【汚物ﾊ】京急新1000SUSは首都圏最大汚物【消毒ﾀﾞ】

さすがに800でなくした後わざわざつけただけあってカーテンの廃止はしなかったが、
塗装の廃止、ふざけたような馬面および乗務員室専用扉横KEIKYUの文字。
こんな汚物はすべてを清める炎によって消毒されなければならない。


前スレ
京急新1000ｽﾃﾝﾚｽ車は首都圏最大の汚物！！！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174192870/l50

激しく同意

ホント京急ｦﾀってｷﾓｲのばっか。
ステンレスになれば騒ぎ出すとか。
しかも糞ｺﾃがスレ立て？あほらしいね。
嫌なら乗らなければいい話だし。
JRでもおとなしく使えば？民鉄ユーザーだけど見てるこっちはウザイ。

ホントにそーだ。
このスレはみているだけど胸糞悪くなる、どれだけけなそうと無くなることはないのに時間と労力の無駄、まぁこういうのに書き込む奴はまともな職についとらんだろ。

てかステンレス車が入ったくらいで馬鹿騒ぎする京急厨ってリアルでキモイ…

俺はステンレスはどうでもいいけどあきらかなコスト削減内装がな

クロスシートがねえとかそんなの関係ねえ、安っぽいよ内装。

次の新車もSUS新1000なんだからいい加減あきらめな。
おまえらキモイぞ。

京急でこのザマだ

まずあり得ないが
阪急がステンレス車導入したら
どうなるのやら

>>8
俺もそうおもた。

【ｽﾃﾝﾚｽ】京急新1000形 PART2【ｱﾙﾐ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187699491/

こっちが先

>>8-9
間違いなく次のｽﾚが立つ
【汚物は】阪急SUSＸ系は日本最凶の汚物【消毒ﾀﾞ】

消毒ﾆﾀﾞ、が正しい。

他社乗り入れ車両を見て汚物汚物と大騒ぎしている東急厨ほどではない。

>>1の文面の後半が又○イ○スっぽい

>>11
責任もって立ててちょ

>>10
あくまでもそっちは「新鮮シリーズを語る」スレであって「SUS1000を貶す」スレではない

新鮮シリーズを語るというカテゴリの中にSUS1000を貶すという内容は包括されていると思うが。
とりあえず>>16




クソスレ立てんな

SUS1000は直ちに快特運用から外すべきである。なぜなら、他社の真似をする
ものは死ぬべきだからである。また、SUS1000はただ快特運用から外されるだ
けではない。唯一神又吉イエスが無架線地帯に投げ込むものである。詳細は
醜い雨樋と貧相な車内を見て知るべし。

これだから京急厨ってバカにされるんだよねw救いようもないバカばっかり。いちいち単発ネタでスレ建てんな糞コテ野郎

自社線に居場所が無いならこっちおいで〜。　　ｂｙトンネルの向こう側の人

>>19
他社乗り入れ車両を見て汚物汚物と大騒ぎしている東急厨ほどではない。

まずはＳＵＳがどうこう言うより全塗装してくれ。
会社がポリシーを失うと社内風土が悪くなるよ。

雨樋も引っ込めろ。車端クロスも復活させること。全シートクロスでもOK

>>23
kichy-guy

腐った京急の法則

只でさえステンレスは嫌いなのに、京急の1000SUS車は内装も最低。

限界測定車

まだ乗ったことは無いなあ。
帰りは深夜特急ばっかり(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

SUSっていつもA快得に入ってるの？

>>73-80を消毒予告

液晶とは言わないけど
車内の案内表示機をもうちょっと充実させてほしい
あと、自動放送も

放送している間に駅へ到着し層w

いまでも車掌の肉声放送はあるけど？
一部、省略してる車掌もいるけど

>>33
ってイミフじゃね

>>29
ゴミ箱に入ってる。

ワシわ、赤く塗装してくれれば、材質なんてなんでもイイわ！

ステン、アルミ、カーボン、Ｍｇ、チタンなんでもイイわ！

赤くしても中身が

伝統に対する冒涜だ！

乗り入れできないのって、出っぱった雨樋が乗り入れ先の車両限界に
ひっかかるのが原因なん?

じゃあ、意味ないじゃん

雨樋くらい引っ込めて作ればいいのに。見た目も悪いよ。車端クロスも無いし。

最近の京急は金儲けに走って失敗ばかりしてる。社長が金の亡者だから仕方ないのか。

大した失敗してないやん

いや、
おちんちんｽﾌﾟﾗｯｼｭは正解だったんジャマイカ??

今年に入ってから駅通過　脱線（脱輪）　過徴収　ミスによるドア開放
大丈夫かな・・・。

新形式作れ！

これでいい

普通→SUS1000形4or6連
羽田系統、ラッシュ→オールロングSUS1000､1500
本線SH快特→新1000、SUS1000車端クロスver
A快特→2100、SUS−N2100（ステンレス製の次世代2100）

そんなややこしいことしないでも、

全部三扉ロング

でいい。

ロング既知害乙。

１編成２０００万円のコストダウンらしいが、
２０００万円以上のクォリティダウンが汚物の銀鮮。

>>47
600は？

>>51
石原地下鉄に売却

酷いS1000　

横浜駅で目の前にSUSの1073が止まった。
仲木戸ユーザには関係ないのでスルーした。

過疎ってきたなｗｗｗ

京浜東北のE233は綺麗だったな　それに比べてS1000ときたら

そりゃE233とくらべちゃあな
313ﾛﾝｸﾞと比べれば・・・

http://jpark.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/a/src/up0241.jpg　orz

たとえSUS1000が>>58みたいなものだったとしても、結局「京急らしくない」という理由で叩かれると思う。
全面赤ラッピングならともかく。

まあ、ついに隣走ってる新型車輌にクオリティーで完敗する訳です。

性能差も昔よりずっと縮まったし

車端クロスなんて、座席4しかないのにバカみたい
ロングなら5
数字わかりますか？
立ち席ふくめれば圧倒的に車端はロングが好ましい
通勤に使わないオタはこのスレでわめいてろ

>>61
通勤者なら、ロングシートすら障害物扱いして、
あの養豚場から出てくるトラックのような
車輪つき四角い箱のJR6扉車が大好きであるべき。

>大好きであるべき。
って何の妄想？

扉間クロスから遠慮して車端クロスを主張しているわけだが。少しは空気読めよ。

>>64
何のため、誰のための主張ですか？
不便なものに戻る必要は無いですね

>>65
一方的な決め付け乙

>>66
数字わかりますか？

「品川方面においでの方は、前８両、銀色の車両をご利用ください。」
わかりやすくていいと思うが。

E233も所詮雨樋汚物。
劣化雨樋汚物と本家雨樋汚物のバトルがもうすぐ見られるわけだ。
つかさっさとFSW溶接とかいうの実用化して両方とも張り上げ屋根
に汁

雨樋を引っ込めてある車両もある。あれって何なんだろう。E217もそうなんだよな。
車両メーカーによって違うんだろうか。

>>65
おまいがＫＹなのはよく分かったから。
とりあえず逝ってこい。

車端クロスの良いところ書けない奴多すぎだな

車端クロス是非の論争は、結果的にクロス派が感情的になって荒れるだけだから止めときましょう。

俺は車端クロスについては一貫してメリットが限られるからいらねぇって考えてます。

でも実際乗る時はクロスに座るよん。だってオタだから。

雨樋は何か詰まった時の事を考えれば
外付けのほうが優れてるってわかるんだがな

安っぽさを演出するための小道具

溶接ロボットの都合だな。＞雨樋

>>61
「車端クロスなんて、座席4しかないのにバカみたい
ロングなら5
数字わかりますか？
立ち席ふくめれば圧倒的に車端はロングが好ましい
通勤に使わないオタはこのスレでわめいてろ 」

設計図見ないでロングなら何でもいいという馬鹿の典型。
京急-京成みたいに　ドアから車端部までの距離が長くてドア口までロングシートで埋めてしまうと
混んできた時に車端〜ドア口までの移動が人で塞がれて障害になる。
補助椅子畳んだクロス-ドアの遊間に何人立てる(＝通路がふさがれないという前提で)か
考えれば5人ロングより補助椅子運用のクロスのほうが移動制約少ないんだけどね。

クロスは
全席２辺に寄りかかりが可能。
地上時は進行方向か窓側で風景がみえる。
（ロングだと満員時に目のやり場が、(狭めた)新聞読むか寝るかとか。
ちなみに私はパソコンで目を酷使しますので目を瞑っているだけで寝てませんが）
食事が出来る雰囲気（臭いがないものにしましょう）

