京阪8000系と京急2100系ってどっちが豪華ですか？

どっちも私鉄無料超豪華特急。
さてどちらのほうがサービスは上なのでしょう？

京阪は2階建てで車内広告も一切ないですね

豪華さでは間違いなく京阪だな。

京急2100系は急カーブをクネクネと無理クリ飛ばすから三半規管弱い奴は
酔うけど、お京阪は丁寧なスロー・スラロームを描いて酔わないから
8000系が好きだ。インテリアも間接照明を使う8000系の勝ちだと思う。

急カーブだらけの路線をちんたら運転しているだけ

京急2100は昼とラッシュ時で全く感想が違うからなんとも言えないな。

車内広告がないのに、車両ごとに違ったオシャレな絵画などが掛けられてあるのは、感動しました。

やっぱりテレビ付きの京阪に軍配が上がるんじゃないか？

両方に乗ったけど京阪万歳です

やっぱり私鉄激戦区間を走ってるだけのプライドを感じる。

途中に見えるビジネス街とか、松下とか、
国産ウイスキーの原点・サントリー山崎とか、淀川とか、
経済活動と庶民の活気と歴史と文化と自然がうまく融合したところを
ゆったり走る。あれが最高。

1つ欠点なのは、眠たくなるところ。

何で京急2100形はトレビジョンを全車に設置しないんだ？
試験結果が芳しくなかったのか？

俺が京阪乗った時は夜だったから爆睡して気付いたら終点だった

京阪は発メロも豪華だな。
京急も向谷に作ってもらえばいいのに。

でも京阪8000系はドレミファインバータがない。
たしか界磁チョッパだったかな？

京急はスピードさえ出してればそれでいい
それだけがとりえだ

2ドア時代の京急2000

だから2100系ってなに？

>>17
何で小田急、京急厨は"形"に執着するの？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188137200/

京浜急行電鉄が国土交通省に登録してる車両に2100系なんてないし

京急に魅力がないからって、ささいな薀蓄でスレを埋めてるんじゃねーよｗ

真理教信者の反論まだぁ？

普通に京阪だろ。車内設備はね。
ダブルデッカーに乗車券だけで乗れるのはお京阪だけや

京急沿線民だが豪華さは京阪の方が上だと思った

京急は特急車のエコノミークラスって感じ

結論：京急の長所はドレミインバータのみ

ということでよろしいでしょうか？

快適で豪華なのは間違いなく京阪。

乗って楽しいのは間違いなく京急

ドレミインバーターが楽しいということかなあ。

いや、走りと景色かな？
個人的好みもありますがね。

品川横浜のダッシュ。横浜からのくねくねを峠を攻めるように加速減速を繰り返すのは楽しいぞ

確かにおけいはんは走りにメリハリがないね。だから眠くなるんだろう。

>>25
俺も同意見だ

眠くなる程度に快適ってことなんだろうな。
不思議なものであまり快適すぎるとヲタ的な魅力が減る場合も少なくない。

　俺は京急沿線民で京急好きだけど京阪８０００に軍配を上げたい。
京急２１００に足らんのはゆとりだと思う。シートピッチなど京急のは狭いし
手動で転換出来ない。座席自体は京急のほうが座り心地いいんだけど。
もう少しシートピッチにゆとりを持たせれば
京阪８０００となんとか互角に張り合える車両になると思う。

>>30
俺が阪急より阪神のほうが面白く感じるのと同じか？

確かみ、阪急神戸線は絶対寝るよな。
阪神は直通特急の転クロでもなぜか寝れない。

1の質問に答えるとしたら、京阪！の一言で済まされてしまいますね

ずっと同じ奴が書き込んでるな

どれが？

すまん俺だ。つい暇だったから

別に気にすることないよ。フツーのことだし。

>>27
とにかく速度出せるとこは出す
ってのは酉の223ライナーもそうだけど
あちらは減速はまだしも加速汚物だからなぁ
おけいきゅうの2100とか1100なんか阪神ジェットカーに勝るとも劣らない加速やからな〜

>>18-21
京阪も800系と800形ではえらい違いだぞ。

京阪800系・・・京津線の800形・850形の総称。
京阪800形・・・元琵琶湖鉄道汽船の100形。

そして京阪は系と形を使い分けてる。
石山坂本線に700系や600系は存在しないが700形や600形はある。

むしろ京急は何でも「形」にしている。が、それはそれでよいと思う。

この両者を天秤にかけるのはフェアじゃない気がする。沿線事情も異なるし。
京阪が京急の路線を経営しても京急2100クラスの車両は作ったとは思うけど。

間違いなく言えるのは、京阪9000系は糞電車ということだ。

京阪9000と京急600で比較

>>1
西鉄8000形は無視ですか、そうですか

京急1500形とＪＲ209系はどっちが豪華ですか？

>>44
あれもいいんだけど、車端部のロングと貫通扉省略がなぁ。
前頭部だけに限ると最高なんだが。

>>10
沿線にたつ任天堂本社も忘れちゃならんよ。

さすがの京急2100も京阪8000にゃ遠く及ばないなぁ。
性能は京急2100のが良いけど。

長い種別々複々線区間でも飛ばさないから眠くなるってのには同意ｗ

>>42
それでも新線の中之島線に合わせて出来る新型車両（クロス車）が営業の暁には
その9000を特急から降格させるからまだ良いかな。

京阪と京急を比較すること自体オカシイ

別にいいんじゃないか？

「どっちが便利か？」なら比較するのはおかしいけど、「どっちが豪華か？」だしおかしくはないでしょ。。。

流れ的には豪華は京阪が勝るってのは京急オタだって理解できてる。
俺も京急オタだがな。
ただスレの趣旨とは離れるのを承知で言わせて頂きますと、実際京阪乗ってみると乗った瞬間と座った感動でこの列車から得られる感動はおしまいなんよ。京急の場合は走りだしてからの感動が、、、以下うだうだ自己規制

>>14
京阪8000系は界磁位相制御

京阪と京急の車両を比較すると対照なのは
8000系vs2100形
9000系vs600形
7200系vs新1000形
7000系vs1500形1700番代
6000系vs1500形
2000系列vsボロ1000形
と、こんなもんか？

京阪と比べると見劣りするけど、競合するJR束に乗った後だと京阪以上にすばらしいものだと感じるｗ

東急が阪急並み、JR束が酉並みに気合い入れてたら・・・

京阪特急の利点
・車掌によるKカードの車内販売
・32型のテレビカー
・カード式公衆電話
・間接照明
・カーテン
・転換クロスシート
・3000系は読書用個人照明と個人クーラー設置
・２枚窓のために走行中でも車内はかなりの静音
・クーラー音もしない
・イスとの間がゆったりしている
・1号車は大型の連続窓で展望良好
・ダブルデッカー車はかなりおしゃれな内装
・1両ごとに内壁や内装の配色が異なっている
・車両移動の際の接続は自動ドア
・車内広告がない代わりに壁にはイラストレーターの絵画

