想の停車駅は
１８ヲタと観光客分散のために
東京→品川→横浜→大船→藤沢→茅ヶ崎→平塚→国府津→小田原→熱海
※大船〜藤沢間で検札、　１８ヲタは強制的に東京行きへＧＯ
※平塚〜国府津間で検札、１８ヲタは強制的に御殿場線の無人駅へＧＯ
※小田原ー熱海間で検札、１８ヲタは強制的に東京へＧＯ

>>128につけたし
※小田原〜熱海間で検札、観光客らしいババアも強制的に東京へＧＯ
※観光客ババアは東京〜熱海の往復運賃の２倍の料金を徴収

age?

>>128-129
観光客はババアのみでそのほかの人はおｋ
ババアのみ>>129で

（　＾＾； ）微妙な、駅は、通過して、行きたい、人は、途中で、乗り換えれば、いいかと。

（　＾＾＾； ）微妙な、レスは、スルーして、反応したい、人は、脳内で、レスすれば、いいかと。

>>125
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>133
微妙なスレとは？

特別快速
東京ｰ品川ｰ横浜ｰ戸塚ｰ大船ｰ藤沢ｰ茅ヶ崎ｰ平塚ｰ国府津ｰ小田原ｰ湯河原ｰ熱海

快速
東京ｰ品川ｰ川崎ｰ横浜ｰ戸塚ｰ大船ｰ藤沢ｰ茅ヶ崎ｰ平塚ｰ国府津ｰ小田原ｰ真鶴ｰ湯河原ｰ熱海

通勤快速
東京ｰ新橋ｰ品川ｰ川崎ｰ大船ｰ藤沢ｰ茅ヶ崎ｰ平塚ｰ国府津ｰ小田原

区間快速
東京ｰ平塚間各駅停車､国府津ｰ小田原､小田原ｰ熱海間各駅停車

･ﾊﾞﾊﾞｱ共は区間快速以外乗車禁止
･通勤快速は横浜市内の駅は通過｡

小田急〜熱海間は運賃を含むすべての料金を観光客だけ
値上げすればいいのに

市民はみどりの窓口や車掌に住所のわかる身分証明書提示で料金還元とか

>>136
そのダイヤに賛成だ
特別快速は東海道線内運用があるとホントに便利だよね
しかし戸塚・川崎は通過してほしい

あと通勤快速は川崎通過じゃないっけ？

>>137
他の人は？
普通の切符かって乗ってるひとはどうなる？
１８ヲタは論外で観光客と同じ扱いの罰金だな

いまいいこと考えたぜ
１８ヲタはあの撮影名所の鉄橋（真鶴ー湯河原だっけ？）から突き落とす

それ以前にスピードアップだな
関西の新快速を見習ってほしいよ

>>139
他の人って何だよ
ビジネスに関しては会社払いだし
里帰り客も観光客と同レベだろ

>>142
観光に来てるわけじゃない人がかわいそうではないか
無関係の人まで巻き込むのはどうなんだ？

銭ライナーあるからいらねえよ

よし！アクティは転換クロスにしようぜ

いらねえよぉぉぉ♪ いらぁねえよぉぉぉぅ♪

辻堂にも停車すべきと思う

ようするにおまいらは、今の湘南ライナーに特別料金なしのタダで乗りたいってことだな。

>>146
おまえみたいな奴が増えるから停車駅が増える

>>146
乗降は少なくないけど…
高崎線内の途中駅で一番乗降が多い上尾より多いからね。ただ、両隣に比べれば少ないから通過なんだろ。アクティーの辻堂停車はアクティー廃止を意味するよ。

いらねえよぉぉぉ♪ いらぁねえよぉぉぉぅ♪
かくえきていしゃのかいそくぅぅなんて　いらぁねえよぉぉぉぅ♪

>>140
甘すぎ
18餌食はギロチンにかけてのち焼却。焼き残しはコンクリで固めて道頓堀川に沈めろ

>>140
惜しい
根府川〜真鶴だな

強風ですぐダメになる場所の一つ

辻堂以外に飛ばす駅が無いだろ。平塚までの間は。

>>144
大いに賛成
検札をいっぱいして１８ヲタは座席なしの立ってなきゃいけない乞食車両へご乗車下さい　ってね
>>146
辻堂停車なんて論外　ライナーで我慢しろ
>>151
それもいいけど　その前に１８キップ廃止のほうがいい
>>153
快速アクティーであるために辻堂通過せざるをえないからな

今時刻表見てなんで>>125になるか分かった
国府津で踊り子112号(土日運転)を退避 5分
平塚で5両増結 5分？
つまり10分無駄がある

そして東京着が
普通1635
快速1641

>>155
そうか、無駄なことが多いんだな
やはり廃止かスピードアップだな
西の新快速は大阪を先行してる普通に１５分遅れで発車して近江塩津で先行の普通と２分差で到着

>>144
転換クロスは座席数も立ち席面積もどっちも減るから�_

>>157
アクティーに転クロはいいと思うんだけどな
西の新快速はどうなんだよ

西の新快速は三宮・大阪・京都ではどの時間に乗っても座れないね
いつも混んでいるイメージがある

へぇー、そうなんだー。
ところでアクティーに２１５系復活させればいいじゃないの？
アクティー復帰に関する改造点
・通路拡大
・扉を両開きドアに
・速度UP
・座席改善
・・・などなど

もう東京-品川-横浜-大船-藤沢-平塚-小田原-熱海でいいよ。東海道線専用のホーム４つあるとこだけ停車。茅ヶ崎市民は我慢しろ。

>>160
ライナー専用なので余計な改造はいたしません。

>>158
地方とは鉄道の利用者の絶対数が違うよ…
旅先なら歓迎だが普段利用する東海道に転クロは嫌だな。

通勤特別快速
停車駅：熱海・小田原・品川・東京
通勤快速
停車駅：熱海〜小田原の各駅・大船・品川・新橋・東京
快速アクティー
停車駅：熱海・湯河原・真鶴・小田原・大船・横浜・川崎・品川・新橋・東京
新快速
停車駅：播州赤穂〜姫路までの各駅・加古川・西明石・明石・神戸・三ノ宮・大阪・京都・大津・草津・
米原〜大垣までの各駅・岐阜・尾張一宮・名古屋・岡崎・蒲郡・豊橋・浜松・静岡・三島・沼津・熱海・小田原・横浜・東京

>>161
茅ヶ崎はホーム４つあるけど

>>164
藤沢・茅ヶ崎・平塚市民に喧嘩売ってんのか？

通過駅が辻堂、大磯、二宮、鴨宮の４駅だけ。
名ばかりの快速

>>164
こいつは東海道沿線の人間じゃないな。あまりに常識なさ杉。

久しぶりにこのスレ来たぜ
>>164
お前は帰れ
通勤・通学客が一番多い茅ヶ崎・藤沢は通勤快速停車だろ常考
まあ茅ヶ崎は相模線てやって来た田舎DQNと湘南気取りが
乗り降りして迷惑なのはよくわかるが

あと湯河原通過主張してる香具師よ
踊り子が停車してるのに普通車が通過はないだろ

いい加減現実を見ろ

>>161
戸塚で地下鉄に乗り換えるやつ涙目ｗ

>>164
静岡･三島･沼津←順番でいくと静岡の次は沼津でしょ

清水と富士ぐらい止まろうぜ

小田原ー横浜ノンストップってｗ
空気運んでもしょうがない

おとなしく、普通電車に乗れと仰せのようです。ｗ

平塚とか秦野とかマジＤＱＮだらけだから通過させたいのはわかるが
ムリだ

東京〜戸塚間＝そもそもこの区間自体が快速
戸塚＝平面乗り換えできる貴重な駅
大船＝接続駅、藤沢＝小田急と江ノ電、辻堂＝通過してよし
茅ヶ崎＝相模線、平塚＝しょうがない

けっきょく辻堂しか無い。

辻堂通過しないと
快速じゃないといえる
>>173を元に妄想・・・
〜理想のアクティー〜
・停車駅
東京→品川→小田原→湯河原→熱海
・１８ヲタ対策
１８ヲタは品川〜小田原で検札のときに発見したら大阪〜東京の往復の乗車券徴収

快速らしさを演出するために大船以西にボコボコ新駅を作ってみてはどうかな？

>>178
いいね
駅間距離長いから

快速アクティーのスジ寝かせてんなボケえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
東京〜熱海９０分以内でいけるようにしやがれええ絵えええ絵えええええ絵えええええええええええええええええええええええええええええええ

普通がスピードアップして、優等に全く抜かれないダイヤが組めれば有り難いのだが、、そうすれば快速いらね

>>181
人はスピードアップするより駅を通過するほうが早いと感じるらしい

１８３系ゲット
そういえば今思い出したが
電車とかで子供が座ってるとイラッとこないか？

ハリボテの駅でも作っておけば良い。

185系げと

なんか、茅ヶ崎だとか平塚の奴らがわめいているが、快速の意味を知っているのか？
小田原より西の人間を快速なり、ライナーなりで集客し、行き先は東京、新宿に乗り入れすればよいだけの話。
それに、普通列車といえども、普通なら快速な距離を走る普通電車が十分走っていて、
しかも、首都圏まで1時間も所要時間がかからん茅ヶ崎や平塚、藤沢の奴らは、普通電車に乗れ。
緩急分離するほうが、よほど乗客のためだと思うが。
金があるヤツは、現状どおり湘南ライナーなり、特急なりのればいいんだし。
このことが釣りと思えば、釣りと流せばいいじゃん。

だから‥アクティーでそんだけブッコ抜いたら
銭ライナーの存在意義が無くなるっていいてるんじゃ、ボケ
誰が同じ様な列車あるのに金出すんだよ？

〜理想のアクティー〜
・停車駅
東京→品川→小田原→湯河原→熱海

新幹線かよｗ　

>>186
快速の意味はそっちのほうが知らないのでは
正しいの教えてあげるよ
・快速
快速とは、途中の駅の一部を通過し、主要駅のみに停車することで
目的地駅への速達サービスを提供する列車をいう。
この言葉は「心地よい速さ」、「快適な速さ」という意味合いで使用されることが多く、
とりわけ速達性・即応性を重視するもの・サービスの場合に
「快適なスピード」といった意味合いで使用される。この点では「特急」と同じ意味である。
しかし、列車種別の場合では、運行国・運行会社の違いにより、
意味合いが大いに変わる。また、下を見れば判るが、列車種別として付加することで、
「速達性を重視した列車種別」という意味合いも生まれてくる。
JRにおいては、急行列車に乗車するには、乗車券のほかに急行券等の特別料金が必要だが、
快速列車は、普通列車のうち、いくつかの駅を通過して
速達輸送を行う列車という意味あいがある。なお戦前の国有鉄道を運営していた鉄道省においては、
同種の列車を「準急列車」・「快速度列車」と呼んでいた。

なお、かつて都市内の速達列車で急行料金の支払いを要さない「急行電車」と名乗っていたものないしは、
複々線工事に伴い快速線・列車線で運行される「（区分上の「電車」を含む広義の）普通列車」を、急行料金の支払いを要する列車と区別するために
「快速電車」と称する事がある。
なお、快速電車（旧・急行電車）は各駅停車（緩行電車）に対する快速であり、快速列車は普通列車に対する快速である。

また、一部区間は快速と同じ停車駅に停車し、後は各駅に停車する区間快速・準快速、快速より
停車駅を少なくした特別快速・新快速、ラッシュ時のみに運転される通勤快速、休日にのみに運転されるホリデー快速等、細分化された種別もある。
また、同じ列車種別の名前を名乗っていても、休日やラッシュ時には停車駅が変わる事もある。

この他、並走する他の列車に合わせる形で「快速」として運転される例がある。京阪神地区の快速と常磐線中距離列車（普通列車）の快速は時刻表上では
「快速」の表記はなく普通列車扱いとなっているが、実際は快速運転区間においては「快速」、各駅停車となる区間は「普通」として案内されている
（常磐線においては2004年10月の改正以降。車両の方向幕にも「快速」の表記はない）。また、本来は普通列車に相当するものでありながら並走する線区の一部に
停車駅の相違があるために当該区間を「快速」として運転しているケースもある。具体的には湘南新宿ラインが該当し、横須賀線（〜宇都宮線）系統の列車が
停車する西大井駅・新川崎駅・保土ヶ谷駅・東戸塚駅を東海道本線（〜高崎線）系統の列車は通過するため、品川駅経由の列車では普通列車に相当する
停車パターンながら（川崎駅は通らないので停車しないが）、後者を「快速」として運転する。この例では時刻表にも「快速」の表記がある。

東北縦貫線が完成したら東京駅発ってなくなっちゃうの？
北側から東京に出たい人には便利かもしれないけど、
東海道線エリアに住んでる人にはメリットが少ないないような。。
並んででも座りたい俺にはちょっとつらい

特別快速
東京ｰ品川ｰ横浜ｰ大船ｰ藤沢ｰ平塚ｰ国府津ｰ小田原ｰ湯河原ｰ熱海

快速
東京ｰ品川ｰ横浜ｰ大船ｰ藤沢ｰ茅ヶ崎ｰ平塚ｰ国府津ｰ小田原ｰ真鶴ｰ湯河原ｰ熱海

通勤快速
東京ｰ新橋ｰ品川ｰ大船ｰ藤沢ｰ茅ヶ崎ｰ平塚ｰ国府津ｰ小田原

区間快速
東京ｰ平塚間各駅停車､国府津､小田原､小田原ｰ熱海間各駅停車

･ﾊﾞﾊﾞｱ共は区間快速以外乗車禁止
･通勤快速は横浜市内の駅は通過｡

>>136を変更

また、都市間をまたがって走るものや、観光地に向かう列車については、一部の車両、
または全車を指定席車とし、乗車券の他に指定席券を必要とするものもある。

JRの場合、特急や急行とは違い、国鉄時代からの慣習で本来列車愛称はつけないのが普通である。
しかし、「マリンライナー」・「はまゆり」など座席指定席を有する列車は、指定席発券システムの管理に際しては、
列車番号ではなく列車愛称毎に番号を振り分けていることから必ず号数（例：マリンライナー○○号）が与えられる。

また、例えば、「きたみ」など、JR北海道では殆どの快速に愛称がつけられている。他の地域でも「とっとりライナー」などの様に
愛称付きの快速が運転されている例も少なからずある。一方、「うみかぜ」など、合理化のために廃止された名称もいくつか存在する。

京阪神地区には、「みやこ路快速」（京都〜奈良）・「大和路快速」（大阪環状線〜奈良・加茂）
「関空快速」（京橋・天王寺〜関西空港）・「紀州路快速」（京橋〜和歌山）・「丹波路快速」（大阪〜篠山口）など、地域に応じた愛称がある。

その他、もともと普通列車であったものの、乗客はわずかしかいないうえ、早朝・深夜の列車は全く乗り降りする客がいない駅が存在するので、
そのような駅については通過とした普通列車も存在する（JR西日本のローカル線などに多く見られる。例えば中国山地地域の閑散区間など）。
ただこのような理由で通過駅を設ける場合でも、JR北海道やJR東日本では通過駅を持たせたまま普通列車扱いにすることが多い

↑につけたし
普通列車のうち、途中駅の一部に停車せず、速達輸送を行うものを快速列車という。

快速列車は、停車駅のパターンや運行時間などによって、色々な呼称がつけられている。

一部区間では快速と同じ停車駅に停車し、後は各駅に停車する区間快速、B快速、準快速、快速より停車駅が少ない
特別快速、新快速、ラッシュ時のみ運転される通勤快速、休日のみ運転されるホリデー快速等が有り、同じ名前を名乗っていても、
休日やラッシュ時には停車駅が変わるものもある。

また、東日本旅客鉄道の青梅特快・西日本旅客鉄道の大和路快速などの様にこれらの種別名に
路線名や行き先・方面の地名が付けられた快速列車もある。

中には、東日本旅客鉄道の「湘南新宿ライン」のように、同じ「快速」で系統によって2種類の停車パターンがあったり、
同じ区間を走る他の系統の列車と異なる停車パターンとなっていたりすることがある。
また、常磐線では、最近まで、同じ線路を走る
通勤形電車使用の「快速電車」より中距離電車である普通列車のほうが停車駅が少なかった。

アクティーはいらないだろ。
湘南新宿ラインの特別快速を熱海とかに延長したほうがいいだろ。

宇都宮線の湘南新宿ラインでキチン【快速】って表示しろよ。
たまに乗り間違いの客いるぞ。

>>195
アクティーいらないから特別快速の東海道線系統がほしい
んで、横浜ー小田原間は３０分に一本特別快速

もう大船ー小田原間で特別快速折り返ししてろよ、ただし付属編成でなｗ

いっそ根岸線直通

>>198
根岸線直通は意味ない
結局横浜行くよ
大体景品東北の東京ホームは長時間停車は不可能
だいたいみんな１分で降りれるわけがない

２００⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

東京でますと、うんこしに大崎から臨海選に入りまして。。。ｷｬﾊｗ

終点は新ホ場。

>>201
うんこし？
東京発大崎経由新木場行き
使用客はいないだろう
ｹﾖ線あるから

>>186
熱海・小田原〜品川・東京間は
便利で快適なJR東海をご利用ください

快速アクソーだな

アクティーは今の状態がベストだと思う。
東京〜大船は実質全列車快速みたいなもんじゃん。ただダイヤがかなりゆとりだけどね。

京浜東北線が東海道線の「各駅停車」なんだから、
現「普通」は「快速」にすればいいじゃん。
で、アクティーは「特別快速」と統合してー

そうすれば【速く走ってる感】みたいなのは出るでしょ

快速アクティーは、今ですら、実質特別快速。
熱海から快速運転に入っていた昔は新快速。

>>207
ああ、門外漢なら絶対にそう思うだろうな。
当地に住んでると全く思わないんだが。

と天下の東海道のブランドにしがみつく権威主義者が申しております。

アホか！権威のあるなしが客に何も関係ねえってのｗ
207みたいにしたら大混乱を招くだけってこと。
50年以上それで馴染んできてんだから。

先行列車追い抜きなし（熱海までの通過運転復活なら小田原で緩急接続）のダイヤでいいじゃん

普通のわけのわからん時間調整をやめれば可能でしょ

禿同。停車駅にたいして差がないんだから無理に追い抜きをする必要はない。
小田原で始発の普通としっかり連絡してくれればそれでいい。

たいしてかわんないなら無理に通過しないでいい
ややこしくなってるだけ　

駅間が長いから普通電車でも平気でモーターフル回転になるしね東海道は。

>>211
関東の東海道本線「普通」に該当する列車は、関西では「快速」を名乗ってるんだから問題ない。
西側諸国の進んだ考え方を積極的に取り入れることが、東国の発展にもつながる。