ロングだと中間席は後方のみの寄りかかりでクロスの２辺寄りかかりより疲れる。

旧型国電から　　突き出し雨樋・ｳｨﾝﾄﾞｳｼﾙ・ｳｨﾝﾄﾞｳﾍｯﾀﾞｰ
ｷﾊ35-900から　　トタン屋根
205系から　　ユニット式乗務員ドア

SUS1000にはたくさんの【国鉄】が生きています。
　　／|D i s c o v e r
　　￣|￣J￣N￣R￣

>>77
移動制約が少ないのは収容力が少ないから。

>>77
実際に乗ればロングのほうが乗り降りの時間もスムーズだってわかるよｗ

実際のところ
たたんだ補助椅子の空間で固まっているバカどものせいで
乗降に時間がかかるのだが。

クロスで通路側座るとオヤジの股間が目の前・・・。
有馬氏以外喜ばない・・・orz

でもおねいさんの股間が目の前だったらいいだろ？

あげ

おまえらそんなにステンレス車両が嫌いか？

>>85このスレ初めてか？

>>69
実用化も何も、日立が特許持ってる自体で他社にはぬるぽ

ロングでも目の前に自分よりかなり手前で降りる客だったらすり皮につかまって
着席を狙うが
ある程度以下の混雑なら、降りないと分かってる客の前のすり皮にはつかまりた
くないでしょ。
ある程度以上の混雑率にならないと端やドア付近に固まるのはロングもクロスも
同じ。
要はラッシュ時の限定の運用を任せる車両が他にあればよい。
混雑率に応じて、ロングに限らず座席撤去車とか。

浅草線のトンネルで雨樋をガリガリ削り取って、きれいになった
ところで幕板からランボードの間を赤でラッピング。

京成新3000の方がよっぽどの汚物だと思うが

京急は時代遅れ
未だに塗装車を使用し、ステンレスの導入は他社に遥かに遅れを取っている。
しかもＬＥＤ方向幕までも最近できたばっか
車内アナウンスは自動音声ではなく車掌が直接言ってるしｗ
とにかく古臭くてイモ臭いｗ
京急は保守的でダサい企業だね

>>91
ほとんどの関西私鉄は時代遅れですかそうですか。

アルミ合金塗装付を「時代」なんて言葉でレッテル貼るのはバカに見せかけた確信犯。
>>91みたいなのには
「あなたの大好きな鉄道会社、特急や新幹線のSUS車導入いつですか」と聞けば終わり。

>>88
そこまで考えないで何でもﾛﾝｸﾞﾏﾝｾｰの工作員多いから、京急系のスレは。
しかも持ち出すときの条件は束厨の喜びそうな通勤時ばかり。
18m3ドアロングは西武･京王でも乗ってるけど車端は敬遠するね、俺は。

西武は20mだったね、訂正。

隣りの２０９ Ｅ２３１やＥ２１７の走ルンデスシリーズよりはるかに良い

>>91
今の京急はそんな時代遅れじゃない。
片開き扉と１灯シールドビームにこだわってた頃は時代遅れのダサい私鉄だと思ってたが。

とりあえず、SUS1000の雨樋を引っ込めろ屑が。

それより赤い全塗装

それよりクr(ry

１００系

>>91
君の大好きなE233の側面をよく見てみよう。
窓の上下に、細長い帯状の出っ張りが付いているのがわかると思う。
窓上のものを「ウィンドウ・ヘッダー」、窓下のものを「ウィンドウ・シル」
というんだ。
よく記憶したら、あちこちに保存されている戦前製の古い路面電車や旧
型国電、旧型客車を見てみよう。窓の上下にE233で見たものと同じ細長
い帯状の出っ張りが付いているのがわかるだろう。
このパーツは戦前製の車輌の特徴なのです。つまり、ステンレス車は70
年以上の時代遅れなのです。厚化粧した70歳のババアなのです。

質問！それはあると無いとで何か差があるの？

>>85
アルミは好きだけどステンレスは嫌い。
ステンレスは美しくないから汚物。

前面と側面のバランスがなぁ･･･
なんか潔くないデザインだと思う･･･

「はい後から取り付けました」と言わんばかりのツラがちょっとね。

京急の広告、ポスター、印刷物など
ありとあらゆるところにSUS1000が使われている
あきらめなはれ

だって一般客には好評だからな。実際乗ってきて会話してるのを聞いてるとそう思うよ。
臭いがキツい以外はね

　　　　 〃〃∩ 　_,　,_ 　　ヤダ
　ヤダ　　 ⊂⌒（　`Д´）　／)　　 　　ヤダ
　〃∩　_,　,_ ｀ヽ_つ ⊂ノミ(　⌒ヽつ
⊂⌒（　｀Д´）　　　　　 ⊂（　,∀、）つ. ∩　_,　,_
　 ｀ヽ._つ⊂ノ　　　　　　　　　´ ｀　 ⊂⌒（　｀Д´）
　　　／) 　　　　　　　　　　　　　　／)゛｀ヽ.つ⊂ノ
　ミ(　⌒ヽつ〃　　 ∩　_,　,_　 ミ(　⌒ヽつ
⊂（　,∀、）つ. ⊂⌒（　｀Д´）⊂（　,∀、）つ
　　　´ ｀　ヤダ　 ｀ヽ._つ⊂ノ　ヤダ

＞臭いがキツい以外はね
うちらの仲間（一般人)にもウケはよくない。
ションベン臭いし、色が京急らしくないと。
それと顔がなんか変と言ってた。
一番いいのはドレミファインバーター車らしい。

SUS1000が出来て京急に乗らなくなった沿線外の人っているの？
俺の場合
〜2007/2　月1-2ペース(乗り鉄と横須賀三浦への散策が半々)から
2007/3〜　通算1回　で確実に減ったんだが

>>102
シルヘッダーは溶接技術が未熟だった大昔の継目隠し兼補強材。SUSはまとも
に溶接できないのでいまだにこれが付いている。(但し、近車のレーザー溶接
はシルヘッダー無しを実現している)
このような突起物は見た目も悪いし、汚れが溜る原因なので、当然無いほうが
いい。

それって・・・別に乗客サービス面では何も影響ねえよなぁ・・・

見た目のサービス面に影響があるだろ。

まあ、オタはウルサイからね。

確かに、なぜ東急陣営だけ枠ありにしてるのかは疑問ですね。
日本車輌や日立にはないのにね

>>114
日射は屋根ブロックに雨樋がついてるから、日立は張りage屋根だからじゃ？

雨樋は西武6000SUS車みたいな処理(雨樋を少し上の位置にずらし、肩のカー
ブ部分に貼り付けることで横方向への出っ張りを回避)にすれば車体幅を犠
牲にしなくても済むのにな。

800形のとき、国鉄が201系の前面デザインの斬新さを際だたせるために、
東急車輌に圧力をかけて800の前面をあんな顔にしてしまった、という話
があるけど、今回のSUS1000もそれと同じだったりして? あんなもん入れ
れば、隣に入るﾖ233がまともに見えるもんな。ついでに足回りにこっそ
りリミッター付いてて、併走中にﾖ233の運転台からスイッチONすると
SUS1000が自動減速するとか・・・な訳ないよなw

転換クロスだったら文句言わなかった

>>117
馬鹿ですか？

夏休みってもう終わったんじゃないのか？

シールでも張っ鱈？

>>120
JR-Qの185じゃあるまいし、ステンレスに塗装はださいからやだ。

座席配置だと５ドアフルクロス(転クロじゃないよ念のため)が理想車両。
ラッシュ時のみ２番目と４番目が開閉する。
ラッシュ外はクロスの後ろから補助椅子が出てきて２番目と４番目のドア位置に
足が伸びる仕組み。
手もたれはないけれど。

クロス厨は嘘吐きが多いから嫌いです

SUS1000叩きを叩く奴って
京急に走るんですが出来てうれしい特定勢力だろ。

「俺のマンセーする会社の理論はｶﾝﾍﾟｷー」の臭いがぷんぷんするぜ

それは京急厨にも言えるだろwww

ごめん間違い

×「俺のマンセーする会社の理論はｶﾝﾍﾟｷー」
○「俺のマンセーする会社は何をやってもｶﾝﾍﾟｷｰ」

会社の方針が変わって評価できないものにnoを言うのが京急厨
方針変わると信者の言ってることが無節操に転向するのが棒会社厨。

>>124釣りを狙ったのかな？　カワイソス

>>126　常磐130km/h運転前と後で2chのスレ比べるとかな、、、

クロスvsロングでｻｽ1000叩くと自称利用者が文句言ってくんのがわんさか
でも>>128みたいに指摘されると一気に盛り下がる

　普段どんだけ工作員潜んでんだよ

私も先日乗車する機会があったんですけど一般利用者からはそんなに評判
悪そうな感じに見えなかったですけどね。
塗装不要で環境にも優しいですし、車端部もロング化されましたのでそんなに
悪い車両とは思いません。

