【オンボロ】東武8000系列を叩くスレ【昭和の産物】

私鉄版103系こと東武8000系(800系/850系)を叩くスレッドです。

2get

私鉄版１０３系は言いすぎだなぜんぜん座席の掛け心地はぜんぜん８０００系の方が上だし
音も１０３系より静かだし、８０００系＝２０５系クラスだと思う

昭和の遺物について今更何を語れとｗ
廃車しろよさっさと

重複スレ
削除依頼しろ

ここはアンチ隔離スレだ！

７番げと

重複、すぐに削除せよ

アンチが逆に必死になってるw
本スレを荒らしたいようですねwww

スーパー8000系はﾈ申

　　　　 ∧＿∧ 東武８０００系「わしはまだまだ走るんです！」
　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（´Д｀　） 東急５０５０系
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ 「てめーはさー老害って言葉知らねぇだろ！
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　| 今は『人と環境に優しい車両』の時代なんだぜ！」
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽ　　　　 　　　　 ＼| 　 　（　´_ゝ`）　しＲ束２０９系
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. 「俺の何倍長生きすりゃあ気が済むんだよ…」
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
東京メトロ10000系「ぬるぽ」　　(⌒＼|_＿./　/

>>3
それは無い。京急1000系・小田急2600系・相鉄新6000系あたりとドッコイじゃないか？

重複スレは削除

鉄屑8000・800･850は早く消えろ

同意だが、重複スレはいらぬ
本スレにいこう

みんな頭おかしいんじゃないですか？
44年間頑張って走っている電車を馬鹿にするなんて･･･
車両を大切にする気持ちがわからない最低人間がこうして8000系のことを叩くんじゃないですか？
お願いだから死んでください。基地外ネット弁慶が

み
4
車
お

どこを立て読み？

東武は車両は長く長く使うが、その割には大事に使ってない。
錆汁が垂れ流れている車両もあれば、
車内の至る所にホコリや蜘蛛の巣が張ってたり、
臭かったり汚かったり、などなど。
メンテナンスは手抜きすぎです。はっきり言って。

釣りにマジレスさーせん。引き続き東武8000系を叩きましょか。

電車叩いてどうすんだよ。

age

>>19
普段イジメられてて物にしかあたれないんだよ。

40年も使えば老朽化するのは当然

鉄屑うんこ8000･800･850は存在その物がキモいけど、
そのうんこにひっついてるハエである鉄屑8000･800･850信者はもっとキモいｗ

大宮駅のホームにたたずんでると、トブの電車ほど酷いものはおまへん。
ただし、スペーシアちゃんは別。

関東大手の現役抵抗制御車
東武8000系
東武6050系
東武800･850系
京成赤電
京成3500形
小田急5000･5200形
小田急20000形
京急旧1000形
西武10000系
西武9000系
相鉄7000系

>>25

＞関東大手の現役抵抗制御車

列挙できるまでに減ったんだねえ。

８０００は、運転はしやすいけど、基本性能が低いからなぁ
早く新車に置き換えてもらいたいよ本当に。

>>25
京王3000系は？

>>28
もともとはそうだが、チョッパ改造されてんじゃないの？

>>28続き
西武4000系は？

つか、よくよく考えてみたら、これもそうかｗ
東武300系
東武350系
東武1800系

>>29
ごめん。今残ってるのは界磁チョッパだね。

あと、メトロ6000系ハイフン車もそうだったな･･･

>>25
このメンツですぐに消えそうなのは


京急旧1000系…S1000に食われてそう遠くない内に絶滅
相鉄7000系（VVVF車以外）…相鉄版E233系に食われてそう遠くない内に絶滅

京急旧1000系はともかく、相鉄7000系は東武8000系より新しくて性能がいいのに廃車とはなんかもったいない。

野田線が全線10分間隔になってから、8000系の低性能ぶりが露呈されるようになった。
ダイヤを昔に戻すか、加速が遅くて遅れの原因となる8000系を廃車するかのどっちかにしろ！

>>34
もう死ぬ程同意。
8000系であの運転をやろうって考えれる神経がどうかしてる。

まあ東武の人間は基本的に常識外れ(しかもマイナスにしか働かないというタチの悪さ)なのしかいないからな。

ここまで来ると8000系以前に東武全てが終わってるとしか。

>>25
その最大勢力の東武8000が全滅するのは100年後かなｗ

こんな電車がいるから日本は世界陸上でメダルが取れない。

酉武101・301系も忘れないでやってください。新型導入間近でリーチかかってるけど。

>>38
101や5000の臓器移植した酉武10000系も忘れないでね。

>>39
西武10000系は>>25でちゃんと挙がってるわけだが。

age

>>36
たった100年で絶滅するのか?

16>>の言ってるとうりじゃんこんだけ長く走ってる事はすごい事でしょ叩くこと自体間違ってるよよく考えてみなよ

>>34
　　最初からわかっていたものの本社の連中が限界を試すためににダイヤを引いてみたみたんじゃねぇのか。
　　それがだめだったら万系入れろ!
　

万系も性能的には8000と大差ない。

>>44
代わりに相鉄の万系でも貰えば？

自己破産、民事再生、債務の整理は北の丸綜合法律事務所
http://www.saimunoseiri.jp/

age

8000は今年度〜来年度にかけて廃車が出る。
廃車78両
8106F・8111F・8117F・8122F・8127F・8130F・8147F・8505F・8506F・8509F・8510F・8516F
8131F+8501F・8132F+8533F・8133F+8532F・8134F+8523F・8153F+8542F・8155F+8521F
転属（森・春→七）
8156F・8161F・8162F・8171F・8192F・81110F
改造
8559F・8560F・8566F（秩鉄対応改造）
8183F・8197F・8199F（越生用分割ワンマン改造）

81116F本日津覇出場

78両か。
年間100両ずつ召天してほすぃな。
そして遅くとも7年後にはトブから抵抗車をすべて追放すべきだな。
それよりも野田線にもSUS車入れてチョーダィ！！！！！！！！

実際は7万年後ぐらいじゃないか?

京王は３年後に全車VVVF化。
東武だとあと３世紀はかかるんじゃないか？（ｗ

そのころには他社は全車がVVVFより20世代くらい高性能の制御システム積んで居るんだろうな。

お前ら、淘汰の速度とか東武自体の憎悪ばっかで、
車両に対する憎悪が足りないんじゃないか？

>>52
大阪市営地下鉄千日前線はだいぶ前にVVVF化完了してますがなにか？

こんなボロが主力の私鉄なんてありえない
古い技術ばかり大切にしてアホ？
大量電力消費、環境破壊だろ
これだけの両数ときたら

8000は今月から廃車開始

抵抗制御車がなくなっても、まだまだ大量の界磁チョッパ車が・・

東武の場合、他社で当たり前のことに達するには20年遅れるのが常態化
情けない

糞東武はこんな鉄屑のどこが良いんだ？
電気ドカ食いでメンテの費用もバカにならんのに…
利用者にとっちゃ迷惑極まりない。

タワーに大金がかかるから、車両の置き換え、無理なんだろ。

4ヶ月ぐらいまえに東上の8000乗ったら床下から
ガタガタガタ、とデカイ異音(制御機器とかの音じゃない)
が何度も聞こえてきた(停車中に)　

基本的に車両が会社の顔だろ？
タワーに全力投資とか馬鹿じゃねえの？
東上ユーザは押上なんてそもそも用がねえし
いつまでも８０００みてえな旧旧世代のゴミ屑が主力とかね、もうアホかと

>>61
俺は単にセコイだけだと思うよ。相鉄の場合、東武より資金力で劣るにもかかわらず和田町〜天王町立体化と東部方面線の建設を抱えながら
東武8000系より新くてきれいな7000系を来年度から残り全てを11000系？（E233系）に置き換えするみたいだし。
それ以前に7000系は万系（E231系）によって何両かは廃車・ドクターイエローに改造されている。

利用者が例え今の５倍に増えようが絶対に野田線には新車は入れない
編成足りなければ8000系で充足

何かの恨みのように都市レベルに電車のレベルを合わそうとはしない

電車はもう稼がないからねぇ。稼ぐところに金が流れるのは当たり前。
当たり前なんだが、設備は計画的に全体を見ながら更新していかないと
追っつかなくなるのも確かな話で。
ボロ車の多さはあれか、大量退職のタイミングを図ってるのか？
束は幕張の退職動向を見て房総特急に新車入れたわけだが。

７００両もアホかっちゅうくらい作ったな
マジアホ
この先どうするつもりなん
首都圏で最低レベルじゃん東武車って

>>34柏〜大宮はそんなに速くなったのか？船橋線内は相変わらずチンタラ走ってるが。

沿線価値まで下げてるボロ電車。

>>59
他社に先駆けて導入したものもあるが（カルダン駆動、ＬＣＤ）、ことごとく失敗。んで、おじけづいて、なかなか復活させようとしない。
カルダン（直角だけど…）は結局吊り掛けに取り替えちゃって、吊り掛け7800系をいつまでも造り続けたし、ＬＣＤに至ってはもうタブーだね。

東武の看板車両(笑)
俺の親父より年食ってるて(笑)

他社の常識は東武の中では非常識
液晶パネル？ナンデスカそれってなカンジか

>>70
カルダンをわざわざ釣り掛けに戻すなんて聞いた事ないな。

直角はメンテが面倒だから殆んど採用する路線がないが。
直角を主力にしている路線は相鉄ぐらいしかないな。
じゃあ、東武は大手最小の相鉄以下って事か。

そゆうこと

東武は相鉄以下


m9(＾Д＾)プギャーッ

東武8000系と同世代の車両の6000系は全廃済みの時点で東武は相鉄以下。

そゆうこと

>>75-76
以下っていうのは同レベルのときも含むんだが。相鉄に失礼極まりない。

未満というべきだな

8000系は当時の通勤車としては、良い出来だったと思う。
でも、今の時代に主要線区の都心側で使うような車両じゃない。

>>80
そりゃそうだ。昭和38年が走ってるんだからな。

昭和38年とかアホだろもう(笑)
これでも大手なん？
会社の顔は車両そのものだろうがよ。
8000系のイメージ=ダサイ=東武なんだよ
少なくとも平均レベルに達してない東武は地方中小と大して変わらんね

昭和38年の電車
南海7000系
国鉄103系
京王5000系
東武8000系
京成3150形

両数で圧倒
馬鹿だな東武は

今だから糞以下みたいに言われているが、8000系が投入された当時、国鉄の近郊型には空気バネがほとんど無かったんだぜ。

二言目には、「当時は」聞き飽きた。
その当時から技術進歩が停滞してるのは事実。
40年も前の規格や技術が現代にミスマッチなのは、否定できまい。

太田遺産

>>83
京王5000を除いて伝説の汚物ばっかだな・・・

その汚物が700両もあるんだもんな。東武らしいｗ

>>85
エアサスならそれ以前に相鉄で5000系（ボディマウント車）・6000系で採用されてるんだが。

ボロ8000が大量に残ってるのに、500億借りてタワーを建てる東武…。

タワーがそんなにボロ儲けな商売なら政府が国営でやるだろ。
収益性が薄いから誰もやりたがらなかったのが事実なんだよ。
覚醒中の東武社員ｗ

age

東武はしょんべんくさい

女子高生が見たら泣くぞ。こんな汚い電車。

お前よりはマシ。

>>92
政府はともかく、収益性が高ければ三井不動産、三菱地所あたりの大手ディベロッ
パーが目を付けない訳無いのに、全然興味示してないもんな。

まぁ、実際に東武ヲタも押上再開発なんかに期待してる奴少ないしな。
そんなことより本線は山手線接続、東上には新車いれろ。

>>98
浅草から先を地下鉄にして目黒線に繋げちゃえばいいよ。
そうすればまた東急に乗り入れできる。もっと足を伸ばせば相鉄にも行ける。
さらに東急に頼んで相鉄・小田急を説得して海老名で相鉄・小田急を繋げれば箱根までいける。
新松田から御殿場線に入れば沼津までも行ける。

>>99
夢がひろがりんぐｗｗ

東武8000系の生まれた1963年
http://ja.wikipedia.org/wiki/1963%E5%B9%B4

>>80
野田線の某千葉の駅を通る某束の線では、去年まで平然と1960年代の車両が走ってたけどな。
野田線の某埼玉の駅を通る束の某線では、8000系と大差無い鋼鉄ﾎﾞﾛが今でも平然と見られるけどな。

見苦しいなぁ
東武ヲタって(爆)

＞野田線の某埼玉の駅を通る束の某線では、8000系と大差無い鋼鉄ﾎﾞﾛが今でも平然と見られるけどな。

どこそれ？

糞東武は8000の残存数が大問題。
20年前の他社のそれとは状況が違うだろ。
それすら、理解できない東武ヲタって…。
jrをよく馬鹿にして悦に浸ってるようだが、103系全盛時代とは訳違うんだがね〜。
さすが東武、20年時間が遅行してるってのは、あながち嘘でないみたいだね(笑)