未だに「列車」「電車」なんて前時代的な概念にとらわれている奴には通用しないよ。

>>216
と言うことは東京ー熱海間を複々線にして
快速線と緩行線にわけると・・・

・・・・・・以外といいね

せめて大船以西だけでも方向別複々線にしておけばよかったのに。

>>219
そうだな
大船ー熱海間は複々線ほしいな

>>220
今でも複々線は複々線なんだが。
「旅客」「貨物」の区別に固執したがゆえに時代に合わない設備に。

踊り子を大船〜小田原間貨物線経由にするのは無理なの？せめて臨時だけでも。

>>222
大改造しない限り無理

どうして、茅ヶ崎や藤沢の奴らは、普通列車がすでに快速レベルのｊ走りなのに、
快速を止めたがるの？俺はマジな話、小田原から横浜までノンストップでもいいと思う。
まあ他の路線と乗換えが特に多い、大船は止めて良いと思うが。
素直に小田原からの客に快速は譲って、速達性を確保すればいいじゃん。
新宿方面は小田急があるとはいえ、新橋・東京方面はほぼ独占なんだし。
普通だって、別に早朝なら武蔵野線じゃあるまいし、普通は15分に1本とかいうふざけたダイヤでもあるまいに。

>>224
おぬし、東京を離れるに連れてランダムになる東海道の法則を知らぬのか？
そして丹那を超えて富士川を渡るとパターンに戻る。

確かに、茅ヶ崎、藤沢は、快速を通過にした分普通を増発すれば快速は通過でも文句は出ないかもしれない。
でも、
　
　あ　の　束　が　そ　ん　な　こ　と　す　る　と　は　思　え　な　い

静岡支社にとってアクティは反面教師。
通過駅選定の難しい区間で無理に快速を設定するとこうなるという見本。

停車駅は東京・新橋・品川・川崎・横浜・大船・小田原・湯河原・熱海でいいんじゃないか。

>>224,228
その役割の列車が踊り子なんじゃないの。
踊り子も新車を入れて120km/h運転をやって、なおかつ
特急料金を下げるか、東京〜小田原で3000園ぐらいの踊り子往復割引きっぷでも
作れば、けっこう乗ってくれると思う。

戸塚通過しろ

戸塚の通過は同感だ。
あと、平塚は多くの普通列車が始発する駅でもあるくせに停車するのもどうかと。
平塚以西からわざわざ快速まで使って平塚に行くヤツってかなり少ないだろう。
あと、川崎も通過でいいような気がするんだが。実現するなら横浜あたりで緩急接続してくれれば十分だろ。

川崎（や新橋）を通過にすると、代わりに普通を1本増発しないとならないのでアウト。

>>224
お前は、東海道に乗ったことがないか、たま〜に乗る程度だな。
>快速を止めたがるの？俺はマジな話、小田原から横浜までノンストップでもいいと思う。
横浜〜小田原間は回送か？誰も乗らないよそんな列車。小田原からの少数の客に速達性を
プレゼントか？笑止。

新橋・川崎通過なら東京・川崎間の区間列車を3分ピッチ欲しいな。

全くもって非現実的だろうが、
例えば停車駅を東京・品川・川崎・横浜・平塚以西は各駅というのは？
湘南新宿とは完全に性格を変えてしまう。

>>235
一行目に結論書いてるじゃん。
非現実的って。

東京、新橋、品川、川崎、横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、真鶴、湯河原、熱海がベストじゃない？
小田原〜大船ノンストップとかいう奴は馬鹿すぎるだろ、どう考ええても。それなら踊り子に乗れって話。

>>230
どこで乗り換えしろってんだボケ

>>237
昔と停車駅同じだがそれが一番なんだよな
>>238
君は横浜を知らないようだ
田舎者らしくてよろしいがなｗｗｗｗｗｗ
君みたいなキモオタ以外の人は横浜で乗り換えする客が多いみたいだよｗ

大々東海道線は全部戸塚通過して欲しいくらいだっての

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ>>239
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

アクティーってどういう意味？

アクティーは
アクティブルーからじゃないの？

もしかして
アクティブ・・・？

１０年前
特急 踊り子・ワイドビュー踊り子
急行 東海・銀河
快速 アクティー
普通

３０年前
特急 あまぎ
急行 伊豆・東海・ごてんば・銀河
快速
普通

新幹線開業前
特急 こだま・つばめ・はと・富士・ひよどり
急行 なにわ・いこま・せっつ・雲仙・大社・銀河
準急 東海・伊豆・ごてんば
普通


今
特急 踊り子
急行 銀河
快速 アクティー・ムーライトながら・湘南新宿ライン
普通

>>231　
馬鹿？　そんなこといったら茅ヶ崎・藤沢もいらんだろ。

大体平塚の始発電車は決して多くないし、それは通過する理由にはならん。

東北縦貫線ができたら東海道線はどうなるんだろうね
今のアクティーが東京越えて北方面にも行く電車になるのかな？

横浜駅は未だに工事していて階段とか不便だからな。
戸塚に止めて横須賀線の客をここで流そうとしたんだろ?
アクティー特に必要でもないな。
どうでもいいやw

・架空ダイヤ改正案
今回のダイヤ改正ではアクティーの利便性を高めます
１，停車駅変更
今まで各駅停車区間がありました快速アクティーですが、湘南新宿ラインの特別快速と共通停車駅（一部駅は通過）にします
これにより停車駅は
東京ー品川ー大船ー藤沢ー茅ヶ崎ー平塚ー国府津ー小田原ー湯河原ー熱海
途中の平塚で緩急接続をします
また、アクティーの車両を全車１５両の貫通編成でＧ車両抜きの編成で運転です
今回の改正でアクティーには１８キップでご乗車になれません。
途中で１８キップでご乗車しているのを発見した場合は即降車していただきます。
２，車両変更
前途記載でありますが、アクティーを１５両貫通編成Ｇ車なしですが、この車両を、Ｅ２３３系で運転します
また、定員増加のために座席を一部撤去・全車両ロングシートにします。
また、観光客のお方のためにクロスシートは残しておきたいのですが、アクティーの需要高騰を見込んでいますのでクロスシートはございません

以上でダイヤ改正案を終わります

>>248
そういう妄想しかないのかよw
撮り鉄か?

>>249
たとえばこんな感じになるといいな
という考えです

逆に考えるんだ。
戸塚でトカ直の南行昇進と対面接続しておけば藤沢、茅ヶ崎を通過できるじゃないか。

…と、昼間に２，３回乗ったことのあるだけの俺が提案してみる。

>>251
それありだな
でもさ、戸塚で４、５分停車ってことにならないか？
でも、その案は良いよな
いっそのこと
戸塚ー大船ー小田原ー湯河原ー熱海でいいよね？

関係ないが
メイプルストーリーのダウンロードは時間がかかりすぎだろ
なんであんなに長いの？

２時間ぐらいだよ
２時間
いくらなんでも長すぎだよ

おっと、つけたし、>>248
高速運転するために１５両貫通編成を
クハーモハーモハーモハーモハーモハーモハーモハーモハーモハーモハーモハーモハークハ
で　ま、要するに
１３Ｍ２Ｔだね

>>252
それなら特急料金とるべき

このスレ初カキコ

停車駅は、現行でいいとは言いたくはないものの営業的にはこれが一番ベスト
だからしょうがないと思う。

東京〜横浜：１０分間隔確保。１駅でも通過をさせると普通を追加運転する必要。
戸塚：新宿ラインとの対面乗換えで必要。ここを通過させると、藤沢〜戸塚乗換〜新宿が
　　　遠く感じられ、乗客を小田急に取られかねない。
大船：停車
藤沢：小田急との対抗上停車は必要。（たとえアクティは東京行であっても）
茅ヶ崎：小田急との対抗上停車は必要。寒川付近からの乗客を東海道へ誘導。
平塚：停車
国府津：小田急との対抗のため。
小田原：停車
早川・根府川：普通を追加で走らせるのは無駄。
真鶴〜熱海：停車。

国府津・茅ヶ崎は通過できると思うが、戸塚と藤沢は困難だよ。
緩急接続はいらないが、小田原で始発・終着の普通列車への乗継ができればＯＫだよ

傷心を使う客はわざわざ路線選らんでるだろ
だったら傷心の始発駅を戸塚にすれば？
戸塚停車を叫ぶ市営地下鉄沿線住民は帰れ

>>257 おいらは西武沿線です

>>256
いままで戸塚通過だったから戸塚の停車通過でもめるんだよな。早川根府川も昔通過だったから。早川根府川に毎時４本は多くないか？
つか、東海道はみな乗降の多い駅ばかりだから選定に困るんだよな。
せめてアクティーは全列車待避なしになればいいのだが。

私も初カキコです
いきなり話し突っ込みますけど仮に戸塚を通過になったらメリットは何があるのでしょう？出来たら教えて下さいお願いします

藤沢、茅ヶ崎、平塚　

利用者数と都心からの乗車時間、距離考えるとこの３駅の利便性を中心に考えるべきだと思う。
大船までならスカ線もあるし、普通で不満もでないかと
逆に小田原方面はライナーや新幹線でフォローできる。

>>260
カッコイイとか早くてみんな喜ぶという鉄ヲタの
自己満足的なレスの暇つぶしなんだよ。

戸塚は対面接続可能でかつ利用者数も多いから停まるべき。

仮に戸塚を通過しても1、2分しか所要時間は変わらないしね。

アクティーと湘新特快で、停車駅をバランスよく配分すればいいのでは？
ここで話題に出ている戸塚を例に出せば、悪は通過・湘特は停車という風。

>>264はどうだろうなぁ
見た目同じだけど東海道線と湘新は戸塚まで完全に利用者分かれてるからなぁ
小田原通勤組にはいいかもしれないが

中央快速よりましじゃん。
名古屋市内なんか全滅だよ。

播但線や福塩線にも快速ってあったなあ。

>>266
つ 新守山

>>259
東海道線の全駅の乗降客が多いならその中からさらに乗降客が多い駅だけアクティーは止まればいい
大きい駅小さい駅関係なく

>>266
中央快速て言うからてっきり杉(ryかと思ったら西線の方ね

戸塚停車は別に良いよ
今まで通過してたから通過でも別に問題ない
戸塚の野郎は特別快速止まるだけでありがたいとおもいな

↑誤字
誤　別に良いよ
正　別にいいよ停車しなくて

>>269
それなら東京〜平塚各駅停車になるぞ。

戸塚は３秒で乗り換えできるから捨てがたい

アクティは戸塚で確実にスカ線と接続するなら停まっても文句ないんだけどね。
あと10秒早くついてれば乗り換えできたりする微妙なタイミングに出くわすことがしょっちゅうだけど、
あれを改善すればより便利になるのに。

なんだかアクティーが各停に聞こえる。

戸塚停車主張派は
辻堂停車を叫んでるのと同じだろ

だから平塚は通過でいいだろ
始発とかもあるくせに

>>278
乗降が多いから停車だろ。東海道乗ったことないくせに。

戸塚じゃなくてスカ線連絡は大船でいいだろ
だから戸塚通過
あと、平塚は下りは通過
上りは平塚で平塚始発の普通と緩急接続
もうこれでいいんじゃないか？
他に意見はありますか？

この電車は、快速アクティー沼津行きです。
停車駅は、品川、横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、国府津、小田原、真鶴、湯河原、熱海、三島、終点沼津です。
終点沼津で、快速するがシャトルに連絡します。

>>280
その戸塚通過で稼いだ1分を何に使うの？

>>281
こじきっぱーは引っ込んでていいよ。
川崎通過を叫ぶのが普段の利用者じゃないのは明らかだな。

>>282
川崎通過は１８ヲタ以外でも賛成派は多いぞ
川崎なんて特に大きいわけじゃないから

>>283
川崎の利用者数知ってる？

鉄オタはラゾーナなんかいかねーしな。

川崎通過派ですが、ラゾーナってなんですか？

>>283
川崎駅は普通に考えてデカいだろ。

川崎降りたらわかる。

てかラゾーナすら知らない奴が川崎通過なんてうたうな

アクティーは永遠に不滅です

ラぞーナぐらい知ってるよ
でも別にとまる必要ないし
ラゾーナの利用客も減少傾向だそうだ
人はものめずらしさだけで行くんだよ
川崎は南武線ぐらいしか来ないし特に大きくもない
川崎通過に賛成だ

・・・
これ以上川崎討論したくないからオレ的アクティー停車駅で決定
東京→品川→大船→国府津→小田原→湯河原→熱海

・停車の理由
※東京
・始発駅だから
※品川
・東京ー品川の最速輸送手段であるトカ線から山手に行く客が多いから
※大船
・スカ線と分かれるから　根岸線に乗り換え多いだろうから
※国府津
・御殿場線との分岐点であるためそれなりに停車の需要が高いと思われる
・また国府津で特急通過待ちや緩急接続もできる
※小田原
・小田急からトカ線への観光客が多いため優等列車停車の需要が高いから
※湯河原
・湯河原温泉があるので観光客の乗降が激しいためここも停車の需要が高いと思われるため
※熱海
・熱海は倒壊との境目駅なので停車　観光シーズンは伊東線へ直通もいいかもしれない
・

>>291
今までに何回乗ったことある？
もしかしてこじきっぱー？

>>292
今までに数え切れないほど乗ったことあるぞ
あと１８キップは買わない
そんなに貧乏学生ではない

そうそうこの前１８キップに関するお笑い話を聞いたんだが
みんな知りたいか？
知ったら気分スカッとするかもよ

>>284
174,650人

>>293
じゃあなんで無駄に通過駅増やしたがるの？
踊り子は？新幹線は？
てか利用実態知らないなすぎ。本当に何回も乗ったことあるの？

アクティー廃止

普通のスピードアップを希望

533くるよー

>>290
通過する事のメリットを教えて下さい。

関西みたいに方向別複々線だったらもっと通過できたんだろうね。
東海道線と京浜東北線、横浜以西は横須賀線と。

アクティの新橋・川崎は朝夕のみ停車（京浜東北も東海道線なみに速度向上して）
戸塚・辻堂・茅ヶ崎・大磯〜鴨宮を通過しても大きな不便さを感じなくなる。

国府津は乗換えはいるけど、それ自体ではたいした乗客はないのと、接続路線が
ＪＲ東海だから通過でいいと思う。

友人から聞いた１８ヲタの悲劇

この話は別の学校に通ってる友人から聞いたお話です

〜１８ヲタリンチ事件〜
夏休み中の１８シーズンで１８キップを利用して旅行したヤツが５人いたそうです
で、友人の学校はテツヲタが多くて、中には厳禁なわだいもありました　特に１８キップ系の話題は厳禁だそうです。
で、その友人のクラスメートの５人が旅行して、始業式の日に、そのことをみんなの前で自慢したそうです。
そこでクラスでケンカが強いやつが５人ぐらい中心になって他のクラスの人ともグループを作ったそうです
そしてその話題が流れてから数日後に、１８ヲタ５名は呼び出されたそうです
そしてそこに集まったメンバー（およそ２０人ぐらいだそうです）でその１８ヲタをリンチしたそうです
なお、そのことがネットで流れたそうで、後半になると、同じ学生仲間が１０人ぐらい来てさらにリンチされたそうです
なお、そのことは校長がしってましたが、校長は「生徒間の中で禁句を言ってしまったならそれぐらいは仕方がない」とのことだそうです

どうです？
スッキリしました？
１８ヲタはやっぱりリンチされないと

３０１系ゲット

>>301
早く>>295と>>298に答えてよ

横浜駅通過？

>>303
横浜駅を通過することで混雑緩和

>>304
>>302

>>300
その学校､おかしいんじゃないか?
と釣られてみるかな

理想の特別快速停車駅は
東京･品川･横浜･大船･平塚･国府津･小田原･熱海
これだとほぼ特急なので､+藤沢･茅ヶ崎･湯河原がﾍﾞｽﾄ
種別は特別快速に｡
快速は川崎か戸塚のどっちかに停車しよう

>>306
なら戸塚停車のほうがいい

>>306
誰かどう見ても単なる釣りだろ。

所詮質問に答えられない様な奴の言うことなんてその程度

>>308
質問に答えてやるよ

>>308
質問内容教えろ

>>310
あいよ
>>295、>>298

>>306
川崎と辻堂停車きぼん

>>312
辻堂停車は論外
>>295
何回も乗ってますよ
アクティーにはいつも出会う
アクティーの車内で○○駅と○○駅通過してほしいとかいう会話がよくありますよ
>>298
通過するメリットは短距離利用客の分散のために、あえて、通過駅を増やせば
快速は長距離客
停車は短距離客
って分散できるじゃないですか

>>313
踊り子は？

>>313
踊り子は？新幹線は？
の意味がわからん
前半しか意味がわからん
どういう質問なんだ

ぶっちゃけ、登場時のアクティーが最強でしたね

>>316
登場時のアクティーの停車駅は知らないが
そんなに早かったのか？

熱海行きは多かったし、今よりは普通と差があった気がする

>>315
お前の言う停車駅は
品川→大船→国府津だろ？
利用者数ｶがかなり多い川崎、横浜、戸塚、藤沢、茅ヶ崎、平塚を抜かしてまでも、大船や小田原方面へ急ぐ人は踊り子や新幹線を使うだろ？

本当の利用者だったら、お前の言う停車駅じゃ付属編成だけでも賄える程度の客しか乗らないのはすぐわかる

215系運用も多くあったし、
何度も出ている通り、根府川なども通過しており、本当に乗り得快速だった。
初めて東京行ったときに、アクティー215系に乗ったかなあ。
15分に1本快速にして、川崎通過でいいんじゃないの？京浜東北線が並行しているし、
停車駅を決めるのは、駅利用者数の多さだけじゃあないっしょ。
そうすれば、大きく電車数が変わるわけじゃないでしょう。

>>318
更に、特定列車に215系を使って差別化されてたしな。（効率の善し悪しは別として。）

私なりに停車駅考えみました
東京〜藤沢までの各駅
茅ヶ崎、平塚、国府津
小田原、熱海
異論続出でしょうけど
快速と言うより区間快速になるかな？

辻堂駅って再開発で茅ヶ崎や平塚より利用客が多くなるみたいだけど
その場合アクティーは停車するんだろうか。

早川根府川通過汁
その分の普通列車を増発したくない？じゃあ純減でいいよもうw

>>324
早川根府川はそれでいいと思う。それでも毎時３本あるし

東京・秋葉原間で二重高架の影響調査は完了

これから秋葉原と東京の路盤改造工事に着手する予定。
乗入れ実現は当初予定よりも、かなり先になりそう。

>>322
湯河原を入れれば完全に同意

乗り入れなんて東海道線ユーザーにはメリットが感じられない。
上野以北のやつは大歓迎なのだろうが。
湘南新宿ラインは利便性アップに貢献したと思うけど、
東海道沿線の住人にとって上野以北との直通に
どれだけのメリットがあるのだろうかと小一時間。

停車駅を減らしても１０分前に出た普通に詰まるだけ。
それより全部普通でスピードアップした方が良いのでは？

>>323
辻堂停車は論外
ライナーで我慢しろ
ライナーのほうがサービスがいいんだから

>>330
お前は踊り子or新幹線に乗れ

215無しにアクティーは有り得ない

てかなんで215のドアは片開きなの？
常磐線にあった試作車は両開きだったじゃん

２１５系はわからん・・・
都クベツ車両意識したからじゃないの？

２１５はもともと１５連運転にするつもりだったらしいよ

215はライナーが本来業務だからじゃね？

>>1
悪茶不要だな。横浜線快速と同様、中途半端になっている。

●快速廃止のcase
東京〜小田原まで15両ベース、東京発時点で10分間隔。
だが、途中特急通過待ちの時は崩れる。

今のﾀﾞｲﾔを基準に脳内ﾀﾞｲﾔを想定したが、普通が東京から小田原へ到達するまでに
必ずどこかで特急通過待ちや特快待ち合わせが起きるな。
一部で5.10.15分間隔になるが、今の悪の20分空きよりかはマシだろう。

ちなみに、場合によっては平塚での日中の切り離しなし。要員を適且減らす。

また、短距離長距離の分離はお話しにならない。
夜でこそ通勤快速の体を成しているものの、
東京からの帰り客がいるからこそ。
午前中上りや午後下りで少し埋まる程度しかいないだろう

蒲田にも東海道のホームをつくって、
せめて普通電車だけでも停めてくんねえかな・・・。

別にいいけど‥

どさくさに紛れて勝手な要求している奴を一名、発見しますた。

ムーンライト信州（臨時列車）
81号　新宿23:54→白馬5:36　10/12までの金曜、9/1,10/6運転

鉄道の日きっぷで使ってみたら?