ついに変なのが沸いたな

この手の話で出てくる｢環境｣は大抵メーカーの大義名分。

ここは趣味の板なんだから、オタが趣味的視点でものを言うのは何ら問題ない。
環境とかラッシュとか一般人とかの不粋なネタで煽るのは場違い。そういう話
したいなら株買い占めて役員にでもなればいい。ロングが好きなら、都会的で
かっこいい(実は俺もそう思ってた時期があるw)とか足投げ出して座れるw(昔
の一等車がその発想だな)とかの本心を語ればいいのを、わざと変な大義名分
持ち出すから嫌われるんだ。

で、次の増備車は仕様変更無しなのか?とりあえず張り上げ屋根きぼんぬ。
ホームから見たときに肩の灰色が見えるのは京急じゃない。

>持ち出すときの条件は束厨の喜びそうな通勤時ばかり

2100があるのに日中専用の車輌をこれ以上つくるのは無理。
だから最もきつい条件である通勤時を考えなければならない。

最もきつい条件である通勤時こそクロスシートが最適。

むしろ嫌われてるのは、クロスに座りたいだけで、ロクにクロス･ロングのメリットデメリットを語れないクロス厨でわ？揚句の果てには人格攻撃まで始めるし
本心はクロス座りたいけど、メリットデメリット考えたらオールロングがベストって考える奴もいるだろ？

反応早ｽｗ

土曜だしね

メリットデメリットなんて考えたら蟻製品とか高いカメラとか買えなくなるぜw

趣味と実用品は違うっしょ？

ラッシュにオールソファー最強。360度回転ソファー設置、天井に
シャンデリア、床に絨毯。駅にはコーヒー紅茶無料の10階建て巨大
待合室。急いで乗るのがあほらしくなるぞ。

>>134
2100は日中専用ではないし、通勤時を考えるなら座席構成よりドア構成が優先課題になるんだが？
ロング厨とは「もっともらしく語る思考停止」

2100は事実上、日中の快特及びウイング用なのだが？？

クロス野郎のホラ開始か？

雨樋汚物
ステンレス鍋に石で蓋をしたような違和感のある側面
浅草線直通不可
旧1000もびっくりなシルヘッダー付き旧型車体
リベット接合のようなぶっつぶつの溶接痕
これでもかと主張しまくる側面の醜い突起、突起、突起!
剥き出しの妻配管
変な顔に変なロゴ
臭い車内
結露する安物ドア
オールロング。先頭部にはロングすら付いていない
束と同じ濁ったモーター音
束と同じ乗務員ドア

昼間は2100
ﾗｯｼｭは1500

が個人的に好み


ﾗｯｼｭで600ｸﾛｽ車来るとﾃﾞｯﾄｽﾍﾟｰｽが多いんだよね…

ラッシュは旧1000がいいな。完成度が高い

>>143
お前は「専用」と「事実上」の違いもわかんないのか？走ルンですマンセー世代のゆとり
ここってアンチスレなのに擁護の仕方が走ルンです叩きスレのときの「脱束」「川島」連呼してた工作員と同じ。

お前の大好きな鉄道会社の信者もこんなのばっか、何で京急スレに来るのかﾜｶﾝﾈ
ttp://www.nicovideo.jp/watch/1174062033
−−−−−−−−−−−−−−−
ところで、京急のアルミ車はメトロ並みの寿命40-45年程度を目標にしてたのに、
走ルンですだとE231クラスでも精々30年ちょいだなんだが。編成数千万のコスト削減で
寿命3割減て割り合わないんじゃないの？

>>147
お前真性のバカか？
専用も事実上もここでは一緒だろ？
ようは、ラッシュに使えない車輌をいたずらに増やすな！って事よ。
しかも俺は、231仕様をマンセーなんか一切してないのに何故勝手にヒートアップしてるんか？
揚句にゆとり世代ってレッテル貼りか？
クロス野郎得意のレッテル貼りの人格攻撃か？

あえて俺の考えは、2100以外はあえてクロスシートは要らないって事です。
おれも231仕様はあまり好きではない。

ただ京急だってソロバンは弾いてるから単に損だって言い切るのも早計でわ？

アルミ車は50年使うって話があったような。
30年後、どうなるんだろうね。ステ車は捨てて、アルミは更新？
そんなことすっかり忘れて、アルミ車も30年で捨てたりして。
トーキューの7000も100年使う？なんて話があった様な無かったような･･･

30年しか車体もたないのはガチですか？

>>148
「クロス野郎得意のレッテル貼りの人格攻撃か？ 」
レッテル貼りは「アンチクロス」の得意技でしょ。他の鉄道スレ全般見た事ないの？
中長期的なピーク乗車率減と一人当たりの座席寸法の拡大傾向が止まらない時点で
オールロングはドア構成変えるか車体長伸ばさない限り限界なんだが、こういうのアンチクロス派に突っ込んでも誰も答えないね。
クロスの話題に何でも「川島信者」「脱束乙」といってればいい風潮になった結果だな。
>>149
車体更新はアルミ車>>2回　鋼製車>>1回　の予定と鉄ピク車両年鑑で1500更新の時お偉いさんが書いてる。
E231ベースだとおそらくSUS1000は600あたりと同じ時期に寿命を迎えると思う。

そうなると次の車両新造は2形式分を調達しなきゃいけないんだけど、
高々1編成数千万のコスト優先でSUS1000入れて、201と209を同時に入れ替える東みたいな器量が京急にあるのかは疑問。
京急のアルミ車は寿命とコストを考えれば悪くない選択だと思ってたんだけどねー。

車端クロス本当に邪魔

> 中長期的なピーク乗車率減と一人当たりの座席寸法の拡大傾向が止まらない時点で
> オールロングはドア構成変えるか車体長伸ばさない限り限界なんだが、

京急ではオールロングで何も問題もありませんが何か？
補助席も使える時間は短く通路も狭い

東厨必死ｗｗｗ
大好きなヨ２３３でハァハァしてろ

>>152
君、自分の言ってることが矛盾しているの分かる？

車端クロスで塞がれる量と、車体更新で座席幅拡大で減らされた立ち席スペースの面積は
ほぼイコールなんだけど。

「京急ではオールロングで何も問題もありませんが何か？ 」
オールロングで問題ないなら、車端クロスでも問題ない。
強いて言うなら、ドア口に立てなくなった更新ロングの乗客を想定して、
ロング車なら車両の奥に、車端クロスだとドア間の50cmある遊間にすっぽり入る違いがあるだけ。

>>153
高速敗北宣言乙

>>154
面積だけが同じだけでクロスが邪魔じゃないなんて馬鹿もいいところ
構造がぜんぜんちがうんですけど
クロスは窓側の人間の乗り降りも邪魔
横浜以南に混雑率のピークがある京急の特徴もわかっていない
一度1500と他で人の流れを実際に見ろ

同じ空港輸送やってる束モルーﾉﾚがクロスなのはなんで?

静岡スレのロング野郎とここのロング野郎は質が違うぞ

epMHImu5
高速返答乙
「クロスは窓側の人間の乗り降りも邪魔」
この場合の「窓側」は、ロングの場合の「目の前に乗客が立って、尚且つ動かない」と同じこと。
5人がけの一番奥で立ち客で覆われたら条件同じ。1500を持ち出すなら、更新と未更新で
車端部のつり革の数がどれだけ増えたか数えたら？その数で立ち客に覆われて車端の席に座ってたら
「ロングの方がいい」なんて言えないが。

今の京急は「ロング・クロス」でなく「新車または準じた更新・旧型または未更新」で分けるべき。

>>158
理屈は間違ってないが、車端クロスの車輌と1500の列車で、見た目の混雑が違うから、、理屈じゃないんよ。

気に食わなかったらスルーしてくれ

構造が違うから見た目の混みぶりが違うのは当然でしょ。
今の車両は
・ドアサイドのスペースが減っている
・つり革の数を増やしている
で今までドア付近で固まってた客がばらけているように見えるだろうね。
実際には立客スペースが減っているから、今までドア付近にいた客が奥へ奥へ流れ込んでて
>>158で書いたたような展開になってきているんだけど。

20m4ドア車端3人がけでJRの209以降、車端部のドアとの距離を縮めている今時の車両でも、
夜で降りる人が少ないと席を立って出るのは大変だよ。
ロングシートマンセーの総本山のJR新宿駅なんか、夕方の湘新で普通車クロス乗りたさに降りる客にぶつかって突っ込んでくる
DQNリーマンいたりするから、検証もなしにクロス悪に言うのは抵抗がある。車長18m以上3ドアは車端クロスが一番やりやすい寸法だよ。

実際、クロスの進行方向窓側はグリーン席みたいなもんだからな

クロスの通路は一人しか立てないから実質のスペースは無駄が多い

すごい議論になってるなwwww

そりゃ静岡じゃあ隔離スレが本スレより伸びてるくらいだし

そんなにステンレス車が嫌なら、
トンネルの反対側の昔は赤かった電車と交換しようか？

寿命とサイクルの問題はどうなった？

ロング・シートは貴族の座る高級な座席です。
幅3mに満たない狭い車内において向かい合う座席の間隔を最大限に取り、
前方の広々とした空間に思う存分足を投げ出して座れるように考慮され
た至高の座席、まさに走る応接間なのです。よって、ロング・シート車
に立ち乗りするなどというのは、座っている貴人を見下ろすうえに、そ
の足を投げ出す空間を奪う大変失礼な行為なのです。