京急の利点もよろしくお願いします

連結ドアが自動なのは確かにポイント高いな。

俺の記憶が確かなら京急2100って手動で椅子の転換ができなかった気がするが。
もしそうなら手動で転換可能かつ自動で一斉転換可能なのも京阪の利点かな。

スレの主旨からずれるが京阪3000と京急2000ならどうよ？

京急が転換できなく設定しているのは、ボックスにしたら狭すぎるからでわ？

京阪8000系は、
前パンと片開きドアが安っぽく感じるんだよなあ…。

>>55ほどの利点は京急にはないよなぁ・・・

カーテンと転クロ(自動)、窓がデカいのが同等くらい

例えるなら

観覧車→京阪
ジェットコースター→京急

内装の京阪・8000系走りの京急・2100形か・・・
融合したらとんでもないな。
223系＆313系のタッグでも勝てないわ。

>>57
>京阪3000と京急2000ならどうよ？
その比較なら阪急6300を入れても好勝負が期待できるな・・・スレ違いだが

山陽5030系なんかはどうだろう？

京阪8000系は、中間利用者を排除する運行形態で、利用客数を意図的に減らした運行を前提に設計されたから、豪華にできるのは当たり前。

京急2100形は、京阪なら急行に当たる主要駅停車で、緩急接続が前提の運用だが、ここまで豪華なのは凄い。

と、2000年まで2200系や6000系に詰め込まれていた立場として思った。

京阪特急の利点
・ドレミインバーター
・ドレミインバーター
・ドレミインバーター
・ドレミインバーター
・ドレミインバーター
・ドレミインバーター
・ドレミインバーター
・ドレミインバーター
・ドレミインバーター

よろしくお願いします

京阪カーブ式会社は遅そうだが、
京橋〜萱島の複々線区間は結構速い。

中書島〜七条？そんなん知らんわからん

京阪通勤車の回転グリルって、なんか豪華だよな。

京急・くりーむしちゅー

京阪は誰かＣＭに出てるの？

おけいはん＆キダタロー

昔は伊武雅刀の『土・日旅人』ってのがあった

渡辺満里菜や山口智子などもあった。

>>70の訂正

×　渡辺満里菜

○　渡辺満里奈


ほかに過去にはどんな人がいたっけ？

京阪スレより

【京　　阪】（川崎重工）
◎新型特急車　：中之島新線開業時に特急を中心にしたダイヤとするための増備と
　　　　　　　　2600・2200系通勤車全廃を目的とし、同時に9000系は通勤車格下げ改造。
　　　　　　　　開業までに8両編成6本新造予定。新線開業後も大量増備が続けられる。

8000系を超える車両になるか今から楽しみだ

今以上のは無理だろうな。
８０００系は停車駅が少なかったときのデザインだし、
どう考えても阪急9300みたいなしょうもない車両になると思うが。
ただ、2扉のダブルデッカー残りそうだな、と勝手に想像。

テレビは微妙だな。みんなワンセグ見る時代だぜ。

9300ってしょうもないか？
苦肉の策の割には良く出来た車輌でわ？

テレビカーって、ＮＨＫのみ放送してんの？

>>74
まあ、そうも言える。6300系のほうがクロス席がいっぱいあって
全区間のるには断然いいが。
>>75
ちちんぷいぷい（TBS系毎日放送）を放送してたので、違うと思う。
NHKだけだったら、とっくに廃止されてるだろうｗ

6300のシートの乗り心地は十年前乗った時でさえかなり悪い印象あり。

スピード勝負を諦めて、中間駅の客を拾うのは正しいです。
通しで乗る人は確実に減ってるしね。9300の思想は間違ってないよ。

京急だってウイングの設定がなければ、確実に2扉車は無くなってたはずですよ

>>76
さんくす　以前２回乗ったときは２回ともＮＨＫだったもんで

ここ、豪華かどうかという話をする場所ので、そういう観点で言ったまで。
6300は多少椅子はボロくても、マターリするには9300より断然いいからな。
椅子が一斉に同じ方向を向いてるのも重要な要素だし。

9300では椅子の争奪になる。

いずれにしても、6300のアコモが時代遅れなのは正解だろうな。
なかなか優雅なオーラを醸し出してるわりには、
今一つアコモデーションの面で評価されない車両だね。
まあ、昭和50年の車両だもんな。

確かに6300のマターリ感は三扉車じゃ味わえませんね。

夜に阪急6300や京阪を通しで乗って起きてる自信はないですね。

6300も近いうち解体ですかね？

>>72
それってステンレス車って噂があったような

京阪のテレビカーは、オリンピックやサッカーなどの
スポーツ中継の時に威力を発揮する。

>>81
桂に放置されている品。
>>82
ステンレス云々以前にテレビカーや読書等付きの二階建てはないだろうから、
確実に8000系を超えることは無いな。

阪急6300の座席はＪＲ117と同じく長時間座ると尻と背中が痛くなるので論外。

阪急6300
登場から30年経過したらそらシートもへたるわな
ただ叩かれようと今だ第一線で活躍してる所は賞賛すべき

たまに6300乗る機会あるがやはり落ち着く
ただ車内広告はつけて欲しくなかった
その点は京阪の特急車の扱いは素晴らしいと思う

京阪は車内広告が少ないんじゃなくて、ゼロなの？本当に？

吊り広告はないですね。

京阪特急のテレビカーはＮＨＫ総合の場合が多いが民放になってる時がある
車掌に言えばチャンネル換えてくれるよ
テレビの下のフタ開けてチャンネル換えてるの見た事あるし

自分では変えられないの？

↑
車掌が操作権限を握ってる

ドラえもんとか見れる？

ニュースと相撲、高校野球、などが主な番組でＮＨＫ比率が高い。

京阪特急

車内広告が一切ない（画像が大きいので注意）
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200709012105078c1b7.jpg

前面眺望も抜群
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070901210633840cb.jpg

テレビカーは32型液晶モニタ。地上デジタルにも対応
ttp://www.keihan.co.jp/syaryo/tv/D_tv.JPG

無線LANﾏﾀﾞｰ？

確かに京阪8000系の2階建て車両はまたーりして落ち着く

確かダブルデッカーのシートって京急のとほぼ同じだったよね

>>98
京急厨の俺も豪華さなら京阪かな？
広告の無い車内や広いシートピッチ、壁の質感などが良い雰囲気で
車内に入ったときの第一印象は７８３系あたりのJR特急車クラスに感じるね。
ただ椅子は京阪一般車は生地が古臭いのと枕が起きてないので座ってしまえば
頭が落ち着く２１００の方が俺はいいかな？
２１００は全車二階車と同じハイバックの中折れシートだからね。

まだまだの話だけど京急２１００の後継ってやっぱりウィングとの兼ね合いで
２ドア車になるんかな？
京阪の新車もそうみたいだけど、３ドア転クロが時代の趨勢だし、A快特も都心に
乗り入れる必要性があると思うんだが。

