【ロング】静岡在来線座席論争6号車【クロス】

>>848、>>850
5連に「統一」できればメリットはあると思うが、
愛環を5両対応化するか、愛環岡崎直通をやめるかの問題、313-1000の処遇をどうするかの問題が起きる。
313の組成変更の難しさはｶﾞｲｼｭﾂ。3連→5連はまだしも4連は‥。

>>853

佐久間で現場から聞いたことって何かな？
よく意味が解らないんですが。

>>856
自分ではないのですが
3週間前あたりに佐久間レールパークを訪れた人が
現場から聞いた話として

1.飯田線運用を静岡に再移管する
2.飯田線119系は新形式に置き換える
3.飯田線の東海道線直通を復活させる。ただし浜松方面
というものです。

さらに佐久間の件と浜松工場まつりで聞いた現場からの共通項目として
211系5300番台、311系、117系の足廻りが経たってきたというものです。

>>855
わざわざ岡崎まで行く必要はない。
途中駅で愛環の車両と交換ができれば
5両編成で乗り入れ可能だからね。

>>857
一旦大垣に移管したものを静岡に戻す意図がイマイチ見えないが、
名古屋の輸送力増強で大垣が手一杯に→余裕のある静岡にってことか？
313-3*00の配置区を統一したいのかも知れないが、それなら神領だっていいわけだし…

>>848
その場合、日中は春日井および高蔵寺で切り離しをする必要がありますね。
高蔵寺から中津川まで6両ものガラガラの電車を走らせてどうするのですか。

>>852
静岡での1700番台の使用は不可能なのですか？

>>855
神領の211系の代替は転換クロスになるということでしょう。

>>859
その通りですね。飯田線の静岡移管は絶対にありえませんね。
そもそも、2011年3月をもって静岡ではクロスシートの扱いができなくなること
と、3000/3100番台の飯田線転属に伴い、3000/3100番台全車両を神領の扱い
にできるという、きわめて大きなメリットがあります。

>>861
>>836

735M、842Mに乗車してますと特に東海道線内の各駅ではホームの乗客が313系の
セミクロスを避けて211系のロングの方へ駆け込む姿が見られますからね。
静岡ではいかにセミクロスが評判が悪いかよく分かります。

1.飯田線運用を静岡に再移管する
2.飯田線119系は新形式に置き換える
3.飯田線の東海道線直通を復活させる。ただし浜松方面

これを考慮すると
1.３両編成を静岡に集結（神領静岡の古い211は廃車）
2.飯田線車両は静岡に移管
3.神領は2・4連に統一
4.大垣は2・4・6連に統一

こんな感じになるのかとも思う。
>>1から
また駿府人、遠州人とその一派の方々の書き込みに対するレス

本スレでは一切お断りします。他所にてお願いします。

浜松方面直通の言い出しっぺは浜松市かね。
市民の足とか何とか言って。

>>864
ただ今、身延線 16：53西富士宮発沼津行き乗車中。
313系3000番台V1編成を使用。
全ての乗客が席についています。
が、なんと走行中、駅員が乗客にマナーアップキャンペーンの
ロゴのはいったボールペンと今年の乗車マナーアップ川柳の
チラシを配布してました。
ＧＪ！

熱海−浜松の大運転は5〜6両（平日日中は3両）
区間運転は3両

これでよし

>>865
浜松市だけではなく、中部電力などの民間も。
冬季は道路の路面凍結などの事故の危険が伴うからこそ、専用の1700番台ですよ。
あと余裕のある静岡といいましたが移転新設の沼津車両基地は
現基地になかった施設として検修設備をもつ仕業庫を
設置することが計画パンフレットに描かれています。
気になるのはＥ２３１系１０両編成を９本余裕をもって収められる電留線ですね。
長さを計ったら実寸で２５０メートルあります。

今更ながら佐久間線が日の目を見なかったことが惜しまれる。

中央線は１１両にしても問題無いだろ？
ホームも１１両なら全駅対応してる。

間違えた１２連だ。

>>862
つ廃車流用品

>>863
浜松でも同じ現象が起こっていますよ。
今や浜松〜豊橋のうち、毎時2本はかならず転換クロスになりましたので、
毎時1本あるかどうかのオールロングに乗客が集中し、パニックとなる
現象が散見されています。

>>864
飯田線がオールロング化されるのであれば、静岡への移管は確定でしょう。

>>871
高架化後の勝川も？

>>872
>>847､>>854

>>873
ああ、勝川は１１連までか

>>871
現在の設備で12両編成が対応可能かどうか、
できれば中央線の名古屋から多治見までの全ての
ホームを調べて欲しいのですが。
特に現在、最大10両編成で停車中に余裕があるか、
そして出発信号機の位置です。

「しなの」停車駅及び入出庫駅は可能。

>>876
金山：２４０ｍ
鶴舞：２６０ｍ
千種：２４０ｍ
大曽：２４０ｍ
新守：？
勝川：２２０ｍ
春日：２２０ｍ
神領：２２０ｍ？
高蔵：２６０ｍ
定光：２２０ｍ
古虎：２２０ｍ
多治：２６０ｍ
土岐〜中津川：２４０ｍ

>>848
５＋５は嫌だな。
朝ラッシュ時や昼間はいいかもしれんけど、夕方ラッシュに５両編成なんかにされたらかなわん。
かと言って、夕方以降全て10両編成なんてあり得ないし。

中央線に６コテ入れるとなると、211・213系の大量置き換えの時まで待たなきゃいけないけど、その際は383系みたいに基本６両と付属２両にしたらいいかと思う。
朝は６＋２＋２の10両。
昼は６両単独。
夜は６＋２の８両。
これが、現状に合ってて一番理想かな。