SUSでも江ノ電新500みたいのだったらいくね?スムージング処理+全塗装。

同意　窓も戻せ

http://uproda11.2ch-library.com/src/1129925.jpg

こうして雨樋を少し上に age て隠すだけで見栄えが随分と変わるのに・・・もしくは都営 5300 みたいにするとか。できるかどうかは知らんけど。
雨樋汚物は JR の車両だけで十分。

>>170
この方式だと車体幅も狭くする必要ないから一石二鳥だな

京急も近車や日車も考えないと駄目かもしれんね。

そんなのカンケーねぇ！

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　┗━━━┫..---┬―───────┬---..┣━━━┛
　 　━━━┫|ｌ二ｌ.│9 9　　. 　雨樋汚物│.ｌ二ｌ|┣━━━
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　 　 　 　 　 | | 　 　 　 　|||.　　　　　　　ミ●●彡 ||＜ 　雨樋汚物様がトンネルの向こうまで汚染開始だ〳〵ヷヷヷヷ〰〰〰
　 　 　 　 　 | | 　 　 　 　||l―――――────||　 ＼俺様を好きな >>173 ㄝㄅ〰スㄜㄝㄋ! ㄝㄅ〰スㄜㄝㄋ!
　 　 　 　 　 |_|＿＿＿＿||l＿＿＿＿＿＿__＿しＲ||　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　━━━┫l 　 　 　 　 |　　　　　　　// l / l / l┣━━━
　 　 　 　 　 | |. 　 　０７３| 　 　 　 　 / l_/ l_/ l_/　|
　 　 　 　 　 | l￣￣￣￣ l ￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|
　 　 　 　 　 | |__(二二)＿|　　　　　　　　 (二二)　 |
　 　 　 　 　 l.__＿＿＿＿＿二二二_＿＿＿＿____.l
　 　 　 　 .　｜ 　　　　||0|＿.〔] >].＿|0|| 　　　　　|
　 　 　 　 .　 ｜　　　　l二二l二二l二二l　　　　　|
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　 　 　 　 　　　―／／―――――――＼＼―

まだ京急は外側のドア上が材質違う上に凸んでる「鴨居汚物」にならなかっただけましだけどな。
小田急京王があんな車両入れた時は、走るんです以上に凹んだわ。

京成に入ったってマジ？

みんな餅つけ。
ロングでもクロスでもいいが、根本的な問題があるだろ。
今までのポリシーを無視した無塗装な車体だ。
塗料だって水性ウレタンあるんだから環境問題は大丈夫なんだし。
それと１編成２０００万円安くなったのに、それ以上のクォリティダウン。

通勤客は正直どこの会社も「運べればどうでもいい」
利用割合三分の一で売り上げ三分の二を持つ非定期利用の乗り鉄のアピールにならないことが問題。

外の沿線から見れば銀千なんて「自分のとこでも似たものが(モニタ設備考えると大抵もっと上)走ってる」

クロスに問題があることを隠蔽するな

また議論の出来ないアンチクロス厨か。

クオリティダウンは雨樋や凹んだ窓もそうだが、車端クロスがなくなったのも大きな要因だろう。
本来であれば、車端ロング、ドア間クロスがあるべき姿だ。

>>181
俺もその意見賛成。
車端ロングで扉間クロスが有り難い。それで混雑がきっついなら、オールロングってのが正解でわ？
車端クロスは京急の寸法だとデメリットが大きい。

京急は間違いを認めてオールロングに戻したのを
議論ができないのはクロス厨がろくなことを書けないから

車端クロスのデメリットが大きいのは20m4ドア車。
クロスで潰れる分の代替となる立席スペースが無いからね。

E233はまだかな　京急のボロS1000とは大違いの綺麗さ

>>184
毎回出鱈目かいてんじゃねーよ

>>186
お前は寸法も計算できないのか？

>187
あんたの言い分わからくもないけど、結局扉横に立つスペースが確保されてると人が止まってしまう分流れが悪いんよ。
20メートルの車端なら立つスペースが導線上にあるから、一見渋滞しそうだけど実際は立ち止まる事を諦めて動くから案外流れるのさ。しかも着席定員も増える。

君の理論は今までのクロス派の中では１番説得力があります。

しかし、夕ラッシュ時の見た目明らかに不自然な混み方を見ると車端クロスは間違いに見えるんよね

まぁ、考えてみれば、N1000Al車の寸法自体、車端ロング想定済み、ってことだよ。

>>187
お前は、寸法だけで実際の運用見て無いのか？

どうしても車端クロスというなら、
反対側を車椅子用に椅子撤去しかないが
それも非現実的

>>190
バリアフリーも分からない馬鹿に言われても何も（ry

>>189
そうだ
昔から優等専用車両以外はオールロングが京急の正統な流れ。
2000型の改造は許せるとしても、
600型で中途半端なものを作って大失敗して改造し
新1000で懲りずに変な色気を残したのがそもそもの間違い。

>>190
運用で滞るというなら、
ラッシュ時の品川横浜の乗降時間を種別編成を極力合わせて形式毎に上げてから言ってくれ。
ソースもなしに「自称利用者」がクロスを叩くのは鉄板の常套手段
今時鉄道会社によってはホームに5秒毎の経過時間を表示するところもあるんだから、
そのくらい可能だろ。

>>193
それがクロスを採用するなにかマトモな理由にでもなるのか？

平日のラッシュ時限定での運用だったら数編成あってもいい。
当然、休日はお休み、直通は禁止の方向で。

変な人が多いな　↑とか

>>196
こんなスレタイだから。オマエモナー。

　　 ∧＿∧　　
　　（　´∀｀）
　　（　　　　） 　
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　　（_＿）＿）

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　☠ 　 　 　┌'''" ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ "'''┐　 　 　 ☠
　┗━━━┫..--┬―────────┬--..┣━━━┛
　 　━━━┫|□│67H 不快特 雨樋汚物│□|┣━━━
　 　 　 　 　 | |￣￣￣￣||l￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 | | 　 　 　 　|||　　　　　　　　.∧∧　　||　 ／トンネルとトンネルの向こうを存分に汚染してすっきりしたぜ。
　 　 　 　 　 | | 　 　 　 　|||.　　　　　　　ミ●●彡 ||＜ 　これで関東のほぼ全域が我等雨樋汚物軍団の支配下だ。
　 　 　 　 　 | | 　 　 　 　||l―――――────||　 ＼次は足履き替えてThm519foを乗せて静岡の汚染だ〳〵ヷヷヷヷ〰〰〰
　 　 　 　 　 |_|＿＿＿＿||l＿＿＿＿＿＿__＿しＲ||　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　━━━┫l 　 　 　 　 |　　　　　　　// l / l / l┣━━━
　 　 　 　 　 | |. 　 　０７３| 　 　 　 　 / l_/ l_/ l_/　|
　 　 　 　 　 | l￣￣￣￣ l ￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|
　 　 　 　 　 | |__(二二)＿|　　　　　　　　 (二二)　 |
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　 　 　 　 .　 ｜　　　　l二二l二二l二二l　　　　　|
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　 　 　 　 　　　―／／―――――――＼＼―

Thm519foが議論のルールを守れない奴というのは分かった。

>>195
直通しか使い道無いと思うんですが・・・

クロス厨は今日も他愛も無く敗れ去った

>>201みたいなレスを見て

面積で提示>>187対し、噛み付いた挙句>>186、運用で通用しないというなら>>190
実際の不都合を提示するのは反論する側として当たり前。>>188みたいなのは第三者のデータの無い反論として一番妥当。

脱束スレや静岡スレで脳みそ膿んじゃってロング厨は議論が出来ないってのが分かった。

そもそもここアンチスレなのに、それを叩いている時点で走るんですアンチスレを叩きまくった
束の工作員と同じ臭いしかしない。共通してるのは>>201の「クロス厨」のような左翼じみたレッテル貼り。

>>202
お前のは何の説明にもなってないんだよ

ここまで書かれて分かんないんだ

寸法程度でデータって笑わせんなよ

そういうのは反論に値するソースを持ってから言いましょう。
「俺が見たから、乗ってるから」=だから何？で　終　了　

>>206
クロスに都合の悪いことは無視して寸法しかいえない哀れな奴

だいたい、寸法が同じって、何もクロスに優位な事の説明になってないし
馬鹿丸出し

>>202
設計上の机上の論理で同じ形のロボットを捌くには君の理論は間違いない。
ただ、人間ってのはいろんな意思もってて、更に一つ一つ大きさや形や姿勢が違うわけよ。
そうなると、特に車端部の場合はスペースの使い方に柔軟性のあるロングが有効なんよ。
具体的な例を揚げると、小さい子供がボックスを仮に占拠した場合、ボックス間の膝と膝の間って結構開くでしょ？でもそのスペースって立ち客には全く生かされないのよ。でもロングシートの場合は即、立ち客のスペースとして生きるのよ。