>>100
都心に乗り入れる必要性なんてないだろ。
トンネル内ただでさえ遅いのに。

転クロではないが、3扉クロスの600は
トンネルの向こうでえらい嫌われようだったしな。
18m車じゃ無理な話だ。

>>101
京急線内でも嫌われてるよ

京阪特急ダブルデッカー

階上席
ttp://ace-saito.web.infoseek.co.jp/keihan/keihan05.jpg

階下席
ttp://ace-saito.web.infoseek.co.jp/keihan/keihan06.jpg

>>1
西鉄8000系、山陽5030系も入れろ

山陽5000系列はふつうの通勤車の延長じゃん。
京阪でいえば9000系、ＪＲでは223系とかと同じ。
比較にならない。

京急で豪華な車両と言えば2000形ですよ。
2100形にはない上品さがある。

あー確かに2000の椅子はよかったな。車端部の木目の模様もよかったし。
椅子の座り心地だけでみれば、京阪8000京急2100より明らかに優れてたよ。

車端の木目と言えば、阪急6300、国鉄117、京急2000だな。
京阪は、3000も8000も木目でないのが、この3形式に及ばないかも。

椅子は、確かに京急2000の座り心地が良い。次いで117-100のバケットシート。
京阪の平屋車と阪急6300は、腰が沈み込むから疲れて×。

よく近鉄特急と京阪8000系を比べるバカがいるが、
やはり8000系（DD含めて）でもあのシートは50分乗ってると疲れるね。
そこが料金特急車と違う。

その京急2000の座り心地とやらを試してみたかったもんだ。

8000の座席って、んな疲れるか？
淀屋橋〜出町柳通しでよく乗るが、かなり快適だぞ
インバータでも無い（+防音施工）から騒音は無いし、すぐに寝れるし

木目調も別にねぇ…
阪急みたいに木目の経年劣化で塗り直したら変に濃くなって色味が違うのはどうかと

>>110
リクライニングにくらべてな。
221や223に比べたらだいぶマシだけど。

恐ろしく騒音がカットできてるのと、あの適度な蛇行。ほんとよく眠れるね。

>>110
阪急の木目は塗りじゃなくて化粧板だった気が…。

３ドア特急車の導入が避けられない京阪に望むのは名鉄特急車のような椅子配置だな。
9000の失敗を活かしてほしい。

京阪9000系は中央のドアが集団離反で、両端のドアが集団見合いなのな。
集団見合いの間に立ってるとなんか不快だからか、中央のドア付近が混む。

と書いてから考えてみたら、中央はロングシートが無いから・・・。

釣り革はどっちも無かったっけ？
京阪は無いよね。

京急は扉付近には沢山あります

>>104　確かに西鉄8000系(形だったかな？)は窓でかいし(前面展望できるし)、
座り心地いいし、特別料金不要だし、なかなかいい電車だお。

俺は京急厨だけど

京阪８０００＞西鉄８０００＞京急２１００
というランクづけをしたい。

京阪と西鉄はそろそろ後継車が出てもおかしくないけど
やっぱり全部の特急車３ドア車になっちゃうんかな？

>>118
京阪では2ドアの新車は考えられないのでは？

現状で朝夕は乗降に時間がかかり、
まだ客が降りきってくて乗車も始まってないのに、
「ドアが閉まります」ってアナウンスしている状態だ。
特急でロングの6000系や7200系が来るのもいやだから、
３ドアの転クロがベストなんじゃないかな。

と、2600系のＫ特急利用者の意見です（笑

京阪特急
http://p.pita.st/?m=vacv9f8v

ブラクラ貼るな

阪神5500系と西223系新快速と京阪8000系を足してわった車両が京急2100形

京阪特急先頭
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200709031811273ca91.jpg

視界良好。

シュールｗ


しかし京阪8000系と大阪モノレール2000系のヲタ席に対する御高配は異常。

性能は京急2100があの加速力、高速性能で圧勝だが、
いざ乗るなら京阪3000、8000が接客設備が良いのでは。

それにしても、淀屋橋行のときのテレビって、完全に無意味だよな。

京阪はハイヤーの後部座席。
京急はスポーツカーの助手席。

と例えてみます。

京急オタが京阪特急乗ると、豪華さに感動してしまいます。しかし感動も覚めないうちに眠くなります。快適ですが、また乗りたいとは余り思えなくなる路線でした。

あ、車輌は最高ですよ

京阪が今の車両で京急の運転を真似すれば最強。

京阪8000の中速域から高速域にかけての加速も退けをとらない加速だと思う。
ちまたで怪物と呼ばれる同社9000と同様、京橋→野江で野江駅大阪方端地点で110km/hに達する。

車輌は京阪、景色は京急。
海が綺麗だし、天気がイイと対岸の房総半島が見えるから、
横浜以南の京急線の景色を京阪8000のダブルデッカーから見たら最高だと思う。

もし京急に特別料金不要のダブルデッカーを走らせた日にゃ、ＪＲはどう対応するだろうね。

>>131
何もしない

>>127
しかし毎日アレで通勤できると思えば･･･

>>133
横浜にてギュウギュウに混んだ京阪8000到着。

悪夢ですが？

しかし朝に大阪方面へ向かうＫ特急は３ドア車が主体。
9000系はおろか7200系や6000系、運が悪けりゃ緑蛙汚物2200系に当たることもある。
ただし2200系は８連不足時に暫定的に入るだけだから確率はかなり低い。

6000系が更新に入ったら2200刑刑特急が日常茶飯事になるかもね

お京阪２２００だってなき京急７００に比べりゃ神車両だろう

京急700立つ人も座る人も直立しなければいけない神車輌。
あれだけ座面の浅いシートはなかなかないっすね

3000系の京阪特急も良かったけどね
今は3055Fの一編成だけ

Ｆ付けるなら3505Fな。

C#3805の階下席に進行方向で座るのが一番豪華と感じる！ｗ
１＆２列配置のゆったりシートで肘置きも両側にあるし、某有料特急のＤＸシート並み！！

少々荒い画像だが勘弁をorz

京阪特急車内
http://p.pita.st/?ikcza7hw

京阪3000系の一階部分は贅沢すぎ。個人照明もついてる

>>141のうｐしてくれた3000系１階部分の画像
http://image02.pita.st/tmp/5/5/ikcza7hw_4.jpg

個人照明は3000系２階席にもありますよ。
うｐした画像ではたまたま手前のほうが消えてますが。

>>140
パンツ見えるしな。

>>145
ＪＲのだと計算されてんのか分からんけどギリギリ見えないよなww

パンツ見えて楽しいか？

さて、今度の休日でも、シート幅、ピッチなどの観点から、
なにやら近鉄のDX並らしい、
いまだ乗ったことない京阪3000のDD1階とやらの
お手並み拝見といきましょうか。

>>148
3000DDは、色調の所為もあって、何だか狭苦しく感じる。
スポーツカー（死語）が、図面で見る以上に狭い、あの感覚。
むしろ、パンツを…（ry

>>148
3000DD階下席のピッチは期待するな。
シート幅はDXと言えるだろう。

>>147
お前には多分生きる資格が無い。

>>151
パンツ見えて喜ぶ寂しい感性は持ち合わせていない。

やっぱ観音様拝まないと

まんまんちゃんですな

豪華＝京阪　迫力＝京急

京阪って車両は豪華だけどのろいよな〜。
京橋から萱島までなら京急の運転ならほぼ連続して１２０出すだろうに。
しかし京急厨からみればあのゆとりの感じられる車内は羨ましい。
京阪厨は３０００系に愛着持っている人多いらしいが、
京阪乗りに行ってたまたま３０００系来るとなんかハズレた気分になる。

京急2100系よりは、阪急6300系の方が豪華では？

>>156
阪急はカス
車両もカスやし速度もカス

6300はシートが酷いです

>>155
のろいっていうかまったりしてたな、
ひろびろとしたところ走ってるのもあんのかも。
中間加速はなかなかだった希ガス。

>>156
阪急6300系は何故か眠れない。

阪急って遅いイメージしかないな・・。

阪急は線路直線、京阪は線路グネグネ、それなのに京阪間の所要時間は３・４分しか変わらん。

複々線がある京阪本線と阪急京都本線をごっちゃにする京阪厨は低脳だな。
阪急も上新庄以南は京阪の京都口並に線形悪いし。

>>160
人にもよるが、6300は京阪8000並に眠い電車だろ。
いつも終着駅で到着後も眠ったまま、座席転換の前に駅員に起こされる乗客がいるんだが。

>>158
阪急6300はシート幅が狭すぎる。京阪も京急みたいに進行方向固定にすればよりよくなる。

ってか、阪急6300系はもう限界だろう


ブレーキかけたときのカクンとくる揺れ

ノッチ入れたときのカクンとくる揺れ

どうかんがえてもやばいだろ。

京急は運転内容でも大満足、加速できるところはとことん加速、減速箇所はギリギリまで引っ張る

京阪はカーブで苦戦するも、一人でも多くの人に着席していただきたいというサービス精神は素晴らしい。
補助いすも京阪が元祖ときいたことがある。『嘘かほんまか分からないけど、ドア付近にパイプ椅子をおいていたとか…』

