都営は九段下に急行を停めろコノヤロー

都営は九段下に急行を停めろバカヤロー

九段下に急行を停めれば大島で追い越し接続が出来るわけだろ

その前に住吉に(;´Д｀)

４ちゃんが風神雷神�Uに乗って豪快に九段下駅を通過

糸冬了

ぬるぽ

嫌なら乗るな

そうそう。
文句ばっかいうやつに限ってイヤでも乗らなきゃ生活できない沿線住民。
おまいの思い通りに列車は走らんのだよ。
瑞江駅構内の線形を知らずに瑞江に家買って、
急行運転が始まってから文句言うような香具師はゴマンといるからな。

そんなに九段下って重要な駅か？

半蔵門線へ・半蔵門線からの乗り換え……神保町で代替可能
東西線への乗り換え
　……大手町・日本橋へは半蔵門線大手町・三越前でほぼ代替可能、
　　　中野方面はさして重要な駅がない
東西線からの乗り換え
　……新宿へは飯田橋・馬場乗り換えJRで代替可能、
　　　本八幡方面はさして重要な駅がない
東西線からの乗り換え

九段下で　お腹を　くだ(ry

>>8
そりゃただのバカだよ。

ていうか都心区間は各駅停車でないと変に間ができて
急行見送ったりそのあとしばらく待たされたりして
むかついたあの日
低速通過だから郊外通過みたいな時短効果ないし

でも九段下・瑞江は乗降客で急行停車駅に準じているだけマシ
>>3のようなクソ住吉停車厨よりはな。

とめなくていいよ。

>>12
だったら全部各駅でいいんだよ。
別に急行なんか特にいらんし。

それより船堀通過しろ。

船通過して東大島止めれ。
乗務員交代もできて便利だぞ。

岩本町に止めろよ。ヲタの聖地だぞ。スレ立て直せよ。

電気街は小川町の方が近いだろ

神保町に止まるからいいだろ。
九段下からなら歩けこのヤロー

つーか市ヶ谷と神保町は外せねーんだから九段下に停まるわけねーじゃんw
市ヶ谷…JRとの連絡駅
神保町…自社接続有り

でも九段下は東西線との乗り換えが便利で使えるんだよね〜

>>22
お前はそうかもしれんが、俺にとっては使えないんだよバカ

こういうスレ立ててる人って実は利用者じゃないというオチ

>>23
お前はそうかもしれんが、俺にとっては使えるんだよバカ

大江戸線円内は都営線接続駅（新宿・神保町・馬喰横山・森下）と
ＪＲ接続駅である市ヶ谷だけに止めるということ。

大きなタマネギのスレはここでつか？

正月三が日と例大祭の日、そして終戦記念日くらいは停車すべき。

都営の急行停車駅は基本的に都営誘導。

人膨張で大手町に誘導するための急行です。後は何にも考えてない。
都職員と官公庁完了に便宜するための都営地下鉄です。

サクラも多いのかな。

皇居観光には便利な都営地下鉄を御利用下さい。

>>26
>>29
東急の特急なんて自由が丘以外東急線接続駅を通過している。

浅草線のエアポート快特なんて浅草橋や東銀座すら通過だもんなｗ
で、都営線接続駅の東日本橋はしっかり止まる。
これに比べたら新宿線の急行停車駅はあまりにも順当。

都営　自社乗換駅重視
東急　自社乗換駅軽視

>>32
渋谷も通過だっけ？

>>35
渋谷は終点だしJRやメトロもあるから違う。

つか、渋谷をどうやって通過するんだァ

K-1WORLDMAXの決勝戦を見に行きたいんですがどう行けば良いんですか？

>>37
地下化が済んだら可能だよw

10.3武道館◆中量級・K-1 WORLD MAX総合スレッドPart150◆
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/k1/1188097839/

それより区間快速を快速に戻せ！

区快なら大江戸線の円内のみ快速じゃないか？

>>33
都営は自社線誘導が露骨だよなあw
ここまでくると却ってすがすがしい

都営は九段下に急行を停めろ停車駅を多くしろ
通勤快速　快速を早朝と深夜最終の時間に増やせ

自社線誘導は今やどこの鉄道事業者でもあたりまえ！
本社がある駅が特急停車駅になったり、本社がある駅に向け通勤時間帯に
ライナー走らせたり。
都営も商売っ気が出てきただけだよ。
儲からない地域福祉路線でも赤字じゃ叩かれる。
ごくごく当たり前の企業活動。