まあＪＲみたいに
ある期間に
一気に新車に
置き換えるような
派手な芸当は
東武には無理でしょうからね。

私鉄にＪＲと同じことを求めてもなあ・・・

ＪＲはもと公社なわけだし、資産があって当たり前だろう。
比べること自体がばかげている。

20年間せっせと同じような車輌つくっちまったのが失敗だな。京急1000形なんかも20年間作ったけど、もう半数以下になってるし、、、。

新製冷房車作る時に設計見直して新形式作ればよかったものを、、

いや〜、JRと比較はオカシイって、どうゆう事？都合がいいねえ東武ヲタって(笑)
なのに運賃の問題になるとJRよりは安いといって得意満面、笑止千万ですね。

>>108
20年間同じような性能で造らず相鉄のように同型式でも途中で6000→新6000みたいに機器類を一新すれば8000も良くなったと思う。

>>110
相鉄6000は機器類どころか車体、寸法みんな別物。
別形式名乗ってもよかったのでわ、、

東武8000を冷房車にするときに性能が落ちるのを無視したのがいけなかったのでわ？

一般の利用者なら、40年前の車両だと思わない罠。

その誤魔化しもそろそろ限界だがなｗ

>>109の読解力の無さに失笑

>>108
京急1000形も白幕車と黒幕車では、仕様が違うね。
白幕車はもう全廃しちゃったし。

>>107
JRは資産もあるが債務もまた膨大にあるわな。
ただ、高利子分の債務削減を真っ先にやってるのと（ケチと言われようが）
キャッシュフローの増大（副業重視と言われようが）に力を入れた結果、
調子の良い経営サイクルに乗せることが出来たと言える。
とっとと209入れて工場も1個潰せたわけだしな。この辺は職員の退職とも絡む。
東武はオジサン社員の職を残すために、戦略的に敢えて手入れの必要な8000を残してる気も
しなくもないねぇ。
大量退職の暁を見計らって新車を怒濤のように買い求め、人が少なくても回る職場を
つくることを考えてるんじゃないのか？

>>114
また読解力厨のてめえかよ
見苦しいぜ東武崇拝クン

>>111
相鉄6000と新6000、なんかザクみたいだな。あれも名前は同じだが旧と新では別物だった。

そういえば相鉄7000（VVVF車の新7000は除く）も車体以外は新6000と同じだったような気がする。
となると7000の基本性能は40年近く前（確か新6000のプロトタイプは昭和44年製）のものか。
道理で東武8000に性能が近いわけだ。

>>106
それでも、置き換えが始まると、あれよあれよという間に置き換わるのが東武。
7800→5000系列、2000→20000系列がいい例。
とは言うものの、両数が違いすぎるか・・・

東武8000は当時の知恵を絞った名車。ただそこで思考停止してロクな進化もなく長く増殖したから叩かれる。

>>119
7800→5000系列は置き換えと言えるのか？

>>121
まあ、上だけは新車だからな。
走り出したとたんに馬脚を現すけど。

>>120
はいはい東武ヲタワロス

馬鹿か。

当時は(笑)
あれから約４５年…

>>125
未だに半数以上(笑)

車輌長く使うなら、古い技術で20年も引っ張らないで、その時の最新技術で作ればよいのに、、、。おかげで陳腐化が悲惨なまでに

東武ヲタ（あるいは関係者の）８０００系への異型の念か知らんが、
二言目には「当時は」「椅子が」
聞き飽きたｗ

↑×異型の念
　○畏敬の念

>>128
もの事相対的に考えろって事。

名車って言われる京王5000だって昭和58年まで作って未だに主力なら叩かれる。

8000って作りチープなのに長持ちさせてるよな。
沿線民御愁傷様。

>>130
あまり喧嘩腰にならんでほしい。
もし私のレスで誤解されてるようなら謝る。すまん。

>>131
あ、すまない。確かに言ってる事は正しいっすよ

貸金でもやって新造して8000でも全廃すればいいんじゃん

>>127
いちおう8000系も途中で車体すそや床下の構造を変えたり、台車やCPを替えたり
客扉をステンレス無塗装にしたり、ぼちぼち改良はしてたんだけどね。

ザクIとザクIIほどのマイナーチェンジはしなかったからなｗ

116
ようやく読み書きできる方が出没

冷房貧弱
椅子が狭い
車内案内表示なし
自動放送なし
田窓
加速鈍い
10年前から徐々に廃車始めておくべき車だったな8000

>>134
MSに例えるとジム・ジム2に近いな。

東武8000は鉄道界のジム←結論

>>135
自演乙。

>>104
大宮、快速むさしのの113系

>>136
じゃあ、冷房を載せ替えて、椅子を延長して、案内表示と
自動放送を付けて、窓を改修して、VVVF化した8000系ならOKか。

>>140
えらい高コストだなｗｗｗ

なんか千代田線みたいな改造ですな

>>140
ついでに白色ライトとLEDと車椅子スペースも搭載してやれ

そこまでやったら、桶じゃね？

ついでにN40延命施行で。

原型とどめてないなｗ

保守

　　　　　　　　 　　　　　　＿＿_　　 /ヽ、
　　　　　　　　─=＝フ¨´　 　　　￣|　　｀`'ー- ､
　　　　　　　　　　／,　 　 　 　 / ,ィ'|　 ヽ　　　　 ヽ、
　　　　　　　　 ／／ /　　/　 /〃 | | | 　 ヽ　　　　ヾYニヽ、
　　　 　 　 　 /,ｲ　 / 　 /　〃/, 　|│!、 　 ',.　 　ヽ　|:.:.:ﾍ:.:.＼
　　　　　　　/ /　 ,'　　/　孑|'" 　 l　!|　＼　}　　　 ∨:.:.:.:.:',:.:./
　　　　　　　 /　　i　　,'' /　 j　　　ｌ　||　 ヽ |`ｉ　　　 }:.:.:.:.:.:.∨
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　　　　　　　 |　/ |　 ｌﾑ　{:::::::}　　　　 'fて::;;;}７}　 ﾄ､|:.:.:.:.:. 丿
　　　　　　　 |/　 |　│il　ﾋ辷　　　　　{::::::::ｿ　|　 |　|￣￣ |　　新東京タワー？なんて造らなくていいからさァ〜
　　　　　　　　　　|ヽ∧}　'　　　,　　　　` ｰ'′ |　/）　　,'　 | 　　8000系をさっさと全廃してってカンジ〜　
　　　　　　　　　　|　| | `　､　　 r‐┐　　　''　　|/ノ　　/　　|
　　　　　　　　　　|　| l　 　 |＞.､`___ .. 　 -‐'ア 　 　 /l　　 |
　　　 　 r‐‐'"¨¨V　| |　 　 |　　|　 ／　＼／　　　 /　|　　 |
　　　　　 ≧=　　 �Y |　 　│　/-<　　 〃 　 　 ／ 　 |　　 |
　　　　と´r─'　 _,イヽ、　 ,レ'|::::::∧　/　　　 イ　　　 |　　 |
　　　　　 `ー┬´　　　|　 /　 厂::|　∨　 　 / │　　 │　　|
　　　　　　　　|　　 　丿 /　 /:::::::|　/　 　 / 　 |　　　 |　　│

>>140
そこまでやるともはやマリオン・ラドム博士特製8000系マ改造だな。
アルトアイゼンも裸足で逃げ出すよ。

台車も改良されていたことを忘れずに！

もうE233ベースの新車入れて、形式を8000にすればいいんじゃね?

ボロ8000を使って東上線でボロ儲け

東上だけではなく本線でもナー

>>151
型式は新8000系か？

関東三大汚物
・東武8000
・東武10000
・東武50000

東武ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

各世代 三冠ですね。

50000を改良なく作り続けたら
それこそ8000と同じ轍を踏むことになるだろう
学習能力がねえのか東武の学卒は

近年、中国などの需要増を背景に、鉄スクラップ価格が高騰。日本鉄リサイクル工業会によると、関東地域では８月で１トン当たり３万５０００−３万７５００円になり、２００３年８月の１万４７００−１万６５００円に比べて、４年で２万円余り値上がりしている。

やったじゃん東武。
鋼製車輌だらけだから、含み資産増えたねｗ

いや気をつけないと8000系がごっそり盗まれるぞ。

>>159
その基準で見るとステンオンリーの東急とアルミ・ステンの相鉄（大手の中でこの2社は綱製無し）は負け組か。

余談だが、ステンレスやアルミも波及して高くなってる。

>>104
大成に墓場行のが転がってんじゃん

>>134
なんかIDが

>>136
イスがフカフカ
快適なC寝台
特急列車並みの加減速
台車の静粛性

社長！七光台の8000系が盗まれました！

なに！？　

それはよかった、廃車費用がういたぞ。
維持費も浮いて助かったわい。

>>163
確かに寝心地は良い。
バケットシートの30000とか、岩座席の50050とか寝心地悪いね。

はいはい東武ヲタワロス

また中国の鉄屑の値段が上がってきたらしいから、
さっさと中国に鉄屑8000売っぱらえよ。糞東武が。

いつ乗っても臭い電車だよなｗ

北京五輪までだな鉄屑スクラップ価格が強含みなのは。それ以降は暴落もあるかもしれん。それまでに8000の廃車を敢行できればいいが、今から末路は容易に想像できる。廃車もろくすっぽ進めず、不良廃器物(≠資産)の宝庫になる事がね。

ドラム缶氏の情報求む

恥ずかしながら本日始めて、JR２０３系に乗りました
車内の雰囲気、陰気臭さが東武８０００と似てて、ニヤリとしてしまいました。

203は8000と比べたら何億倍もマシだろ。

＞何億倍もマシだろ。

そこまで大差ないよ。

203も結構レジン臭するね。

レジンシューイラネ！鋳鉄シューのほうがエエ！！

203系といえば常磐緩行線だよな、良く用事があって乗るんだが
モハ車両は速度が上がると爆音で隣同士の会話困難にになるんだよな
ドアもガタガタ揺れるし、でも来年度からE233系に置き換えるようなので8000系の天下はまだまだ続く

車内が暗くて、夜に乗っていると淋しくて不安になるよう…。

>>179気付いたら見たこともない街に連れて行かれて、どこからかトルコ軍歌（阿修羅のごとくでおなじみの）が流れてきて…

ドア付近に吊革がないとか、結構共通点あるよ。

>>177
けど、東武の鋳鉄シューの6050とか200とか音がうるさすぎ。

鉄屑8000･800･850なんか早く全部廃車しろ

プシ〜プシ〜うるせえよ

即座に全廃して、新車が揃うまで担当運用は運休だな。ケケケ

今月、徘徊あり

>>186
廃車78両
8106F・8111F・8117F・8122F・8127F・8130F・8147F・8505F・8506F・8509F・8510F・8516F
8131F+8501F・8132F+8533F・8133F+8532F・8134F+8523F・8153F+8542F・8155F+8521F

8106Ｆは入場中

>>187
この廃車78両はあと何百年での廃車計画なの?

>>189
8106Fと8111Fを除いては、来年秋を目処じゃない？

ココでドンが思い切った決断ない限り、
ﾄﾌﾞは叩かれまくりだな。
政府の介入でこの前近代的な環境破壊電車に対し、大ナタふるわないのカナー。

8000が地上で未だに主力じゃ、電力大量消費、バリアフリー消極的な現状から見て、
乗客に優しくない車と酷評されても、反論の余地はない

電力大量消費っていうのは無いだろう。

抵抗制御するのは速度で約40キロ程度までで1分も無い。以降は弱め界磁段に入る。
MT比が1：1だし、余計なものが付いてない分惰行がよく利き、再ノッチする事も少ない。
駅間距離が長く、東武独特の惰性でマタ〜リ走行には8000系の特性は良く合っていると思う。
というか、8000系の特性に合わせてダイヤ設定している。

むしろ東急8500系のように8M2Tで惰行が利かず、何度も再ノッチする方が電力消費が多いはず。
東急は東武に電力使用量を一部払っていると言う。


かと言って、いつまでもこのままで良いわけでは無いゾ。

8000の残存数を考えたら、大量消費という言葉は間違ってないだろ。
全体数の一割しかないならまだしも、数がねぇ…

「足回りは8000系とほとんど同じ」10000系列は、ブレーキ時に電力を回生してるから、
それに比べれば熱とレジン粉にしてエネルギーを捨ててる8000系は少なくとも省エネ
には貢献していないと言えるな。

何年使えば気が済むの？
ワンマン除いて、あと5〜6年で全廃だろ、常識のある会社ならな。

新車を作れば資材や電力（とくにアルミ車）で環境負荷が生じる。
加速度が高くなるので電力消費も結果的には大して変わらない。
このまま8000を使い続けることが環境に優しいと言えなくもない。

東武関連のスレを見ると分かるけど、
ゴミ電車鉄屑東武8000･800･850が好きな奴はどいつも人格異常で人間失格な虫けら以下のカス

東武ヲタで鉄屑東武8000･800･850が好きな奴と
某ソーシャルネットで知りあって実際に会ったけど、
文字通り自己中で人間の屑と呼ぶに相応しい奴だったよ。
ちなみにそいつは東京メ○ロの運転手。
人に暴言吐いときながら謝りもせずにそれどころか、
彼女が妊娠しただの彼女と結婚する予定だの
彼女に携帯見られて浮気してると誤解されただの
俺には関係ない自慢話で話を誤魔化して責任逃れをしてやがった。