>>155
>>159
逆にそのノロさマッタリさが豪華車に合致した「特急」の風格って感じがする。
乗り心地の良さが子守唄って感じ。

>>163
京急みたいに実質固定にしたら余裕が出来て逆に狭くなりそう。

とりあえず無理やり転換させようとする客続出だなｗ
9000系の椅子メキメキ引っ張ってるおばさまもいらっしゃるしね

>>165
地味だが南海は本当に揺れないよ

>>164
そのパイプ椅子の話は聞いたことあるわ

>>168
パイプ椅子は本当だよ。1900系復活運転のときに実際使用したエンジのパイプ椅子があった。

きょうび、豪華さとかゆとりを前面に出す特急は、のろいのがポイント。
「アホや、川の向こうの新快速、あんなに狂ったように走りよって。バカ？」
と言わんばかりに、マターリ走る京阪8000最高。

近鉄阪奈特急とかも、のろいけど人気あるよな。

阪急6300はなぜか景色を見てると首痛くなる。
缶コーヒーを置く位置もない。（飲むなという声も聞こえるがｗ）

阪急9300はその点いくぶん改善されたが、
缶コーヒーが微妙に安定して置けない。（だから飲むなってか？ｗ）

缶コーヒーぐらいも飲めない電車に豪華さを語る資格ないしな。

京急2100の窓枠もしっかり斜めですよ。

そういう事です

この前、枚方市から乗ったらたまたま座れたのだが、窓のところにビール・ジュース・お
茶と合計３つの缶が放置されたままで、腹立たしいというよりも、これ１人で飲んだんか
な？もし１人で飲んだとしたら、どんな胃袋しとんのやろ？なんて勝手に想像してた。

追伸：
京阪9000も缶コーヒーや短いペットボトルならなんとか置けます。
自分は500mlのポカリスエット置きましたが、カーブで倒れました。

>>173
あえて「もし１人で飲んだとしたら」という仮定で考えることに
挑戦するおまいを尊敬する。

5月GWの夕方に枚方市→京橋で京阪8000系特急に乗ってしまった関東人のオレ。
初めて京阪8000系に対する殺意を抱いてしまった。

枚方から8000系乗るほうがよろしくない。
みんなで不乗運動起こして、また丹波橋〜京橋ノンストップにしてほしい。

丹波橋じゃなくて七条な。確かにあの頃は自動放送もあったし(内容も末期とは違っていた)、豪華さが際立っていた。
今は止まりすぎて落ち着かない。2000年以降立ち客も増えた。
通常時は無理でも、イベント時はできるだけノンストップで運転してほしい。1900系のリバイバル特急に乗った時、丹波橋と中書島に止まって萎えた。

>>178
自動放送嫌い、自動放送オフにして京都の七条までとまりませんの生声の人が良かった。

>>176ですが。

ゴールデンウィークで京都から帰る行楽客で混みまくっている8000系に腹立った。
枚方で積残しも出てたし、ドア付近はカオス状態。
しかも1つの手摺に何人もの人が掴まっていて、吊り革がないから体勢を保つのが大変だった。
せめて吊り革くらいはつけてくれ。
京阪お得意の、手を放すと「ガチョーン」と跳ね上がるヤツでいいから。

もう３ドア化は必至だよな。
ただ、２ドアダブルデッカーの支持層は厚いのだから、
その１両だけは現状維持で行ってほしいとも思うが。

吊革付けると特急の品格が…

>>156
だからそんな形式ないってば。

窓枠に飲み物を置けるようにしているのは、JR近郊型だな。京阪は、椅子側にストッパーがないから、飲み物を置くことを想定していない。
8000系もあくまでゲタ電なのだろう。

>>177-178
特急ノンストップの時代は、今より多数の旅客が混む急行・準急に立たされていた。それや京急快特と比べたら、今の京阪特急の混雑は大したことない。

京急2100形は関東では間違いなく神だが、京阪8000系と比較すると、
広告の目立つ車内はただの通勤電車に過ぎない。

京阪8000系は足回りがVVVFなら完璧。

京急2100は手動で転換できないシートがペケ
インテリアは結構落ち着いていていい

>>185
よくそういう奴が居るけどさ、快適性を重視したら3VF化より現行の方がいいんでは？
インバータだと騒音大きくなるだろうし

8000系は界磁位相制御で、しかも車体がアルミなもんで抵抗短絡していく時の衝動が結構ある。
コレさえなくなれば最強。

>>187
基本的にごく最近に製造された車両はインバーターが静かだと思う。

>>189
いやいや、8000が製造された当初は3VFがようやく実用化されて
どの会社にも1本2本投入された時期だろ？

その時のインバータ、しかも東洋って……
マニアにはたまらないサウンドらしいけど、9000系乗ってる時はすごい騒音だと思う

なんか話がかみ合ってないと思ったら
>>185を
　>>187「最初からVVVFなら完璧」
　>>189「VVVF化改造すれば完璧」
って読んでるのか？

騒音なら京急2000の静寂は侮れませんよ。ギアを低めにふってあるから、起動時に低く唸って、高速では静かに加速。
作り込みに関しては2100よりはるかに上質。ただ、固定シートが予想以上に不評だったみたいだが、、。

たしかに2000の走行音は独特だと思う。
シートは集団見合い式だったから半数が進行方向と逆向きになってしまうんだよね

京急２０００形登場時は京急のこの車両にかける意気込みを随所に感じられた。
登場当時（昭和５７年）小学２年だったが京急沿線に住んでいることを誇らしく感じたものだった。
ホントに走行中の静寂さに驚いた記憶がある。京急のそれまでの車両はやかましい音たてるのも多かったから。
登場時はすごく斬新に見えたが後に京阪３０００や阪急６３００に乗ると別に感心するほどのものではないのがわかり
JR発足当時前後は各鉄道の新車のレベルアップの度合いがすごく、（京阪８０００もこの時期登場だった）
９０年代前半には京急厨としては２０００程度では何か欲求不満を感じるようになっていたが・・・。

京急は2000を設計する際京阪3000や阪急6300あたりをかなり研究したはずです。転換シートを採用しなかったのは、軽量化と着席数を増やす為です。固定式シートにした代わりに座り心地のよいシートになってます。
椅子と内装の配色については京急が一番でわ？

>>195
椅子や内装の配色は好みの部分があるからなあ。
2000系登場時も斬新という意見の他に、おもちゃっぽい
という評価もあったから。

転換シートの件はあのシートピッチだと着席数は関係ないと思う。

>>194
昭和時代から京阪沿線に住んでいると、特急なんか通過待ちさせられる邪魔な存在でしかなかったが、
京急2000形に乗って、川崎で普通車が待機していたのを見て、高級車両を幅広く利用してもらおうとする
京急の心意気を感じたよ。京阪も今ではだいぶ便利になったが。

>>195
京阪も、その後に、軽量化と収容力増強を意図して9000系を開発したな。
コンセプトは600形に近いが、ロングとクロスの組み合わせ方の悪さから、
京阪9000系より京急600形の方が良い設計だったと思う。