>>338京急快特停まるだけありがたく思えｗ

熱海11時発のアクティー グリーン車
ちょうどホテルのチェックアウト時間と重なり
熱海発車時点で満員になるんだが、
横浜着く頃にはトイレの便座やその周辺がビショビショ
なんだよね。そのトイレ使う女の人が気の毒。
男女別にすればいいのに。

もう銭とられライナー化してくれればいいよ。
停車駅　東京-品川-横浜-大船-小田原（-熱海）
使用車両　昼寝215系もしくは185系

どうせ普通に格下げしたら減便されるのが落ちだからな。

http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/koutsu/kentetsu/17toukaidou.doc

>>344 １８５系ならすでに走ってまっせ。
銭とられライナーよりも高い特急踊り子として。

何度も出ているが、
東海道普通はすべて217系か231系に統一された今、
120キロ運転すればいいんでないかい？すでに東海道緩行線が並行する区間は快速みたいなものだし。
対京急並みな運転をすれば、速達ヲタは納得するだろうし、線形的に不可能はない。(むしろ京急のほうがこのハンデは大きい)
快速運転は、湘南新宿ラインのみでいいじゃないか。(無料快速なアクティーは廃止)
そうすれば、小田原近辺の住人も納得するだろうし、どうしても速達にこだわるなら、朝夕のライナーに乗ればいい。
湘南新宿ラインが、すでに対小田急と対東急をかねているんだから、こっちはエゴったこといわずに、
増便も視野に入れつつ、停車駅を減らしていいと思うぞ。仮に小田原から横浜までノンストップで運転したとしても、
横浜で乗り換えをうまくつなげればいいんじゃない？どの道、ここで客が相当入れ替わるし、ここのダイヤをゆるゆるに
すればいいと思うんだ。ロスに見えても、乗換えでグリーンんまで装備している湘南新宿快速に
対してまで、これで新宿方面に向かう客が文句は言うまい。

今、東海道東京駅の昼間のダイヤはｱｸﾃｨｰ含めて10分ﾍｯﾄﾞだが以前はｱｸﾃｨｰ除いて10分ﾍｯﾄﾞだった気がしたが、いつ減ったんだろうか？

まだ211系が残っている。
それにしても今のダイヤは110すらロクに出してないが。

現状で最速の普通は２１１系なんだよね
東京〜大船間はＥ２３１系のアクティーより速かったりする

>>348
湘新シフトで東京口が減った
昔は東京毎時４０分発だったね

211系が東北線あたりに転属になれば、全列車120キロ運転は可能。

ライナーが熱海発になれば有難いのだが…
どうせ来宮まで回送にするなら熱海始発にしてくれ

>>352
利用客が殆どいませんので。

>>351
２１１はもういりません。

>>354
２１１はＥ２３３への置き換え決定

東京〜熱海が東海だったら
運転区間はこうなる
日中
東京⇔横浜
東京⇔平塚
横浜⇔平塚
品川⇔小田原
平塚⇔熱海
小田原⇔熱海

朝夕
東京⇔平塚・国府津・小田原・熱海・伊東

常磐線みたいに茨城県内停車駅同じでも
最高速度を変えるようにすればよい。
悪茶のみ１２０キロ出して普通は従来どおり１００キロ止めに。

全部追い出して233に統一して置き換えして欲しい。基本編成11両に戻してくれればなおさら良い。

>>358
氏ね

>>357

これは良い案ではないか。
実現するには、最高速度が110な185系を追い出してからになるだろうけどな。
アクティーと特別快速(湘新)だけ120キロ運転として、それ以外は従来程度でいいんじゃない？
そしたら、普通電車との差別化は図れるだろう。

>>360
東京〜平塚はダイヤの関係上その通りになってる。

前に戸塚停車とか川崎停車とかあったけど
東海道線は京浜東北線などの利用者から見れば普通も快速そのもの

>>338
正気か？

もともと戸塚も川崎も止まらない駅だったんだから
悪茶ぐらい通過のままでいいんだよ。

>>357
211の普通でも列車によっては110km/hまで出してる。

>>347
＞仮に小田原から横浜までノンストップで運転したとしても
＞横浜で乗り換えをうまくつなげればいいんじゃない？

頭大丈夫か？
東京から小田原まで乗ったことある？

185系って110km/hが最高なんだ。
伊東11：25発の踊り子乗ってると
小田原で新幹線に追い抜かれ（当たり前か）、
大船-横浜間で湘南新宿ライナーに抜かれ、
横浜出たところで京急（快特？）に抜かれるんだが。

束はいつまでもボロ電車使ってるから馬鹿にされる
リニューアルなんかせず、E257に置き換えろ

まもなく２番線に快速アクティー東京行きがまいります。
大船を出ますと、戸塚、横浜、川崎、品川、新橋、終点東京の各駅に停車致します。

7番線の快速アクティー熱海行は大磯・二宮・国府津・鴨宮・早川・根府川を除いて停車します。

>>366

あるけど何が言いたい？

早川・根府川を通過した処で大して時間変わらんよ。
小田原〜熱海は線形が悪いから。

３７３系ゲット

>>372
戸塚を通過しても1分しか変わらんよ

ハッキリ言って悪茶よりも焼身の快速や特別快速の方が速い
だいたい保土ヶ谷〜東戸塚間の急カーブで差は歴然
あのカーブは横須賀線と東海道線が平走したら横須賀線が勝つ
横須賀線は東戸塚に停車するのでその隙に東海道線が追い抜く

悪茶は廃止しても特に変わらないと思う
すでに昇進ラインの特別快速あるから、
あれでいいよ

競争相手がいないから速度アップに消極的か。

>>377
それはいえてるな
他に京急とかが小田原とかまで路線作ってたら変わったんだろうな

>>371

藤沢通過とか平塚通過なんて、頭おかしいとしか思えないから。

小田急は競争相手ではないんですかそうですか(´・ω・｀)

>>365
３７６３Ｍはいつも１１０キロで運転（戸塚〜小田原）

>>380
小田急は東海道線ではなく昇進ラインが競争相手

>>375
曲線通過速度も5km/h違う。
踊り子＞急行東海＝スカ線＞東海道線になっているはず。

とちゅか通過は1分40秒
早川通過は1分35秒
根府川通過は1分25秒の短縮になる。
一番短縮効果の大きいのが茅ヶ崎と川崎で1分50秒。

茅ヶ崎通過は明らかに相模線ユーザーの怒りを買うな
相模線ユーザーはDQN多いから通過して欲しいが

>>384
茅ヶ崎通過は微妙。
乗客が５万人以上いるわけだし、それ＋相模線利用者だ。

>>383
373系は185系より曲線通過速度遅いのか。

>>378
一応東海道新幹線が最大のライバルではないかい？

>>361
アクティは113系対応の100km/hスジだよ

>>387
そんなこといってはおしまいだ
だいたいどうがんばっても勝てるわけがない

>>385
茅ヶ崎の人は通勤にライナー使えば良いだろ
相模線は別にどうでもいいし
アクティーの通過に文句いうなら
まず複線化したらどうだ？

>>390
快速アクティーの走っている時間に通勤ライナーは走ってないから

>>390
そうだったな
でも、茅ヶ崎は通過しても文句が出なさそうな

>>390　>>392
茅ヶ崎乗換えの客が厚木乗換えに逃げたら束は困る。
そんな馬鹿なことはしない。

他に上位種別（特急）があるから、
アクティーの停車駅は現状のままで問題なし。

アクティー1本停まらなくなった位でトロい＆東京方面に出にくい小田急に逃げるか？
普通だけで毎時6本あるんだし。大体行き先が違うじゃん。
高崎線の北本みたいに傷心特快は停車、アクティーは通過でいいよ。

>>394
アクティー1本茅ヶ崎を飛ばした位で平塚や小田原の客が増え(ry
どう見ても、通過するリスク(>>385)の方がリターンより大きい。

早川・根府川なんかはリスクは小さいが、リターンはもっと小さいからな。
現行の停車駅がもう最終形だ。

>>394
日中はアクティーが止まらないと２０分以上あいたりする。しかも東京行き４本しかない時間帯がある現状をわかってるの？

本来ならアクティと昇進快速を戸塚で相互接続させれば間隔のばらつきは抑えられる。

それより相模線複線にしろよな。
二宮から海老名に行くのに、藤沢・大和経由とか、秦野まで
バスとか、小田原経由小田急とか、
時間帯により最速ルートが変わるのはややっこしい。
相模線が複線になれば、間違いなく茅ヶ崎経由相模線が早いと思う。

鈍足でも快速が止まることにより小田急に流れる客を引き止める効果はある。

>>397
しかしそうすればどちらかが戸塚で３分以上停車することになる

なんちゅー信号システムじゃ…
所詮は汽車か

前に乗ってたアクティーが戸塚で２分停まって、
結果的に湘新快速と相互接続した事があった。

Ｅ２３１系だからか？平塚辺までに遅れ回復。
それだけいつもが遅いとも言えるが・・・

>>402
２３１でも平塚までに２分回復とかすごいな。普段は平塚まで遅れ気味なのに。そして国府津までに回復
ちなみに日中のアクティーの平塚発車時刻は毎時２８分４５秒

>>398
相模線の複線化は早期にやってほしいな
あと、アクティー茅ヶ崎通過でいいから
相模線の八王子・橋本発の東海道線直通熱海行きでもつくって
茅ヶ崎で東京発１０両基本に５両付属がｶﾞｼｬﾝ

>>404
その列車の東京〜茅ヶ崎は地獄の混雑だな

>>403
アクティと特快の時間差は藤沢0秒、茅ヶ崎30秒、平塚45秒、国府津90秒

E231、E217のアクティだけでも120km/h化してほしい。

相鉄が相模線買収して､小田原迄伸ばせば本気出すんじゃね?

>>404
んなのやるわけねぇwww
やったとしても茅ヶ崎で連結無理だしwww

>>408
じゃあ、平塚で

快速アクティーは廃止でいいじゃろ。
その代わり全編成京急並のハイスピードで。
ｊこれですべて解決。
もっと早く快適に移動したいやつは、踊り子か、ひかりこだまに乗れ。

>>410
ハイスピードなら
全車クモハorモハorモロで行こう

つけたし

全車Mで１０M０Tか１５M０Tで

夏休みはもう終わりですよ。

>>407
相模線買収して、どうやったら小田原まで伸ばせるんだい？
地図帳見直し！

>>402
スレチだが中央線でE233に当たるとたいがい時間調整に遭遇する。
脚力の違いが如実に現れているね。

快速カクテイー

つまんねえ事書くなカス！

不覚にも笑いが・・・

結構カビの生えたギャグだと思うが

アクティーは東京近郊で昇進ラインに続くといわれる最悪快速であると・・・
どこぞの掲示板であったな・・・

湘新の快速のどこが問題かな。
やっぱ、特快ですら、アーバンやラビットより停車駅が多いから？

いや、特別快速ではなく快速
そのまんま快速

１時間たつが書き込みがないな
結構廃墟？

湘新快速も昔は高崎線内を通過してるのがあった

速くなってるだけマシだろｗ
総武線に至っては各駅停車の方が速い。

>>423
いや、今の状態の快速のことだろ

215系…

>>426
215系がどうした

アクテー専用にＥ５３１を導入し
１３０キロ運転すればよい。

仮に悪茶が130km/h出すなら急行料金として
500円払ってやんよ

東海道線が人身・大雨で止まっているとき、
東海道新幹線に振替乗車できないのが民営化の悪いところ。

>>426-427
215系もせめて２ﾄﾞｱでも片扉じゃなく両扉ならまだアクティーとしての運用も出来たんだろうけどね。
事実上１ドア（両扉換算）で普通運用は無謀すぎた。

>>429
停車駅は限られるが個人的にはグリーソの代わりに踊り子は結構重宝してるがな。

下り電車について。殆どの乗客は藤沢、茅ヶ崎、平塚で降ります。
大船〜小田原ノンストップはあまり需要がないのでは？
川崎は利用者数多いと思うけど横浜と比べるとしょぼいから
アクティー通過も有り得るね…。
それにしても戸塚〜横浜間と横浜〜川崎間は長く感じる…

アクティーは東京から久里浜にしようぜ
対京急で

>>433
スカ線に快速はいらんと思うがな
だいたいアクティーをスカ線にするなら
昇進ラインの宇都宮線内快速をスカ線内も快速にするほうが良いと思うが？

横須賀線内快速停車駅

東京→品川→横浜→戸塚→大船→鎌倉→逗子→横須賀→久里浜

昇進はスカ線来なくていいよ、需要ない。
全部東海道又は大船折り返し。
で、その東海道直通増発分の調整でアクティはスカ線編入。

久里浜、衣笠、横須賀、逗子、鎌倉、戸塚で東海道の線路に乗り入れる（戸塚通過）
横浜、川崎、品川、新橋、東京

特典
�@既存の路線と比較して大幅に短縮出来る
�A東海道線２１１系をオール転換クロスに変更、スカ色に変更
�B走破時間短縮のため、オール１０両編成
�Cとにかく走破時間で京急に徹底抗戦

東京−平塚間、普通52分


E231ﾀﾞｲﾔになれば快速ｱｸﾃｨｰはいらないのでは！？
横浜23分45秒、戸塚33分30秒、大船38分30秒、平塚52分30秒

>>436
１０両ってことは無駄なTを抜くためか？
んなら、全車オールMの１５連にすれば？

大体、ここでアクティなんかに興味を持つ連中なんて、普段の利用者じゃないだろ。
東海道の通勤客は勿論アクティなんて存在は全く関心がない。昼間しか運用してな
いしな。
まあ、精々土日に観光気分で東海道にやってくる、お上りヲタのたわごとでしかな
いよな。

>>436
いま思うと
「湘南新宿ライン」だよね？
逗子とか横須賀・久里浜は湘南か？

現状のアクティはまじｲﾗﾈ

♪快速アクティ東京行きがまいります。（停車駅案内をスルーｗ）駅をスルーしろっつーの

>>441
駅は確かにスルーしろ

>>438逗子以南１５両入線不可

横須賀線内快速停車駅

ク衣横田東逗鎌北大戸東川横新西品新東
リ笠須浦逗子倉鎌船塚戸本浜川大川橋京
●━●━━●●━●━━━●━━●━●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

スカ線内の快速需要あるのか？

>>438付属編成があるとややこしくなるし増結、切り離し省略で時間短縮
>>440地元民は湘南の意識はないと思われ

今の横須賀線は駅が増え杉、京急と比べて、かったる過ぎ。
横須賀市は過疎化が進行中な訳だが、失った戦闘力を復活させ町起しの一環に。

>>445通勤圏だし潜在能力はあるのでは？なぜ小田原地区から首都圏通勤？基地外かと
横須賀には大規模なスーパーも有るし、まず利便性の良い列車を走らせて見ろと。

>>447に納得
なるほどね・・・
でも快速はなかなか走らないな

>>47　相模岡本、もちろん地名から。
岡本が東北(宇都宮）線にあるので"相模”をつけたのだろう。
でもカタカナじゃないのでまだまし。

>>447
小田原地区から戸塚や横浜、川崎通勤は多いと思われる

>>447>>450
んじゃあ、７連の車両作って

久里浜発と小田原発でライナー作って
大船で連結

７連だから１８５でいいかな？

>>450確かに、でも今のアクティは意味ないし
>>451それいいんじゃね
wikiで横須賀市検索したら京急５０分スカセン１２０分とあったな、
スカ線乗らない罠。


では、出かけてくるﾉｼ

ライナーはスカ線内１１０〜１２０�q運転を行います

京急は何キロ運転？

京急の海賊の速度によって最高速度が変わる

普通
東京―新橋―品川―川崎―横浜―戸塚―大船―藤沢―辻堂―茅ヶ崎―平塚―大磯―二宮―国府津―鴨宮―小田原
快速
東京―新橋―品川―川崎―横浜―戸塚―大船―藤沢〜茅ヶ崎―平塚〜国府津〜小田原―早川―根府川―真鶴―湯河原―熱海
通勤快速
東京―新橋―品川〜大船―藤沢〜茅ヶ崎―平塚〜国府津〜小田原〜真鶴―湯河原―熱海
―函南―三島―沼津―片原―浜―東田子の浦―吉原―富士
―富士川―新蒲原―蒲原―由比―興津―清水―草薙―東静岡―静岡―安倍川―用宗―焼津―西焼津―藤枝―六合―島田
特別快速
前橋―新前橋―井野―高崎問屋町―高崎―倉賀野―新町―神保原―本庄―岡部―深谷―籠原―熊谷〜鴻巣〜桶川〜上尾〜
大宮―赤羽―池袋―新宿―渋谷〜大崎〜横浜〜大船―藤沢〜茅ヶ崎―平塚〜国府津〜小田原〜真鶴―
湯河原―熱海―来宮―伊豆多賀―網代―宇佐美―伊東
通勤特快
渋川―八木原―群馬総社―新前橋―井野―高崎問屋町―高崎―倉賀野―新町―
神保原―本庄〜深谷―籠原―熊谷〜大宮〜池袋―新宿―渋谷〜藤沢〜平塚〜小田原〜湯河原―熱海―函南―三島―沼津
特急�@
東京〜品川〜横浜〜大船〜小田原〜湯河原―熱海〜三島〜三島田町〜大場〜伊豆長岡〜大仁〜修善寺
特急�A
水上〜後閑〜沼田〜渋川〜新前橋〜高崎〜本庄〜大宮〜新宿〜横浜〜熱海〜沼津〜富士〜清水〜静岡

>>456
なんでいきなり停車駅が出てくるんだ？

特急は距離長すぎる

保守age

|　アクティー遅いぞゴルァ！
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|＿＿Ｖ＿＿＿＿＿＿＿＿＿| 　　　　熱海行きです。
　　　　||　 /　　　　 / ||　 /　　　　 / ||
　　　　||.＿＿＿＿＿.||.＿＿＿＿＿.||
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　　　　||　 　（　　,,）　 ||　 ./（ 　　　 ）||　＜　遅すぎて話にならないモナ
　 |￣￣￣￣/,,　⊃￣￣￣⊂　　　ﾉ　￣| ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |＿＿__~て ) _)＿＿＿＿ (⌒ 　 〇 ＿|
／＿＿＿（/ ∪＿＿＿＿＿_し￣＿＿＿＼
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　|三三三三三三三三三三三三三三三.| 　　