とりあえず、彼女が流産して早く別れて二人とも不幸になると良いねって言ってやった。
頭来たからそいつの本名やら所属も全て知ってるから、
そのバカの会社に悪行全てをチクってやった。

まぁ、そうゆうゴミクズ共が集まるのは
鉄屑東武8000･800･850がゴミクズだから仕方がネーかｗｗｗｗｗｗｗｗ

この時代錯誤車両を使い続けた方が、環境負荷が少ないって馬鹿かよ(笑)
てことは他社がやってることは環境破壊か？(笑)
それを社会や環境省、国交省に訴えてみれば〜？
キモヲタて頭おかしいんじゃねーの？

見かけ上なら、旧型車を使う方が「会社への経済的な」負荷は少ないだろうなｗ
でも実際は軽量・塗装要らず・メンテフリー・回生ブレーキ‥‥等々新型を買った方が
トータルでは安くつく。それなりのものを買うには相応の初期投資が伴う事を理解できない
無能者がのさばってんだろうな。そのとばっちりを食うのは現場と利用客ってわけだ。

しかしもし209系の「寿命半分」のコンセプトがそのまま浸透していたら、どれくらい
だましだまし使い続けたか見物だったなｗ

東武ヲタの8000擁護もそろそろ限界だろ。
ＪＲも中央線をＥ２３３に入れ替えて内外に好評だし、
小田急４０００もしかり。
東急も５０００に大量代替するし、東武はいつまでも
こうやって昭和をひきづってくのかね・・・

嫌8000系流ブームが始まったな･･･。

>>196
ふつうの会社なら、8000なんか15年以上前にとっくに全廃されてるだろ…

さすがに15年前はないｗ

>>198
復旧を待ってましたと言わんばかりの書き込みだな。
書き込めなくて溜ってた鬱憤は晴らせたかい？

>>203-204
まあ今残ってるとしても、後期のＳミンデン車がローカルワンマンで細々と走ってるくらいだろうな。

更新時にV化とまでは行かなくとも、せめて界磁添加励磁式・回生制動付きに
改造しておけば、今でも十分通用する車両だったかも知れない。

ここの会社は設備の「陳腐化」という概念がないのかな？
認識していて現状を放置してるとしたら、利用客を愚弄するにも程があるね。

>>206
そういう改造をした車両が、客から特急料金を徴収して走ってるな。

文句があるのであれば、乗らないほうが良い。

8000系どうこう言う前に
8000系も他の形式も車両内外、キレイな状態にしとけと言いたい。

車内には天然社紋がありますから。

age

金八見てたら8000チラと出てたゾ！！

あのブレーキ臭たまらん。くせになる。

>>214
保安ブレーキが作動した時とか、もうサイコー！

age

>>214
あの臭いだけでご飯３杯は軽くいける

束式の１０３系、いい加減全部あぼーん汁！

>>218
103系に失礼

鉄屑東武8000･800・850なんかとっとと全部あぼーん汁！！！！
もしくはビール瓶親方とどっちが強いか勝負しろ！！！！

南海をバカにしてられるのも今だけ

>>219
いやぜんぜんしつれいじゃないよ

東武8000更新車と東急8500未更新車、制御系を除いてどっちがいい？

最近両方乗るが、先日乗った更新直後の8000はきれいだな。

あと2年で東急8500は消えるけど、
東武8000はあと20年経ってもなくなる気配なしｗ

あんな車両が沿線の主力車両となってる時点で糞
早く捨てるかインドネシアにあげるかしてほしい

少なくとも初期のミンデンドイツ台車の幕式車は数年以内に廃車すべき
8108､8504､8505なんか車体が錆びて腐食しているし

代わりに椅子が柔らかい50070系や60000系(仮)を入れろ！
E233ベースのワイドボディー
LCD装備
最高速度 120
2008〜09年度に20編成200両し8000系初期車を追放
2011年度は10編成100両導入し8000系後期＆10000系初期車追放


新車をちびちび導入しないでこれぐらい潔くやってほしい！
ま､東武だから無理かorz

50000系列を700両投入すればいい。

>>225
インドネシアをはじめ、どの国も願い下げだろ、あんな車両。

発展途上国も嫌がる8000系「笑」
8000系しか走ってない野田線沿線は発展途上国以下「笑」

>>225
残念だったな。ワイドボディ車は東上線には入れない。

地下鉄には、じゃないよ。もともと東武の車両限界はJR(国鉄)のものよりかなり狭くできている。

究極の選択

東急8500
相鉄7000
小田急5200
京急1000
東武8000


どれがいい？

相鉄7000>東急8500>東武8000>小田急5200>京急1000>

京急1000＞相鉄7000＞小田急5200＞東武8000＞東急8500

>>230
とても無意味な比較ですね
各社、主力車輌同士で比較しなきゃ意味ないすよ
当然東武の主力は8000
他の民鉄>>>>>>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞東武8000

>>217
あの臭いを嗅ぎながらすする春日部のラーメンはイイｗ
昔はホームの店舗内でチャーシュー作ってたんだよな。

何でみんな8000系の旧前面車が来ても喜ばないの？

>>235
8000系のみならず、現在ある東武車全て、どれが来ても喜ぶことはありません。
喜ぶ方は、きっと脳に障害をお持ちと思われます。

>>229
ところが建築限界がＪＲより僅かながら大きい
なので485海苔入れが実現したと何かー多分乗り入れ直後のRJーに書いてあったな
で、なんでワイド車造らないんだろ？

>>234
春日部ラーメンって美味いのか？ラーメン好きの俺は気になるな。

ちなみに俺が美味いと思うやつ

小田急の箱根そば
相鉄海老名駅ホームにあるそば屋のカレー
相鉄横浜駅1Fにある星のうどん
京急の駅めんや
JR蒲田駅のそば屋
東急の渋谷そば


もし、これらの方面に来たら試してみるといい。

>>238
春日部ラーメンは旨いっす。
味の感じ方は十人十色ですが、俺的にはサッパリ系で癖の無いスープ
といった感じですね。油好みには天ぷらラーメンなんてのもあるしｗ

えきめんやは、濃い目の汁が好きなんで品川・横浜・久里浜店の蕎麦汁が好き。
京急蒲田と京急鶴見は同じえきめんやなのに味が薄い。仕入れルートの違いか？
箱根そば旨いね〜。東急は田園そばもナカナカでした。卵サービス日もあるし。
相鉄はまだなので試してみよう。

うーむ、スレ違いだｗｗ

束さん、廃車される京浜東北の209ください。

新木場のめとろ庵が一番。
九州のうどんの汁みたいな出し汁。
イリコだし？

>>240
「　次は　豊四季　Next　Toyosiki　次は　ﾄﾖｼｷ　」ｗｗｗｗｗｗ

相鉄さん.廃車される7000系ください。それが駄目なら5000系でもいいです。
ぼろばかりの野田線にもってこいです。

>>243
直角カルダンの整備に手こずり、数年で廃車の悪寒・・・
それか、21世紀になって釣り掛け化改造かｗ

>>244
5700の二の舞…
歴史は繰り返されるｗ

>>244
8000の廃車パーツを移植じゃないか？

>>230-232
京成の赤電が挙がらない件。

>>238-239
確かに京急のえきめん屋は、駅によって味が違うし、メニューも違う。つか、関東、関西の２種類のつゆがあるところもあるし、関東しかないところもある。

東武鉄屑過不死危害這が世界に誇る環境・人格破壊兵器、鉄屑8000・800・850

今月も廃車はなさそうだな……
まぁ今年は廃車ないだろうな

ま　た　東　武　か

究極の選択
相鉄7000系
東急8500系
東武8000系
西武2000系
小田急5200形

>>251
東武以外はどう考えてもあと数年で廃車になるようなのばっかりだな。
東武はあと何年？１００年？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

クーデター起きて根津一門が完全に排斥されない限り
8000は安泰・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

西武2000が数年で逝くのか？

>>251
東武8000以外はどれも名車だな。
相鉄7000は確かアルミ車体で日立製だったよな、と言うことは東武50000シリーズの先輩になるな。
そういえば相鉄7000は日立の本格的な量産型アルミ車両だったような気がする。
プロトタイプも相鉄（5000？）でやったんじゃなかったか？

50000はイスを柔らかくしてドアが開いてるときの警告音が無ければ良かった
せっかく走行音や乗り心地が良いのにあの硬さは拷問かも
急行運用されるときに池袋から小川町まで座ってる猛者も居るみたいだ

鉄くずではない。鉄が高騰しているこの御時勢、７００両も保有しているので東武の資産価値も向上ｗ

8000がダメだという理由がよくわからない。所詮長いす電車どうしの見栄の張り合いけなしあいでしょ。
時代背景を考えると、ずいぶんいい車両だったんじゃないかと思う。
椅子の奥行きが深いのはとってもいいと思う。
同じ加減速度で、故障だらけの10000の方が要らない。
30000が一番名車だと思うけど、それでも独自路線を突っ走る京急に比べたらどうでもいいレベル。

>258
まじな意見を言えばそのとおり。

登場時は、名車だったんだろうな。
既に43年経ってまだ現役。更新しているとはいえ、意味すごい。

いっそ乳鉄に譲渡したらどうだ。どうせ羽生〜熊谷なら現在の8000系の2両で十分。いっそ東武と直通化したら。

作りすぎたゆえに、これから廃車始めたとしても、全廃までにウン十年かかるよな。

>>249
×今年
○今世紀
◎今千年紀

>>255
5000は東急車両製だぞ。日立製は6021だ、これがな。

>>261
相鉄6021って前面扉のラインが赤以外無塗装の殺風景な電車だな。
後の7000系も似たような感じだし。
まさに50000系のご先祖様だな。

余談だが相鉄6021の前面、何かに似てるなと思ったらデストロイヤー（プロレスラーだっけ？）みたいだ。

>>>258東武指令乙

金八で今も変わらないのは8000が走ってること。
28年経ってても現役とはね・・・・・・・。

1両でいいから廃車して　　←

これで拝み倒してたら良いことあるよ　byN社7000アンチ

ゴマキの弟に任せりゃいいのに鉄屑処分

ゴマキの弟は銅線でしょｗ

車両の墓場野田線にまた腐りかけのボロ編成がやってきた模様。

ttp://www.geocities.jp/toubo8000fan/tokusyuu1/20071022/8143.html
ttp://tobu31615.hp.infoseek.co.jp/8143F-8509F_20071022.jpg
ttp://www.tobu-fan.net/

>>265
余剰のサハが10両廃車になった。

でも編成単位の廃車はまだないから、8000系に2回目の更新修繕を施して
さらに20年使うかもしれない。

>>102
野田線の某千葉の駅を通る某束の線では、アルミ車体電機子チョッパ空気バネの超ウルトラスペックだったはず・しかもたった20年前の地下鉄電車が東武8000も逃げ出す究極殺人兵器と化しているがな。

未更新顔と中期車顔の混結編成が再び野田線で見れるのは嬉しい限り。

ゴマキの弟窃盗団はどうせなら鉄屑東武8000･800･850を全部盗んで売っぱらってくれれば良かったのに。

強盗勇気容疑者

age

オンボロうんこ8000は早く消えろ

宇都宮
８０００ばかりで
鬱のみ　や

我らが東武8000よ永遠ｊに。

あのブレーキ臭はたまらん。ご飯が進む。

今後廃車になる201系・209系・小田急5200系・相鉄7000系・東急8500系を格安で譲ってもらって8000系を一掃しちゃえよ。
どれもポンコツ鉄屑8000系よりは使えるぞ。
でもこれだけかき集めても700両には遠く及ばないだろうな。

>>278
トブのことだから車体流用のみで後は8000の機器流用となるでしょうな。
外皮はなくなっても中身は未来永劫ずっと不滅かもね。

頭兎侮鉄屑加侮死危害這が世界に誇る乗客虐待兵器、
オンボロポンコツ鉄屑8000、800･850

>>278
小田急5200形って、下降窓以外は東武8000と大差ないような奴の気がするが・・・

マスコミ最大3ってだせぇm9(^Д^)

700両も造りすぎだろ、馬鹿だね。
JRと違って一気に代替出来ないだと？
そんなの関係ねえ。
身の丈に合った車両導入をしないから、こんな有り様(鉄屑の山)になっちまったんだろ？
糞東武が！
タワーとかアホだね

東武沿線民は糞だから、よく似合った車輌だという事ですね。

田舎もんは田舎電車にのっとれ！

マスコンの間違えでした…orz

叩くにしても、もっと知性あふれる叩き方しろよ。学の無さがにじみ出ているよ。お前らは東武幹部以上に馬鹿ですね。目くそ鼻くそだ。ま、我もだが。

age

約100年後に700両ぐらい量産される8000系の後継車て
80000系を名乗りながらやはり800000番台があったりするのだろうか

８１６１１５
「はちまんせんろっぴゃくのひゃくじゅうご」

私鉄最後の“同族企業”
東武鉄道の「新東京タワー狂い」

近頃、事故ばっかりだもんね。ダイヤは狂い放しだ。
http://www.zaiten.co.jp/

台車だけはええんだよなぁ・・・

確かに。FS356は住金鋳造台車の傑作だ。

全部ダメだろ
平成も２０年になろうとしてるのに
この２０年東武は何してたん？
２０年前ならそんなに酷く見劣りしなかったが、
もう東武はダメダメだな

レポート：シリーズ（第８回）
同族・世襲企業の「明暗」
私鉄大手“最後の同族企業”
東武鉄道の「新東京タワー狂い
ジャーナリスト　舘澤貢次

地上波デジタル時代を前に「新東京タワー」の建設地誘致に成功を収め、地元・墨田区ともどもお祭り騒ぎ。しかし、あの東武伊勢崎線・竹ノ塚駅の踏切事故の後遺症もまだ消えていない。「浮かれている場合か・・・」の声も聞かれる。

2007年も編成廃車なし。。

あと５０年は使うんだろこのウンコ電車

あと50年程度ですむのか?