まあ、敢えて解りやすくする為に極端な例を出してみましたけど、
三次元的に考えてもロングシートの方がスペースの自由度は高いのでわ？
あと、人の心理の部分で、広いと感じるか狭いと感じるかとかの問題になりますが、そんな事勿論数値化はできない。

ただ上記内容と俺の数年の京急通勤の経験で言わせてもらえば、車端クロスシートは不要。

まあ、クロス好きだから海いく時はクロス狙うけどね

通勤客にとっては、イスなんて無いに等しい束の6扉豚箱が一番好評という事実。

>>210
別に好評でもないだろ。

好評＝やけくそ

ポールダンスもできるのにー

静岡地区がクロスシート一掃計画の実施で大成功をおさめている今、京急
もクロスシートを一掃し、完全ロング化すべきでしょう。

>>214
巣にかえれ！

ｵﾀの満足の為のクロスなんていらん。
通勤で使えない2100含めて見直せ。

ｵﾀの満足（笑

静岡よりお越しの迷子の工作員の皆様へお知らせです。
ロングシート親衛隊の皆様が静岡スレでお待ちです。至急お戻り下さい。
なお、静岡へお帰りの際は品川から便利な新幹線をご利用下さい。

>>218
通勤客の総意を工作員扱いするな。

偉大なる通勤客の総意は我が臣民の総意と一致します。
ぜひ工作員の皆様と一緒に静岡へお越し下さい。
なお、静岡へお越しの際は品川から便利な新幹線をご利用下さい。

通勤客の相違（笑

通勤客の総意（笑

収容力とか人の流れで言えばロングの勝利なのは分かります。

ただ極端な話2100以外オールロングになったりすると、2100に乗れない特定の時間が辛いところです。

座る分にはクロスがいいと思っている人は非オタも含めていると思いますよ。快適ですから。

特定の時間＝ﾗｯｼｭｱﾜｰ

ラッシュにあれ来たらオタだってキレますよ

>>224

と、いうわけで2100によらない、3扉でロングシート中心である程度収容力あ
るぎりぎりの妥協案の今までの新1000がベストだと思ってたんですけどね……。

>>225
そこまでしてクロスはいらんかなーってのが実際じゃないかな？

個人的にはロング改造後の600もえ

600は京急史上の失敗作

>>226

うーん、車端クロスを否定する程ラッシュ時の混み具合が問題になってるん
ですかねえ……。

毎年151パーセントの混雑率、あれ本当にきとんと測ってるのか疑いたくなっ
て来ますねｗ

>>227

いいんですけど、一方で車端クロスを無くしたのに一方で車端クロスを残す
一貫性のなさが？です。

何を目指しているのかよく分からないです……。

>>228
2100の入れないラッシュの時はクロスは排除、それがこのスレの結論。
クロス厨は個人の好みで蒸し返すな。

それがこのスレの結論（笑

雨樋汚物。ラッシュ用とかいいながら汚物パーツくっつけて車体幅を狭める矛盾設計
ステンレス鍋に石で蓋をしたような違和感のある側面
旧1000もびっくりなシルヘッダー付き旧型車体
全身イボだらけのスポット溶接車体
これでもかと主張しまくる側面の醜い突起、突起、突起!
剥き出しの妻配管
変な顔に変なロゴ
KEIKYUと大書しなければ束の車両に見えてしまう無個性デザイン
上半分だけ見ればまんま束の欠陥連接汚物ﾖ331
臭い車内
結露する安物ドア
静岡のｸｽﾞどもが喜ぶオールロング。先頭部にロングすら付いていないのも313と同じ
束と同じ濁ったモーター音
束と同じ乗務員ドア

> 静岡のｸｽﾞどもが喜ぶオールロング。

ワロタ

汚い新車　それがS1000&京急クオリティ

オールナイトロングでFA？

とりあえず、この前に肯定のpart2 が立ったがすぐに落ちた。
このスレのレスが235まで行って現存しているんだから。
好きな人は別スレでも作ってそれにレスすればいいと思う。
これはスレタイからして明らかにアンチすれ

>>234
6連以下を作るつもりなんて最初から無かった設計だったり（そのために機構上、4連を作れない）、
少し雨が降っただけで止まれなくなったり、
そうでなくても常時「非常制動を使わなければ」まともに停車できないアレに比べたらマシだと思え＞京急銀1000

>>237
どうぞ持って行ってください。無期限貸し出しで。

そういえば南海にもﾖ233コピーの雨樋汚物入るんだっけ?

基準があってないこと、2300系の例から考えればまだ分からん。
でも、雨樋は前に話題出たが評判悪いのは確か。酉じゃ埋めてしまってるものだし。

オールロング組(AL1500・1700・SUS1000)と
アルミ車端クロス組(600・AL1000)で寿命を分ける作戦かも
前者があと20-30年、後者があと35-45年。
そう考えればSUS1000のあそこまでの割り切りも理解出来る。

しかし仮に寿命を短くといっても
最初からヘタッてきたﾒﾄﾛ6000あたりと同レベルなのは如何なものか。

一般の乗客からロングの方が支持されてるのに、未だに気づかれてないここの
住人どもが哀れに見えてきました。
経営者側から見れば塗装不要・他社と共通部品化でコスト削減となり、組合
側からの評価も高いので今後もこの車両が増備されます。

スレタイの読めない変なのがまた湧いてきた。



火災さん引き取ってください

>>243
じゃあ組合の名前教えて。そこまで豪語するのなら勿論知ってるはず。

じゃあクロスが好かれてるって言う根拠でもあんの？もちろん2100はなしだ。
3ドア車のみ

>>243
巣にかえれ！

オールロング車を入れると静岡から大挙してやってくる観光客の皆様によりスレの運行が困
難になりますので、今後はオールロング車の導入は控えさせていただきます。

>>245
火災帝国労働党静岡支部鉄道庁班。御用組合

こいつの突起部除いた車体幅、2700mm程度か?顔のせいなのかだいぶ痩せて見えるな。

>>240
束でも埋めてる車両もある。E217やE233など。

ロングでもクロスでもどうでもいいが、中が狭いのは気のせいではなかったのか・・・
それじゃあアルミで十分じゃないか？

というか、無塗装ステンレス自体が京急じゃ汚物だから。

>>243
社会で嫌われている人がまたやってきた　帰れよ

京急本スレでは、お銀ちゃんと可愛がられているのに・・・。

そのためのアンチスレでしょ。
普段小田急3000に乗ってるせいか、
アルミ1000と比べても床下の走行音の大きさが気になる。
ポイント通過時も、少し音が高くて社内に響いてくる感じ。

金を削れば削るなりのものしか出来ないってのが、鉄道に限らずここ数年の教訓だね。

>>255
同じ安物でもトンネルの向こうのＮ3000ファミリーの方が静粛性は高いな。
乗り心地もあちらの方がイイ。
三菱製のVVVFも音質に不快感がある。

オールロングというのが痛い

お銀=おぶつ銀千
東急+三菱、川重+東洋の組み合わせは異端車が多いな。

>>257
それは君だけか少数だ。

N3000は安いなりにシートとかそれなりにきちんと作ってる
普通運用ばかりなのが惜しいくらい

ｶﾞｶﾞｯｶﾞｶﾞｯという安っぽいジョイント通過音が不快なSUS車。
束の車はこれに加えてﾋｭｰｰｰｰｰｰｰｰという風切り音が加わる。音源は雨樋汚物かw

日車はドア上の変な出っ張りが気になるが、内装はしっかりしてるな。
シルヘッダー無し(下の継ぎ目はあるが帯シールで隠してる)なのもいい。

クロスシートで隣の女の子が股を開いてた。最初なにかわからなかったんだが、
目つきがどうやら誘ってるっぽいんで、俺も我慢できずにスカートのほうに手
をやると彼女が俺の手をパンティーの中に誘導してきた。パンティーのなかは
とろとろの液体でぐしょぐしょ、クリトリスも大きくなってにおいを放ってた。
俺もチンコが勃起してたから、彼女の手を股間に持ってくると進んでチャック
から勃起チンコを取り出し、しごき出した。しごき方はなれた感じながら結構乱暴
でぎゅっと押さえるもんだから亀頭はパンパン。当然俺はチンポ汁だしまくり。
一方の彼女は愛液出しまくり、グチュグチュ音を立て、双方同時にフィニッシュ。
濃い精液がシートに飛び散った。こんな思いができる京急クロスシートは
最高！！