＞１９７
１９４です。確かに京阪特急のノンストップはまちがった政策だったと思う。
沿線住民を一段グレードが落ちる車両にしか乗せない、というのは良くない。ビジターからすればノンストップは快適だけど。

京急２０００はブルーリボンも獲った車両だけど今はかなり現場では厄介ものの筈。
地下鉄には乗り入れられないし、普通に使うにも加速度が他車より劣る。
ロング改造後は線内急行が活躍の場と思われたけど、改造が始まって間もない頃に
線内急行が廃止されてしまうし・・・。

>>198
京阪間ノンストップは間違った政策ではなくて
明確な遠近分離が必要な時代だった為

昭和50年代当時の国鉄は車両古いし運賃も高い、しかも京都地下鉄がまだ未開通だったから
市内中心四条通りに向かうには阪急、京阪が圧倒的に便利だった
この頃の阪急、京阪各特急車はかなりの乗車率だったぞ

新快速が急行電車のお古だった時代ですね

>>198
2000の4連はともかく8連は昼間ほとんど運用無しだからなぁ。
トンネルにも入れないし。

>>201
運用減らしたいからよいのでは？

界磁位相制御の京阪８０００系はＧＴＯインバータ制御の車両より静かで乗り心地がいいんですか？
さらに京阪８０００系の界磁位相制御器はブラシレスＭＧによってコントロールされているそうですが。

そりゃＧＴＯの方がモーターぶん回すから、騒音振動は不利っしょ？

どっちの会社も準主役レベルだとあまりいいのが出てこないな。
3扉クロスも失敗だったし多扉もイマイチだったし。

京急800も京阪5000も多扉車の傑作だと思う。

琴電1200をお忘れなく

何故琴電サイドで1200型が好評なのか疑問。

>>205
京急600は図体がでかい割にデッドスペースが多い特殊なボックスが敗因だったと思う。
名鉄6500形程度のシンプルな集団離反クロスならそれなりに使えたかも。
凝り過ぎて失敗した例かな。

京急800は結局専用ダイヤや限定運用がなかったんだっけか？
車両自体は出来がいいので限定運用でダイヤを詰められる場面があれば役立ったろうに。
京阪5000は限定運用もあったし役立ったのでは？

800は専用ダイヤではないです。でも多扉で間違いなく停車時間は短く抑えてますね

やっぱそうなんだ。
普通車を800で統一してスジ立てたとこ見たかったよ。

旧1000の筋だって楽じゃないですからね。多扉の効果はありますよ。

＞２０８
琴電移籍後はシートの座面が深いものに交換している。京急時代に比べて座り心地はかなりよくなった。

今度の京急のクロス車はシートピッチが９１０ミリぐらいあるやつを期待したい。

あ、座面深くしたんだ。なら悪くないね。

シートピッチを広げたら座れる人減るからねぇ。
今のままでいいや

8000系は日本一の車両、2位は221系、3位は223系だな。この辺はリクライニングしないだけで有料特急より遥かにいいよ。

外観は2100　車内は8000に軍配を上げたい

>>215
典型的な西厨だなwww223とか何言っちゃってるの？

どっちも比較的地味目の顔である点がいいと思う。

色は派手派手だけどね
赤白VS赤黄

テレビ付きの京急2100系が豪華。

>>220
８両編成(１０編成)で１両テレビカーがある京阪8000

１０編成中２編成１６両すべてにトレビジョンがある京急2100

テレビを基準にしたら、山手線E231-500が一番豪華だな｡全編成の全車両に設置されている。

京阪のテレビカーは一般車にこそ欲しい設備だろう。

2100のトレビジョンって京急グループと沿線のＣＭがメインでしょう
ＴＶ放送は映るの？

京急とＪＲは案内と広告目的。
京阪はサービス目的でテレビ放映

テレビカーのテレビ大阪よりにも欲しいな。それに地上デジタル移行が完了したから字幕放送を活用しで平屋全車両に各2台、ダブルデッカーに4台欲しいな。

ワンセグ携帯がかなり増えてる今、、これ以上は無用の出費でわ？

>>223
国営放送の録画ニュースwww
FMラジオがないと音は聞けない。

有料特急車より２２１や２２３のほうが優秀とか言う
低所得低民度民にだけはなりたくない。
学生時代は２２１や２２３で十分だったが、
根本的に造りが違うし。

221・223＞185というオチだけは・・・

>>229
違うの？
185は阪急6300と同レベルに感じたが…
今は良くなってるのかな？

確かに、原型の185系は6300並だったね。

さすらい刑事旅情編の「谷川」号で蚊取り刑事が座ってる椅子を見て
プッと吹き出したことがあるｗ

今は椅子そのものは改良されて、有料特急っぽくなってる。
窓回りのヤスっぽさと足もとの窮屈さは変わってないが。

阪急6300系は製造したこと自体間違いだと言ってた奴が居たな｡
二言目には阪急は先見性がないとも。

>>228
そう、485系、381系やキハ181といったオンボロ特急より京阪8000系、221系、223系のほうが良くないか。リクライニングなくても丁度いい角度、シートピッチも無駄に広くない。
防音設備といいった高速走行に不必要で重量増加にしかならないものもついてないから681系よりいいと思う。

>>233
JR西の転クロって腰の辺りが微妙に安定しなくていやだな。転クロの構造上仕方ないか。
それなら雷鳥やサンダバのほうがさすがにいいと思うぞ。

>>233
ネタにマジレスなんだが、
重量増加はトップスピードに影響しない。
加速性能には影響するんで、軽い方が動力性能的に良いのは確かだが。
重い車は、確かに鈍臭いかもしれんが、乗り味はしっとりする。
京阪8000のDDの階下席なんてかなりまったりできる。踏み切りで車が突っ込んだら…だが。
京急と言えばくるりだな。

西厨は読むのも恥ずかしい書き込みするな

京阪8000系は、走行音が静かだが、空調装置は効きの割に音が大きい。

>>237
モーター音はうるさいほうが体感速度が速くてよくない。

>>235
何年か前に、京阪特急に車が特攻した事故があったはず。
踏切で新米ドライバーがアクセルとブレーキ踏み間違えて、
通過中の特急に横から突っ込んで、火が出たって言ってたような気がする。
二階建て車両に突っ込んだのかは知らんが…

>>239
階下席のガラスにひびが入った

転クロだとJR東海の213-5000系と313-8000系は同じシートピッチなのに、
座り心地は313-8000系の方が上だ。何故なら、背もたれが高いのと、枕折れ機構が付いてるから。
同じ様に京阪8000系でも後でできたDD車は枕折れ式だから快適だ。
しかし、夕方の上りの京橋から中書島まで座れないのは辛すぎる…
こんな設備がありながら、東海や京急みたいに着席保障列車を走らせないのかと思った。

転クロで別料金は受けないと思う　関西じゃ

２１００系を使ったウィングは京急版の銭トラレルライナーだと思っている。
第一「京急ウィング」なんて名称が悪すぎ。
昔みたいに夕ラッシュでも快特に使って欲しい。
着席保障列車は確かに快適ではあるんだけど。

＞＞２４３
訂正　　２１００系→２１００形

>>243
ウイング廃止したら、直ちに京急から2扉クロスシートが無くなるって危機感ないのか？

案外鉄ヲタ以外の人からも２扉クロスの快特は好評みたいだから直ぐなくなるなんてないのでは？
別に３扉転クロだっていいと思うし。
６００は地下にも入って煙たがられたけど、地上運用のみならそれ程抵抗なく受け入れられると思う。
座席が少なくなるのはいろいろ批判が出るだろうけど。