中間車は廃車されたが、先頭車続々誕生により、
編成数増加の8000型。前パンも誕生。
鬼怒川線を除く全線に進出！まさに44年目の快挙！！
老いてなお盛ん。末広がり「八」の成せるワザか。
ますます東武の「顔」になり、88年の歴史を刻むか？





142 KB [ ２ちゃんねるも

ま、8000が全廃する頃には50000はとっくに全廃されてて、10000や30000がボロクソに叩かれてるんだろうな

30000は唯一平気だと思う！

電気ドカ食い、環境破壊、ブレーキ臭、乗客虐待兵器
オンボロ鉄屑東武8000･800･850

>>283
廃車が遅いのとタワーについては同意するが700両一気に置き換えろっていくら何でもそりゃ無茶だろ
それに40年前に何があったのか、何故8000系が大量生産されたのか知ってるのか？

20年に亘ってダラダラと造られ続けたから、私鉄の103系という不名誉なあだ名を付けられてる訳だが。

>>302
全量更新したのがそもそもの間違い。
更新内容も、フェイスを改造したくらいしか目だった改造はないし、
基本的にカネの無駄遣い。
カネが無い会社ならもっと計画的に、使えないものか？
東武って会社は、正直カネの有効な使い方を知らないようだね

>>301
本当の乗客虐待兵器というものが何なのか知りたかったらメトロ千代田線に来い。

83年の最終増備車まであの前面･抵抗制御で新造されてるのがちょっと･･･
70年代後半の増備車からはせめて制御装置を界磁チョッパ制御にしてほしかったな。

>>306

界磁チョッパで爆音だったら
今以上に叩かれたりして…

>>301
これじゃ東急8500・相鉄7000も裸足で逃げ出すわな。


東武8000が現れた！


ガサガサガサ・・・

東急8500は逃げ出した。
相鉄7000は逃げ出した。

>>308
203系が　あらわれた！

>>309
東急8500はイオナズンを唱えた。
相鉄7000はギガデインを唱えた。

ＴＸ２０００系が　あらわれた！！

>>311
東急8500は5050を召喚した！
相鉄7000は万系を召喚した！

○モンスター解説
【とおぶはっせんけい】
北関東地区で一番多く遭遇するであろうモンスター。
数を頼んで攻撃してくるほか、解結されて分裂したり、甘いレジン臭を吐いたり、私鉄界随一の
車両数で付近にいる仲間を呼んだりと多彩な攻撃を繰り出し手に負えない。「ギロチン窓」という
おどし呪文は最近使わなくなってきているのがせめてもの幸いか。
苦手な相手は重機のはずだが、まだ廃車が始まっていないのでその攻撃は無効。
有効な対策はただ一つ、乗らずに様子を見る事だが、次の遭遇もはっせんけいかも知れない‥‥

ワロタ

ドラクエか？

>>313
既に余剰の8900型に廃車が出てるが…

揚げ足とりすんなよ。
8000キモヲタ。
誤差みてえなもんじゃん。
本格的な廃車がねえのは事実だろーが

こんな社会悪なオンボロ電車、
オンボロ鉄屑8000なんかさっさとドカーンと廃車しろよ。
未練たらしく何時までも更新なんかしてんじゃねーよ。

確かにね
東武宇都宮線で走ってる8000系みたいに色々と手を加えて更新してるしな

その更新全てが無駄な悪あがき

置き換えるとしても8000系に代わる新車が700両近く必要になり野田線の電気問題を解決させる必要がある
はたしていくらかかるんだかな
そして一気にやれば東上線は運転本数激減、野田線や亀戸線は新車導入及び問題解決されるまで廃止
仮にタワーを建てず新車を導入をしてたらまだマシだったろうに

東武の計画性の無さには呆れるばかり

パンタグラフを見ても古臭い
そして電気ドカ食い

こんなのが山手線ターミナル駅に乗り込んで来るんだもんな。
たまにならご愛嬌だけど、しかも頻繁にｗ

>>319-320
東武宇都宮線の場合
30000がこのポンコツに置き換わりやがったからね。
ほんと、冗談じゃないよ。

見た目だけ新しくしたってポンコツには変わりねーんだよ！糞東武が！！

まぁまてオマエラ！8000系にも省エネな所が一つだけあるぞ！



っHIDライト（w

改造そのものが無駄。
ワンマン改造するなら10030以降だな。
9000や10000は更新せずに使い倒して廃車。
次世代車両で置き換えりゃメンテナンス要員削れて、ランニングコスト低減だ。
わざと手間のかかる車両残して、年寄りの仕事作ってるとしか思えない

平成生まれの車両が置き換えられようとしてるのにまだこいつらは残るのか・・・
209が全部置き換えられた頃でもまだ半数も減ってなさそう・・・東の糞レンジ臭8000VS西の塩害大魔王7000ってところか

ドラム缶氏は今どうしているの？

>>328
そして柏で勝負を挑んでくる謎のアルミ爆音激揺れ殺人兵器＆地下鉄版京阪2200系軍団。

・・・こいつら冗談抜きで東武8000以上にどうにかして欲しい。
メトロのアレに至っては、正真正銘の廃車0なわけだが？

>>329
ひっそりと鉄活動してるんじゃないの？かなり叩かれてたから。

>>313
必殺技は夢幻闘舞で決まり。

>>323
電気ドカ食い? そんなことないだろ。
30000系の方が余程大食らいだ。

電気代は、８０００系６両で、浅草から伊勢崎まで空車で片道２３００円だ。

8000系って昔の肌色のを塗り替えただけですか？

きっと一気に置き換えると次の置き換えの時に困るからあんま新車導入しないんだよ

>>327
有る意味ニートを増やさずにすんでるともいえるｗ

>>335
それ以前のオレンジ色からの塗り替えも多数存在しますが

＞338　さんどもです。
肌色は全部処分かとオモたww肌色はそれはそれで良かったのにな。俺が幼稚園くらいの時は肌色だった。肌色で先頭車の窓が四角い当時からおんぼろのもあったような。あれはさすがにもうないかな？

たまに昔の色が浮き上がってる車輌があるよな、歴史だけは長いからな、歴史だけはW

>>339
処分どころか、編成単位での廃車がないんだよ。
東武は古物コレクターだからな。

旧式が多数ある糖武は鉄道版エリア88だな。

>>342
ちょｗｗｗ
懐かしい漫画持ち出すなｗｗｗ

鉄屑コレクター

東武鉄屑株式会社

無駄遣いが得意

東武金失道株式害社

>>342
F-20やX-29といったごく少数の謎の最新鋭機があるところも似ているなｗ

こいつと同級生だ、野田線810４あたりは　http://hinofukin.net/KDK3150/index.htm

>>346
どちらかっつうと「ファントム無頼」のが好きだが。

>>348
F-4EJファントムの680番機を駆るカンクリコンビのあれか？

何もかも皆懐かしい…。

そういえばファントムもまだ現役だな。
まさに戦闘機版東武8000だ。

この間、どこかの関西人が野田線の8000系（幕車）見て、
「何アレ？めっちゃ汚いやん。」
「いやや、乗りたくない。新型乗りたい。」
とボロクソに批判してた。田舎の人からも嫌われるどうしようもない電車。
それが東武8000系。

田舎の電車は古くてもメンテナンスが行き届いてるから、
そんなに陳腐さが感じられない。
反面東武は、清掃不十分、車輌古い。救いようが無い・・・

>>350
そいつらが柏で例のブツを見たらなんと言うことやら・・・

確かに、関西は車両をいい加減な状態にしてると、鉄道会社に抗議が殺到するからな。

おまえら　JR広島エリアは車内の補強にガムテープ
平気で貼りまくってるぞ。
名車8000に乗れるなんて恵まれすぎ。わがまま言うなよ

>>354
>>351が言うように、東武はメンテに対する金のかけ方がムチャクチャなんだよ。
クモの巣が張っても掃除ひとつしないくせに、いつまでも手のかかる8000を後生大事
に抱えてるんだよな。さっさと万系に統一しておけば、ﾐｸﾘ入場の時も車体塗装省ける
てコスト下げられるだろうに。

メカ等に金のかかる50000を直すよりメンテがしやすい8000のほうが
いいと思っているんだから仕方ないよ。

年寄り雇用確保の為に、8000を残す東武

戸閉め装置の件だが、同じDP-40Dなのに伊賀鉄道のは根性なしだが、
ﾄﾌﾞ8000は子供を泣かすほど根性が入ってるのはどうしてなのかな！？

俺も8000好きだな 44年走ってほとんど 廃車が出ないなんて 凄いよ。だけど性能面では更新前後でやはり違うの？ また東武の更新技術って凄いの それとも金浮かすため目に付くところ（主に顔）を新車のようにして、ボロいの走らせてるの。

>>355
足回りはそれなりにメンテしている分、東武はまだ常識的な方だろ。
メトロ車の異常な故障連発を知らんのか？
千代田線の6000系だけ見ても、203系とか東武8000の方がメカに関してはまだマトモに整備されてんじゃないのか？ってくらいに変な故障が多い。
東武で走れなくなる程の故障の話を聞くとすれば、それこそ50050系くらいしか思い当たらないがな。

>>360
そういえば相鉄（231全般に言えるが）の万系もよく故障するな。それに対して既存車両（直角カルダン車両）は滅多に故障しない。

東武と相鉄は似たもの同士だな。

確かに、致命的な故障は少ないね。車両や保安設備の故障による大事故も起きてないと思うし。
保線とか保安設備の更新とか客の目に付かない所には結構積極的かも。
そのかわり、真っ黒な車両があったり車内に蜘蛛の巣があったり客の目に付く所には手を掛けないね。

今の時代、改造というと�X化改造の事を指します。

東武　常磐

最近の電車の座席は、ちょっと乗っただけでもケツが痛くなるんだけど
東武の白青のオンボロ車は座り心地いいよ。
池袋から座ってると、ついつい居眠りして川越の方まで乗り過ごしちゃう。

あれで椅子まで電気椅子だったら、褒める所が全く無くなるねw

今朝早くに8000系さんに乗ったんだが、暖房の効きが悪すぎだな(-"-;)
メトロ03系はとっても暖かかったぞ！
こんなんが、さむ〜い以北を走っているなんて、叩かれても仕方ないな

東武のはっちゃんブサイクダサい田舎もの

だがメンテの良さは認める。うらやましい

＞だがメンテの良さは認める。

本気ですか？
数年前までの東武ならわかるが…

>>369
ミクリの前のニシの頃か。

最近乗った古い電車

京急1000
小田急5200
相鉄7000
東急8500
御殿場115
中央201
東武8000


上から6つ目までは及第点レベルの整備（掃除等）だったが東武8000は酷かった。
乗ったら便所臭いわ落書きがあるわ幌が破れてるわ椅子に穴があるわガムが付いてるわ散々だったよ。

こんな車両を国交省も黙認するとは、とんだ怠慢だな。
大事故発生してからでは遅い。
厳正な行政指導を望む。

>>368
いきなりダァ故障でウヤになるﾃﾞﾝﾁｬがメンテナンス行き届いてるとは…片腹痛いわw

つか続行の準急を大山に臨時停車⇒各停に種別変更…準急の乗客涙目w

>>371
中央線の201系が及第点って・・・頭おかしいのか？
訳あって毎日中央線を使っているが、あれは本当に酷いぞ。ていうかあと一歩で「あの」203系並の状態。
冷房は効かないわ変な揺れは多いわ台車がギコギコ言うわ。

２０１なんてもういくらもねえじゃん
東武８０００は７００両超
キチガイだｗ

いらねぇ〜８０００・・・
５００５０系及び３００００系列の再度増備たのむ〜
果たして、７００００系列なんぞ何時出来る事やら・・・

今更30000ってｗ

>>374
妄想も程々にしとけ。誇張表現使うほど酷かないし、203なんかにゃ一歩も近づいてない。
一時期は鴨居がガタガタしたりレジン臭バラ撒いたりで散々だったがなｗ

２０３は、なんだあれか・・・常磐緩行のあれか・・・
あれも、いらね〜なぁ〜あれ程、使えね〜奴はいねぇ〜な・・・

３００００系列は、今更か・・・反省しる！！
でも、東武には５００５０系より俺は好きなんだが・・・
じゃぁ〜４００００系はどうだ！！！日立にお願いして・・・

今更３００００とか笑わせんなよｗ
ＪＲ新津からそのまま買えばいいんだよ
ＪＲのマネすりゃなんでもよくなるんだよ
東武は昔の国鉄以下だな
サービスも何も

車両はぼろくても安全性があればそれでいいんじゃない？

>379は単なる束厨の疑いあり。

>377それは中央線でなくて京葉線の201系のことか？
確かに中央線201系を京葉線のそれと比べたら失礼に値する罠。
最初に京葉線201系を見たとき、同じ電車でも、しっかり整備すればこんなに違うのか・・・と思ったよ。

客の目の届かない所を日々綺麗にしてるから壊れないんだろ?