【アニメ】YJ連載中のライアーゲームアニメ化、神崎直役は平野綾
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news7/1189829638/

|　アクティー遅いぞゴルァ！
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|＿＿Ｖ＿＿＿＿＿＿＿＿＿| 　　　　熱海行きです。
　　　　||　 /　　　　 / ||　 /　　　　 / ||
　　　　||.＿＿＿＿＿.||.＿＿＿＿＿.||
　　　　||　　　∧∧　　||　　　∧＿∧ ||　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　||　 　（　　,,）　 ||　 ./（ 　　　 ）||　＜　遅すぎて話にならないモナ
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　 |＿＿__~て ) _)＿＿＿＿ (⌒ 　 〇 ＿|
／＿＿＿（/ ∪＿＿＿＿＿_し￣＿＿＿＼
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　|三三三三三三三三三三三三三三三.| 　　



　|　アクティーの指定席大人１枚
　＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ∨　|　　あんな列車の指定席券買うやつ始めてみるモナ
　　　　　　　　　 ＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　∨
　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　∧∧　　　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 （´∀｀　）　　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　　＜　そのまえに発売してないぞｺﾞﾙｧ　
　 |￣￣￣|＼＿（＿　　 ）|￣￣￣|＼　⊂＿|＿＿__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |＿＿＿| ∧＿∧￣￣..|＿＿＿|　　￣　　　 　 ／|
　 |＿＿＿|（　　 　 ）＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_..／　│
　|　　　　　（　○　 ）　　　　　　　　　　　 　 　│ 　 . |
　|　　　　　｜ ｜　|　 　 ﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰで行こう 　│　／
　|　　　　　（＿（＿）　　　　　　　 　 　 　 　 　 |／

新橋、川崎、戸塚、茅ヶ崎、国府津

現実的に通過できるのはこの5駅かな。

川崎、戸塚、茅ヶ崎通過なら辻堂停車厨ｸﾞｳの音も出ないなｗ

国府津は停車だろ、乗務員の交代があるから。

かっぱ寿司の替え歌〜♪

おーっそ、おっそ、おっそすぎ
快速アクティー（←少し早めに）

てーいしゃ、えき、えき
ふーえすぎ

川崎、辻堂、戸塚
通過しろ〜

|　停車駅減らせｺﾞﾙｧ
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|＿＿Ｖ＿＿＿＿＿＿＿＿＿| 　　　　熱海行きです。
　　　　||　 /　　　　 / ||　 /　　　　 / || 　　辻堂、大礒、二宮、鴨宮以外の駅に停車します。
　　　　||.＿＿＿＿＿.||.＿＿＿＿＿.||
　　　　||　　　∧∧　　||　　　∧＿∧ ||　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　||　 　（　　,,）　 ||　 ./（ 　　　 ）||　＜　早く廃止してほしいモナ
　 |￣￣￣￣/,,　⊃￣￣￣⊂　　　ﾉ　￣| ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |＿＿__~て ) _)＿＿＿＿ (⌒ 　 〇 ＿|
／＿＿＿（/ ∪＿＿＿＿＿_し￣＿＿＿＼
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　|三三三三三三三三三三三三三三三.| 　　

|　停車駅減らせｺﾞﾙｧ
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|＿＿Ｖ＿＿＿＿＿＿＿＿＿| 　　　　熱海行きです。
　　　　||　 /　　　　 / ||　 /　　　　 / || 　　　辻堂、大礒、二宮、鴨宮以外の駅に停車します。
　　　　||.＿＿＿＿＿.||.＿＿＿＿＿.||
　　　　||　　　∧∧　　||　　　∧＿∧ ||　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　||　 　（　　,,）　 ||　 ./（ 　　　 ）||　＜　早く廃止してほしいモナ
　 |￣￣￣￣/,,　⊃￣￣￣⊂　　　ﾉ　￣| ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |＿＿__~て ) _)＿＿＿＿ (⌒ 　 〇 ＿|
／＿＿＿（/ ∪＿＿＿＿＿_し￣＿＿＿＼
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　|三三三三三三三三三三三三三三三.| 　　

乗務員交代のためだったら、小田原で交代すればいいじゃん。
東横の急行だって、元住吉ではなく日吉で交代している。

もめるから廃止が一番だよ。

これで快速らしくなるだろ。

小酒鴨国前西ニ小大西平中南茅本辻辻藤村山大飯下戸柏東初保横川品新東
田匂宮府川ニ宮磯磯平塚島湖崎村堂新沢岡崎船島倉塚尾戸音土浜崎川橋京
●━●●━━●━●━●━━●━●━●━━●━━●━━━━●●●●●　アクティー
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

　　)）
　 　/, --"- ､
　　/ 〃.,､　　ヾ　　　　　　
　　l ﾉ ﾉハヽ､ ヽ 　　　　またダイ改で停車駅増加か？
　　i | l'┃　┃〈ﾘ　　 　　　これ以上停車駅増やさないために
　　从|l､ _ヮ／从　　　 　　 　束に強盗でも派遣するか。
　　　 ／∀/￣￣￣￣/ 　　　
＿_ (_ﾆつ/　　　　　　 /＿＿＿＿　
　　　 ＼/＿＿＿＿/

この際>>456みたいに快速を戸塚停車させる代わりに特快を通過で良いじゃんよ
少なくとも『中央線の快速』よりは断然マシっしょ・・・・

アクティーの停車駅は
東京、品川、川崎、横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、(早川)、(根府川)、真鶴、湯河原、熱海がいいな。
通勤快速は現行通りで

215なら存在感あったんだが。

>>446
過疎化はさすがに言いすぎだろう。

>>474
戸塚嫌いだなｗ

たしかに通過駅が4駅しかないな。
名古屋地区の中央線快速や、関西線快速も通過駅が4駅。
飯田線快速、内房線快速、阪神の準急甲子園行きなんか通過駅が2駅しかねえ。

常磐特快みたいのが望ましい

>>478
確かに飯田線のみすずは停車駅が全然ないな
あれで本当に快速か？
時刻表見たとき驚いたよ

廃止して全線で120キロ運転

＿＿/77　＿＿/７＿
　/＿　 /　　/＿　　 ＿/
　＿/　/　　　 ／,.　/　　　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
/＿＿/　　　く／/_/　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　＿＿＿　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
.´ ﾊx'´ﾊ｀ヽ─＝三"~..｡--'''"三´,―――――――─――ﾐヽ
　 .X _Vi'二ﾆ!-''''"^　　　　　 |l |9|9|6|［快速悪茶] [熱海逝き] ||
__ 三ﾆ-''"　:=.iﾆ!　=　-=＝.l|~」 ||..._______＿_＿＿＿＿＿＿＿||
:　　　_ｰ..三. .:i:::ｌ:::|| |.|｢|| |　l||].三　　　　　　 　　 ヽ=@=/　　　||
ｉ三ｌ|:||:|ll|:||:|:＝三:|| |.||:|| |　l||:|. ||　　　　　 ♪〜__( ﾟ∋ﾟ)＿ 　 ||
ｌｌ!!!三|.ｌllｌ.ｌｌ.ｌ.ｌ..ｌ. ｌ...|| |.||.|| |　l||:|. ||│＿ 　　　　./＼￣￣＿＼ ||
=ニニニ三ニニニニ三￣|　l||三6ﾄﾞｱ￣￣￣￣ ∩￣￣　ＪＲ||
__''三　l.l　　　　.......___|. |. |___l_l__||──────| | ────||　./ ）
　「「T三'''''┬-:ﾆ....__└--!　:-!三ヽ■□＿＿＿.| |.__＿_□■/／／
三l:_|讐讐|:|　l:::|:::::| ~||⊂^ﾆﾆji.|ﾆﾆﾆ━━━━-| ヽ∧＿∧／／
￣￣￣　　　｀"￣￣ｰ__ｌ_=''） ｌ」三__‖. !二-＝./　（　しぃ　）_ 　　グモッ！チュイーン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿_/　　　　　／＿/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ヽ､━ノ＿＿,,.／､~
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　＼ ━━━━ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼. ━━━━ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼━━━━━＼

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧∧　ｷｮﾓｹﾞﾝｷﾆｼｨｼｨｼｨ♪
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（*ﾟワﾟ）つ　　　ﾊ、ﾊ
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　ﾉ　つ　　　　（＾０＾*）
　　　）＿∧＿∧＿＿＿（　）　　　　　　　　　　　し｀Ｊ　　　　　∧∧ｃ）＿＿　　　　　ｷﾞｺｸﾝｺﾅｲｶﾅ〜∧∧
　　　　（　　・∀）｜　　　　　　　　　　　　　　　　と,#丶つ　　　（*ﾟーﾟ）　ﾊﾊ〜　　　　　　〜￣￣￣（＾ワﾟ*）
　　　　（　　　　つ　　　　　　　　　　　　　　　　て　Ｕ　　　　　　　つつ（０"） と　　　　　　　し`Ｊ￣￣し｀Ｊ
　　　　　/　/>　>
　　　　（_＿（＿）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(巛ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡ミ彡）ミ彡)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,从.ノ巛ミ　　　 彡ミ彡）ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡)''" 　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;::;;;;;;;;::"""";:,,,,,,,ｼｨｨｨｨｨ!!!,从.ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　,,,..;;;;:::;"":;;:　　　　　;:#>０<）つ　　　,,,...ﾊ
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿,,;;::"";:;::##　　　　　　　#;:;;;@　　　　;:"０<*）ﾁｨｨｨｨｨ!!!ﾃｶﾞﾋｯﾂｲｲﾁｬｯﾀﾖｫｫ!!
ε三）＿∧＿∧＿＿＿（==三;;:;;;;#;:;:　　　　　　 @;;:Ｊ　　　　　,,..,∧#ｃ）,,∴,,　　　　　ｷﾞｺｸﾝｺﾅｲｶﾅ〜,,,..∧
　　　　（　　・∀）｜　　　　"";:;;;;::,,,;:;;;　　　　　と,#丶つ　　;;:"0ﾟ；）　∴∴〜　　　　　　＠;;;::::;""";（>０<#）
　　　　（　　　　つ　　　　　　　　　　　""";;;::;;,,..て　Ｕ　　　　　　　@つ∴∴ と　　　　　　　＠`Ｊ"￣@｀Ｊ
　　　　　/　/>　>　　　　　　　　　　　　　　　　"";;;:　　　　　　ﾍﾞﾋﾞﾁｬﾝｶﾞﾄｹﾀｧｧｧ!!!
　　　　（_＿（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,从.ノ巛ミ　　　 彡ミ彡）ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡)''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(巛ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡ミ彡）ミ彡)

　　　
　　　　　　　　　∧＿∧>>476死ね
　　　　　　　　_（　´_ゝ｀）
　　　　　　／　　　　　　）　　　　　　　　　　　＿　　_
　　　　　/　,ｲ　、　　ﾉ/　　　　∧ ∧―＝￣　｀ヽ,　＿
　　　　/　/　|　　　（ 〈　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿―
　　　｜　!　 ヽ　　ｰ＝-￣￣＝_、　　（／　,　´ノ
　　　｜ |　　　｀iー＿＿＝―＿　;,　／　／ ／
　　　 !、ﾘ　　-=＿二＿＿￣_=;,　／　／　,'
　　　　　　　　/　 /　　　　　　　／　 ／| 　|
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　　　　　ヽ､＿ヽ


　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 | |　/　　　ヽ　||パパね、今から自殺するんだ・・・ 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　|_|　　┃　┃　 ||
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　!　　 ＼＿／　　!　　　　　 　 （ （ （ヽ　　　　 ヽ んじゃさっさと死ににいけば
ママに同感　　　　　　　　　　　　　　,＼ _＿＿＿_ ／､　　　　　　　| −､ヽ＼　　 　 !
　　　ゝ／ ￣￣￣ ＼　　　　　／.　＼／￣＼／ 　 .＼　　　　　|　　 |─ |__　　　/
　　　/　＿＿＿＿＿ヽ　　　 |　 |　　＿┌l⊂⊃l　　|　 |　　　 ┌　- ′　　） 　 /
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　　　|__|─ |　　 　|　　|　　　 |　 ／`, ──── 、　|　 |　　　　　` ─┐　 �h￣
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　　　　ヽ､　　┬─┬ﾉ　/￣　./　　　　　　　　　　　 ヽ-　､＼　　　 /　 ￣　ヽ＼
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　　 |￣|￣￣￣￣.|　|────|　|.　 | |　　　| |　 | |.──────|　|￣￣￣|￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　パパ、さよなら俺お前ウザイから死んでね
　　　　

>>477
戸塚民必死だなww
>>474
新橋は停めとけよ。一応昔からの停車駅だし。
そして早川・根府川は一部でなく全列車通過。
あの2駅はデータイムは普通列車も一部通過でいいくらいだ。

>>486
日中の普通は半数が早川停車、もう半数が根府川停車でどうよ。
アクティーは両方通過で。
どうせ早川で乗って根府川で降りる香具師なんかいないんだろ。

>>486-487
贅沢言うなら特急乗れ

末端区間で快速が各停になるのはごく普通のこと

ＴＸの区間快速もそういえば通過駅４つだな
どうでもいいけど

これだけは確認しておく
普通の人間は
東京､品川→小田原…東海道線普通or悪茶
〃→熱海…新幹線or踊り子
〃→伊東､下田方面…踊り子
でおk？

>>490
漏れは小田原⇔熱海だが
特急以外は全列車各駅に止まる
しかもウチの母親は普通が遅いのに
特急乗ろうとしないから鈍行でカメのように・・・

途中から見える新幹線が飛行機のように見えるトカ線普通列車

>>491
大抵の通勤客は毎日遜色特急に金だす気ない
大体踊り子は通勤客目当てにしてないことがダイヤからも窺えるだろ…

とりあえずホームライナーを熱海延伸して
どうせ熱海まで空輸送なんだから

＞>>492
言われてみれば確かに踊り子は観光ババァ目当てだな

>>491
小田原⇔熱海なんて各駅に停めても問題ないだろ。
都会と違って駅間距離が長いんだから、都会の各駅停車と違って十分に速い。

ただし56枚のドアを開けてとめるほどの駅ではないな。
1枚のドアから平均何人乗降するんだ？
日中は0.01人ぐらいか？

生身の人間はね。
霊も含めると…

末端区間は各駅停車で十分。


通過する優越感にそんなに浸りたいなら特急乗れ。

小田原行きアクティーの
快速運転は逆に末端区間だけ・・・

世の中辻堂を中心に回っているから
熱海方も東京方も末端だよ。

二階建て車でなくなってからは"アクティー"の愛称すらいらない只の快速。

名無し快速の時ならもっと停車駅少なかったぞw

>>499
その中心である辻堂が数少ない東海道線快速の
通過駅とは(失笑)

再開発進めばなんとかなるんじゃない？

快速の恩恵が得られない区間だと普通と変わらないんから
東京大船間の東京口運転間隔は7，8分間隔に調整してくれ。

せめて土日は通勤快速のまま走らせるとかの配慮は糞束にはないのか

根府川、早川は降りる人がぜんぜんいないけどな

アクティーに乗ってた車掌もこの前は
「なんでｺｺにとまるんだろう。ｺｺは乗降客あんまりいないのに・・・」
とぼやいていたが、車掌にも嫌われる駅に停車するアクティーは廃止汁！

>>504
さすがに昼間っから横浜通過はまずいだろｗ
とりあえず行楽客の多い休日だけでも早川根府川を通過してほしい。

ちなみにカーブが多くて止めなくても所要時間が変わらないからっていう話は本当なんかい？

とつか再開発くんのことも思い出してあげてください

>>507
どこの話かわからんが、解決への第一歩は
近郊型に振り子車両導入すること

特急乗れ、特急乗れとうるさい馬鹿は氏ね。

束社員乙、としか言いようが無いな。

平塚より先の各駅乗車人員
●小田原　32,160
｜二＿宮　14,509
｜鴨＿宮　12,372
●熱＿海　 9,607
｜大＿磯　 7,303
●湯河原　 6,714
●国府津　 6,571
●真＿鶴　 4,153
●早＿川　 1,608
●根府川　 -

なぜか利用者が少ない駅ばかり停まる
下位４駅も通過したら・・・

>>511全ては小田原住人のため。

スレ違いだが、今日茅ヶ崎駅を16:30頃通過した「こだま」
空気輸送状態だったなー

なんで、利用者が多ければ快速は停車という脊髄反射なわけ？
普通にのって、どっかで快速に接続できる駅作ればいいじゃない。
中央快速線で、何か特別快速や快速運転で問題でも？
やはり停車駅は、
東京、品川、横浜、大船、藤沢、小田原くらいに減らすべき。
でなければ、アクティーなんて廃止でいいよ。早く移動したいやつは特急乗ればいいし。
そもそも、駅間が長いとか、乗り換えに不便だとかどうでもいいだろう。
駅間に特化して屁理屈言うなら、特急雷鳥は敦賀の停車駅の次は南今庄でなければならない。
もっと言えば新快速は、高槻を出たら、距離が異常にある山崎に停車しなければならない。
特別快速きたみや、快速くびき野をちったあ見習えよ。

そんなことをしても利用者いないスカスカの車内が想像できるんだが

>>513
最近まで特急停車だった平塚通過はないと思われ。
習慣的に真鶴にも止まるよね、なんかしらないけど。

>>511
1万以上の駅に停車する小田原行きだったら、大磯だけ通過だね。
大磯エスカ完成あげ！
（なお。エスカの完成は町内史上初）

>>511
そりゃ、小田原から先の本数を抑えるために決まってるじゃん。
それに加えて乗換駅の国府津に停めてるだけ。

>>515
真鶴は観光客の利用もそれなりにあるから。

>>513
4駅通過でも6分は違う。現状維持で桶。

川崎通過とか平塚通過とかどんだけ素人なんだか。
どうせ石北本線とかも乗ったことなんてないんだろ？

>>517
>乗換駅の国府津
乗換駅つか乗務員絡みのが大きいかと。

>>513はただの基地外。
特急の通過駅を補いつつ、速く移動するのが快速だろ。
だからある程度は通過、ある程度は停車でなきゃ意味が無いんだよ。
そうすると利用者の少ない駅は通過、利用者の多い駅は停車、というのは必然的になる。

お前はただ通過させたいだけ。
特急アクティーでもなんでも頭の中で走らせてろよ。
ただそのゴミのような考えを人に見せて喜ぶのはやめろ。

長文＆駄文スマソ。

平塚通過で藤沢停車とか
相模川越えたら湘南じゃないとか抜かす藤沢市民の
発想だな

案外東海道線の場合は通勤快速みたいに遠近分離型の快速の方がいいかもね。
例えば横浜の次は平塚まで無停車の代わりにそれ以降各駅停車とか。

>>522
東京ー横浜ー平塚〜各駅停車〜熱海
ですか？
通勤快速は品川でたら次は大船まで通過ですが
通勤快速は横浜からの大量の乗車客をさばくためにあるので
横浜停車したら意味がない
せめて東京ー新橋ー品川ー大船ー平塚ー国府津ー小田原ー真鶴ー湯河原ー熱海
にしてほしい