とりあえず、>>243が夕方ラッシュ時に京急を使ったことがないというのはわかった。

18米3扉車で扉間で8人分の転換クロスシート組むのは寸法的にちと難しいかな？かつ2人分の補助椅子を設けるのは絶望的だな。

別に2100型なくても京急の客はさして変わらない

京急で夜ラッシュ時の快特に2100形を使うのは今は無理だな。
京阪でいえばラッシュ時の急行や準急を8000系で走らせるようなもの。

>>243
おまいが京急を使ったことがないことも
2100系という車両がないことも知らないと
いうことがわかった。

単純にウイングを料金不要にするだけなら別に難しくもなんともないけどな。
でも着席保障を求めてウイングに乗りたがる人がいるからそのままにしてる。

ウイング登場前の2000型快特待ちの品川駅の行列が凄かった。マジで20分待つ客も少なくなかったです。
ただオールクロス12連の2000は美しかった。

ただあれ横浜の乗り降りかなりてこずったのでわ？

15 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/08/23(水) 18:43:18 ID:ZqOeDf9O
>>5
どーみても「ウインズ」の事を言ってるような気が…。
違うよな、きっと。
ウインズとウイングを間違う厨は、夏休みの宿題にある国語ドリルをやってないだけだなw。

京阪5000と京急700ではどちがショボいでつか？

>>253
1年も続けてよく飽きないよなｗ

京阪6000/7000と京急1500では(ry

2100も8000もトイレを設置すべき。

>>257
激しくいらね

2100にトイレ設置なら、
横須賀方面はＤＱＮ高校生の宝庫だから、格好の喫煙場所になるぞ

>>257
激しくいらね

>>257
京阪8000にトイレ設置するなら京橋−七条間ノンストップ運転を復活させるべき。

取り敢えず>>241の言いたい事は夕方のK特急のDD車を
着席保障車両（あるいは指定席車）にして欲しいんだな。

>>254
京阪5000は第２・第４ドアに昇降式座席があるのが豪華装備と言えるだろう。

>>256
なかなかいー勝負だと思うが、化粧板付きドアの分、京阪の勝ちかな。
車内LEDに関しては京阪7000は取付改造中で、京阪6000も更新工事でいずれは。

京阪5000系はバブル期に金に糸目をつけずに製造した車両だろ。

高度経済成長期とバブル期がごっちゃになってるアホがいるのはここですか？

京阪8000系は、ならわかるが

京阪が京急的な運行をすれば、夕方以降のK特急は、樟葉停車で着席整理料金200円（樟葉以東からの乗車は不要）
京急が京阪的な運行をすれば、着席保障料金がない代わりに、品川から文庫までノンストップ

距離的に考えれば、こんな感じじゃない？
都心からの距離で、中書島は、文庫よりは近い（支線接続という点は同じ）が、上大岡よりは遠かったりする。

>>252
夕方ラッシュ時の運用に無理が出てきたから、ウイングの登場になったのだろうな。
因みに、京阪は、2000年まで、2扉車の途中駅停車運用を、閑散時間帯も含めて頑なに拒んでいだ。
拒むくらいに混雑の酷いなら、2扉車なんか入れるなよな、と思ったけどな。

223-0も8000ＤＤ車やら2100と同じ
スウェーデン製枕折れ機能付きシートだったのに
223-2000なんかと同じ転クロになっちゃったけど何故？

223は部品を共通化したからでしょ。

そう言えばあのシートって京急も京阪も使ってたんだな。

>>267ノルウェーのエクネス社製ですよ。
確かに>>242の言う様に今、関空快速に乗ってると、
こんなので指定席券が必要だったのかと思うな。
マリンライナーの普通車指定席もリクライニングになったんだし。

おけいはんに乗ると１００％寝る。

おけいきゅうでは楽しくて寝れないｗ

>>246>>248>>249
ここは逆転の発想でいっそのこと補助席分＋二列分を潰して四ドアにするんだ。
四ドアなら京成都営も文句あるまい…はい、妄想が過ぎました。

>>271
4ドアなら即文句出ますがな。
800に貫通扉つけて地下鉄に入れたら面白いけど。

横浜駅の上り線ホームにある柵を見ていると、京急は将来的にはホームドア設置を考えている気がする。
京急４つドア車も８００形で最後なのかな。。

確か2100の飛快運用を拒否されたのは乗降性に難があるからだったよね？
単純にドア数が少ないのは問題あっても多い分には問題ないと思うがな。
違うドア数の車両乗り入れに関しては前例もあるし。（路線は違うが）

乗り入れ実現してたら、
危うく流線型の2100とか気持ち悪い車両が実現するとこだった

むしろ流線型だったらC-flyerみたいに ネ申 扱いだったかも。

>>257
京阪8000にトイレ付けるなら何号車？
１号車だったら、８号車で便を催した乗客が間に合わず、ダブルデッカーにもうんこ撒き散らすかもしれんね。
隣の223新快速のように。
京阪ダブルデッカーにうんこ撒き散らしたら、床が絨毯だから、塩ビのように掃除だけじゃ済まされない。
確実に休車扱いになるだろう。

>>277
電話ボックスの跡地ではどうだ？

>>275
2100の最終グループは、流線型スタイルも考慮されてなかったっけ？

　　　　　　　★★小泉純一郎と安倍晋三は朝鮮人★★
コピペして各板に貼り付けよう　知人にも話そう
小泉純一郎　
・戦前大臣を務めた祖父小泉又次郎は純粋な日本人とされる。だが、純一郎の帰化朝鮮人である父が鮫島姓を買い取り
　又次郎の娘をたぶらかして婿として小泉家に入る　そこで小泉家は帰化朝鮮人である純一郎の父に乗っ取られた
　参照http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E6%B3%89%E7%B4%94%E4%B9%9F
・父親の純也は、鹿児島東加世田の朝鮮部落の出身者といわれる　日大卒業名簿には、純也の日本名はなく、
　見知らぬ朝鮮名が書かれているという 　
　純也は朝鮮人の帰国事業、地上の楽園計画の初代会長であった
・結婚後、子供をもうけ即離婚した宮本佳代子は在日企業エスエス製薬創業者の孫
・小泉の元秘書官の名前は飯島勲←注目　帰化朝鮮人
・派閥のドン森喜朗も生粋の朝鮮人 ←森も帰化人がよく使う通名
・小泉は、横須賀のヤクザ、稲川会と関係が深い
安倍晋三
・岸家 毛利元就が陶晴賢と厳島沖で戦い大勝を収めた際、寝返って毛利方についた船の
　調達人が「ガン」と称する帰化人であったという　毛利はその功績によって「ガン」を
　田布施周辺の代官に召したてた　このガンを岸家の先祖とする説がある
・祖父岸信介が文鮮明と共に 反共団体　国際勝共連合（統一教会）を設立
・官房長官時代統一教会「合同結婚式」に祝電を送り、話題に
・安倍のスポンサーは、下関の朝鮮人パチンコ業者である
・グリコ森永事件時、明らかになった帰化朝鮮人企業森永のご令嬢と結婚
・そのわが国のファーストレディーは電通（会長成田豊、半島生まれの帰化人）勤務という分かりやすい
　経歴の持ち主の朝鮮の血筋
・韓国、中国の留学生に日本の企業に入ってもらうために住居費分、学費免除分、生活費など月計２０万〜３０万円相当の支給
　日本人のワーキングプア層を全く省みない　また帰化系在日系朝鮮人が日本の企業で技術を盗み、半島の現代などの企業に
　伝授していることが深刻な問題になっている　
・多くの朝鮮人が差別を主張し、警察、原発、自衛隊で職を得ている