安全性はもちろん大事だが、客の目の届く所も綺麗にしろと・・

>>382
だから壊れてるってばよ！
ただｧﾝﾀが知らないだけなんたよ。

てか、東武社内じゃ8000は機器面の方が問題視されてなかったか？

>>381
京葉？あれはあれで海辺を高速運転しているから、外板がすげーことになってるんだけどなぁ。
豊田のは減速時に台車が軋む以外は十分に快適だよ、少なくとも今乗っているT102は。
雨の日なんてE233がクソ化するから尚更。

国交省は何やってるんだ？
冬柴に多額の献金でもしてるのか？

ﾄﾁの8130Fがやっと動き出したらしいな。
外側は錆汁のままだから、いったんﾐｸﾘに入るかも知れんが、その後はｼﾘｺだっけ？

さぁそろそろ8000も有楽町線・副都心線半蔵門線に乗り入れさせてみようよ

>>382-383
ATS地上子をマジックリンでピカピカに磨いてるからな。

>>388
あと数十年ぐらい使うようだから副都心・東横・相鉄に送り込んじゃえよ。

>>390
小田原城に居るゾウのハナコくらい長生きするんだろｗ
親子三代お世話になってますみたいな

東武8000ってもしかして東急3450やJR鶴見線にいたクモハ12と並ぶつもりなんですか？

東武8000系の耐用年数は日本人の平均寿命よりも長い

8000の今を人生にたとえると青春真っ盛り
汗臭いというかレジン臭いというか・・・

>>392
しかも、動態保存というより大量保存で。

何か下手したら10000や30000より長生きしそう…私鉄版「団塊の車両」

>396
10000系より8000系ワンマン仕様のほうが長生きする可能性は十分あるな

微妙に短命そうな50000系列と同時に全廃とかありえそうだがｗ

東武8000ってある意味化けもんみたいな電車…東武8000で思い浮かぶもの＝あの焦げた臭い、手打ちラーメン珍来の広告、サラ金債務整理の広告、一回乗った時に足臭が車内に漂ってた…

東武8000目指せ鉄道友の会エバーグリーン賞(爆)

400頂きます。

>>398
マジレスすると、臭いの原因は座席のモケットかも知れん。中の繊維綿やウレタンて
結構臭いを吸着するから。
たぶん10000も同じかも。

うんこの臭いがするよ
東武の場合

ここのスレの成分表
東急厨５５％
西武厨３５％
南海厨５％
その他の雑厨房５％

拍手私は東急厨50%西武厨50%

そう言えば東武8000と東急7700だったらまだ東武8000の方がまともな気がしなくない、

噂の東上ライナー50090系もデビューだな！！！
８０００も近いな・・・霊界

噂の東上ライナー50090系デビューだな！！
８０００も近いな・・・霊界がよぅ〜

久しぶりに乗ったが寒くてしようがなかった
隙間風がひどくて窓があいているんじゃないかと思った
これの導入を決めたヤツはこの季節に乗ったことあるのか

>>407
50090を通常の耐用年数使って廃車になっても、8000は残りそう…

>>409
そうだようなぁ〜
まだ、７００両近い数の８０００が残ってるし・・・

東武は物惜しいそうにするからなぁ〜特に８０００は
相当捨てるのにおしいんじゃないか〜

>>398
なんか笑える

>>404
俺は東急・相鉄・東武・京急のハイブリットだ、これがな。

よく会社の規模がでかいから8000をなかなか廃車出来ない
という輩がいるが、とても意味がわかりません

８０００なんぞぅ〜明日から、某群馬にて・・・一気に処分だぁ〜

ついでに10000と20000も殺せw

>>415
東上にいる９０００どうだ・・・
あれも一緒に処分いっとくぅ〜

>>413-416
これを明日（今日）の朝から実行したらどうなることやら

運休の嵐だなぁ〜
関東地区電車が来ない私鉄なんて言う題名でイブニングＮＥＷＳ
で取り上げられるなぁ〜
振り替え輸送を床屋カラーの朝日自動車でやって貰おうぜぇ〜草加以北
伊勢崎線・日光線区間、南栗橋・久喜・館林周辺まで・・・それと、都内
振替は東武バスセントラル、野田線は、大宮〜春日部周辺は、東武バス
ウエスト、春日部より柏方面を東武バスイースト（一部、朝日・茨急・阪東）
に、ＬＥＤ表示を[8000系急遽廃車の為代走]と各社のＬに表示！！！

3年B組金八先生の初代から出てるもの 金八先生、乾先生、堀切駅、東武8000、あってる…

まず野田線や亀戸線や大師線、小泉線は全列車運休(≒休止か廃止)
宇都宮線、佐野線、桐生線は特急のみの運転になり
東上線は運転本数は50%程度に低下

東武鉄道が経営できなくなるな

東武鉄道倒産新タワーもご破算

ションベンタワーもご破算マンセー

>>420
こう見ると、「東武って8000系の比率が高いんだなぁー」って改めて思う。

東武はそもそも新東京タワーなんぞに力入れるなら8000系の置き換えの方が先だろ、

>>424
ＹＥＳ・・・その通りだよね〜賛成・賛成！！！

でしよ〜っ。

８０００系は、東南アジアにでも（貧乏諸国）に寄付しちまえ〜っ。
ションベンタワーなんか、ジョンインルのオブジェにすぎない・・・
そんなもんは、東武ワールドスクエアー内だけに建設する事でええんじゃ
ない〜っ

東武8000系って若い女性を泣かす事できますか？…

できるぜぇ〜。
８０００系の生い立ちから→８０００系の醜い出来事→８０００系の
車内異臭→それに初代の全面の顔＝人間で言うと加齢臭とか言ってやると
うけると思うぜ・・・腹が痛くて涙が出るほど笑われてしまうがな・・・

女の子は、いじめて泣かすんじゃ・・・可哀想だから・・・
腹が痛く涙が出るくらい笑わせて泣かすに限るな。俺も一応、子の親だし
よぅ〜
８０００系なんぞ、車内に乗ってからだって遅くない。あら探しするのは
・・・そこで、旨く洒落決め込むなら、まず８０００系に乗車だな！！

東急では池上・多摩川で活躍してる18m車7700系・7600系が有りますがこの度新7000系導入で引退の可能性が有ります、この車両を東武のワンマン路線で東武8000系の代わりが務まりそうな気がするんですが務まりますか…？

務まる。
何でも、東急７７００系は、東武８０００系より設備・機器などは、
冷改造時に、ワンハンドル化・車内更新・その他etcになり・・・近代
間あるような感じがしたし・・・７７００系の方がスペック的に、８０００
系を超えている気がするのは俺だけかなぁ〜８０００系と比較すんなら、
日比直時代の非冷房時代・パイオニア�U？の台車頃じゃね〜

東武鉄道が今やらなきゃいけない事は糞8000を血祭りにあげる、これは企業としての「社会的責務」だ！

>>433
>>420のような状態になりますがよろしいか？

Ok！

把握
じゃ後は700両製作する資金とメーカーの確保だな

導入されるまでは>>420の通り本線以外は休止
東上線は本数50%減で運転

まずは新東京タワーの金を8000の代車代に回そう、そして振替輸送の手配をお願い…

追加…代車メーカーはとりあえず日立で…

まぁ日立なら妥当かもしれん
代行輸送は東日本やら西武やら筑波やら国際興業やらその他私鉄バス勢に任すとして

タワーの金を回すにしてもタワー建設に賛同した東武非関係者に何と説明するか
そして納得するかどうか


あと確かいつかの書き込みで

「タワーの金を新車に回せば350両は置き換えられる」なんてのがあったが…それでも半数か

何度も申し訳ない…このプロジェクトを実行したら「東武破産」だから東上は西武に売却、本線は東急に売却し有楽町・副都心・日比谷・半蔵門ごと売却先に統合する、支線は廃止。

それじゃ作った日立の車両はどうする？
東急と西武に譲渡するか？

日立の分は西武にあげましょう…東急の分は東急腐る程金あるだろうし東急車両で自分達で車両作らせよう。後、メトロの分配。日比谷・半蔵門は東急へ、有楽町は西武へ、副都心は渋谷〜新宿三丁目は東急へ、新宿三丁目〜和光市は西武へ分配タワーの件はなんとか納得させよう。

8000ウザイなぁ〜
なぁにぃ〜あの音はぁ〜
さぁ〜いぃ〜い〜たぁ〜〜まぁぁ〜♪♪♪ガタンゴトン♪ガタンゴトン

後、糞8000・800・850はどうやって血祭りにあげる？

何度も申し訳ない…ついでに東急の8090と8630Fまでの8500も血祭りにあげよう。

クソ、また今日も8000か！
8123F乗車中。

さぁ、根津ｼﾞｮﾝｲﾙorzタワーのお布施集めが
東上ライナーで始まりまつよorz

京急200円より高い300円、しかも椅子は京急以下。
土日もお布施を集めまくりますよ。
orz

銭や！　銭や！！　銭や！！！
将軍様の大号令！
orz

>>447
YES　根津　it is

誰か東武8000系を血祭りにあげて〜。

ＴＢＳにでも頼んで、東武鉄道物語でも金八が終わって、木９
辺りに放映して全作１３まで作り、第一回は、８０００系の事故・廃車
第二回は、８０００系は潰される　第三回は、８０００系故障する
第四回は、８０００系またの事故・廃車　第五回は、８０００系浅草
にてオーバーラーンし駅を壊す
以後の回は、誰かホロー頼む！！！

第６話は8000系の臭い特集

第7話8000系の汚れれていく様子

東武は東上線に新ライナーを走らせるならその収入を全てポンコツ8000の置き換えにま・わ・せ、サービス業だったらその位出来るべ。タワーの資金＋新ライナー料金でとっとと置き換えろ、愚かな事ばかりアホみたいにやりやがって。

第８話8000系に対するお客様の反応

今更整理でもないが
普通鋼、抵抗制御、電制なしの三大特徴を持つ車両は大手にはないと思うが
電制なしはﾎﾝﾄに笑えるね、ほとんど遺物、それが主力車両、ﾎﾝﾄ大笑い、保守大変だ　

この際8000系を50000系に置き換えてくれよ

>>455
電制がないと、モーターや制御機に負担がかからないから、かえって保守が楽なんじゃないのか？

電制がないと制動は車輪ﾌﾞﾚｰｷのみとなる。
ﾌﾞﾚｰｷ関係だけでなく車輪踏面の保守も必要になる。
この両方の保守量は大変なんです。
小田急を皮切りに純ﾌﾞﾚを取入れる鉄道会社が増えているのがその証拠。
今の回生Bは殆ど停止寸前まで回生力を発揮するが、それでも車輪Bの使用量を
減らしたくて純B化を取入れたという訳なんですが。
ﾒｲﾝﾓｰﾀｰへの負荷など比較にならない。特に誘導Mはﾀﾌです。

>>455
相鉄は大手に格上後に鋼製・電制無し・抵抗の6000系シリーズを暫く使ってた。

JR直通までの命だがアルミ・電制無し・抵抗の7000系ならまだ現役。

相鉄には確かにまだあったね。
6000→純粋にｲﾆｼｬﾙｺｽﾄ減のためと推測
7000→車体をALにし高価になったのと6000と同系列のC・Mなのでｲﾆｼｬﾙｺｽﾄ減
しかし直角ｶﾙﾀﾞﾝといい、上記の考え方といいﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄ増を無視した陳腐な考え方だろう。
JR-EのE231を導入し自分たちの考えの甘さに最近気付いたのではないですか?
小田急が1000形導入後、そのﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄの低さに驚き、あっという間に
ST車体、VVVF、純ﾌﾞﾚの増備が進み、鋼製車はまもなく8000形のみとなり
その8000形も順次V化工事が進行している。(5000系列はまもなく全廃)
全国で新製される電気車(機関車や路面電車を含)のその殆どが上記特徴を備えている事実を無視は出来ない
と思うが。