候乙

>>263
作り話は止め様よ

普通に>>263なレスって工作員のネガキャンと思われるんだがな

エロコピペに触発されたただの馬鹿かもよ

きっと朝鮮では露骨なエログロがウケるんだろ。

新１０００ではなく別形式の試作車ならここまで叩かれなかっただろうに。
あのツラも流石に飽きが来ているし。

あれを1000形と言うには無理がある

理屈を抜きにして、格好悪いデザインだね。
正面がなんか間延びしてるし、無理に赤に近づけようとペタペタ貼った
側面も無理がある。
ステンレス製なら割り切ってステンレスの素材を活かしたデザインにして、
赤色はアクセントにとどめた方がすっきりすると思う。
京急らしさって赤色であるということより、スピード感や颯爽としたイメージ
にあると思うのだが。

銀はあと
先頭２両＋中間２両増車　計６両×２本
先頭４両増車　計４両×３本
みっともないから銀は他所へ行かないで線内専用でいいよ。

わかるとは思うが>>272は織れの勝手な妄想ね

俺はむしろ銀はトンネル直通をメインにすべきだと思うんだが｡

(理由)
1)本線A快特でコイツに来られるとさすがに萎える｡｢どうせオールロングなら横浜までJRで逝っちゃえ(下りね)｣って椰子が増える悪寒｡

2)都営･京成直通にはロング車両が適任

3)どうせ泉岳寺以北はダサい車両ばっかだから気にすんなw

>>274
なんだこいつは

京成でクロスが嫌われるって何で？京急のクロス車でいいじゃん。どうせ京成はツカエナイナー以外はロングなんだから。

しょうがないじゃん。金ないんだから、あれを増備するしかないわけだ。

今日初めて乗ったが
これは東急が京急のまねした東急の車両と思った

東急やJRで見慣れているせいか、標準軌のステンレス箱車ってのが違和感あり。
でも京成は昔からこうだったんだよな。

昨日初めて乗ったわ。帰りは1次車に乗った。

６次車の方が窓が大きくてよくないか？
半分開くし。

外装のリベットボコボコがかなり痛い

>>280
嫌われる理由は、京急線を走っているから。
他だったら、普通に歓迎される電車だと思うよ。

夜のホームの明かりで照らされて強調されるのが、
片やハイウレタン塗装+ブラックガラス(+フルカラーLED)
片やスポット溶接痕剥き出し+シールヘッダー+雨樋汚物　これじゃ後者は萎える罠。
横浜市交3000と小田急3000に続けて乗ったけど、新車なのにSUS1000の外観が一番汚い・・・

>>281
ヲタ以外はなんとも思わないか、むしろ歓迎してるよ

ソースまたは少なくても、どこで誰がどの頻度で　位の前置き無しに一般人の括りで語ると以下に該当するから気をつけようね
・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
　他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
　無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

・東急風味の車体
・シルヘッダー
・出っ張った雨樋
・ﾎﾞｯｺﾎﾞｺの外板

こんなのは　４００形　に改番汁!

>>283
歓迎してないぞ。
１．変な臭いがする
２．ウルサイ
３．赤くない
この３点。
会社の連中はみんな違和感感じている。
快特で汚物が来ると「うわ〜ハズレだ〜」とか言われてる始末。

東海道線（クロス部分）は３ドア⇒４ドアにすることによって
３ドアのロング車よりも収容力や座席数をほとんど減らさずに
すんでるんだが京急の18ｍ車でやるわけにはいかないしな…。

>>286
>>284

何でこいつだけドアの周りに変な枠みたいなの付いてるの?

安普請だから。

京急厨は贅沢言い過ぎ。

東武に来てみろ。40年間酷使されているボロが未だに約700両も跋扈しているから。
西武に来てみろ。山には入れない上加速もショボイし見た目もゴミなヤツが「4ドア」というだけで後輩をバルサンしてまで居座りつづけているから。
東急の多摩川線に来てみろ。40年前の超ポンコツにVVVFを付けただけのヤツが次から次へと現れるから。
京成に来てみろ。そっちの路線でエンコかまして迷惑かけたり後輩をバルサンしたりの南海のアレ並の電車が未だに居座りつづけているから。
京王井の頭に来てみろ。ギャグにすらならない外見の爆音ボロがウジャウジャやってくるから。
小田急に来てみろ。南海7000系のパチモノだの陰気内装の衝撃電車だの狭幅新車汚物だの、某近鉄並のロクデナシ軍団で固められているから。

そして常磐緩行線・・・今更コメントつける気にもならんわ。アレ。

京急には京急のクオリティレベルというのがある。

>>286
うちの会社の連中は、そもそも京急キモイといって、すごく嫌っている。

>>292
その京急クオリティが最大の勘違い。阪急気取りの京急オタ痛すぎ

>>291
京急厨が本スレ含めて贅沢言い過ぎなのは同意。
クロス叩きがひどいから、夜19-20時のラッシュで品川-金沢文庫間に乗ってみたら
実際には構造関係なく、ドア口にギッシリで中の立席はつり革半分も使ってないDQN乗りばっか(by上大岡)だったり。
ちなみに当方小田急沿線、キングオブ「継ぎはぎ(鴨居汚物、雨樋汚物、ハリボテプラス轟音クーラー室外機」電車の3000に乗って通勤しています。



しかしSUS1000を見たとき、こんな車両とためを張る汚物を京急が出すとは思わなかった、、、、

やっぱり、800形の4ドアは正しい形だったのだ！
1000形打ち止めにして、新800形を量産すべきだ！
都営に文句言わさず4ドア車を乗り入れさせろ！

ここアンチスレだよ

マンセースレ立ててもアンチ湧くから同じだろ。てゆうか1500はドアに化粧板なし単層ガラス
600も単層ガラスなんだからお銀で本来のあるべき姿に戻っただけだろ。

なんだよ本来のあるべき姿って（ﾌﾟ

>>291
多摩川線は7700はだいぶ減ったよ。
昼間はオール1000のことも

>>299
お前みたいなやつと同じレベルになっただけさw2100でシコるなよw

よしこの流れなら聞ける

銀は今どこにいる？

>>291
他はどうか知らんが、東急の7700系はそれほど悪いとは思えないな。
赤電にしろ、常磐線の整備不良車にしろ旧型の割には悪くない。

京急がまだマシなのは同意だが、今回の増備車両は中途半端すぎだな。
まあ変に期待をもたれすぎていたんだろうこの会社は･･･。

>>291
＞京王井の頭に来てみろ。ギャグにすらならない外見の爆音ボロがウジャウジャやってくるから。
京王3000はまだいい方だろ。内装きれいだし、爆音も束201と比べればマシだし。

まあ俺は、>>291みたいに自分より低レベルの連中を見下ろして安心する人生なんて真っ平だけどな。

でも、京急は昭和中期の雰囲気のある旧1000形にも乗れて楽しい

京王3000の音は複巻モーター特有の音で
西武東急京急にもあのクラスの爆音車が有る以上どっこいというレベル。


むしろ「18M3ドア」というものが、ロング・クロス論争を無意味にさせる真の混雑時の地獄ぶりという意味で　(ry

日比谷線も5ドア→3ドアにもどしました。
ロングでFAです。
ぶり返さないでください。

レトロ車両に改修してしまえ。
汚物工場から3499の廃車体をもらってきて、顔を移植。
側面はそのままでもシルヘッダー+リベットで十分に旧型感が出てるwので、
幕板と腰板を赤、シルヘッダー間を黄色に塗装。内装に木目デコラと電球色
蛍光灯を使えば完璧。形式は「新400形」。これで京急一の人気者だ。

>>308
井の頭の混雑は相変わらず地獄だよ。
3ドアロング厨は他の線区で誤魔化さないように。

また火災の観光客が来てんのか

e233最高

旧型国電E233最高!
イボガエル東急新5000最高!
将軍様のお恵み313ロング最高!
ｽﾊ32ﾀﾞﾌﾞﾙﾙ-ﾌの銀竜号塗りOER60000最強!