ネタ切れだからカキコないのか？

>>522 元戸塚利用者の実感だと東京ー大船間はどの駅も
他の線区が並走してるから通過ok、利用者も気にしない。

むしろ小田原湘南地区から横浜ー平塚。この区間の流動がバカに出来ない。
結局通過する隙が無く、現状に近くなる。

>>520

おまいは、ただ停車させたいだけなんだなｗ

>>526
なにを言ってる？
俺は>>520だが、｢ある程度は通過、ある程度は停車｣と言ってる。
別にどこでもいいから停車させろ、とは言ってない。

>>513だか誰だか知らんが、お前もただの馬鹿だな。
ちゃんと国語のお勉強しようね、ボク。www

http://www.youtube.com/watch?v=__M4vAq1S7
横浜通過　問題無

http://www.youtube.com/watch?v=f0p8SEssipQ
なぜかリンクできない、こっち

普通列車に先を越されたアクティ発生！

今日１０：００過ぎ、小田原から熱海に行こうとしてホームの表示

先発　１０：４６　普通　伊　東　　遅れ１０分
次発　１０：３０　快速 ｱｸﾃｨ熱海 遅れ３０分

あの、それよりも１０：１８発は？

１１：００まで列車が来ないというので新幹線で移動。
余計な出費だった。

http://www.youtube.com/watch?v=DYqmyJtG9Yk&mode=related&search=
このドガはｶﾅｰﾘ秀逸だぞ

どの辺が秀逸なんだ？

東海道線から横須賀線に移る状況を前面展望で捉えてる
あれ？面白いだろ？

>>533
そんなものは全然秀逸じゃない。
横須賀線からの列車を追い抜いて横須賀線ホームに入るのが秀逸だろ。

>>261587832457248254812354213459123549632179125491254913926745921354132184671192325791254273838528743671894は逝け！

　
　　　　　　　∧ ∧
　┌──┐（ﾟДﾟ；）　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　│　　　││　 │ ＜ アクティーの指定席なんか
┌───────┐|売るかｺﾞﾙｧ！
│　　　　　　　　　　│ ＼＿＿＿＿＿＿＿
│　　　　　　　　　　│
│　　　　　　　　　　│
└───────┘

　

　　
───────── ― -　--
─── /⌒ヽ, ─────────
￣￣　 / ,ﾍ　 ヽ∧＿∧　￣￣￣￣￣￣￣￣　　　,　”　'　‐ ,
￣￣　i　.i　＼ （　´Д｀）ヽ, 　　___,, __ ＿ ,, - _―" ’.　　'　・,　　’・　, 　/∧＿∧
──　ヽ勿　　ヽ,__　 　 j　 i~""　　　　 ＿ ― ＿: i ∴”_　∵,　　　　　　　　　　））
＿＿＿＿＿＿ 　 ヽ,,　/　/　__,,, -- "" ─ "ー ・, ；　; - 、・　　 r=-,/⌒　　~ヽ~,
───────　 ヽﾉ　ﾉ,イ　　─── ― -　　　　　 　 　　 　i　ｙ 　ﾉ'　ﾉi　j |
───────　 /　/,. 　ヽ, 　──　　　　　　　　　　　　 　　 i,,___ノ　　　/／
＿＿＿＿＿＿ 　 丿 ﾉ　ヽ,__,ﾉ　＿＿＿ ＿　_ _　　　　　 　　 　　,'　　　　ゝi
　　　　　　　　　　 j　 i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　y　ノ
＿＿＿＿＿ 　 　巛i~　＿＿＿＿ ＿　　　　　　　　　　　　　/ 　　 ／~／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　i　 　<　/
───────　　　　　_　 _　　　　　　　 　 　　　　　 　 　 ヽ,　 ＼
　　　 　　　　　　　　　　　//　| | 巛　　　　　　　　　　　　 　　 / ヽ_ 　）
────　　　　　　　　// 　 | |　 　　＝＝＝┐　　　 　　　 i （~＿ノ
　　　　　　　　　　　　　//　　　| |　　　　　　　| |　　　 　　　　ﾉ　 /
　　　　　　　　　　　　　~　　　　~　　　　　　　| |　　 　 　　　 ﾉ　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝＝＝┘　　 　　　(~ 　 ソ
　　通　過　駅　作　ら　な　か　っ　た　束　目　本　社　長　の　図　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　　　　~￣

京急も快特は、末端は各停だもんな。

京急は海賊しか行かない区間があるから良いけど
アクティーにはない

>>207
どこの常磐線ですか？ｗ

常磐線のダイヤも糞だな。
束の中電はどこもパターンが駄目駄目。

まずは特急のパターン化からだな。
臨時も含めて東京発SVOは00、踊り子は30とか。
新宿方面発も横浜で揃える。

まぁ伊豆急も絡んでくるから無理だろうけど…

>>542
日中に1時間に一本も走らせるような需要はあるのか？

せめて大船以西で貨物線に逃がすことが出来れば、パターンを傷めずに追越が出来るんだけどな。
どこまで潰しの効かない設備なんだ…

↓ウィキより・・・

東海道本線の東戸塚駅（横須賀線）〜小田原駅間の本線や、浜松町駅（京浜東北線）〜東京貨物ターミナル駅〜浜川崎駅（鶴見線）間及び鶴見駅〜八丁畷駅（南武支線）間、鶴見駅〜横浜羽沢駅〜東戸塚駅間の貨物支線、
南武線支線の浜川崎駅〜八丁畷駅間から成る貨物線の通称である。このうち浜松町駅〜東京貨物ターミナル駅間には「大汐線」（おおしおせん、東京貨物ターミナル駅がある大井埠頭とかつての貨物駅である汐留の頭文字をとった）の通称もある。
同じく東海道本線の貨物支線である品鶴線、高島線も含めることもある。

また1980年に、それまで貨物線として利用されていた品鶴線が旅客化され、横須賀線の列車が東京〜大船間で東海道線と分離され（SM分離）、東京駅以東で総武快速線と直通するための新ルートとなったことも重要である。
このSM分離には横浜羽沢経由の新線完成が運転上の絶対条件であったが、鉄道の恩恵を直接受けない羽沢周辺の反対運動に遭い、完成が遅れ、SM分離にも時間を要している。

なお、浜川崎駅〜尻手駅間は南武支線（浜川崎支線）、尻手駅〜新鶴見信号場は同じく南武線の支線のひとつで尻手短絡線と呼ばれる。このうち浜川崎駅〜川崎新町駅間は東海道貨物支線と同じ線路を使っており、さらに八丁畷駅まで並走している。

2006年現在、貨物列車のほか旅客列車として湘南ライナーなどが鶴見以西で運行されているが、東京貨物ターミナル駅〜鶴見駅間では旅客列車は運行されていない。国鉄時代に汐留駅が廃止されて以降、浜松町駅から東京貨物ターミナル駅経由で
カートレインが運行されていた時期もあったが、
都営地下鉄大江戸線の工事に伴い浜松町〜東京貨物ターミナル間は休止された。東京貨物ターミナルから田町駅付近までは新幹線回送線に併設された複線や橋梁などが維持されていものの、田町〜浜松町では単線が新幹線の脇で放置され、
浜松町付近では東京モノレール駅舎移転の関連で線路が撤去されており、今後復活するかは全く未定である。

2006年現在、東日本旅客鉄道と相模鉄道（相鉄）が横浜羽沢駅へ向けて相鉄西谷駅から新線（神奈川東部方面線）を建設し、東海道貨物線を経由しての都心乗り入れを行う構想を協議しており、
これに東京急行電鉄（東急）が横浜羽沢駅に向けて
大倉山駅付近から新線を建設する構想も加わることになった。但し、東急は横浜羽沢駅を経由して相鉄のみと乗り入れを行う予定である。

>>520
駅の選択は極端すぎるが、緩急接続さえきちんとすればもっと通過駅を増やして
いいという意見そのものは基地外って言うほど的外れじゃないだろ？それより
観光用の特急しか走ってない東海道線で、快速は特急を補うもの、としてる
君の意見のほうがずれてると俺は思うぞ。踊り子の客層は観光客だから、沿線の
ビジネスユースの対象にはなりにくいし、かといって新幹線は高すぎる。
それなら快速をもっと早く、という意見が出るのは不思議じゃない。
自分こそ分析不足の的外れなことを書いて、なんでそんなに威張ってるのか
さっぱりわからん。恥を知るべきだな。

>>547
アクティーは踊り子と同じくほとんどがデータイムに走ってる。
踊り子を補い、踊り子が停まらない主要駅に停まるのは自然なこと。

で、東海道線の場合だとどうしても>>176に帰結する。
小田原以東はどこを削っても弊害が出る。
高崎線や宇都宮線と違って1980年代あたりの開業の新駅もなく、
駅自体がそんなに多くないから、緩急接続を今より増やしても無意味。
例えば大船で緩急接続しても、横浜〜藤沢とかの利用者には迷惑なだけ。

まあ>>547の頭2行は「一般論としては」正しいね。
だが>>513は問題外。ゴミのような考えと言われても止むなし。

>>547
何様？
お前の言い方のほうがよっぽど威張ってて気分悪いんだが。

もともとアクティーは踊り子の通過駅を補うものとして出来たんだから、
誕生時の停車駅以上に通過したら、その意味がなくなるだろ。
どうしてアクティーが出来たか考えれば、>>513のような極端な意見は出ないはずだが？

まず特急が特急らしくなるべきだよ
東京ー横浜ー小田原ー熱海ー熱川ー伊東　これぐらいでいい

需要が無ければ特急はいらない、急行に格下げ
減収考えてやらないのだろうが、当たり前の事していかないから
客にもソッポ向かれる。
アクティーについては廃止、踊り子の急行格下げが妥当だと思う

>>551
とりあえず伊東線に乗れ、話はそれからだ

東京―品川―横浜―藤沢―小田原―湯河原―熱海―網代―伊東―高原―熱川or稲取―下田
こんな感じか？
でSVOは東京―横浜―小田原―熱海―伊東―高原―下田か。
減らしすぎても空気になるだけ。品川と、湘南のどこかは停めないと。
>>552
まぁミスは誰にでもあることだ。

SVOは新宿と東京からで横浜で併結すればいいでしょ
７・７で走ってハマで１４

2階建てのやつの頃は箱根行く時に使ってたけど、今はクロスシートしかない電車だからボックスのある普通使ってる

2階建ては215系か？
お前はどこから乗るかしらないがトカ線のボックスは座れるのか？

211-0に当たる確率はアクティのほうが高いような気がする。

アクティー運用に入るのは観光ババァ目当てだな
しかし5両増結できないから混雑は激しいかと

>>553
わかってないな。
踊り子・SVOの湯河原・熱海以遠の停車駅を今より減らすのはあり得ない。

温泉地等に、乗換えなし渋滞なしでそこそこ快適に行けること。
それが両列車の大半の客のニーズ。都市間を結ぶ特急とは違う。
向こうのエリアに入ってからの停車駅を今より削ったら、客は減るばかり。
（路線バス乗継ぎ用に数年だけ停車していた蓮台寺は例外）

>>559
わかってないな。
停車駅を削り、速達性高めてこそ特急利用する価値が出てくる。
私が伊豆方面利用するならば普通のＧ車選択する

踊り子・SVOの生きる道としては東北、高崎線方面に延伸するのが面白い。
北側からの湘南、小田原、熱海、伊豆地区へのプチ旅行に
休日の湘南新宿ライン東海道直通の乗車率はかなり高い。

>>560
全然わかってないな。


東伊豆の温泉旅館の分布でも調べてから出直してくれば？

なんだ池沼か

お前がな

Test

これは酷い通過厨｡



個人的に伊豆の特急に関してはノーマル踊り子を真っ当な車両に替えてくれればなんでもいい｡
悪茶はとりあえず朝夕&休日限定で早川根府川飛ばせばいいと思うよ｡

アクティースレじゃなくて踊り子スレになってるな

だれか踊りこスレ立てて来い

>>561
これ以上、東北なんかのために東海道線を引っ掻き回されるようなことは本当に嫌だ。勘弁してくれよ。

>>561
こいつは単に趣味的願望で言ってるだけ。
生き残るとか、全く関係ない。

>>561
東北へ延伸しても需要はないと思う

快速アクティー停車駅
＝＝東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
＝＝京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海
初代●●●●●━●●━●●━━●━●○○●●●
二代●●●●●━●●━●●━━●━●●●●●●
三代●●●●●●●●━●●━━●━●●●●●●(現在)
四代●●●●●●●●●●●━━●━●●●●●●(区間快速化)
五代●●●●●●●●●●●━●●━●●●●●●
六代●●●●●●●●●●●●●●━●●●●●●
七代●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●(普通化)

建設的な案件も提出しないで池沼がピーピー言うだけのお団子スレか
アクティーは廃止でこのスレ終了フラグがたったな

アクティー＝215系、という図式が俺の脳内に出来上がっている件。

うーぬ

大船まで最低限の停車駅で済んで(戸塚は微妙だが)小田原まで快速運転してるだけありがたく思えよ…

>>559>>560
速く目的地に行くというのが特急の第一義の役目ではある。
しかし東京近場の観光地へは速達性は多少は必要であったとしても、
最重要とまでは言えないだろう。小田急や房総特急がそんな感じだし。
ごめん。おとといからスレ見てなかったので、
遅レスかつスレ違いながら語らせてもらった。

アクティーの停車駅は
東京〜藤沢の各駅と茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、(早川)、(根府川)、真鶴、湯河原、熱海
特急は
東京、(品川)、(川崎)、横浜、、(大船)、(平塚)、(小田原)、(湯河原)、熱海、(来宮)、(網代)、伊東、伊豆高原、伊豆熱川、伊豆稲取、河津、(蓮台寺)、伊豆急下田
アクティーの()は一部、特急の()は踊り子のみ停車。平塚は東海が止まってたからいれてみたが別につうかでもいい

「特別急行」を略して特急、基本的には「特急」で通用。
仕事などを大急ぎで行うことを意味する慣用句的用法もある。
例：「この服を特急でクリーニングして下さい。」
：「特急料金取る割に余り速くねえな、なんだかなあ。」
：「今度から新幹線か普通電車で行くべ。」

踊りこは座れて乗換えが要らないのが売りのなんちゃって特急
「まったり踊り子」に「まったりアクティー」踊り子ライナーに格下げすべし。
東海道のエースは特急SVO、脇役に快速アクティーを運行すべし

まず特急に乗りたいという煽りが必要、憧れの特急にならなくてはいけない
「パパあの電車乗りたいと」言わせるデザイン、名称、サンライズ、おばQパロラマカー、北斗星。
乗りたいと思わせる列車があれば、停車駅まで足を運ぶもの。
踊り子　名前からしょっぱい、むしろ恥ずかしい

んな風に煽らなくても踊り子は混んでるだろうが。

アクティーは素直にこれでよい
東京―品川―横浜―大船ー藤沢―平塚―国府津ー鴨宮ー小田原ー真鶴ー湯河原―熱海

ぶってぶって！

初期の停車駅が一番よかった
東京〜横浜―大船―藤沢―茅ヶ崎―平塚―国府津―小田原―真鶴〜熱海

小隊長！鴨宮市民は捨て石ですか！

鴨宮ｽﾙｰか.... 計ったなシャア!」

快速イテクア
東京ー戸塚―辻堂―大磯ー二宮―鴨宮ー来宮

最近陽気がおかしいからあっちこっちで変なのが沸いてるな









あ、俺もか

>>585-588
お前ら気がおかしくなったか？
なんなら腕のいい医者の脳ドッグを進めてやろうか？

>>580
子供が特急乗りたいというのは何で出だろうか？
俺は特に乗りたいとかは思わなかったし
子供がねだったくらいじゃ親は乗せないだろう
本当に急いでいるときに乗るのが特急だろ

しかもただイスがよくて駅が少ないだけのボッタクリトレインだろ？
特にリニューアル前の踊り子の185って転クロだったんだろ？
あれこそボッタクリトレインだ
今はよくなったがな

>>589
すいません。>>588はボケただけでつ。
誰かID:MugSBNJXを医者に。

一応ここは悪茶スレです。
そろそろ話題転換を。
>>591頼む！

まあ、アクティーなんて…




無くてもいいと思うよ…






別に…

アクティーは停車駅が多すぎる

こんなん、快速でもなんでもないよ。

東海道線は事実上、京浜東北の快速なんだから別にいいじゃん

>>580

むしろパパは踊り子に乗りたい

子供はなぜか特急に乗りたがるのか
なんでだろうか。
グリーン車にも乗りたがる
なぜだ

>>596
ここに巣くうヲタも似たようなものだ。
要するに･･･、ってことだ。

快速アクティー
現行通り
快速サザン
東京 品川 横浜 大船 藤沢 茅ヶ崎 平塚 国府津 小田原 湯河原 熱海
毎時30分発

>>574
その215系アクティーがもしも120km/hで運転していてくれてたら、
ダイヤの乱れも小さくて済んだかと。

私は熱○駅で働いていますが、
観光客などの無知な人間は待ってでも快速アクティーに乗る傾向があるように思う。

熱田駅？

>>601
熱海駅じゃないか？
あと、快速アクティーに乗るｲﾊﾟｰﾝ人は本当に無知なｲﾊﾟｰﾝ人だな
快速アクティーで東京に早くつくわけがない
だいたいトカ線に追い越し設備がまともにある駅はあまりない
しかも快速であるだけで乗ってしまって放送をまともに聴かない馬鹿なｲﾊﾟｰﾝ人

>>600熱海駅で働いてるなら放送のときに
「快速アクティーは先発の普通より遅く東京へまいります」って
ｲﾊﾟｰﾝ人はあわてるから

今思うとｲﾊﾟｰﾝ人はあわてないで逆に普通に集中するな

age

>>600
要は「東京へはこの普通電車が（あとの快速アクティーより）先に参ります」
と知らせればどう？

>>605そういうことだな

5番線停車中の電車は普通東京行きです
東京まで先に参ります

>>600
観光客も18客もアクティーに乗りたがるから、
在来線の下りで丹那トンネルを越える時は
アクティーを受ける列車を避けるとそれなりに空いてるね。

というか、15両のアクティーに3両の普通を接続させる倒壊は頭がおかしい。

糞束のダイヤがおかしいだけだろ

>>609
違うね。
倒壊がちゃんと増結しなければ、束がダイヤを動かしても無意味。
10:45〜17:09までの熱海発下り普通は、14:52発以外全て3両だから。

それにしてもこんなに酷いとは驚きだ。

準快速　小　田　原
ｱｸﾃｨ　SYOUDENBARU

>>610
それで足りてるからそうしてるんじゃないの？

逆に言うなら、それで足りてれば誰も問題にはしない

まあ東海のケチさ加減はいまに始まったことじゃないしな
だがあの編成のお陰で通勤ラッシュ時に熱海ダッシュを
生んでるのは言うまでもない

>>607
特急があるとそうとも言えない列車が多いと思う。

>>608>>610
東海のダイヤはなんだありゃ！？
列車によっては接続に10分以上あるし
15両から3両ってホームの真ん中に止まるから１〜6号車と
付属編成の連中はほぼダッシュ
このことからこのダッシュを「熱海ダッシュ」と言うらしい
東海が113系運用主体のころはよかったよ15両から9両（最大）があったから
結構よかったんだけどね〜

>>616
東海道線と伊東線の接続の方が最悪だしｗｗｗ
所詮糞束

今の話題は
乗り換え相手の会社の両数の話題です

JR東海にメールしておいたが
絶対改善されないだろ
１５→３
差は12両

しかし３→１５はいいね

アクテイは品川　大船　平塚　小田原　真鶴　湯河原　熱海
使用車両Ｅ２３１系　２１５系二つとも１５両編成にすればよし。
踊り子は横浜のつぎ熱海でどうよ？

混雑するからオールロング化したんだろ！
てめーらそんなこともわからんのかよｗ

ロングなんてくそ車両。

>>622
静岡人はオールロング化されて喜んでるんだからそれでいいじゃん。

>>620

病院逝け

113系アクティー復活希望

「快速」アクティーだからダメなんだろ。
「区間快速」アクティー(藤沢〜小田原間快速)にすれば問題なし。

停車駅云々の前に，120キロで走る区間を広げて欲しい，品川-小田原なんてずっと直線みたいなものだからもっと早く走れるだろ

東海道線は
同じＪＲの接続路線がある
鶴見、東神奈川にも
停車しろ

思い切って､快速ｱｸﾃｨｰという種別名を止めたらどうだ?