っていうか、現在、メーカーはVVVFしか作っていない。
在来品は補修用部品のみ細々と作っているそうだ。
8000系も補修用部品が枯渇すれば潰される運命にある。

ところで直し直し使うより、もはや新品にした方がいろいろな意味で安上がりなのではないか？

アホだ・・・

第９話・・・８０００系補修用部品が調達できず運休・・・
第１０話・・・８０００系部品メーカーで汚職、東武社長逮捕・・・

鉄屑オンボロうんこ8000なんかさっさと50000の４連とか６連作ってこの世からさっさとバルサンしろや！
800･850は50000の３連で置き換えろ！

第１１話・・・鉄屑オンボロうんこ８０００国交省から運転禁止命令が出る・・・

>>460
相鉄・小田急は自分達の甘さに気付き方針を変えたが、東武はまだ気付いてないみたいだな。

第１２話　駅で子供に笑われる　〜プシープシーってうるせえ〜

第１３話　ギロチン窓が突然降下して、赤ちゃん号泣

無事最終回を終える事が出来ました。

東武鉄道物語ファイナル（全１５回）

第1話　８０００系エアコンから根津のションベン
第2話　８０００系車両内、ゲロの嵐・・・ゲロ電
第3話　誤進入してしまった８０００系押上駅の謎

東武8000系なんか初めて見た人は汚さで大人でも泣くよ。

>>468
それはない

第4話　８０００系またも故障・故障・故障
第5話　８０００系は脱線事故！！発生！！

>>464
東武は一生気付く事は無いと思う。

>>471
あぁ〜絶対な・・・あり得る。あの、ショーベンマンセーな社長じゃな・・
あのマンセー社長は、東京急行の取締役何だから、少しは、東急の良い
所を取り入れてやれば良いのになぁ〜

ＳＳ希望のヤシは、東急で社員募集してんぞ・・・一応電鉄採用だが、
しばしは、契約社員らしいぜ〜。最低でも４年間は駅に従事させるらしい
が・・・車掌→運転士の順にステップUpらしいぜ〜今回、３０人募集
とか書いてあった。会社説明会は、１２月７日（土）・１２月８日（日）
らしい。東急の本社に電話予約するか・・・リクナビで予約した方が
良い。前は急げだ・・・ガンガレェ〜

東急も本体募集すんのに、東武は本当馬鹿者会社だぜぇ〜
マンセーも東急の役員なら、自社も東急の良い所は真似せんと
いかんちやぁ〜

ＳＳすれと間違えた。コピーしてくる。
でも、思うぜ〜。マンセーな社長も東急の役員だろうに・・・
良いところとか、車両面など改善する事が先だろう〜
８０００系何ぞ、本当に考えもんだよなぁ〜いい加減、世代交代の
時期だなぁ〜社長も８０００系も

西武さんみたいにトップが追放されれば
激変するのにねえ

東武のトップを追放する方法ないものかね〜┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
東武グループ事態体質改善するべきだよなぁ〜・・・
改善ができれば、８０００系何ぞとっくのとーた君で居ないよぅ〜
今日も（あれ・・・２：５１分かぁ・・・昨日になるな）８０００系何
乗ったが・・・何て言ったってあのグリーンのシート汚いこと┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

新タワーが東京タワーの巻き返しであや・・なってるから
もう少しの辛抱だよ

ションベンタワー東武何て言う名でどうよ！！
タワーでかなり衝撃あるだろうに・・・┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
８０００系も騙し騙し整備して使っているよなぁ〜
更新・更新でまだまだ使う気が満々な東武は、ほとほと
病んでくる・・・┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ 第一、東上に５００９０系
何ぞ作るんだったら有直の９０００系何ぞ改造して副都心線仕様
にせず、５００７０系増備したほうが良いぜ〜８０００系も９０００
系もアボーンしちまえ！！！

>>477
相鉄の潔さを見習えばいい。

3000系…構内で脱線、一部破損。直せるレベルでVVVFなのに無傷車両もろとも廃車。
2100系・5000系初期車…まだまだ使えるのに突然廃車。
7701F…事故で1両だけ大破。しかし3000系同様まるごと廃車。
8707F…留置中にマルチプルタイタンパに突撃され2両目まで破損。これも3000系同様無傷車両もろとも廃車。

言うまでもなく8000系よりはきれいで新しい車両ばかり。

相鉄超、かっこいいぜぃ〜　何て言う粋な計らいが取れる会社なんでしょ〜

東武も見習いなさい。明日より難癖こいて、臭いだの古いだの皆んなで
言おうじゃあ〜りませんかぁ〜
っていうより東武８０００の場合７００両強近い車両がある┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

東武8000系は低性能すぎる。
今日日新幹線ですら加速度2.6km/h/sの時代だというのに・・・
これでは現代社会を行きぬくのは不可能だ・・・

>>480
新宿から現れる黄色い電車（4ドアでボロい方）も加速度2.3しかない件。

確か・・・西のたけしさん所ね・・・西の武

>>478
これが東武なら直してでも使い続けるだろうな。例え8000系でも。

>>480
6M2T・4M2Tにしてジェット化すれば何とかなるんじゃないか？

>>484
4M2Tなら一時期800がやっていたが、8000と大して変わらんぞ。

>>484
そんな電気の無駄遣いできるか！空制の8000なんだぞ。

>>485
鋼製じゃ重くて駄目なのかな。

相鉄7000の6M2Tは凄まじい加速力らしい。アルミだから出来る芸当か？

昭和の車両だらけの東武鉄道
平成になって早20年

あと20年たっても走ってそうで困る

>>489
その頃JRにはIGBTに代わる新型VVVF搭載したE239系あるいはE241系なんて型式がありそう。東急…新9000系・万系
小田急…新8000系
相鉄…15000系（JR乗り入れ用）・16000系（東急・メトロ・東武乗り入れ用）
京急…3000系・4000系









東武…8000系・万系・30000系・50000系列が現役

>>478
館林事故で代替新造したクハ8139
中目黒事故でも20050が同一番号で新生しなおされた
東武は廃車レベルの車両大破だと同一番号の車両を作り直すのが慣わし

>>481
あれってそんなに加速悪かったっけ？
MT比は東武8000系より高かったでしょ？

>>484-485
今でも800・850系は2M1Tで走ってるよ。

>>491
キカス特攻のクハ16659も。昨日買った写真集にも載ってたな。

>>489
そして、地下鉄対応化改造して副都心線・東横線・相鉄線に殴りこみ。

この際和光市から西高島平迄延伸し三田線に8000をぶちこむ？

>>494
報復措置として東急は8500を、相鉄は7000を送り込むであろう。

>>490
E241の4は事業用ですが。

三田線のホームゲートに対応できるのか

>>498
それ以前の問題だと思う。

>>498
そうするぐらいなら50000系を乗り入れます
今更新しい8000系作るかよ

>>498-499
JRQ103-1500（現役）の例あり。
ワンマン非対応で乗り入れ先でも車掌乗務。ホームドアはリモコンで操作。

http://upload.wikipedia/ja/7/77/Tobu8000-8127.jpg

野田線はいつになれば8000なくなんのカナー！？
余りにも前近代的な抵抗車をさっさとあぼーんしてほすぃです。
VVVF車野田線早期投入キボンヌ。

>>503
新車を導入するにも新車新造と同時に電気系統の問題を解決しなきゃな
解決するまては野田線は廃止

アルカイダも８０００系を専門にテロってくれりゃ〜良いのになぁ〜
本日も乗ったが・・・緑のシート・・・汚いよぉ〜異臭もするし・・・
黒いシミ多数・・・あれは何なんだぁ〜本当に汚物マン８０００系

平成も２０年になるというのに、昭和３８年製造の車両が東京近郊に
存在することが異常

>>506
それも数が尋常じゃない。

関東人とかけて東武８０００ととく　その心は

無駄に数を恃むだけのクソ

ショーベンタワーとかけて東武８０００ととく　その心は

すべての８０００が順次壊れる・・・

下の方次のお題まかせま〜す。

原型車の運転台後ろの窓が、埋められて壁になると某ｽﾚにあったが本当か？まぁ、あの窓の幕が開く事はないが…。

>>510
東武は・・・開いた口ふさがらねぇ〜なぁ〜　本当に馬鹿な会社だよ〜
そんな事する前にやる事タップリあんだろになぁ〜
８０００何ぞなにやっても無駄だぜ〜あんなオンボロに・・・┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

もう平成も２０ねんだぜーー
他の民鉄はこの２０年で在籍車両が随分と様変わりしたよなー
この先１０ねんで相当変わるんじゃないかな
東武はこれまでの２０ねん、これから１０ねん変わることなく８０００系が主力
どうしようもねえわ

しかもその８０００系
昭和末期に初登場ならまあ仕方ないが、
最初に新造されたのが４５年前・・・
開いた口も塞がらんよ

こんな糞車両のファンってのは加齢臭漂う４０以上のジジイしかいねえよ

８０００事態も、根津マンセー同様だな〜加齢臭漂う東武の汚点だな・・
爺野郎も８０００も東武より居なくなりやがれ〜糞

あと20年は現役かもって半分冗談で言ってる人多いが、間違いなく20年後も現役のはず。20年間作り続けてまだ編成単位の廃車が出てないし、同様20年間作り続けた京急1000も廃車が始まって10年ははるかに越えてるけどまだ相当残ってるし

まだまだ8000系使い続ける気ならせめてＪＲ西の103系のN40みたいな改造しないかなぁ…

>>505
京急1000も相鉄7000も見た目はボロいが、中はしっかりと手入れがしてあってきれいだな。
東武もせめて中だけはきれいにしような。

>>518
見た目が救いようの無いほどボロくて中もしっかり手入れしてあるのに、東武8000と同じくらいかそれ以上にウザい京成赤電という奴もありまっせ。

>>519
数が全然違うだろ。

昭和３０年代の基本設計の車両が
未だに主力で７００両も存在するおかしな会社

心配するなって。
阪神以外の関西私鉄でも昭和30年代の電車はいっぱい走ってるよ。

南海:6000系（昭和37年）、7000系（昭和38年）
京阪:1900系（昭和31年）、2600系（車体が昭和34年）、2200系（昭和39年）
阪急:2300系（昭和35年）、3000系（昭和39年）

東武なんて50000系列の投入が続いてるから将来性があるじゃないか。

8000系は30年後も野田線で走ってそう・・・

下のマドの固定化は済ませたのだから、今度は上のマドも4箇所以外は
固定化し、開閉可能なマドも危険防止のため10cmしか開かないように
したほうがいいね。モチロンステッカーつけて・・・・・・。

鉄屑うんこ８０００と８００・８５０にションベンぶっかけても罰当たらんやろ(笑)

>>522
風土も文化も違う地域などを持ち出すのは論外

仮に今一気に廃車にしても>>420と化す
支線を維持するために本線の快速を廃止し6050系を回すにしてもダイヤ改悪にしかならない
置き換えの700両を「一気に」作ってくれるメーカーは果たしているのか？そしてその製作費は？
タワーの金を回すにしても、仮に東武が改心してタワー投資を撤回したとしても東武以外の賛同者にどう説明するか？理解してもらえるか？
そして数十年後に待っているのは今と同じ一斉に老朽化した700両…それがまた8000系のように叩かれ…(以下無限ループ)

これじゃ退くも地獄、現状維持も地獄、進むも地獄
八方塞がりとはまさにこのことだ

ハァ？
誰が全部50000で置き換え望んだ？
一斉置き換えなんて誰も言ってねえじゃん。
同じ事の繰り返し？
意味不明w
車両なんか時代に則したモノ入れてこなかったから今の有り様なんだよ。
タワーなんか経営陣が総退陣すりゃ理解は得られるだろ

>>414辺りは一気にやれと言っている
加えて何も50000系も言ってない
数十年経って一斉に老朽化したらまたその分一斉に新車が必要になる

本線と東上で車両の融通をやめればいい。
ひとつの会社と考えるからおかしな事になる。
運賃体系その他諸々

そこで、東上鉄道浮上計画を・・・・

カネヅルを手放す訳がない。

西工なくなってから一気にボロくなったよな。＞8000と他ほぼ全部

age

保守

age

あと20年しても主力車両だったりして

>>537
あわわ、それだけはご勘弁を・・・orz

しかし、このスレを読むと、古い電車が人気あるとは限らないって事を認識させられるなw

何せ700両をゆうに超えてるし、古いから有り難みが在る訳でもない。
寧ろ、憎しみが増すばかりw

>>538 10年なら勘弁していただけるかや!!(でも変に現実めいた年月なのだが･･･)

実際は200年後も主力でしたとさ…とかになりそう。

50000系列全廃と8000系全廃とどっちが先だろうねｗ

前者

もう、どうせなら東武8000・800・850を鉄道の標準仕様車にして増殖させよう

鉄道各社にね…。

しかし東武はﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄを下げようという発想が無いんだね
8000はお金の垂れ流しだよ
大手民鉄の異端児だね

jr東海流の経営手法が欲しい

>>539
半年程前にステンレス神10000、10030、30000がこのオンボロ粗大ゴミに全て置き換えられちまって
おまけにワンマン化されちまった
路線沿線に住んでるけど憎しみどころか殺意が増すばかりだぜ。

10000、10030、30000が一時でも入ってただけマシ
ＮＤ線なんか・・orz

東武8000系は、ボロいなんて抜かすなよ、名車じゃないか！更新しても、故障も少ない車両だからいいじゃないか。
くだらない親スレ作るな

>>550
昭和で時代がとまってる方ですか？ご愁傷様ｗｗｗ

8000系仕様
車体外板･･よく錆びるのでﾍﾟﾝｷが沢山必要になっています。
　　　　　これにより工場の塗装職場の雇用確保に貢献します。
内装･･････長期間の使用を考慮して清掃やﾘﾆｭｰｱﾙの必要のない素材をつかい
　　　　　また、汚れが目立たない暗い素材としています。
制御装置･･電気制動については制御装置が高価であり、ﾌﾞﾚｰｷ用抵抗器が大きく思いため
　　　　　製造ｺｽﾄ削減のため省略した仕様としております。
電源装置･･SIVは高価であり複雑な半導体回路を使用し保守に難点があるため使用しておりません。
このように長期間使用を見越した設計手法をとっており、十分な保守要員を要しておりますので
今後も凡そ20年程度の使用を考えております。

結局雇用確保のために温存してるんか
金の無駄使いも甚だしい
名車だかなんだか知らんが、自己満足もいい加減にしろと

>>546
金の垂れ流し？
東武を擁護するつもりは全くないが、
新車を導入するよりもはるかに経済的。それが東武流

かつては名車だったかもしれないが、今となっては完全に迷車だな…

迷（惑）車だよな

>>556
GJ!その通りだよｗうんこ８０００は迷（惑）車だ。

こいつに乗るとほんと疲れる。
30000や10000なら殆ど疲れないのによ。

旧国鉄みたいに要員合理化は出来ない経営者とさせない組合
一日一作業って国鉄の合言葉だったけど東武も同じような職種があるよ ｳﾌﾌ
検車区と東武ﾛｰｶﾙに行ってごらん!!!!!!