ついでにいわゆる残業代カット法案のトヨタ、キヤノン製品の不買もお勧めです

２１００の流線型案の模型はたしか２００１年の京急ファミリーフェスタで見たことある。
智頭急行の特急車（流線型の方）みたいな感じだった。
前面非貫通のデザインだったが、やっぱり非常口はつけるべきだと思う。

コストカット優先でデザインは二の次の東急も採用しているのだから、
京急の特急車も京阪みたいにパノラミックウィンドウにして欲しい。

>>281
どうしても曲率が変わる部分で風景が歪むし、デザイン上のアクセントにしかならんよ。
路面電車だと、見えないよりはマシなんでパノラミックウィンドウが良いんだが。
ま、京阪6000系に感動した俺が言うのも何だが。

スレ違い承知でだが、京阪7000の顔は何であんな糞デザインになったんだろな。

2600のが糞だから問題ない

>>281
運転台見ればわかるけどあそこに機器がある。
違う形式でも大体同じようなところにあるのでそういうのが会社の思想なんだろう。

>>283
つttp://www.keihan-o2.com/tr/54.html

カレー＆福神漬けと紅白饅頭なら間違いなく、
カレー＆福神漬けの方が豪華だと思う

でもめでたさなら

>>286
それにしても7000の前面ガラス、なんであんなに細かく区切る必要があったんだ？
6000や7200〜10000のように上から下まで一枚窓で繋げたらスッキリしただろうに。

>>289
純粋にコストダウンでしょ？
確か7000系は大量増備したかったんでしょ？だったら尚更。

久々に8000系特急のダブルデッカーに乗ったが静かで快適だった。
あれが無料特急なのは素晴らしい。

8000系各停が、平日朝下り１本と休日朝下り２本・深夜上り１本あるのが豪華だ。
テレビは消えてるが、ダブルデッカーに座れると素晴らしい。

有料特急用の車両が別料金不要列車の運用についているなら乗ってうれしいが、たとえ特急用でも最初から
別料金不要向けで作られた車両だったら普通運用についててもあんまりうれしくねーかな。

8000系の下位種別運用が増えたのは、特急中書島・丹波橋停車の改正時だな。
それ以前はかなり希少で、平日朝10時台萱島始発普通電車ぐらいだった。
3000系時代は、昼間の萱島−淀屋橋で、これも僅かにあったようだが。

2100形は快特ではなく「特急」の運用が、朝にいくつかあるな。

特急は快特と似たようなもんだけどな。

珍しいのは、
早朝の横浜方面からの空港行き→折り返し急行品川行き
の運行だな。
2100唯一の空港乗り入れ＆唯一の急行。

雨樋がオーバースケールの模型と
付いてないはず、妻板ダンパーが付いてる模型

2100も送り込みだろうが
京急久里浜→堀之内
という超短区間普通があった様な

>>293それなんて今年まで京急本線に並行して走ってた特急列車ｗ

おけいはんとおけいきゅう、よく似てるのに、なんでおけいはん8000系がSIEMENSにならなかったんだろうと小一時間…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.／.
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／
　　　　　　　　　　　　　 　 　 ,.．-──-､∴ﾐﾐ　／　ズギューン！ 　
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　　　　　　　　　　　　　　/.: : : : : : : : : : : : : : ;;彡・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : ',・：；・　　
　　　　　　　 　　　 　　 {: : : : i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :} 　>>300
　　　　　　　 　　　／／;;>: : :|　　　,.、 　 |:: : : :;! 　　　氏ね！！！
　　　　　　　　　／.／ .γヾ: : :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ
　 　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐´
　　　　　　 τソ 　　 　−!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

西門子のＧＴＯ-ＶＶＶＦはうるさすぎる。

2100のシート間隔では窓側の人が降りるときに通路側の人が立たなくてはならず、もう少し広げてほしい。

>>295
そのスジの羽空の時間教えて頂けるでしょうか？
おけいはん沿線民ですが、上京した時に是非乗りたいです。

羽田→品川の2100急行。羽田泊まらないと乗れないかな

http://ekikara.jp/newdata/detail/513761/2758837.htm

>>304
ありが�dでつ｡｡｡

ブクロの友人とこに泊めてもらってでも頑張って乗りにいきまつｗ

>>293
まぁ関西からすればそうかもしれんがそもそも首都圏の東海道本線特急って
悪名高いクソ車両の踊り子だからなｗ。（あとはボッタクリ空港特急）
ｽｰﾊﾟｰあずさ車両のライナー等ならまだありかもしれんが185系や215系のボックス
がライナー券500円を徴収されるのを考えると2100系の着席整理券200円は格安に感じる。

京阪8000はラッシュ時を全く考慮されてない。
つり革がない、２扉、全クロスシート（しかもシートピッチ広）など、要するにここまで京阪8000の快適な点とされてきたことのほとんどがラッシュ時は裏目に出る。
8000が出来た当初は、七条ー京橋ノンストップの運用だったからしょうがないっちゃしょうがないんだけど
座れず、補助席にもありつけなかった日にはつり革が一切ないもんだから、ドア付近のつかみ棒につかまるか、座席横の取っ手につかまるしかないんだが、座席横の取っ手につかまるときが気まずいんだなこれが。なんか座ってる人の頭に自分の手があたりそうで。

通勤で使うとなれば断然京阪

>>303
>>305

>>304の平日羽田発はマチガイｗ

平日2100羽田発
http://ekikara.jp/newdata/detail/513761/2758827.htm

休日2100羽田発
http://ekikara.jp/newdata/detail/513761/2759359.htm

>>307
それは京急2100にも言える

>>302
シートピッチの狭さは詰め込み主義思想だから褒められない
でも自動転換クロスシートは利用者から評価されてる

>>307
京阪特急の品格を保つためにも8000＆3000には吊革は要らない。
Ｋ特急の通勤客がラッシュで痛い思いをして他の種別を利用してくれれば、その分Ｋ特急
が快適になるから、ラッシュのＫ特急が嫌なら乗らなければいいだけの事。
快適に乗りたいなら、始発駅で入場して、整列乗車で着席する事だな。
無賃折り返し乗車だけは絶対にするなよｗｗｗ

>>309
わざわざありが�dでつ｡｡｡

でもそうなると、車で上京して羽田の駐車場に停めてでもしない限り厳しそうですな…

＞310
レスアンカーの付け方わからずすいません。

京急2100はドア間10列から9列にするだけで、京阪8000と同じ位のシートピッチは得られる筈。
一応有料特急に充当しているのだからそれ位のゆとりは欲しい。

>>306
でも185はリクライニングできるが、2100はリクライニングできない。
215は不評なのは確かだが、一番ライナー券の売れ行きがいい時間帯（＝ラッシュのピーク時）に充当することで着席定員を増やしている。
運用そのものは実際の乗車状況に即している。

>>311
特急が10分間隔運行になった時点で品格もクソもなくなってる感じがするけどな。
京阪8000は枚方通過のK特急の運用が一番最適な使い方だろ。
K特急になる直前の時間帯の8000上り特急は乗りたくない。
実際に京橋から枚方まで、立ちっぱで体制を保つのは大変。