>>629
>>626と同じだろ
快速だからダメで区間快速にすれば講義は来ないということ
でも区間快速があるのに快速がないということで話題になりそうだ

>>627
120キロじゃなくて
横浜支社は納豆支社の常磐線に対抗するために
１４０キロ運転を開始しましたってねｗｗ

>>605
熱海駅の上りホームには普通と、その直後の快速が
どっちが早く着くかの一覧表が貼ってあるよ。

アクティの実質的な快速区間＝東京〜大船〜小田原
東海道線は普通列車が実質的に区間快速。

中央線の平日の快速なんて、快速区間＝東京〜中野だぜ？
まああれは極端過ぎる例だが、アクティーは何も駄目ではない。

>>627
馬鹿

東有新浜田品大蒲川鶴子神横保東戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
京楽橋松町川井田崎見安奈浜ヶ.塚塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海
●━●━━●━━●━━━●━━●●●━●●━━●━●●●●●●

結構通過してるじゃん

うたえもんはどうした？

東有新浜田品大蒲川鶴子東横保東戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
京楽橋松町川井田崎見安神浜土戸塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海
●━●━━●━━●━━━●━━●●●━●●━━●━●●●●●●　快速
●━●━━●━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●　区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　各駅停車

確かに、至って自然だな。

じゃあこのスレも終了ということで。

京浜東北線とか入れないで
東海道線の正線路上の駅だけで考えろ

快速アクティー静岡まで延長まだ〜

根岸線を平塚まで乗り入れて、185踊り子の末端を普通扱いにして、羽沢線経由の快速を新設すればいいんでね。

オレならこうしろ、と。
東有新浜田品大蒲川鶴子東横保東戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
京楽橋松町川井田崎見安神浜土戸塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海
●━━━━●━━━━━━●━━━●━━━●━━━━●━━●●●　特快
●━━━━●━━●━━━●━━━●●━━●━━●━●●●●●●　快速
●━●━━●━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

停車駅はやはり大幅削減だろ
個人的なことでこのようになりました

東京→品川→（羽沢経由）→大船→藤沢→平塚→小田原→真鶴→湯河原→熱海

>>638
戸塚 103,402人/日（16年度乗車人員・以下同じ）
大船 89,627
藤沢 97,128
辻堂 45,030
茅ケ崎 54,760
平塚 59,016
小田原 32,160
熱海 9,607

東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海
●●●●●●●●━●●　特快 （5万以上の駅だけに停車）
●●●●●●●●●●●━━━━●　快速 （3万以上の駅だけ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通


結論：ぶっちゃけ小田原も熱海も大したことないので、
　　　　アクティーの停車駅は現状維持で桶

>>616
それは束の列車がランダムに来るからいけない。
あおりで熱海に乗り入れる倒壊の列車までランダムを強いられている。
熱海の管理権は束にあるからね。
三島以西はまともなパターンダイヤなのに('A`)

>>644

× 三島以西はまともなパターンダイヤ
○ 富士〜興津間が毎時約5本→3本に減らされた糞パターンダイヤ

すまん、掛川の糞時間調整を忘れてた。

　　　　　　　　／＼ 　　　　　　　
　　　　　　∧∧　　　＼／＼ 　　　　　　
　　　　　 /⌒ヽ)　　／　　　　＼／＼
　　　　 　i三　Ｕ　　＼ 　　　／ 　　　＼　／＼
　　　 ..〜|三　|＼　　| ＼　 |＼ 　　　　／ 　　　＼／＼
　　　　|＼(/~U ／　 .| 　　　　　　＼ 　|＼ 　　　／ 　　 ＼ ／＼
　　 ／ ＼ ＼／　　 　| 　　　　　　　　　　 ＼　 |＼　　　／　　　 ＼／＼
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　|　　　　　　　　　　 ＼ 　　　／| ／ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.|
　|　　　　　　　　　　　　＼ ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　 .|

東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海
●●●●●●●●●●●　普通 3本/h
●●●●●●●●●●●●●●　普通1本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通 1本/h

熱海ダッシュを体験してきた・・・
すごいなアレ
みんな殺気立ってたよ

熱海ダッシュは本当にすごいですよ〜

ウィキペディアに，120キロ運転してるって書いてあるけど，211系も120キロ出してるの？

211系は最近快速アクティー運用に入ってないときくけど本当なのか？
それが本当なら120キロ運転もできるけどね

今、父親の食べた後の皿を無理やりさせられて
軽い気持ちで「あんなに食べるから〜」とかいって
ふざけて「軽く」足を蹴ったら
「何で蹴ったんだ！！！」といわれた
んなに強く蹴ってないのに本気で怒る父親がメチャクチャウザい

父親あぼーん

父親は熱海ダッシュで病んでるんだお？（＾ω＾　）おっおｰ！

>>655
いや、そういう訳じゃないよ
大体父親は熱海ダッシュあまり体験してないから

もはや4駅しか通過しないアクティー、存在しなくてもいいよね・・・

今思うと青春１８切符って普通･快速乗り放題だから
追加料金払えば
・ＳＬばんえつ物語号
・快速ＳＬ碓氷
・マリンライナー
・リゾートしらかみ
・マリンライナー
とか乗れるんだよな〜

きらきらうえつ
マリンブルーくじらなみ
とかも乗れるな〜

>>658
マリンライナーが２つあるね。
そういえば昔は４つのマリンライナーがあったよね。

>>638
つJR京都線・JR神戸線
そう考えたら早い時期から中距離列車を「快速」と呼んでいた京阪神は
わかりやすい案内をしていたもんだな。
戸塚駅付近をのぞいて全線線路別の東京口は明らかに別線扱い。

>>661
首都圏は快速線と鈍行線を「別もん」扱いで、発着駅も異なるからな
ひたすら縄張りがきっちり分けられてる（まあ最近は縄張りを跨いだ「湘南新宿ライン」っつーのもあるけど）

>>652
211のアクティーは今でもふつうに走っている。

3763M、3767M
3750M（土休のみ運転）
3752M、3756M、3758M、3766M、3770M

以上のアクティーは全て211。
231・217とは完全に別運用なので遅延時以外に変わることはない。

>>663
３７６３Ｍと８４１Ｍは遅れてもいないのに１１０キロ運転してる
なんでだろう？

>>664
それが東海道の通常速度だから

東海道の最高速度は全区間で110キロだよね？

>>666
大船〜小田原は１２０だよ。特別快速は茅ヶ崎〜藤沢とかでよく１２０だす。

>>667
そうなんですか〜
１２０キロですか〜
あの区間は直線が多いですからね〜

>>667
戸塚〜大船は１２０ないの？
１１５位はよく見るが・・・

>>669
わかんない…
とりあえず大船〜小田原が１２０おk。もしかしたら横浜まで１２０かもしれん。

戸塚まで120

短名トンネル内ぐらいは140ぐらい出してもいいと思うが。

単那は遅れ気味の231で130ｷﾛ走行をみたことがある
途中で運転室の側面ドアがイキナリ開いて車掌があわてて閉めてた

>>662
その割には何か不具合があると一斉に止まる。

>>673
確かシステムとかの問題とかで一斉に止まるんでしょ？
あと隣を併走してると危険が及ぶ可能性があるからとか？

湘南新宿ラインが遅れると遅れる路線範囲しらべたら結構多いな
・東海道線
・横須賀線
・総武快速線
・高崎線
・宇都宮線（東北本線）
・埼京線
・成田線
・川越線
・内房線
・外房線
・伊東線
・東海道貨物線
例外（遅れる可能性が低い）
・八高線
・両毛線
・常磐線
・水戸線

>672 E231は122キロが限度です。

>>674
緩急入り乱れている方向別複々線ならまだしも、
運転系統的に独立している線路別複々線でそれやられると
なんか釈然としない。

>>676
もし一路線だけ止めると･･･
鶴見付近で抑止中の東海道E231
→その横を平然と何本も通り過ぎる209とE217
→ゴラァとE231の客が切れる
→非常コック操作して線路に降りる
→209orE217に轢かれ客あぼ〜ん
→全線抑止

がオチと思われ

このスレ落としません？東海道線と湘新スレの２本立てでいいかと

>>678
お断りですね
その新スレが人気ない場合ここのスレで続行したほうがいいかと
東海道線と湘南新宿ラインネタは次スレで含めればいいかと

この前下り快速アクティーが二宮止まりそうになったが止まる寸前で再加速。まさか停車駅間違えた…？
上り快速アクティーで大磯に止まりそうになったこともある。
紛らわしいからアクティー廃止しろよ。

>>680
閉塞か何かに引っかかったと思うが

戸塚〜平塚間って、ドングリだよなぁ

>>681
両方とも信号青だったけど…
特に変わったようすもないし、普通に止まる感じで速度落として急に加速したからね。

　準快速ｱｸﾃｨ- 　熱　　　　海
　藤沢-小田原　　　ATAMI

ピンポーン
9番のりばの、16時30分発、準快速、藤沢から小田原まで快速の、熱海行きは、15両編成です。
準快速、熱海行きの、藤沢からの停車駅は、茅ヶ崎・平塚・国府津です。
プルルルルルル
まもなく、9番のりばに、16時30分発、準快速、藤沢から小田原まで快速の 沼津行きが、15両編成で、入ります。
乗車口は、足元に表示しています。

9番のりばから、準快速、藤沢から小田原まで快速の、熱海行きが発車します、ドアにご注意下さい。

+++++

「いっそのこと準快速にしちまえよ」
と書こうと思ったら、脳内で九州風の放送が…。

チラ裏スマソ

>>677
どれだけ民度の低い地域なんだよ

>>679東海道線と湘南新宿ラインネタは重複になりますが？
最低限のルールは守るべきかと。
まあ池沼に言っても無駄ですわ

>>684
九州風なら路線名も言うのでは？
ま、そこから出るのは全部東海道線だけど。

>>675
そんなスペックぎりぎりで運転するものなのか？
103系や113系ですらあと10キロの余裕があったのに。

>>688
E231も出そうとすれば130km/hなんか普通に出るかと
120km/hに達してもまだまだ加速余力はある

>>689
実際は160�qあたりまで出るだろ
メーターに160�qあるんだから

145Km/h辺りが均衡のような希ガス

ﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾝﾎﾟﾝ
まもなく､3番のりばに､15時､48分発､快速､平塚方面､熱海行が､15両でまいります｡危険ですから､ご注意下さい｡

3番のりばに､15時､48分発､快速､平塚方面､熱海行が､15両でまいります｡列車が､まいります｡ご注意下さい｡

ﾌﾟﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙ ﾌﾟﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙ

3番のりばに､到着の列車は､15時､48分発快速､平塚方面､熱海行です｡

西日本みたいにしろと言おうとしたら接近放送書いてしもうた

新橋は通過でいいんじゃないか？昼間は利用者少なそうだし
朝夕は通勤快速で対応するか、朝夕のみ新橋に停車すればよい。

東京ー大船間で横須賀と所要時間の差がつくとまずいんだよ。

>>692
>ﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾝﾎﾟﾝ
ﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾝﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾝ

>ﾌﾟﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙ ﾌﾟﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙ
ﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾝﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾝ　ﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾝﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾝ
ﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾝﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾝ　ﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾝﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾝ

たぶんアクティーは停車駅を増やし続けてそのうちに

「普通アクティー号熱海行きです。なお、この列車は辻堂には止まりません、ご注意ください。辻堂は通過です」

になるぜ

怪速悪茶と特急汚取り子の存在は謎

ロドリゴが無くなったら伊豆方面への交通が麻痺するだろ。

つ―○―

祝700get
結論：快速としてではなく純粋に１本の電車である。

朝ﾗｯｼｭ時に快速運転は不可能だろうか?

>>701

できるんじゃないか？
でも快速系は東海道はすべて有料ライナーだからな

>>699
つ光前頭覆い

アクティーの走行音
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/snd20071018213345979e1.mp3

>>696
そうなる前に廃止だろ

糞死者戸塚通過ぐらいは戻せよ

反発が怖くてプレスに載せられない。
既成事実化で逃げようとする汚物死者は氏ね。

>>706
同意
戸塚に止まる意味がわからん
その前にNEXや臨時あやめ等と特別快速が戸塚に止まるのがおかしいよ
特別快速が止まるからとかだったら許せないな

あと早川・根府川通過もいれてくれ

湘新特快を熱海延長して、悪茶・特快とも戸塚は通過。
東京〜横浜　6本/h（快速通過設定なし）
横浜〜平塚　8本/h（戸塚・辻堂は6本/h）
平塚〜小田原6本/h（大磯・二宮・鴨宮は4本/h）
小田原〜熱海4本/h（早川・根府川は2本/h）
これでおｋ。

>>707
特別快速は湘新ラインだからまだいいがそれ以外は通過だろ

銅管

戸塚停車の意味がわからない

>>711
俺も利用者だけどそう思うよ
スカ線があるからアクティーが通過しても不便は感じない
利用者10万人の駅
これは大船よりも多いが利用者の殆んどは横浜都民だから日中の利用者は少ない
あと東海道線と横須賀線の接続をとることが少ないから東海道線列車のドアが開いたら横須賀線のドアが閉まってあっかんべーされることもよくある

東海道・横須賀線沿線住民は戸塚には遊びに行かない
大体は藤沢や東戸塚、横浜や川崎に流れる
戸塚に買い物や遊びに行くような奴は地下鉄沿線の人たちくらい
よってアクティー停車する必要なし

特別快速に関しては某私鉄に逃がさないためにも停車でおｋ

　　　　　／￣￣￣￣＼　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　（　　人＿＿＿＿）＜やっぱり戸塚は通過すべきだよな〜
　　　｜./　　ー◎-◎-）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　　ｶﾀｶﾀｶﾀ
　　　｜　.∴　ノ　　３　ﾉ　　＿＿＿＿＿_
　　　　ゝ　　　　　　　ノ　　.｜　 |￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　　|　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　 |＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜　 　　　　　|￣

こうすれば
ok
停車駅
品川　川崎　横浜　大船　藤沢　茅ヶ崎　平塚　小田原　湯河原　熱海でok

いまのアクティーなんか藤沢についたら普通列車にすればok

熱海行きの普通列車を「ｱｸﾃｨｰ」という名前をつけたら、
みなだまされて乗るかね。
「停車駅は、新橋、品川・・・・」と延々と熱海までの膳駅を言う。

>>712大筋で合意だが、横浜都民は言い過ぎ
大船から東戸塚までの沿線の風景は企業や工場が殆どだぞ。
まあ個人的には通貨でいいが
再開発入ってるから、益々通過はないな。

大船4分停車だの戸塚停車の快速ｱｸﾃｨｰに乗車してはるが
藤沢まで普通とか幕途中で換えるとか面倒いのかな…

っていうか、戸塚停車だ通過だいう前に
廃止してほしいのはオレだけか？
あんな快速無くていいだろう
むしろ特別快速の東京発熱海行きを作ってくれといいたいよ

もしアクティー残すなら
早川・根府川通過しろよ
あれだけでかなり変わるだろ

空気快速

横浜都民と言うのは都筑郡や青葉郡を指す言葉だろう。
東海道沿線は決して横浜都民じゃないし第一清水谷戸トンネル以西は大船市。

>>714
国府津は運転士・車掌交代があるから通過は無理だろうな

>>722
そんなの小田原で交代すればいいじゃん。
踊り子だって国府津は通過しているし、東横だって本墨は通過している・

>>723
踊り子は交代しないから。
わざわざ通過する必要もないし。それより戸塚通過だ。

国府津に何のために停車するのかさっぱりわからなかったが
たかがそんな理由で停車してたのか。

>>719
踊り子か新幹線乗れ！

特別快速辻堂停車ｋｔｋｒ

>>727
いい精神科の病院知ってるから紹介してあげるよ

戸塚・藤沢いらねーよ

>>726
氏ね
新幹線は火災の利益になるし、踊り子は使いにくい。
踊り子使えというなら、もっと使いやすくしろ。

国府津で乗務員交代する列車は全て普通列車にしろ
国府津通過しろ

東海廃止時点で本数が減りすぎでもはや特急を使える時間が・・・。

NE糞なんて空気輸送なんだから東京大船は自由席設定にしてくれれば使っても
いいが遅すぎです。

>>732
踊り子には自由席ありますよ

アクティーをそのまま踊り子にすればよくね？

悪茶も踊り子もゴミだから両方廃止でいいよ。

悪茶は停車駅増えすぎて踊り子の補完になってない。
踊り子は大船〜小田原ノンストップで使いにくい。

じゃあ東海復活でいいじゃん
もちろん急行でG車連結で

あんな通学時間帯に俺らを邪魔してた急行こそゴミだったわ。

>>727
でたらめなことを言うな

せめて有料でもいいから
アクティー廃止で
新橋・川崎・戸塚・国府津・早川・根府川通過の快速作ってくれ

有料の快速って何だよｗ

銭取ラルライナー

SVO→特急あまぎに格下げ
踊り子→急行伊豆に格下げ
悪茶→停車駅を戻した無印臨時快速に格上げw

↑それだ

>>742
東日本は国鉄時代から残存してる列車･他社からの直通列車以外の
急行は列車名復活でもありえないのでは？

基地害に構うなよｗ

>>745
確かにｗｗ
>>742はバカだ

>>719 >>739
おまいらってほんとバカだな。
アクティーが小田原〜熱海各駅停車になった理由を知らんのか？

つ東海道線の小田原〜熱海(正確には早川〜熱海だが）は峻険な山地が海のそばまで迫ってきていて、120キロなんか出そうものなら、
　たちまち脱線してしまう。したがってこの区間の最大は90キロ前後しか出せない。
　だから、早川、根府川通過しても２分しか短縮できない。たったの２分短縮しても、通過させるためには
　予備の普通電車が必要。だったらこの区間を各駅に停車し、便宜を図ったほうが便利なのさ。
　根府川は『ヒルトン』へ向かう客で乗降者が増えているからな。

>>747
それを言っちゃったら、たった10分差なら辻堂、大磯、二宮、鴨宮にも停めて
便宜を図ったほうが便利という結論になってしまう。

>>748
実際、そのとおりだろｗ

湘南新宿ラインの通過で大磯・二宮・鴨宮は毎時１本削減したから
アクティーの通過で早川・根府川・真鶴も毎時１本削減可能では？

>>748
５分差

東海道はもともと東京−大船間が快速的役割を持っているうえに、
大船−小田原間は２駅にひと駅くらいの割合で市の中心駅があり、
小田原−熱海間は伊豆ほどではないが観光業界の要望で停めにゃならん。
だからどこも原則通過はしにくい。でも全部止めたら遠距離客はかなわん。
だから区間快速制にすればいいんだ。
戸塚を出たら川崎横浜通過運転の都心直行型
湘南区間通過運転の横浜重視型
平塚以遠で通過運転の遠距離型