８０００もそうだが、
東武という企業自体が化石だな

化石に失礼

ホーントに国鉄です、この会社
モ、ドーショーモナイス
民営分割化が必要です

age

なんか変だなと思ったら「東武」8000系を叩くｽﾚなのねww
「東急」と見間違えたw
東急8000はいい車だよ

東急と東武じゃ雲泥の差だろ
東急に失礼

>>564
小田急8000・相鉄8000・南海8000はどうよ？

日本中全ての｢8000系(形)｣車両の中でも東武のは断然最低最悪

群を抜いてな

>>566
小田急8000は奇麗だし良いクルマだろ
外観も割とすっきりしてるし
最近はVVVF改造とリニューアルもやってるし

小田急と東武の8000は比較しようがないよ
特にV化とﾘﾆｭ後の小田急とはね
東武8000は国鉄101･103系以下の以下の以下ですから

東武8000系を更新するとしたら


VVVFインバーター搭載するべきだろ

10000すら界磁Cのままなのに?

>>571
いつまで使う気？

車体も更新してステンレスに
ラインデリアと電送統括制御もつけれw

じゃ自動放送を装備し椅子もバケットにしよう
ついでだし行先表をフルカラーLEDにして白色ライトにしパンタグラフもシングルアームにw

>>574-575
最早、原型をとどめていないｗ

>>576
必殺、CPだけ流用の修繕名義の実質新造車w

JRの107系みたいだな

いまだ組合とかホントorz

新越谷に掲げられた例の赤旗見てつくづく前時代的だと思うわ。

亀レスだが、
>>538
>>539の言う通り未だに主力になっているのが問題。
北関東ローカルだけならここまで叩かれない。適材適所。

>>548
適材適所。

全て要らない
静態保存も不要

>>571
>>574-577
いでよ！新車顔負けの至上最恐の改造車・N8000系超更新車よ！

皆、心配はご無用
まんま20年走り続けます。
間違いありません。
断言できます。まんまです。

まあ糞タワーが黒字化するまでは、8000は確実に残るだろう。
黒字化しなけりゃ一生・・・

>>578
群馬の走るんですか…

【老朽】　　E217系は至急廃車にせよ！　　【危険】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191344172/

↑どうするよ、これ…

でも東武8000系は何だかんだで叩かれてるけれども、登場当時は非常に有難い存在だったと思う。
当時、オンボロ低性能車ばかりだった東武に元気を与えてくれた車両だろう。

>>578
JR西日本103系
JR九州103-1500系
JR東日本&西日本111･113･115系
JR九州411･415系(白+青)
JR西日本413系
JR西日本415-800系
JR西日本419系
JR東日本455･457系
JR西日本451･455･457･471･475系
JR九州717系
JR西日本新幹線0系

当時よくても進歩が無きゃﾀﾞﾒだわな
30年進化が止まった東武鉄道
30年進化しない組合
30年進化しない経営者
30年間退化し続ける浅草
30年間退化し続ける栃木、群馬ﾛｰｶﾙ区間
あと20年間退化し続ける8000
そして誰も乗らなくなるﾄｳﾌﾞﾃﾂﾄﾞｳ

>>588
>>578は流れからして、台車機器等を再利用したものを言っているのではないのか？
そのリストでは413、717といったところか。

早く東上線から8000系が消えてくれ

>>587
登場当時という決まり文句は聞き飽きた
進化ハッテンがなけりゃ何の意味もなし
特に東武は昭和で終わってる感が強いね

>592
アッー！

>>591
８両固定が無くなるだろうが


8000自体はまだまだ現役

残念だったな w

あげ

うんこ8000は早く全部消えて新車に置き換わってくれ

JRの中で一番汚く、故障だらけの車両が蠢いている
広島にください。

あなた方は贅沢すぎる。

広島に鉄道があるだけで満足すること　

なぜ広島を引き合いに？意味不明なり
熱狂的東武古物ヲタのなりすましかｗ

>>599
>>597へのﾚｽ
少し前のﾚｽくらい読めや　単純ﾊﾞｶ助め

597は正解、ひどいのは確かだが598は真理。

広島には63系を差し上げます

次スレ立ちました。なんかスレ番号飛んでるし。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198401156/

疫病・貧乏ゴミ(神)鉄屑東武８０００

やってみてビックリしたw
8000系の代表的な同期(大手私鉄＋ＪＲ(国鉄))

ＪＲ(国鉄)＝103系(全廃間近)、481系(全廃間近)
東京メトロ(営団)＝2000形(後期)(全廃)、3000系(全廃)
東急＝7000系(全廃(改造・改番による))
西武＝701系(全廃)
小田急＝2600形(全廃)、3100形NSE(全廃)
京王＝3000系(全改造)、5000系(全廃)
京成＝3150形(全廃)
京急＝1000形(全廃間近)
相鉄＝旧6000系(全廃)
名鉄＝7000系(全廃間近)
近鉄＝6000系(全廃(改造・改番による))、11400系(旧エースカー)(全廃)
南海＝7000系(全廃間近)、21001系(ズームカー)(全廃)
京阪＝1900系(全廃間近)
阪急＝2000系(全廃間近)
阪神＝5261形(全廃)、7801・7901形(全廃間近)
西鉄＝600形(2代)(全廃間近)

>>605
酉ではまだ１０３系を走らせる気らしいが・・・。

>>605
>京急＝1000形(全廃間近)
全廃間近どころじゃない。まだ98両も残ってるぞ。

8000に比べれば少ない少ない

80型は永久に不滅です。

どうでもいいけど津覇にいる時の8000更新顔の白塗りは気持ち悪い

ところで今朝の北千住で壊れた車両をご存知の方、おられますか?

>>611
どっかのスレで8000系の11435Fだと書いてあった

なんじゃそりゃ…

age

あと10年もしたらﾍﾟﾝｷ塗ってる電車はﾎﾝﾄに珍しくなるのだろうな

>>615
でも東武では1000年以上経っても珍しくないのだろうな。

本線系と東上のどちらが最後まで残るかね?　北関東は除く

8000%の確率で東上だろ

８０００日後も変わりなく８０００系が走り続ける日常ｗ

人間より長生きする東武8000系

この先10回くらい更新されるだろうなｗｗ

考えられる更新内容は･･･
･外版の交換
･再塗装
･MG→SIV化
･CPの交換

制御装置（抵抗制御）は一切変えないだろうなｗｗｗｗ

8000系完全撤退へ


東横線w

いま野田線乗ってるんだけど、いい加減ドアエンジンも更新してほしいよ。
開閉のたんび「パ　シ　ュ　ー　！」ってうるさくてかなわん。

ウテシが下手なのか緩め排気音も繰り返し響いてるし‥。

めんどーだから東武ごと消えてしまえ！

>>622 同意

大げさな奴らだ。

こうなったら中途半端な延命はやめて
思い切って100年延命工事をしよう(製造から100年)
その頃には昭和、平成、の次の年号になっているだろう
ﾃﾚﾋﾞに浅草駅が出てきてﾚﾎﾟｰﾀｰが昭和の香りがする電車です､ｺﾒﾝﾄするだろう

東上線も野田線も8000系を全廃してくれ

あと20年ぐらい残っていてもいいから、
せめて関西の103系か113のN40更新並みにしてくれ。
あれ見たおばはんが新車と勘違いしていた。

8000ワンマン車もおばやんは新車だと思ってたから。

>>628
心配しなくても200年くらい残るだろ…

30年後のNHK番組「今も生きる昭和の技術」なる番組に登場しそう

保守

今年の終夜臨はほとんど8000であった。
今年も8000で始まり、8000で終わりそうだな。

回生ブレーキつけれ

>>634
ということは、添加励磁着けるのか？
それともVVVF化！？

昨日、嫁と栃木から柏へ出かけた。南栗橋まで3ﾏﾝ系 南栗橋〜春日部まで東急8千系。春日部〜柏言わずともわかる。
嫁の一言「都会になるにつれて電車ぼろくなるね」

636だけど、8千系に乗るなり一言「三丁目の夕日にでてきそう」

野田線より以北線の方が車両のクオリティが高い。
ワンマン路線にしても、バリアフリー修繕車が殆どだから野田線より格が上。

>>637
野田線そのものが「三丁目の夕日」。
いっそ開き直って、野田線フィルムコミッションとして、映画ロケで稼ぐ？

↑おじさん家のガラス割ったのはお前だろっ？

>>627
東上線運転本数半減、野田線廃止でいい？

209系を貰えば、東上線も野田線も今の本数のままで、8000系を全廃できる。

東武には変なプライドがあるから、他社の廃車体がいかに優れていても譲渡とか願い出たりしないだろう

209系の解体画像はすごかった。
ちょっと重機に食われただけで台枠が酷く歪むとこが、いかに優れている車両かわかりますねｗ

209系はいらぬ。
せめてTOKYU8500を野田へ。
6連可能だし、地下車なので高加速、時間通り走るよ。

「続々」が制作されたら、8000系が出てきてもおかしくないな＞三丁目の夕日

>>645
秩父鉄道が先に頂きます。

秩父には8000のステンレス版のようなモノがいるな

>>645
小田急5200と相鉄7000をくれ。
東急8500のような爆音車はいらんよ。

>>644
じゃいっそのこと8000系じゃなくて209系を大量生産すればよかった？

8000系の改造工事って、田窓の下窓のツマミ撤去の事かね？
くだらん事に手間と金かけやがる糞東武

>>651
8000系改造工事＝ワンマン対応修繕工事だよ
下窓固定は入場時にやってる

スピードアップの足かせになる低性能電車8000系は早く捨てろ！

>スピードアップの足かせになる低性能電車

こう言っちゃうと１万系もいらないな
8000に毛が生えた程度だし

まぁ要するに50100系を立ち上げて２Ｒ、４Ｒ、６Ｒ、８Ｒを造れと。

age

>>653
東武はダイヤの組み方が下手で貧乏な会社だからしょうがないとのこと
現段階で特急列車を利用する人達からしか収入源がなさそうだしな

８０００系よ・・・他界しなさい。いや、東武自体潰れなさい。
５００００系列も８０００系より新しいが車体が汚い・・・
メンテしなさい。Nezu君よぅ〜

津覇みたいなウンコな会社に仕事作らなくていいよ
さっさと新車入れろ
改造は金の無駄遣い
昭和の思想をいまだ引きづる東武金失道

津覇じたいウンコな会社は、８０００系と一緒に解体だなぁ〜
あぼーん・・・これにて終了！！！

アルナだの津覇だの糞みたいな会社とは絶縁しろや。
東武の車輛がダサくてボロいのは、こやつらのせい。

津覇をぶっ壊して跡地にマンションでも建てようぜ！！！
８０００津覇ヒルズ東武館林何てどうだぁ〜（爆）

津覇は会社じたい解散だなぁ〜東武に裏金は絶対だろうし、
糞東武の経営陣どもが、甘い汁吸ってる内は、８０００系
は使い倒すだろうから・・・年々、ダサくてボロいその上
臭い車輌になってしまう。要らないねこんな会社・・・

40年前にローカル線で走ってた旧式をまだ使っていれば8000系は現れなかっただろうに

それは、そうだが・・・
もっと醜い鉄道会社化していたぜ・・・旧式も津覇辺りで延命を
受けて、まだ使っていると思うぜ。日比直の２０００系旧車輌も
きっと今のご時世で現役でバリバリ走ってんじゃないの？

東武50000は、まもなく落成の西武30000に内装で随分と差がつけられそうだな。
ケチるから安仕様、オマケに清掃不徹底。
東武だから仕方ないといえば、それまでだが。

ろくろ首

こんな社会悪な走る粗大ゴミさっさと全廃されろよ

>>651
8133Fと8191Fは下の窓が開く。

東武８０００系は、３年Ｂ組金八先生シリーズ１よりも古い
なのに現在の金八にまだ生けずうずうしい顔して、涼しい顔して
走ってる糞８０００系は、腹立たしいぜ・・・次回のシリーズ
放映時もまだ、走っていると思うのは俺だけか・・・

糞８０００全部にミサイル落ちれば良いのに

こいつが登場した年は、ケネディが暗殺され日本初の衛星中継が
あったんだな。
どんだけ大昔なんだよｗ

８０００系はあと３００年は走るよｗｗ

>>671
その情報＋>>605を見ると更にその歴史が伺えますなw

こいつが登場した年は、白黒テレビの普及率が
最高を記録したんだな。
どんだけ大昔なんだよｗ

８０００系が登場したのって東京五輪の前だろ？

>>672
そんなに短いのか?