>>313
イスの数減らしたらその分座れる人の数が減るだろ。
着席したい人が乗るウィング号なのに、イスの数を減らしてどうすんのさ。
旧国鉄がイスの数減らしてシートピッチを広げたグリーン車を導入したら、非難轟々で元に戻された過去があるくらいだからな。
関東とはそういう地域。

>>314
>実際に京橋から枚方まで、立ちっぱで体制を保つのは大変。

たったの１５分間立ってられないの？

8000系に117-300のようなロングシートと吊革を新設すれば済むことだろ。

逆に6000系は8000系セミロング化で余ったクロスシートを使って、
セミクロスシート化すべき。

京津線が東西線化されて、実質の運賃値上げで山科〜大津客が離れた時点で、
無駄に豪華な京阪特急の存在意義など半分無くなっている。
四条河原町界隈から大阪市外に行くには阪急の方が圧倒的に便利だからな。

京阪にとって理想なのは阪神9300系っぽい車両に全部置き換えることだが、
しかし何故8000系を特急用に残す？まだ9000系を特急に使った方がマシだろ。
8000系は萱島区急と樟葉急行で運用してればいい。

>>316
9000系は集団見合いが２組でその間にロングシートで、居心地は最悪。
ロングシートの方がマシ。

混雑している一部列車は西鉄方式でよかろう。
それと9000系については>>317の言うとおり。
いずれにしても京阪の特急は今は混雑していない。
混雑している時間帯は急行とのバランスが悪い(ラッシュ時を除く)。
そもそも8000系みたいな車両を残す気なのか京阪の考えが良く分からない。

京急2100形の座席間隔は首都圏という地域と、優等用の花形列車の
使命を両立させるための物だろう。

京急2100はギリギリ混雑輸送も考慮してるからね。広い扉間、多い吊り革、座席の大きめな取って。
しーとぴっちが狭いのは、座席数を減らさないって大儀があるし、、。

京阪8000を今の運用で使い続けるなら車端をロングシート化して吊り革増設した方がよいね

>>316
阪急9300系ではなくて？

>>318

＞そもそも8000系みたいな車両を残す気なのか京阪の考えが良く分からない。

全く同意。
特急を10分間隔にした時点で8000系（またはその後継車）を増備するか、
8000系をあきらめるか、どちらかの方策を採るべきだったところだ。
しかし現在に至るまで中途半端な混在運用。
多分、京阪も現在のダイヤが本当に正解かどうか自信が無くて
車輌政策を根本的に変えることが出来ないのだろうけど…

>>314
普段利用者の弁。
>>313
乗ったことのないヤツの弁。

>>321
ラッシュは緑限定、昼間は赤限定なら判りやすいんだけどな。
ラッシュ考えると赤を増備出来んわな。

そもそもあの停車駅数で8000系を使用するのはどうなんだろうか？
九州にある西鉄にしても現在は>>323の言うとおりの方式だが、
最近停車駅が増加してきていて、今後はどうなるか判らない。

8000系と3000系をＫ特急で、9000系と6000系を特急で、交互に走らせたらどうかな。
そこで余剰になった8000系は大井川と富山地鉄に譲渡する。

>>325
3000系は一編成しかないよ。
この一編成も今後どうなるか判らん。
保守の合理化とか言って廃車にしかねん>>最近の京阪
ダイヤに関してはどういう方向性で組むか京阪の考えが見えない以上
あれこれ言っても無駄。

>>325
Ｋ特急は平日の朝と夜だけ。

>>320
転換クロス車は当然必要だが、
京橋〜枚方の混雑も考えると階段に近い位置にオールロング車も必要。

それに阪急9300系はJRに客を奪われた京都線ゆえのゆとり仕様だから
あんな車両になったのであって、京阪にはふさわしくない。

>>328
オールロング車組込の特急はイラネ

集団見合いは禿しくイラネ

どうすりゃええんや…

>>329
だから、３ドア転クロの新車

余剰になった京阪8000系を京急に譲渡したらどうかな？

>>331
これ以上混雑を助長させるような車は要りません。

３３３番取れました(^o^)/

とりあえず中之島新線用新型車両は楽しみだ( ･∀･)〜♪

で、実物は一体いつ出るんだろ


どっかの会社は納車されてからニュースリリースしてたが

京阪8000をもし京急で走らせるなら
ドア付近の空間をもっと広くとる、
吊革設置、
起動加速度の向上、
なんかが最低の条件だろう。
京阪8000を京急色に塗り替えてもあんまり違和感はないと思う。
京阪8000はいい車両であることは間違いないがそれでも初期製造の車両は車齢約20年、それを持ってこられても京急としても困るだろう。。

京阪8000系の起動加速度が3.5km/h/sは無理としても、中速域から高速域にかけての加速
は同社9000系みたいに化け物並みだから心配要らないよ。
ほんと、一体どれだけ限流値を上げてるんだ？ってぐらい加速するから。Ｖ車の性能に退けをとらないあの界磁位相制御装置は ネ申 ！！

京阪8000は性能的には京急2000に近いのでわ？

むしろ京急2100を京阪9000の代替車として…

複々線区間をかっ飛ばしてホスイ

京急も京阪も、混雑から2ドア転クロを増やす余地がないんじゃないか。

>>339
京急は前回の改定で2100形12両快特が、羽田運用との切り離しになってることを
見ていると混雑をいっそう酷くしているようにも見える品。

まぁでもここで京急から2100形を取りあげると京急の取り柄が無くなり、結果京浜間移動
のお客様をＪＲに盗られる結果になりかねない。
京阪の場合も同じく、付加価値看板車両のテレビカーとダブルデッカーを組む以上、クロ
スシート車は必須となり、ロングだとＪＲと阪急にお客様を盗られる結果となるだろう。

そこでだ！京急快特と京阪Ｋ特急の停車駅削減といった見直しが必要ではないだろうか！

あほらし

京急も京阪も、停車駅を減らしたら、客が減るだろう。

通過厨書き込みは飽きた。

京急快特に関しては停車駅増加の是非はともかくとして、 こんなに停車駅の多いのに快特と名乗るのはどうも。快特→特急 特急→快急 と改めたほうがいい。
快特という名称は沿線住民としてガキの頃から親しんできた名称だけど今の運転体系で使うのは違和感あり。

>>345
快適特急にすれば万事ＯＫ！

2100系はどちらかと言えばライナーがメインで昼間の快特運用はおまけみたいなものジャマイカ？
そうなると転ｸﾛ車を製造する時はウイング号を増発する場合に限られると思う。

2扉よりもウィングの方が後に出来たのでそれはない。

ただし2扉は増えんだろうな

2000形時代は、8+4連×6編成で、昼間時は分割して、4+4でも運行していたが、
2100形では8連×10編成となったから、ラッシュ時に2扉車の編成が増える結果になったな。

2100形と8000系、共に８連10編成80両とたまたま数が同じだったのに今更気付いた。

京阪3000みたいに京急2000も１本そのままにしておけば(ry

京急快特もJRグリーン車に対抗して名鉄特別車みたいな車両を増結できないだろか

>>352
特別車の前に京急はやることが山積みだからな･･･。

京急蒲田付近の立体交差化でいっぱいいっぱいな京急は，車両製造に金を回す余裕が無いのです。

中之島新線と淀付近立体交差化で(ry

つうか、京急の魅力は個々の車両より戦前から国際標準軌道と言う会社のポリシー、先見性に有るんジャマイカ。車体だけなら京阪だわな。

京阪2600系と京急ボロ1000形ってどっちが豪華ですか？

京阪8800系のどくどくの匂いが大好き！

それ言うなら8800形な。
あと3800形も。
あれはラベンダーの香りだ。