>>751
>戸塚を出たら川崎横浜通過運転の都心直行型
>湘南区間通過運転の横浜重視型
>平塚以遠で通過運転の遠距離型
そんな需要ねーよ。
それより普通を10分間隔・オール15両にしてくれ。

そんな需要はユーザーにはなくても不動産屋にはあるものだ。
たとえ所要時間が普通と同じであろうとも
「小田原から快速で直行○○分」のコピーの絶大さは
売れ行きに大きな差をもたらすのだ。
「快速」この二文字が大切なのだ。

>>753
だが「快速」だとしても
・通過駅が少ない
・時間が普通とほぼ同じ
この2つがあると快速の意味が無い

で、東海道線の快速は見事に↑の2つに当てはまる

名前変更

藤沢駅でアクティーを
普通東京行きと放送してた
直後に訂正してたけど・・・

　　〇∧〃
│　／ >　　｜でもそんなの関係ねぇ
│〜＜＼〜｜　そんなの関係ねぇ
└―――─┘

>>756
品川駅でエアポート成田を
「総武快速線内は各駅に停車をしてまいります」
と放送するのに似てるな

てか、東海道線葛西帝国管内の普通列車より遅そうな快速アクティーって。

火災区間では、スピード以前の問題だ。

葛西帝国内の東海道線の速度って110〜130キロだろ？
快速アクティーは110〜120キロ･･･

おいおい葛西帝国内のオールロング区間の普通にまけるなよ

快速は「快適な速度」の略だけど
アクティーってどういう意味なんだこの場合。

もう新快速にしろよ

このままだと普通しか走らん静岡地区と同じ運命だぞ

新快速より特別快速にしてもらいたい

昇進ラインの快速も通過駅作れよ
スカ線しか通過しないじゃないか

昇進・トカ線の（個人的な理想の）停車駅

・湘南新宿ライン　特別快速
〜大崎〜横浜〜戸塚〜大船〜平塚〜国府津〜小田原

・湘南新宿ライン　快速
〜大崎〜横浜〜戸塚〜大船〜藤沢〜平塚〜国府津〜小田原

・東海道線　特別快速
東京〜品川〜横浜〜大船〜藤沢〜平塚〜国府津〜小田原〜真鶴〜湯河原〜熱海

・東海道線　快速アクティー
東京〜品川〜川崎〜横浜〜大船〜藤沢〜茅ヶ崎〜平塚〜国府津〜小田原〜真鶴〜湯河原〜熱海


ちなみに茅ヶ崎は相模線からの乞食が乗ってこないようにアクティー以外は通過で

> 昇進ラインの快速も通過駅作れよ

停車駅削減の要望にお応えして、戸塚止まり、小田原まで回送となりました。

>>761
313系の普通・快速列車は120km/hまでのはず
683系や383系はどうなのか知らんが。

>>761
最高130km/hのセントラルライナーは中央本線。

>>766
JR東海の東海道本線の最高速度は、
熱海〜豊橋→110km/h
豊橋〜米原→120km/h（下記をのぞく）
下りの南荒尾信号場〜垂井〜関ヶ原→85km/h

683系、383系、285系、M250系も同じ。

じゃあセルの金山〜名古屋は120km/h？
もっとも駅間を考えたらそこまで出せない。

議論の結果、アクティーは廃止が一番という結論に行き着きますね。

アクティーはやっぱり
・廃止
・通過駅増
この2択だな
さあ東はどうするかだな

意外と平成20年3月改正でこの2択のどちらかを選ぶだろう
もしくは停車駅増とかだな


>>766
名鉄との競合区間で130ｋｍ出してるんじゃないっけ？

>>768
あそこは国鉄時代は東海道線に駅がなかった関係で二重戸籍じゃなかったっけ？
そうじゃなかったとしても、銭取らるライナーが東海道線の線路を走行するのは不可能だから、
別物と考えてよいかと。

もう普通より微妙に速い程度の列車だと割り切るしかないかと。

310円の銭ライナーなら喜んで乗りますよ。

>>773
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>>773
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アクティーなくして、普通列車を8分おきにすればみんな幸せになれるんじゃない？

>>776
でもどうせそれは平塚までだろ
平塚〜熱海間とかはあまり変わらないと思う

AAでスレ荒らしたボケナスがしたり顔を意見らしきものを書き込むな。

東海道スジのスレは荒れるね。

>>770
名鉄との競合区間でも最高速度は120km/h。
>>767のとおり。

名鉄の併走区間て１２０ｋｍだったんだ
１１０ｋｍかと思った

真鶴はかって「踊り子」が止まった（客扱い）ことがある。

>>782
臨電か？
それとも台風とかの災害？
それかダイヤの乱れ？
それとも正式に？
てか、真鶴に止まる意味がわからん
真鶴って名前は好きだけどｗ

正式にだな。

踊り子2･3･17･18号が真鶴停車。
踊り子9･13･16･20号が平塚停車。
1〜20･22号までで、他は東京〜熱海間は現行の停車駅。
うち1･7･8･9･12･13･16･20号は臨時電車。

1985年5月時刻表より。この当時はまだ無名快速が東京〜下田で健在ですた。

>>784
訂正。
真鶴停車は2･3･18･19号でつ。

無名快速復活きぼん

>>786
伊東〜下田は伊豆急行になっているから無理だと思うが
ＳＶＯとか乗り入れさせてるぐらいだから復活するかも

無名快速じゃなくて
快速伊豆とか快速しもだとか名前がつくと思う

東海道本線通勤快速
新宿―渋谷―恵比寿―大崎〜大船〜平塚〜小田原〜湯河原―熱海―函南―三島―沼津

東海道本線快速
東京―新橋―品川―川崎―横浜―戸塚―大船―藤沢―辻堂―茅ヶ崎―平塚〜国府津〜小田原―早川―根府川―真鶴―湯河原―熱海

>>788
新宿〜小田原間はホームライナー小田原があるからいらないだろ

ビーチトレインOISOとかなかったっけ？

それとは別に、茅ヶ崎通過大磯停車の快速もあった。

通勤快速の利用者も、感覚的には平塚よりも藤沢茅ヶ崎の方が圧倒的に多い。

あそこは職員が交代するから停まってるだけだし。

平塚で職員交代なんてあるか？
いずれにしても通快の平塚通過はありえないだろ。
なぜ平塚は通過するべき、みたいな事を言うかなぁ…

平塚は湘南じゃないから・・・。
藤沢も茅ヶ崎も合併そのものより平塚と一緒になるという事に
露骨な嫌悪感を出したし。

湘南気取りの発想だな
こんな気取りDQNが大量にいる茅ヶ崎は通過汁

漏れは平塚市民だが、湘南には入りたくないな…
湘南というと馬鹿が大量発生、というイメージが…

まぁ湘南かどうかは関係無しに通快・悪茶とも平塚通過はない。
あと、茅ヶ崎は悪茶は通過してもいい希ガス。
昼間なんてすぐ後に湘新快速走ってるから接続してるようなもんだし。
流石に夕方以降の通快は停車だろうけど。

このスレは所詮妄想スレ。

平塚も茅ヶ崎も藤沢も大船も戸塚も川崎も新橋も通過には絶対ならないよ。
まあ国府津は分からんが。

もまいら一駅ごとに仲間割れしてどうするｗｗｗ

湘南は海とＤＱＮのイメージしかない

世の中海とDQNがカッコイイというイメージだからな。
茅ヶ崎は相模線との接続があるから通過は有り得ないだろ。
それより、日産車体がいなくなった後の平塚が問題。

平塚は乗降客云々以前に緩急接続があるから

茅ヶ崎の奴らは海老名から馬鹿急で行けよ

>>802
ヲタＱに客を奪われてどうする

【通勤快速】
新宿―渋谷―恵比寿―大崎〜大船〜平塚〜小田原〜湯河原―
熱海―函南―三島―沼津―片浜―原―東田子の浦―吉原―富士

【快速アクティー】東京―新橋―品川―川崎―横浜―戸塚―
大船―藤沢―辻堂―茅ヶ崎―平塚―大磯―二宮―国府津〜
小田原―早川―根府川―真鶴―湯河原―熱海―来宮―
伊豆多賀―網代―宇佐美―伊東

【各駅停車】
品川―西大井―新川崎―横浜―保土ヶ谷―東戸塚―戸塚―
大船―藤沢―辻堂―茅ヶ崎―平塚―大磯―二宮―国府津―
鴨宮―小田原―早川―根府川―真鶴―湯河原―熱海

>>804
お前の書くその糞みたいな妄想がスレの荒れる原因だと、まだわからないのか。

>>805
逆に考えるんだ
>>804は判っていないから書き込んだのだと

>>805-806
バカ、分かってやってるに決まってるだろｗ
東海道・湘新スレにも頃合い見計らって来るよー

この人が書き込んだ後はスレが一時止まる・・・・
それでも懲りずに渋川から沼津までの「通勤特快」とかチラ裏妄想書いてたな


　全　部　ス　ル　ー　さ　れ　て　た　け　ど　ね　ｗｗ

もうアクティーは今のままでいいから踊り子を快速に格下げしろ！
踊り子が停まる駅全て＋平塚ぐらいで｡

快速は停車駅を減らせないなら速度で差をつけてくれ。
せっかく快速って名前なんだから、
京浜東北みたいに終日全線徐行運転みたいな走りはやめてほしい。

>>809
速度で差をつけようと言うなら
アクティー運用に211系が入ったら
211系がバラバラになっちゃうだろ

むしろ現状だと遅すぎ。
211でももっと早く走れる

いろいろ改造すれば211系120キロ運転は可能では
現にｶｷ211ｰ０が120キロ運転を新快速で披露していた
まぁ田町のは大垣と比べて電動車率が低いからなぁ…

で。何。

>>812
鋼製の221や同MT比二階建ての215で120km/h運転が出来るのでMT比は問題ない
ただしそれらは制御装置が違うし、垣の0も制御装置を改良だか交換してたはず

制御装置が違う？
何それ

大体、ケチってヨーダンパ取り付けてないし
競合路線もないから高速運転する必要ないからな
ケチ横浜支社なら考えそうな事だ

で。なに。

しかし東海道線の快速需要は高まってるそうだが
>>814
221や215はJR型だが
211系は無理やり4M6Tにしてるから
それでも１１０ｋｍ/hで走るんだからすごい
１２０ｋｍ/h以上で走るなら5M5Tがいいと思うが
>>815
聞く前に調べろよ消防がｗｗ
てか、小学生でもわかるぞ
>>813>>817
お前は何を求めているのかな？

需要があっても競争してなければ供給はしない
これが横浜支社クオリティ

馬鹿急と競争してるとか抜かす馬鹿がいるが
快速急行作っても一部各停にしてる時点で敗北宣言してるようなもんだ

>>819
ヲタＱは快速急行じゃなくて
ロマンスカーのサービスで競争してるんじゃないっけ？

横浜支社は競争好きだな
じゃあ、競争心を出すために東京〜熱海間に
架空鉄道作って１４０ｋｍ/h運転してやるよ

馬鹿急の特急料金とグリーン料金とどっちが高いか知ってるの？ｗ

>>821
グリーソか？
グリーソは新宿ー藤沢・小田原で乗ったことないからわからんが

>>821-822
最安値で比較

グリーソ休日料金750円
小田急特急回数券500円(一枚)

新宿（東京）と小田原でどんだけ需要あるんだよｗ
小田原の都市規模考えろ。

東海道線はすでにATOS化された時点で、横浜支社には運転ダイヤの決定権がない。
横浜支社は駅と鉄道関係の設備だけ。
つまり電車本体は管理できるが、運転するダイヤは管理できない。そういうこと

>>808
185系なんかｲﾗﾈ。
雷鳥みたいに、列車愛称と運命を共にしてくれ。

>>820
向こうはメトロ直通特急の新設で、乗り換え不要着席需要に訴えかけるようだし。

その需要を誰が必要としてんだよｗ

多摩に住む国家公務員

>>826
雷鳥は今になって酉が大々的に売り出しを始めたな。
超新星の原理か？爆発前の最後の輝き。

束は基本的に一駅間の所用時間が５分以上かかる所は各駅に停車させるからね

>>830
その理論を崩せｗｗ

でも東北の方行くと
仙台シティラビットとか磐越西線快速とかは
駅間5分以上あっても通過してるよ

>>824
お前バカだろ

>>824
ヒント　小田原は乗り換え駅

例えば川崎に住んでいて箱根に行きたい場合小田原で箱根登山鉄道に乗り換え

相模大野から熱海方面に行きたい場合は逆

で糞死者次の改正では停車駅戻すんだろうな

湘南地区と東京を短時間で結ぶコンセプトでいくなら川崎･新橋通過は必須なのだがやはり難しいか。

>>834
戻さないと思われる
むしろ廃止の確率のほうが高い

戸塚や新橋が通過に戻ることは99％無いね。

廃止も95％無いね。一般人受けが悪過ぎるから。
一般人ってのは、停車駅が1つ増えてもさほど気に留めないし
「アクティー＝速い」と数字よりイメージで認識しているからね。

素直に東京ー品川ー横浜ー大船ー藤沢ー平塚ー国府津ー小田原ー熱海でいんだよ
束は考えすぎ

新橋は当初から停車だろ‥‥
快速アクティーのままで良いから、もう辻堂停車汁

待避の無い231使用列車＝アクティー、でいいだろ。

>>839
ゆとり世代乙w

>>941
残念ながら、ギリギリゆとりでは無いのだ

割ととろい快速。例えば早川、根府川といった止まる必要の無い駅に止まる。
昔は飛ばしてたから良かったが、今はだめだ。

東海道用Ｅ233系出場だって
甲種は21日予定だとさ

>>838
藤沢と国府津もいらんよ

age

藤沢は停車でしょ

藤沢は大船の隣だが、経済的な重要性を考えると止めざるをえない。
寧ろ単なるベッドタウン化が進んで地盤沈下が激しいのが平塚。

>>848
平塚のあたりは確かに少し揺れるような気がする
気のせいか？

それと次スレ立てのルールを考えてみた
スレ名には
「快速」の文字が入ること
「２スレ目だとわかること」
これでどうだ？
ついでに次スレからは湘南新宿ラインの特別快速と快速の話題も入れよう

題名例を出すと
【快速電車】東海道線快速スレッド【２駅目通過】

>>837
そのとおり。
物事の上辺しか見ない、「快速」の文字に騙されやすいような奴が
この沿線には多いってことた。

>>850
日本人は大抵そうだよ。

快速＝スピードアップした各停なら許せるんだけど。

その藤沢の理屈だと現状維持になる。
大船で緩急接続できるから、藤沢飛ばしていい。
要するに、私鉄のように快速の本数増やせばいい、大船の次が平塚で接続と
昇進と合流する戸塚より南、熱海方面が無駄に本数多いから、これで行ける

>>853
わかってねーな。現状維持でいいんだよ。

戸塚 103,402人/日（06年度乗車人員・以下同じ）
大船 89,627
藤沢 97,128
辻堂 45,030
茅ケ崎 54,760
平塚 59,016
小田原 32,160 （←特急利用者も入れてこれだけ）
熱海 9,607 （同上）

藤沢通過なんて120％ありえないね。
ぶっちゃけ小田原はそこまで重要じゃないし、
熱海やその先は半ばどうでもいい存在。
だから停車駅は現状維持でいいんだよ。

おっと、ネタスレにマジレスは不要かな？

快速の意味合いが分かってない
糞束と同じレベルの池沼

現状は無駄に本数多くてふん詰まり状態だからなぁ
下り通勤快速の大船対面接続はとてもいいと思うけどな

しかし東海道関連のスレはきめえ奴が多いな
実際乗っててもブサイクな奴多いと思うがｗ

>>853
何度も乗り換えて目的地に向かうような路線じゃないんだよ。

>>857
あれは夕ラッシュ時だからこそなせる業。

・昼間は東京発が10分間隔6本/hなので、川崎や戸塚を通過するのはもはや99％無理
・だから大船での緩急接続は全く無意味（特急以外）
・増える可能性がある湘新に対して、東京発着系統は7本に戻る可能性がゼロに等しい

まあここは所詮妄想スレだから、
実態を考えなくてもいいから気楽だよねw

きめえんだよ

実態を考えなくてもいいから気楽だよねとか
おええええええ
おえっぷ

つうかね、東海道線は全体的に遅い

ＪＲ東日本は快速の停車駅を徐々に増やしていって、
これ以上増やせなくなると、
駅と駅の間に各停しか止まらない用の新しい駅を作るからな。村岡。

村岡に出来たら便利だけど、全体的には相当ウザイｗ

>>863
遅いか？
確か120km/h運転やってないっけか？
知ったかぶりならｽﾏｿ

>>866
120km/hダイヤなのは昇進のみで、
なおかつ本当に120km/h近く出すのは15往復程度。

東京行きは113系でも走れるダイヤ（速度種別）に設定されてる。

遅延するくらいなら快速アクティーなど要らない

西の東海道線は130km/hなのに

>>869
確かに
西と東のこの格差は何なんだ

ヒント：黙ってても乗ってくれる
　 　 　頑張らないと奪われる

近鉄はそんなに優秀か

常磐線のように黙ってても奪われるところは本腰を入れ始めたな。
あのダイヤではどう見ても空回りだが。

>>867昇進でも快速なら２１１系でも代走できる
流石に特快は無理

>>874
じゃあ、211系も昇進運用に入れればいい
そうすれば特に運用固定されることも無く行けると思うが
でも特快が無理なのはMT比が圧倒的にTが多いからだと思う
10両の場合は6M4Tにすれば特快運用に入れるほどのスピードが出るんじゃないか？

>>874
たまたま間に合う区間があるだけで、速度種別はE231専用のA21だよ。

>>854
おまえがわかってねぇ〜んだよ、ボケ

戸塚とか地下鉄の田舎民族しか使わないだろ？
東海道線普通も停車しなくていいよあそこ

とりあえず全部15両にして下さい。

あと辻堂は駅周辺が冴えないので通過はやむを得ないと思う
葬儀屋とパチンコ屋だもの

JR駅の1日の乗車人員が45,000人を基準にする。
この数字以上の駅は例外なく止め、未満の駅は例外なく通過するべき。
ただし、熱海駅は東と東海の境界だから全停車。

熱海は通過して下田港へ（ry

>>881
下田港から海にﾄﾞﾎﾞｰﾝ!