>>45
でも東急は自社線誘導は当たり前ではない。
自社乗換駅の多摩川、田園調布に特急が停車せず、
その割りに他社線が乗り入れている駅には必ず停車する。

>>46
東急は他社線にでも流さないとヤバイだろ

>>46
かなり利用客の少ない田園調布と、乗り換え客がいてもこれまた利用客の少ない多摩川に急行が停まってる事自体異常。

あそこは乗り換えのためだろ。
ホームの構造見ろ。

急行運転は東西線みたく郊外区間限定でやるべき。
各駅の乗り降りが多い都心部ではかえって邪魔。

新宿〜大島各駅
それより先の快速停車駅は船堀・本八幡という感じでどうだい

森下は大江戸線できる前から急行止まってたから、自社乗換えは必ず停車でもなさそう。
むしろ人形町にエア快とめて。

大江戸線開通と同時に停車になったが。
都営はただでさえﾒﾄﾛを主に使う客から出来るだけ避けるようにされてるのにこれじゃあね。
俺も高校時代九段下に急行止まったら都営使ってた一人。
京王から来て九段下で東西線に乗るのに昼間は直通ゼロだからね。

>>50-51
>>53
だからオール各駅でよい。
もう繰り返しレスはアキタ。

新宿までＸＸ分が売りだからね。仕方ない。
まぁその割りには前回のダイヤ改正で急行の所要時間が伸びた列車が目立つが…

郊外のつまらない駅には停車するのに都心の使える駅は使って変だよな。
せめて2路線乗換がある九段下、小川町には急行停めてくれ

新宿線の都営誘導運転は今後、さらに強化される見通し。
JRやメトロのみの接続駅は利用客が多くてもあえて通過なんてのも出てきそう。

>>57
当たり前ジャン

急行停車駅には都営らしく都議会が絡んでいるのです

原則、各区１駅停車
江戸川区 船堀
江東区 大島
(大江戸線開業で森下)
中央区 馬喰横山
千代田区 神保町
新宿区 市ヶ谷

です

副都心線開通後でも新宿三丁目はやっぱり急行通過のままのかな？

>>59
その理屈だと、菊川に停車しても良さそうだが。

>>61
原則だから。例外もあるということだな。

菊川は両側（住吉・森下）が地下鉄乗換駅になり、しかもどちらの駅も１キロ未満
ということもあって乗客が流れ、没落状態が甚だしい。
（南側の住人は西側にある清澄白河駅に流出）
吉野家・松屋も揃って撤退。ちりめん亭も撤退。

くだんねー話

>>48
改札を出ない乗換え客ばかりいるから、
乗降客数にカウントされてないだけ。

そのとおり。
ラッチ内乗換えの人員というのは乗降客数としてはカウントされないケース多し。
多摩川なんて乗り換え通路のほうが広くて立派で店もある。
逆に馬喰横山なんて、ラッチ外連絡だから乗降人員は多いけど駅の収入は少ないんだぞ。

急行は千葉県民の為にあるんだろ。
都営がそれを意図しようがしまいが千葉(特に京成ユーザー)に貢献している。
停車駅を減らすのには賛成だが、増やすのには反対。

千葉県民の為にあるというより、都営は千葉県民を乗せたくて必死だが
相手にされていないというのが実状。

新宿3丁目に急行通過するな馬鹿野郎

>>67
千葉県民のためにあるのであれば京王に迷惑をかけずに以前のように
新宿折り返しにしろよ。

それなら別に文句を言うつもりはねえよ

百歩譲って笹塚までだな。
速達云々言うのであれば明大前まで来てそこで特急に短時間で接続すれば
何の問題も無いだろう。

京王からの快速は岩本で急行に抜かれないのなら隅田川の東側でどうなろうが知ったこっちゃ無い

>>70
臭い高尾猿は下界に降りてくるな

>>52
大江戸線全通後じゃなかったか？＜森下急行停車

ちなみに浅草線のエア快も大江戸線開通後は大門停車（でも蔵前は通過のまま）

>>70は橋本特急復活厨？