>>293
>>284

>>314
おまえは>>284の意図を勘違いしている。

ttp://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/061111toyoda/P1080540.JPG
一方の京急は
ttp://tabinote.air-nifty.com/weblog/2007/images/070527a.jpg
orz　単層窓＋安っぽい外観

どっちも旧性能車だな。雨樋とシルヘッダーでわかる。

雨樋のように見えるものは、実は【キャンバス押さえ】だったりしてww

>>316
なんか体の毛を刈られて顔だけももふの犬猫を思い出すフォルムだな。

デザイン的にも、ステッカーが失敗
赤にこだわりすぎ

どうせ赤にしなかっらしなかったらでこんなの京急じゃない！！って
騒ぐんだろ？湘南カラーで出てきたら面白かったのになｗ

東海道線と混同するなｗ

どうせなら湘南カラーでE231のデザインをそのまま導入しろよ　もはや京急ではなくなるが。

いいじゃん、井の頭は電車がボロでも沿線の評価は京急を圧倒しているんだし。
電車くらい勘弁してやれ。

>>323
逆のパターンだと、国鉄115系にこんな色があった。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/9/9c/JRC-EC115-2000-Minobu.jpg
マジでJRに見えない。

美しい国、京急。

これ乗ったらトンネルの向こうのN3000が神に思えてきたorz

でもそんな汚物でも、淀川長治さんみたいに一つ褒めるところを挙げるとすれば、こいつの加減速は半端じゃないよな。
JRだと迷い無く省エネに費やす軽量化属性を、おもいっきり機動性に振ってるからかな。

でもその結果「やっぱ空転すんのかよ」になる訳で

新鮮4次でも空転「ドイツはもう良いよ、トンネルの向こうの方が良いじゃないか」
　　　　　↓
トンネルの向こうと同じ国産メーカーに「これで空転問題おさらばだぜ」
　　　　　↓
ステン1000デビュー「やっぱ空転すっぞｺﾞﾙｧ」

もともとN3000は40km/h以上で絞って加速性能が4M6TのE231にも劣るｳﾝｺ仕様な訳で

S1000の廃車はいつですか

普通に2100や600の後でしょ

>>330
京葉E331みたくメーカーに送り返されるオチをきぼん（ｗ

３３３番取れました(^o^)/

　　　　 　,.-‐v――.､
　　　　　／　　!　　　　 ＼
　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ
　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_,
　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L. 　>>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

時津風部屋へ送って解体してもらいたい…

>>331
東急SUSｸｵﾘﾃｨのSUS1000よりアルミの2100のほうが持ちそうだけどな
基本的に車体にアルミ使ってる会社は長寿命化を目的にしている。
SUS走るんです：15年前後
E231以降のSUS：25-35年
ｱﾙﾐ：40-45年

メトロの6000も京急の1500アルミ以降も、車体寿命は4半世紀持つことを目標にしていた筈

目先の金に目が眩むと本当に損をすると、おじいちゃんが言ってた。
車両購入代2000万円をケチり、総合的に損をするのが汚物銀鮮。

>>337
安物買いの銭失いだな　京急はクズ

旧1000形のように使い続けるの？
新しいもの買ったほうが安そうだし省エネで環境に優しいね

つ[東武8000]

車体の寿命と省エネって並べる意味ないんだが・・・
車重=電力消費　でもアルミと軽量SUSじゃ重さ変わんないし、
機器の省エネ化は更新時に変えればいい。>>小田急8000、京急1500VF改

正直なんで寿命が10年短くなる東急ｸｵﾘﾃｨSUSにしたのか意味ﾜｶﾝﾈ、ファインテックの縮小でもすんのか？

車両は長く使うものなんだから、お金かけてもバチは当たらないよ・・・アホ京急が。

塗装で経費削減狙いとはいえ赤い電車では無くなった訳で

何かここ一年で色々変わったねこの会社。
実質的なダイヤ改悪、品川駅での脱輪、銀鮮。
カレンダーも変なのになってるし･･･。
せっかく使いやすいカレンダーだから非鉄の知り合いも
愛用していたんだが･･･。

神奈川駅通過も忘れずに

あそこまで劣化して2000万しか安くなんないのか、、、
50年近く使えるアルミの新鮮てコストパフォーマンス良かったんだねー

>>345
それもありましたね。
昨年の11月に休暇とって沿線をうろついて、
カレンダー買ったのが遠い昔のようだ。

この会社も、トンネルの向こう並のクヲリティーになりそう・・・。

>>348
なあに、トンネルの向こう側にはあの最終兵器が控えている。「安物ステンレスを入れました〜」程度ではまだまだ勝てないから安心しろ。

汚物とかスレを立てた人ベテラン京急ファンを怒らせたな！

>>349
赤電ってそれほど悪いか？
昭和の香りがしてあれはあれでと思うんだが･･･。

赤電は変な更新(腰ライトとか塗装変更とか)しなければよかったのにな

>>348向こうは成田新線で再起する

>>350
ゴミはゴミ。

>>352
それはあるな、特に塗装の変更は･･･。
>>353
本当に再起するかね･･･。
新線に対する京成という会社を見ていると微妙。

京急の今の新造車両は年24両前後。
アルミで車体寿命が延びてからは今後年16-20両に絞って
車両更新を充実させる戦略なのかと思ってた。(JRのような一括導入とは逆のパターン)

今回のSUS導入で何も考えてないことが分かりました、本当に(ry

>>355
京成って系列路線見ても「京成グループ」て車体に付けるだけで
グループでどう引っ張っていくか全然見えない。
利用する側から見たら「だから何？」なんだよね

汚物工場スレに中央貫通扉の白い塗装した作りかけ車体の目撃情報があったけど、まさかここの新車じゃないよな？
白は下地で、これから赤を重ね塗り…などと妄想してしまったorz

>>357
都営の新型では？　そもそも浅草線はまだ廃車が出そうに無いが。

スレを観てきたが光の加減で白く見えただけの様。　まあ今の京急はこの先も期待できないが・・・・・・。

すいません。東急車輛ｽﾚで白い車体の件書き込んだ張本人で
す。見間違えたと断定はしていないのですが、可能性はあり
ます。実物が確認出来ないので何とも言えないのですが、少
なくともあれは京急の車体ではありませんでした。京急の車
体に見えれば、このｽﾚで大騒ぎしてると思いますw

やっぱ南海なのかなぁ。西鉄3000っぽい顔とのことだったので、川重のデザイナーが担当すれ
ばそんな顔で出てきそうな気がしたもんで…
しかしあの工場で塗装車体なんてめったにないからな〜 南海が羨ましいな

雨樋汚物age

>>361
同意　酷いステンレスむき出し

川崎重工神戸工場で製造予定の神鉄6000系もＳＵＳになるらしい｡

ＳＵＳは一部の消火器にも使われるね（初田製作所が使用）｡

今日石原線内で初めて乗った
外観は今までより見劣りするが乗っての感じはいいんじやーねーの
これからは資源を大事にせなあかん　京成の３０００には負けているけど
レベルのうちだよ

>>365
乗ってても暗い

>>365逗子線？

石原良純が逗子市出身やから｡漏れは石原良純とほぼ同身長だが｡

対抗馬
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190814866/l50

>>368
そっちはレーザー溶接+ノーシルノーヘッダー+張上雨樋だからまだましな方だな。
京急の糞SUSはスポット汚物+シルヘッダー汚物+雨樋汚物だもんな。阪神が羨ましい・・・

「京急の糞SUSはスポット汚物+シルヘッダー汚物+雨樋汚物だもんな。」
これに外版の鴨居部が京成みたく凸ってたら、鴨居汚物追加で間違いなく東京新車ワースト殿堂入りだったな。

>>370
それ小田急が4000でやってくれると密かに期待してたんだが、さすがにやらなかったなw
日射がｽｰﾊﾟｰｶﾑｲ作ったらスーパー鴨居汚物になるんだろうなww

しかし21世紀のご時世に雨樋汚物ですか。信じられん。スポット溶接の跡もひどいし。
乗客を貨物としか思ってない証拠だな。

外装と乗客の扱いとどう関係があるのかわからん。
そういう論理の飛躍のほうが信じられん。

見栄えを気にしない奴は首を突っ込むな。

消火器電車

>>361
南海の新車クロスシートらしいよ。
側窓とかドアはE231タイプだけど。

>>372
orz1

てか、アルミもステンレスも内装は大差ないわ。
むしろ窓が大きい分ステンレスの方が好きだわ。窓開くし

>>378
中途半端な窓のどこがいい　安っぽい

窓は大きいに越した事ないだろうに、１次車なんてひどいもんよ。ガラスがどうこうなんて気にならんよ。

固定窓で暗い電車はもういらね

ID:XhPhhTYw　を見ていてとても悲しいです

窓が大きいのはいいが、四隅の丸みが糞すぎる。
ヨーロッパあたりの車輌の窓を意識したんだろうが、汚物車体には全然似合わん。

確かにS1000はニセモノ感安物感はたっぷりですけどね。アルミ1000に慣れた後だとあの大きめな窓は評価できるのでわ？

汚物3点セット

■雨樋汚物■
■スポット汚物■
■シルヘッダー汚物■ または ■鴨居汚物■※

※シルヘッダー汚物と鴨居汚物は排他選択の必須オプション。

新1000走るんDEATH
廃車ﾏﾀﾞｰ?
高松逝きﾏﾀﾞｰ?

>>385
あれは新鮮というより銀鮮。
>>382
同意、他にも色々あるが、バランスが悪いんだよな銀鮮。

小田急の4000はE233ベースといわれてるけど
滑走制御は総研やメーカーと共同開発した独自品だし、
足回りも190kwの5M3T。外観だけでなくパワーでも負け始めてる>>京急

×5M3T　○6M4T

>>376

こことは正反対だな。

お銀の北総乗り入れはいつ？

汚銀の北総ﾘ-ｽﾏﾀﾞｰ?