やっぱり平行ライバル路線がないから束もやる気ないんだよな・・・

相模鉄道が海老名-茅ヶ崎間の相模線買収をして更に小田原迄延伸し､京浜急行電鉄と連携し全区間130km運転したら､JRもやる気出すだろう

>>884
そういえばいずみ野線って平塚まで延長する予定があるんだよな。

ありゃ元々相模新駅に向かうやつじゃなかったか？

>>885
今となってはJRと連携するようになったからどうするのだろうね。

>>883
お京急に対しては試合放棄してますがなにか？

>>888
横須賀は捨ててるけど逗子は捨ててないね

>>878
SM分離前に戻して川崎、戸塚通過にして下さい。

川崎も戸塚も通過するわけねーだろ
ＤＱＮの多い平塚や茅ヶ崎を通過にしろ

>>891の最寄り駅を通過以前に廃止しろ。
どこの駅も今更通過になるわけねーだろ。

だからもういっそ辻堂に停車させろと

横浜 川崎 戸塚は神奈川で乗降者数が多い駅TOP3

横浜と川崎は駅の規模もでかいが戸塚は人が多いだけ

葬式場の駅は普通も通過でいいよ

>>894
人が多いんだから停めて当然

全部停めたら快速じゃない。
川崎と戸塚は通過してくれ。

>>897
そんなの理由にならん。

快速ラストラン
http://www.mojoflix.com/Embed/permee1.asx
http://www.mojoflix.com/Embed/permee2.asx
http://www.mojoflix.com/Embed/permee3.asx
http://www.mojoflix.com/Embed/permee4.asx

また戸塚厨か

東京　　○
新橋　　▲
品川　　○
川崎　　▲
横浜　　○
戸塚　　レ
大船　　○
藤沢　　レ
辻堂　　レ
茅ヶ崎　レ
平塚　　○
大礒　　レ
二宮　　レ
国府津　▲
鴨宮　　レ
小田原　○

早川　　レ
根府川　レ
真鶴　　レ
湯河原　レ
熱海　　○
函南　　レ
三島　　○
沼津　　▲
原　　　レ
片浜　　レ
東田子　レ
吉原　　▲
富士　　○
富士川　レ
由比　　レ
蒲原　　レ
新蒲原　レ
興津　　レ
清水　　○
草薙　　レ
東静岡　レ
静岡　　○

清水ライナーつかえね〜し
東名年中渋滞や

まあ糞束も戸塚厨の仲間だしな

902三島通過で沼津停車だろ! 沼津のほうが都市の規模が大きいし 三島は新幹線が停まるから 沼津のほうに停めるほうがいい゜

>>904
現実見ろ
直通すら望み難い

>>883
東海道新幹線はライバルじゃないのか

>>906
比べ物にならない

戸塚に停めないと対東京で20分穴の開く時間帯が出来る。
静岡にすら劣る糞ダイヤに成り下がる。

横須賀線がもう少し使いやすいダイヤなら・・・

>>909
横須賀線は詳しくないから分らないけど
使いにくいダイヤなの？

新橋なんか山手や横須賀線ですぐだし
川崎なんか東京から三駅なんだから通過してモウマンタイ

昔は夕ﾗｯｼｭにも快速ｱｸﾃｨｰがあったな｡
今は通勤快速になったけど｡

もう、快速アクティーはJR倒壊の２１１系２両G無しでいいよ・・

>>911
東京駅からの利用しか考えられない池沼

こんな感じでOK

東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海
●━━━●━━━━━━━━━━━━━━━● ビュー踊り子
●━●●●●━━━━●━━━━●━━━━● 踊り子
●●●━━━━●━●●━●●━●＝＝＝＝＝ 湘南ライナー
●●●━━━●●━●●━━━━●●●●●●　通快
●━●━●━●●━●●━━●━●●●●●●　アクティー
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

新橋はアクティー通過する代わりに湘南ライナー全部停めてやればいいよ。
川崎と戸塚はアクティー通過の代わりに踊り子号全停で納得してもらおう。
熱海まで横浜しか停車しないビュー踊り子を残せば、360万都市横浜の威厳も保たれるだろう。

これじゃ大船冷遇しすぎだなｗ

東新品川横戸大藤辻茅平大二国鴨小早根真湯熱
京橋川崎浜塚船沢堂崎塚磯宮府宮田川府鶴河海
●━━━●━━━━━━━━━━━━━━━● ビュー踊り子
●━━━●━●━━━━━━━━●━━━●● リゾート踊り子
●━●●●●●━━━●━━━━●━━━●● 踊り子
●●●━━━━●━●●━●●━●＝＝＝＝＝ 湘南ライナー
●●●━━━●●━●●━━━━●●●●●●　通快
●━●━●━●●━●●━━●━●●●●●●　アクティー
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

ライナー利用者に真鶴･湯河原に住んでる香具師もいるから
回送するくらいなら熱海まで運転すれば良いのに

>>917
熱海まで行ってもいいんだろうけど
小田原ー熱海って乞食シーズン以外あまり人いないような気がした

>>918
小田原〜湯河原は結構人いるよ

京浜間で毎時5〜6本、横浜〜平塚は毎時7〜8本しかないのに
いたずらに通過させて何か意味があるんだろうか・・・

DQN戸塚厨と沼沢人を排除できる

>67、上りがトロいのは、踊り子の退避もあるけど、平塚からの湘新の後追いていうパターンもあるから。上りアクティーは熱海毎時００分発が原則のようだが、なぜか時々数分遅く発車し、平塚で湘新に連絡しないんだな。
でも湘新はパターン死守でアクティーがｽﾋﾟｰﾄﾞﾀﾞｳﾝしようとパターンを守る。とりあえず熱海発を揃えるだけでもだいぶかわると…

存在価値なし。普通に戻せ！って結論出たか？

>>919
ババァばかりな

湘南ﾗｲﾅｰを全て貨物線経由にしてほしい｡
そして空いた線路に普通と快速ｱｸﾃｨｰを増発｡

>>925
人件費がかかるから、線路が空いてもそう簡単には増発しないよ。
わけのわからん快速や平塚以西のガラガラ列車を廃止して、
東京発の普通毎時6本（夜8本）を死守汁。

ｱｸﾃｨｰは平塚まで各駅に停車させて、それ以後小田原、
真鶴、湯河原、熱海に止まればいいんじゃねえかい。

二階建ての215系アクティーを復活しる！！

>>928
乗降に時間がかかるので復活はいたしません
　　　　　　　　　　　　　　　Ｊ尺束日本

>>927に国府津停車でおｋ。
本当にそうなったら区間快速に格下げだが。

東北縦貫線が開通したらまた快速復活すれば良いよ。
そのときは新橋･戸塚･辻堂は通過で。

停車駅現状維持の上平行ダイヤ化、小田原で始発接続（普通より若干速い列車だと割り切る）
休日のみ早川根府川通過

これでいいよ

>>929
アコモをしてください
座席はクロスシートのままで

日本語で(ry

>>927
>>4

>>931
無駄。特急に抜かれるか、最速でも普通と2〜3分しか変わらなくなる。

>>935
全くそんなことはない。

例えばアクティーや湘新を動かさず、下りの特急を10分上げるとする。
特急20（東京発時刻・以下同じ）
普通23小田原　　 ：小田原まで先着
快速33熱海　　　　：先行の普通より4駅少なく7分速い→普通の3分後に小田原着
湘新快速小田原　：戸塚でアクティーから片接続　平塚で特急待避
普通43熱海　　　　：大船か横浜で特急待避→アクティー＋4駅7分＋待避3分
特急50　　　　　　　：熱海まで79分で設定→アクティーの3分後に熱海着

このような無駄な待避がないダイヤの方が、平均的に速い。

アクティは停車駅より何より糞パターンが問題だ。

>>936
特急をずらすとは邪道だな・・・ﾆﾔ

まぁ良いダイヤ？
特急の停車駅パターンが鬼門になりそうだが・・・
うむ

＿＿　特快　普通　普通　特急　普通　快速　湘南　普通　特急　普通
東京　＿＿　1203　1213　1220　1223　1233　＿＿　1243　1250　1253
横浜　1228　1230　1242　1240　1248　1258　1300　1308　1313　1318
戸塚　1238　1241　1253　____　1258　1308　1311　1318　＿＿　1328
大船　1243　1246　1258　1253　1303　1313　1316　1328　1326　1333
平塚　1258　1307　1315　＿05　1320　1328　1333　1345　＿37　1350
国府　1307　1320　====　＿13　1333　1339　====　1358　＿45　1403
小田　1312　1327　____　1318　1340　1344　＿＿　1405　1351　1414
熱海　====　1350　____　1337　====　1407　＿＿　====　1410　1442

ｳｷﾞｬ
＿＿　特快　普通　普通　特急　普通　快速　湘南　普通　特急　普通
東京　＿＿　1203　1213　1220　1223　1233　＿＿　1243　1250　1253
横浜　1228　1230　1242　1240　1248　1258　1300　1308　1313　1318
戸塚　1238　1241　1253　＿＿　1258　1308　1311　1318　＿＿　1328
大船　1243　1246　1258　1253　1303　1313　1316　1328　1326　1333
平塚　1258　1307　1315　＿05　1320　1328　1333　1345　＿37　1350
国府　1307　1320　====　＿13　1333　1339　====　1358　＿45　1403
小田　1312　1327　＿＿　1318　1340　1344　＿＿　1405　1351　1414
熱海　====　1350　＿＿　1337　====　1407　＿＿　====　1410　1442

>>939-940
良いけど、平塚以西で２５分、小田原以西で３０分の間は
逆にアクティー普通化の合理性を感じる

＊＊＊ 　特急 　特快 　普通 　普通 　普通 　特急 　特快 　普通 　普通 　普通
＊＊＊ 　下田 　小田 　熱海 　熱海 　平塚 　下田 　小田 　熱海 　熱海 　平塚
＿新宿 　**** 　1200 　**** 　**** 　**** 　1223 　1230 　**** 　**** 　****
＿渋谷 　**** 　1205 　**** 　**** 　**** 　1228 　1235 　**** 　**** 　****
＿東京 　1200 　**** 　1205 　1215 　1225 　**** 　**** 　1235 　1245 　1255
＿新橋 　---- 　**** 　1208 　1218 　1228 　**** 　**** 　1238 　1248 　1258
＿品川 　1207 　**** 　1213 　1223 　1233 　**** 　**** 　1243 　1253 　1303
＿川崎 　---- 　**** 　1222 　1232 　1241 　**** 　**** 　1252 　1302 　1311
横浜発 　1223 　1228 　1231 　1241 　1249 　1253 　1258 　1301 　1311 　1319
＿戸塚 　---- 　1238 　1241 　1251 　1259 　---- 　1308 　1311 　1321 　1329
大船発 　1236 　1243 　1247 　1257 　1308 　--06 　1313 　1317 　1327 　1338
＿藤沢 　---- 　1248 　1252 　1302 　1313 　---- 　1318 　1322 　1332 　1343
＿辻堂 　---- 　---- 　1255 　1305 　1316 　---- 　---- 　1325 　1335 　1346
茅ヶ崎 　---- 　1253 　1259 　1309 　1320 　---- 　1323 　1329 　1339 　1350
平塚着 　---- 　1257 　1303 　1314 　1325 　---- 　1327 　1333 　1344 　1355
平塚発 　##48 　1258 　1304 　1320 　**** 　--17 　1328 　1334 　1350 　****
＿大磯 　---- 　---- 　1308 　1324 　**** 　---- 　---- 　1338 　1354 　****
＿二宮 　---- 　---- 　1312 　1328 　**** 　---- 　---- 　1342 　1358 　****
国府発 　--56 　1307 　1317 　1333 　**** 　--25 　1337 　1347 　1403 　****
＿鴨宮 　---- 　---- 　1320 　1336 　**** 　---- 　---- 　1350 　1406 　****
小田着 　1300 　1312 　1323 　1339 　**** 　1329 　1342 　1353 　1409 　****
小田発 　1301 　**** 　1324 　1344 　**** 　1331 　**** 　1354 　1414 　****
湯河原 　1314 　**** 　1341 　1401 　**** 　1344 　**** 　1411 　1431 　****
熱海着 　1319 　**** 　1347 　1407 　**** 　1349 　**** 　1417 　1437 　****

●特急
毎時2本走れるようにしている。ダイヤでは踊り子とSVOになっているが、
東海に変えることも可能。あと2駅の追加停車（川崎、平塚or藤沢）はできるスジにしてある。
●湘新
毎時2本とも特快とした。これくらいにしないと小田急よりも有利に立てない、
という目的もあるが、30分サイクルにしたかったんです。

●東京発普通
アクティーは設定せず、熱海行きが4本と平塚行きが2本。
平塚まではほぼ10分おき、これは大船で特急退避の入る列車にE231を
限定運用することで達成。辻堂や戸塚での穴も解消。
基本的に全区間15両で運転、ただし一部の平塚行きに10両が混じることもあるかも。

●スジ
駅間所要時間などを考えて、東京発普通はX5とした。
113系がなくなったので、平塚〜小田原で約45秒程度短縮させています。
現状とほぼ同じにしてあります。
25,55発は停車時間を短めにするなど、E231系専用のスジにしてあります。

●追い越し
少しでも熱海方面への時間が短縮できるように考えてみた。

●その他
大磯付近は毎時4本、ほぼ等間隔、これでよしとしましょう。
ただし対新宿だと湘新特快を利用するしかなさそう。
正直普通の半数は早川、根府川を通過させたいところだが、
それだけのために新たな種別を作るのも混乱するので、停車としましょう。

>>943
戸塚以北は諸々の理由でA1だかA2だかでしか走れないので、
大船到着0430か0445（戸塚からA21）が限界。
もう少し余裕を・・・

ﾄｶ線って案外一駅二駅間の短距離利用者が多いから快速の存在価値が薄いんだよね
駅間もかなり開いていて各駅ともそれなりの利用があるから
下手に速達型の電車を設定されても逆に不便になる
利用してる者からすれば悪茶の改善より全15両化のがありがたい罠

>>942
昇進特快を熱海まで入れちゃいなＹＯ！

>>899って何？
ブラクラ？

>>947
知らないな〜
鑑定だしてみたら？

おっと、そうだ
次の人は次スレ立ててくれよ
それとも今からルール決めるか？

いらねーだろ

>>950
次スレがいらないとは聞き捨てならないな

アクティーは熱海〜大船は各停で、大船〜東京で優等運転すればよい。途中停車駅は横浜、品川のみ。

>>952
それより次スレについて考えないか？

次スレは東海道線を走る快速を含む優等列車について考えるスレでいいだろ
湘新特快にも問題があると思うし
乱立を避けるため>>970がスレ建てをすること

>>952
理由がよくわからない。

「辻堂大磯二宮鴨宮」って語呂がいい

>>954
賛成
では>>970よろしく

>>957
新スレたった後はどうするの？このスレ

普通に旧スレ扱いとして埋めるだろｗ
馬鹿かお前ｗ

1000なら次回改正でみんなの願いが叶う！

東海道線快速アクティーその存在とは2
スレタイ↑でおｋ？

1の本文

停車駅が増える一方の快速アクティー
特快とは名ばかりの糞快速
東海道線東京口の快速総合スレとしてご利用下さい

>>961
いや、東海道線の快速全体を含めたスレにする予定じゃないか？

【ほぼ区快】東海道線快速スレッド【2駅目通過】
これでいいだろ

>>962
アクティーは入れたい

【ｱｸﾃｨｰ】続・存在価値はあるのか？【特快】

>>963
賛成
それでいこう！
では>>970よろしく！

>>963-964
そういう反語風のｽﾚﾀｲにすると、アンチしか集まらなくなって廃れるよ

東京口っていれてクレ

>>965
じゃあお前考えろよ
人に文句言うぐらいだからいいスレタイ考えてあるよな？

>>967
>>967
>>967
>>967
>>967
>>967
>>967

新スレｲﾗﾈ
どうせ静岡スレと同じで無限ループ議論だろ？
住人もほとんどかぶってそうだし。

藤沢〜小田原通勤は悪茶特別快速の恩恵受けまくり。差は１０分くらいだが。

>>970
朝は走ってないからなぁ…

アクティーは沼津まで延長すべき

>>972
たかが3駅に快速を置く馬鹿はいない

アクティーは静岡まで延長するべき

たとえ沼津まで延長したとしても熱海〜沼津は各駅停車だろう。急行東海も各駅停車だったし

>>970
新スレ立てた？

ちょっと立ててみる
題名は

東京口快速スレッドPart2でおｋ？
本文
停車駅が増える一方の快速アクティー
特快とは名ばかりの糞快速
東海道線東京口の快速総合スレとしてご利用下さい

新スレ立つまで
ゆっくりと流れましょう
無駄なカキコはしないように！

新スレで踊り子についても語りたい
185での運行やカメ足ダイヤなどなど

>>979
じゃあ
東海道線東京口快速・特急スレッドPart2だな

ついでだけど
誰かかわりに立ててくれ
無理だった

次スレ
題名：東海道線東京口快速・特急スレッドPart2
本文：
停車駅が増える一方の快速アクティー
特快とは名ばかりの糞快速
東海道線東京口の快速総合スレとしてご利用下さい
　　　
前スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188471155/l50

次スレは>>950さんよろしく！
スレ立てる気ないなら>>950踏むな！

理想の停車駅図は>>950以降かつ
次　　ス　　レ　　が　　立　　っ　　て　　か　　ら

早期次スレ立てのための無駄レスは禁止
関連スレは>>2->>10までに添付すること！
　　　　　　　　　　　　　　


　　　

新スレ

東海道線東京口快速・特急スレッドPart2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197738059/

>>982
ありがとう

じゃあ
理想の停車駅キボンヌスタート！

東京発特別快速キボンヌ
快速アクティー戸塚･早川･根府川通過キボンヌ

東海道線特快の停車駅は
東京-品川-横浜-大船-藤沢-茅ヶ崎-平塚-小田原-真鶴-湯河原-熱海
が妥当か

東海道線特快が出来るなら快速アクティーは現行のままで良い気がする

もうこの議論は飛ばされた駅の利用者が文句つけて荒らすだけだからすんな。

民度の悪い戸塚利用者しか文句は言わない
茅ヶ崎DQNは東京口スレで暴れてる品

戸塚に止まって辻堂に止まらないなんて茅ヶ崎市民可哀想

辻堂は藤沢だろうが

東京口特別快速キボンヌ
東京ー品川ー横浜ー大船ー藤沢ー平塚ー国府津ー小田原ー真鶴ー湯河原ー熱海ー三島ー沼津

●東海道線特快アクティー
東京・品川・川崎・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚
国府津・小田原・真鶴・湯河原・熱海〜清水・静岡

●東海道線通勤特快アクティー
東京・品川・大船・藤沢・茅ヶ崎
平塚・国府津・小田原〜清水・静岡

●湘新特快
新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船・藤沢・茅ヶ崎
平塚・国府津・小田原・真鶴・湯河原・熱海〜沼津

●東海道線快速
東京・新橋・品川・川崎・横浜・戸塚・大船
藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原〜富士or伊東

でどう？

葛西帝国は新幹線誘導を必死に行なっているのに
快速導入はないな
糞束は伊東線直通を増発するか今のスジ屋をクビにしろ

とりあえず990の条件は東の管轄を富士まで拡大変更とする。

993

>>992
静岡県民の悲願、特急踊り子岳南江尾行が実現すな。

>>991
？？

>>991伊豆急との走行キロ相殺のためこれ以上束持ちの普通列車の増発は不可能。
現状踊り子やＳＶＯで手一杯
以上

藤沢市民だが、最寄り駅は辻堂。
他にも大勢いるが

998

999

白熱していたところですが続きは次スレで

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。