一方、現行の313系は…
朝は４＋３＋３の10両で瀬戸口始発などの運用と、３連単独で関西線用。（現在と同じ）
昼間は４連が愛環直通＆高蔵寺折り返し用、３連が２本まとめて中津川快速。

夕方以降は４＋４の８連、４＋３の７連、３＋３の６連で中央線にて運用。
３連の一部は単独で関西線。

>>871
確か、ホームかさあげ時に、定光寺と古虎渓が10両分に短縮されたはず。

中央線では、313系1*00番台の転換クロスが、非常に快適と好評ですので、
今後も末永く使われますよ。

>>878

THANK YOU！ (^o^)

また基地外駿府人が沸いてるのか

>>879
それ何て阪神1000系？

>>859
本格的な車両基地を沼津に作るらしいから、その分で余裕が出た分、
沼津、静岡に受け入れの余裕が出るってことじゃないのかな？
http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-540/numazusyaryo041001/numazusyaryogaiyou.pdf

>>882
そうです。
支離滅裂が過去最大値です。
(大爆笑) (￣▽￣)

>>884
なるほど。
いや〜あスッキリ。
http://n.pic.to/kapky

765 駿府人 ◆7KmGJUcSDM 2007/09/03(月) 18:52:23 ID:YkaziXBR
>>761
静岡地区を徹底減車してでも、名古屋地区の着席率をアップさせるべきですね。

タイトル：【ロング】静岡在来線座席論争6号車【クロス】
【糞スレランク：Ｂ】
直接的な誹謗中傷：28/887 (3.16%)
間接的な誹謗中傷：44/887 (4.96%)
卑猥な表現：10/887 (1.13%)
差別的表現：6/887 (0.68%)
無駄な改行：3/887 (0.34%)
巨大なＡＡなど：2/887 (0.23%)
同一文章の反復：1/887 (0.11%)
by 糞スレチェッカー Ver1.09 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=109

>>857
ここに書かれていることが全て事実だとすると（あくまで仮定の話としてだが）、

＞1.飯田線運用を静岡に再移管する
＞2.飯田線119系は新形式に置き換える
＞3.飯田線の東海道線直通を復活させる。ただし浜松方面
新形式というか、単に313系3000番台との置換だと思う。
一応、119系よりは「新」形式だし（屁理屈に近いけどね）。
それが新製になるか、他からの転属になるかの違いだろう。
浜松方面直通は、運用上の都合かな。

＞211系5300番台、311系、117系の足廻りが経たってきたというものです。
何気に簡単に書いているが、これって大垣の運用の3分の1、神領に至っては6割以上が入れ替わることを意味する。
去年から今年にかけての313系の投入両数を上回る両数を確保しなければならない。
実は飯田線の車両入替よりはるかに大事なのだけど、やっぱり静岡スレだと実感はないわな。

と書いていくうちに、非現実的な話だなと思えてきたな。

＞実は飯田線の車両入替よりはるかに大事なのだけど、

「大事」は「おおごと」と読んでください（無変換の方が良かった）。

>>899
○119系は、『32編成』
2マン　2連×16
ワンマン　2連×7
1連×9
だから、

○313-3000は、『30編成』
神領
2連×16
静岡
2連×14（含む3100番台）
をそのまま転属させればちょうどいい気がする。
ってゆうかそのつもりなんだろう。はじめから。

>>891
悪いけど、転用する可能性があるとすれば神領の関西線向けだけだと思う。
他の線区は、明らかにその線区に合った車種だと思うし、わざわざ変える理由がない。

>>892
目的は勿論、特急利用促進じゃないか？
静岡にわざわざ今回2連ロングW×9と、2連V×2を作り分けた説明が付かない…

>>892
関西線として神領に313系1600番台を８編成投入し、従来の1500・1600番台を含めて中央線＆関西線共通運用で使う。
浮いた3000番台８編成を飯田線に持っていき、新製車（3100番台）とともに119系を置き換える可能性が高いな。

こうなると配置は神領なのがいちばん自然だな。

>>894
実質関西線専用でしか使えないよ。
中央線兼用ってそこまで転換クロスはいらないし。

関西線運用を大垣に変えるなら、もう少し効率的な運用が出来るけどね。

って考えてみたら、単に213系を関西線の主力に戻せばそんなに車両投入の必要ないじゃん。

>>895
何か勘違いしてないか。
単純に運用はそのままで、関西線は現状の3000番台を1600番台に置き換え。中央線はほぼ現行通りで、飯田線1700番台を含めた予備車共通化という意味だよ。
でも、あのＪＲ東海がいったん始めたワンマン運転を止めるとは思えないけどな。

>>891
神領の３１３−３０００って関西線だけじゃなくて、中央線の山線区間にも
使われるんだよね？
全部移転しちゃっていいの？

>>898
勿論、2両ロングが入りますｗって感じじゃね？

神領にこれ以上車種を増やしてどうする？

>>899
大垣・神領は転クロで統一じゃなかったの？

おぅ駿府人ちゃんよ。
俺様が、ムーンライトながらの車掌さんにおめぇのネタを見せたらよ、こう言ってたぜ。

｢これは悪質極まりない発言ですねぇ。
会社としては迷惑です。
是非調べあげて、名誉棄損で提訴します｣

だとよ。
どうするよ？

ムーンライトながらｗ

ネタだと思うが、本当なら基地外の相手したＭＬながらの車掌も大変だな・・・