>>664
その方がいいんじゃね？
2000系や3000系やら5000系、7300・7800系を続投させてたら……

8000系の納車第１号の8106Fは酉のTC103-1より古い。

接客設備にケチる鉄道会社は滅びていいよ。
４５年前に新製された車輌が、しかもその同形式が首都圏において、主力ってのが逝かれた思想だ。
社員の質も決してよくないし、古参車くらいさっさと全廃しろ。

昨日柏からの帰りに東武の新車乗ったよ♪





エルガだけどね

それはよく見ると日野ブルーリボン�Uだったりするｗ

電車は40年以上使い倒すｸｾに，バスは他の鉄道系同様15年もたずで使い倒す。

それが，東武クオリティ。

バスは八都県市のガス規制で仕方ないんだよな
15年も使わないよ
平成7年式あたりも廃車になってるからね
ボロは群馬の関越交通送りだよ

白黒テレビ全盛時代に華々しく?登場
しかも現役w

8000系が登場した1963年はすごい年だったな

エイトマン
ビッグX
鉄腕アトム
鉄人28号

スキヤキ　全米No1（最初で最後）

そして伝説のグループがアメリカデビュー　1位〜5位独占
ttp://www001.upp.so-net.ne.jp/fukushi/year/1963.html#beatles

しかし現役は8000系だけ

昭和、平成、次の年号まで三時代を生き抜く車両となる汚感
偉大なる昭和の技術に感涙 ｳﾙｳﾙ

百歩譲って、東京への乗り入れからは、ご退役願いたい。

8000系はあと20年東京を走り続けます。
それでは失礼します。

現実的に考えてあと5年以内で以南・東上ではラッシュ専用
野田では新製冷房車以降、ローカルのは界磁化＆塗装変更位はして欲しい。
さすがに全廃は無理だし。都内から追い出すと50000汚物化する

素朴な疑問があったのだが、製作20年の5000系車体をなんで先に潰したんだろう。同じボディだと考えれば8000系の最終増備にあたるよね。
初期8000換装とか考えられなかったのかな。

>>690
クーラーなどを設置したので車両重量が増えてしまうが、8000より細い
柱等を使って車体を軽くして、更新前の78系と同等の動力性能を確保した。
軽く作ったので、8000ほど車体の耐久性はない

という話を聞いたことがあるが。

>>677
3000系列と5000系列は目一杯続投しましたが何か？

>>688
×20年
○200年

東急8000は惜しまれつつ引退したが
こいつの最後はどうなるんかねｗ

>>691
トンクス。なるほどねえ、外見じゃ判らないとこでスペックダウンしてたんだ。
逆にいえば8000がそれだけ頑丈過ぎるからこんなに使ってる、と。

確かに国鉄型みたく裾がデコボコになってないか‥。

>>694
環境省や国土交通省を含め、ほとんどが「やっと引退してくれたか…」と思うんじゃね?

また東急厨か、ステッカー事件の犯人かな?

>>689
少なくともあと５年で8000系の幕車全部と・ミンデンドイツ台車を履いたLED・HID更新車は
廃車してほしいものだね。

>>694
ほんの数年前までは2chに汚物東急8000系を叩くスレみたいなのがあったんよ。つまり東急8000系＝汚物が一時期当たり前だった訳だ。
スレの雰囲気はこのスレと似たようなものです。

今時、東急8000系を本気で叩くスレやレスが無ければ逆に褒めるレスやら哀悼の意を込めたレスが多いな。

うん。要はそんなもん。

一番の問題は、やはり異常な両数。
歳相応な両数ならここまで叩かれることはない。
ローカルワンマンだけなら、懐かしんで乗りに行く輩も少なくないだろう。

主力だもんなｗ
都内で普通に日常的に
オンボロが見られるから笑える
池袋駅が分かりやすいよな
JRホームと比べると隔世の感が際立つ

>>701
JR側で一番古いと思われる埼京線205も、東武で言えばわりと新しい方の10030だしね。
しかも205はLED化されたから、10030より新しく見える。

西武は離れてるし見えづらいから、あまり気にならない。

東急８０００→東武８０００より新しいのに東横線から消える
東武８０００→ｵﾜﾀ・・・

>>690
遅レスになるが、補修部品の枯渇、という問題もあると思われ。
更新によって昭和40〜50年代相当となった床から上はともかく、床下機器はまんま旧性能時代の
骨董品クラスばかりで、メーカー側ではとっくの昔に生産は終了しており、東武としては使い尽く
したかったものの、周りの情勢がそれを許さなかった‥‥というわけ。

チョッパ機器すら似た状況になっている昨今、8000系も維持整備困難で廃車されていく希ガス。

>>701
７８がいた頃のほうが・・・

共食いって手があるからな。まあ都内からは五年程度で追い出されるんじゃない。
野田は冗談抜きにあと20年は8000いるだろうな。本線スーパー3兄弟がいるし

俺が消防の頃は78と8000系ばかりだ
野田線は3000系だ
今はまだマシだよ

ガキの頃は8000系が一番嫌いだった。東武線の中でも一番乗りたくない車両だったが、いつの間にか好きな車両になってた。

この度は多大なご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。何卒ご寛容の上、引続きご愛顧賜りますようお願い申し上げます。

>>702
西武の最古参は昭和51年製。

>>706
っ亀戸線
っ大師線

>>707
そりゃあ30年前より退化してたら大変だろｗ

50000シリーズが10Ｒばっかだとしたら東武は本当に8000を過保護しすぎていると思う。

>>704氏
レスサンクスです‥が、おっしゃるような淘汰そのものの理由は解るんだよ。
加えてウルサイし電気も食うし、バネ下重いから軌道は痛むし‥。

だだし8000と同等車体なら、『8000の若年製を載せ替えればいいのにもったいない』という模型的発想が俺にあったわけですわ。
だから>>701氏のいう“低耐久の軽量車体らしい”を聞いて、8000の置き換え期に照準を合わせた長期展望があったんだろうと推察しとります。

ところが現実は厳しい、というオチでいいのかな‥。

東武は頭のイカれた連中ばかりなので8000系がまだ使えると思ってる。

池袋駅東上線ホームは、JR線に比べて四半世紀遅れていると
いっても過言ではない
更に25年後を考えると末恐ろしい
JRではE231の廃車も進むが、一方の東武は･･･

25年後に今の時代のドラマを作ることがあっても、東武沿線を舞台にすれば無問題。

8000より50000のほうが早世する

>>710
相鉄の最古参は昭和50年製。

あげ

20000系を置き換えで､改造して大師線や亀戸線で走らすとイイかも
んで､日比谷線直通に新型60000系とか走らす…ダメか

>>721
4ドアから3ドアになってしまいますが、それでもいいですか？

>>721
日比谷線関係の車両(メトロ03、東急1000、東武20000シリーズ)は地震が来るまで使い倒して
地震が来たらそれのどさくさに紛れて20ｍ対応化して、20ｍ車(60000系？)造った方がいいと思う。

鉄屑コレクター 東武鉄屑株式会社

鉄屑東武8000

とにかくドアをなんとかしてほしい。どうして開閉が同じ爆音なんだよ。
乗り過ごさない目覚ましなのか？

開く時か、閉まる時かどちらか一方しかエアー音がしない電車は多いのに、8000は両方爆音だからなｗ

８０００は走る環境破壊爆弾だ

ドア爆音は、いわば警報音みたいなもんです。
ドアチャイムの代用です。
東武って先進的だなｗ

こないだ池袋で立小の２人組が「ぼろぉぉぉ」とゆって8000系を傘で叩いて
たら車掌さんに注意されてたな　若いイケメン車掌だったから素直に聞いて
たけどね

環境省に環境破壊爆弾車廃車に出来ないなら経営を止めてくれって言えば∂

>>725

呼んだ？

レジン臭マシン東武8000

臭い煩い汚い狭い暗い

鉄道ピクトリアルだったかみたら京浜東北線の廃車回送の写真がでてた。平成９年製造？
東上線や野田線にゆずってもらえばいいのに。

昭和３８年とかヒデエｗ

・他社の場合
平成9年製造→廃車

・東武の場合
昭和38年製造→主力

主力で２３区に乗り入れとは、正気とは思えん

もし東上線がｸｿ東武管轄ではなく、

東急東上線
小田急東上線
京成東上線
京王東上線
西武東上線
京急東上線
になっていたら今頃どうなっているだろうか…

もし東上線がｸｿ東武管轄ではなく、

東急東上線
小田急東上線
京成東上線
京王東上線
西武東上線
京急東上線
になっていたら今頃どうなっているだろうか…

少なくとも今よりはましだろうな。

>>738
小田急はあの「南海7000系のパチモノ」をごく最近まで放置していた会社だぞ？

>>741
「南海7000系のパチモノ」をごく最近まで放置していた会社か、
「昭和38年製造の電車」を700両も未だに使用している会社か、どちらを選ぶ？

ちなみに東急は昭和6年生まれの車両を平成元年迄使っていた

昭和30年代半ばを過ぎて、電気ブレーキを採用しなかった時点で大失敗。

東急のはなし
２０年前の事を偉そうに言われてもな(笑)
今までの２０年、これから先２０年考えても東武に明るい未來はないだろ
８０００は、ずっと残るんだぜ

>>744
呼んだ?

>>746
おまいはディスクブレーキだから許す。
ここに来るのは10年早い。

短期間運用とはいえ、連続23‰の野岩線まで走らせたんだろ？平坦な相鉄線とは比較にならんよ。

その前のｸｿ3000系共々どれだけブレーキ焼いたんだか、乗った経験者は恐さ・臭さｗを教えてけらさい。

新栃木所属の3070は鋳鉄シューだったので、「ｽﾞｼｬｰｰｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｨｨｰｰｰｰ」
というノスタルジックな制動音がするくらいで、ニオイはありませんでした。

日光線の臨時快速に8000が入る事ってあるんですか？
あるならブレーキの焼けるニオイを体験しに乗ってみたいんですけど

>>748
制動力・耐フェード性ならディスクの方が上だろう。
しかも相鉄のブレーキキャリパーはマクラーレンや
V36スカイラインクーペと同じ曙ブレーキ製だと聞いた。

ドラム式・レジンシューと比べるとバネ下重量が重くなる欠点があるが。

やっと編成廃車来るか・・・第一編成登場から45年？

「〜と同じメーカーだから」っても、作ってる製品はピンからキリまであるからねぇ。
買っていくユーザー側の考える、性能とコストの釣り合いによるよ。

東上線なら、夜ラッシュ時の下り準急、朝霞台〜みずほ台辺りを停車する時に香ってくる事が多いと思う。

50090系って4ドアだから、ライナーで人を沢山座らせること出来ないよね？
ライナー前後の車両激込みしないのですか？
あと、長椅子は着席7人から6人に減るよね。評判悪くならないかな？

>>753
実際、8000とか10000の0番台とかは6人で座ってるんだから、変わらないと思う。

触れるくらいならまだしも、押しつけあうのが現状だしね。特に女性がいるとお互いに避けてしまうし‥。

ドア横につっ立ってるのが多いから、有効な間口を確保できた方がいいでしょ。

東武って無能？

>>751
8134F+8578F+8571F

今後はどれくらいのペースで廃車になるだろう？恐らく20年近くかかりそう

ﾜﾝﾏﾝを除いて5〜8年

「アヌスカー」8000系

末端ローカルではこれからも爆発音が夜更けまで響くのか。
たいへんだな。

有魔死ね

今のところ一番汚い8000系はどれ？

↑喪前の顔より汚いのは無いだろ

3年で浅草口終日＆池袋口日中撤退、5年で池袋口撤退位はありえるけど野田が微妙だろうな。
スーパー8000３兄弟を廃車するとは思えん。あと73F＆75Fの処遇次第だろうな

20年後の予想を今書いてどうするよ