汚過ぎるので乗り入れを禁止します。

>>392
そりゃ北総の汚物はレベルが桁違いだからな…
何なら7260と交換すっか？＞銀1000
返品なんて受け付ける気がしねぇ。序に7500（激ヘボブレーキのハイテク赤電一味）もおまけしとくよ。

北総に譲渡はいつですか？
増備車も譲渡して下さい。
京急が汚れます。

それなら、芝山へﾘｰｽしたらどうかな？塗装は赤から緑へ変えて！

琴電に譲れよ　余った2両はファインテックで放置プレイ。　琴電初のＶＶＶＦ車になる。

阪神よりもこっちの方がライバルだな。
妻窓とクロス除けばほぼ同レベル。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187512378/656-718

関西初の雨樋汚物か。南海も御愁傷様だな

>>393
7500って新3000の子分のくせに糞ブレーキなの？
>>396
どこをどうすれば2両だけ余るのやら

汚物1000のりいれてくんな。あれみるとウルトラマン思い出すし。最悪。まだ京成3000のがいいよ。早く琴電にでもうっぱらって2000みたいなかっこいいやついれろや

>>400
2000形は乗り入れ不可。

>>399
> 7500って新3000の子分のくせに糞ブレーキなの？

×子分のくせに
〇子分だから
京成3000って「常時」非常ブレーキを使わないと、まともに止まれないって話だぞ？
運転手が交代時に、3000を見て露骨に顔をしかめていたのが目撃されたなんて話もあるくらいだし。

釣りか

んなーことはないぞ
見てきた様な嘘は言うな

京成3000は雨樋汚物じゃないし、顔と側面のバランスもそこそことれてるの
でいいじゃないか。あれで鴨居汚物がなければ完璧だと思うぞ。東洋IGBTの
音もいいし。

>>404
椅子が硬い。

>>398 南海は在阪私鉄でも異質な車を入れる。
9000系まで車内照明は裸蛍光灯だったし、在阪私鉄で唯一AL車に脇目もふらずSUS車を入れた。
（これは帝国車輌〜東急車輌に発注を続けていると不可避だったのだろうけど）
しまいに2300系に至っては客室扉の内側が化粧板でなくSUSそのまんまというお粗末さ。
逆に京急はこれまで在京私鉄では珍しくAL車に塗装の拘りを見せていたが、
今では他社でもAL車の採用が増えて、在京私鉄でAL車＝京急とも言えなくなった。

＞しまいに2300系に至っては客室扉の内側が化粧板でなくSUSそのまんまというお粗末さ。

でも何故か蛍光灯カバーは付いてるんだよな＞2300系
裸蛍光灯の近鉄７０２０系より後から出てきたにも関わらず・・・。
泉北は今年に現れた7020系で蛍光灯が裸になった。
南海は8000系ではどうなるのか・・・・。

>>407
ドアはE231タイプだったから剥き出しだろうなwww＞南海8000系
これで蛍光灯まで裸だったら車内は完全に関東風になるな。

蛍光灯と言っても飛散防止仕様だから今の時代はいらないのかも。

http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/image/OSK200710110014.jpg

>>407
裸蛍光灯、ドア剥き出しでしたorz
座席の形状もE231みたいでクロスもないしLEDもE231の1段タイプですorz

ひでえｗ

京急は東急と川車だもんな。
諦めろって事か。

汚銀 ﾊﾞｯﾄﾞﾃﾞｻﾞｲﾝ賞受賞

>>412
川重の方は京阪とか山陽の車両も造ってたんじゃなかったっけ。
台車なんかはその二社と同系列の物を採用してきたはず。

まあ結局のところは東急側の勧めた内容を丸々採用しちゃったんだろうな。

日車でないだけ全然マシ。
*日車はブロック車体も酷いが、台車も結構悪評高いらしい

汚銀の前面は他社の走るんです(FRP)と違って鋼製→前面の型起こして使う
ほど量産する気はない、とも考えられるな。
次の新車が川重から塗装アルミで出てきたら泣いて喜ぶんだが…無理かorz

>>416
安心しろ。
既に東急で次編成を製作中だ。
まだ構体工場だから完成はしばらく先だが、SUS車体はそのままだ。
あと数編成出てくるぞ。

「固定窓で暗い電車はもういらね 」
>380は特急形には乗れないな。

>>417
マジカよ
今度はいよいよ帯以外銀になったりしねえだろうな？

Alは精錬のときに多量の電気を食うから環境に優しくないというが、そうか？
Alはリサイクルが確立されているし、SUSよりAlのほうが融点が低い。
それより問題なのは、車体内外にゴミにしかならないFRPを多用していることだ。

>>418
おまえみたいのを揚げ足取りの粘着バカっていうんよ

>>380って頭が悪そうだね>>421　

ガラス繊維入っててリサイクル難しいんだっけ>FRP
ﾒﾄﾛ10000は袖仕切りにアルミつかってるね

FRPリサイクル,粉砕して燃料にするか、セメントに混ぜるか、かな。
一応、ルートは確立してる。
ただ、金物と完全分離しておかないといけないから、
窓キセみたいに金物を巻き込んで成型してあるようなものは面倒かもね。

アルミ1000ってどうも、暗くて好きでないんですよね。

まあ休戦をマンセーしてるオヤジなんで優しくスルー汁。

これでドレミファインバーターだったら3ダァ18m車体版E501とか言われてたんだろうなｗ

>>425
20代だが旧1000形や特に800形のファンだが･･･。
京急の状況を考えれば仕方ないが、車端クロスが無いなら昼間に使うなと･･･。

最近、ノッチを最大にせず一定速度に達したらノッチを最大にする運転手の電車に乗る。
あれって衝撃がすごいから止めてほしいな。　新1000はまだいいとして800でやられるとすごい。

>>428
確かに最近運転が下手というより荒い運転士がいますな。
京急以外でも、特に回復運転なんかの場合上手い人なら、
全然衝撃を与えずにいつの間にか定時到着してたりする。

保守

保守

保守

今日の三崎口行き終電は1073F。

>>433
ご愁傷様です

今まで単独で走っているのしか見た事無かったけど、
今朝13Bに乗っていたら、併結12両ですれ違った。もう1人前なんだ。

そのまま廃車になればいいのに

と敗者が申してます

>>435
30年以上先に生まれたお前より先に合体しちゃったんだな。

>>417
池上線

♪汚物〜電車の〜ドアのそば〜

そのうちE501みたいに故障頻発編成や雨漏編成がでてくるんじゃないか
あの感じだと。

雨漏りはボロ1000のほうだな。

雨樋汚物は銀千

>>442
ここ最近E209に乗ってるけど、旧1000の方がまだ安心できるぜ？
旧1000形はドアがちゃんと閉まるし、走行中ガタガタ異常振動しないし。

同じステンでも堺筋のアレ並だったらおけいきゅうでも神になれたのにな。
チャバネゴキブリどもが未だ跋扈する乗り入れ先でも全然見劣りしない。

>>444
同意だな、確かに車内設備の陳腐化は年数に比例して見られるが、
鉄道車両の基本的な面はしっかりしている気がする。

雨漏りなんか見たことないが、どの編成だろうか？

たまたま窓が少し開いてたとか？>雨漏り
旧1000は古い割に状態いいね。
SUS車の屋根、肩の灰色が重苦しいな。絶縁は中央部分(左右渡り板の間)だけでいいんだか
ら、肩は無塗装のほうがすっきりすると思う。E721なんかはこの部分無塗装だけど、雨樋出っ
張ってても張り上げっぽく見えるのでなかなかいい。

各駅でアンケートを取っているから汚物禁止を要望すればいいんじゃないか？

京急最大の汚物は

現社長の遺死綿恒夫（金の亡者）だ

キロポスト直撃
銀千ならコナゴナで脱線転覆トンネル崩壊だったぜ。

祝増！

>>446
そうか加速時にものすごいガクガクして乗客が吹っ飛ぶような車両のほうが
滑らかに発車していくＶＶＶＦ車両よりマシですか・・・本当に馬鹿だなｗｗｗ
真ん中のドアから乗ると抵抗器からの熱気がすごいしな。これのどこが
基本的なところがしっかりしてるって言えるんだ？客に不快な思いをさせる
ようなことばっかりじゃん。冷房の効きも悪い品

>>452
マシだな。
新車を否定しているわけではないが、お前さんの望むような新車を大量に
増やしてその代わりいい加減な整備をしているほうがよほど恐ろしいわ。

>>452
鉄道板に来るなよ　

それと乗客が吹っ飛ぶとか表現がオーバー杉。
それとインバータだって音階が極めて不快。

>>452すべて回答します。

> そうか加速時にものすごいガクガクして乗客が吹っ飛ぶような車両のほうが
> 滑らかに発車していくＶＶＶＦ車両よりマシですか・・・本当に馬鹿だなｗｗｗ
→吹っ飛ぶのか？　本当にお前は馬鹿だなｗｗｗ
> 真ん中のドアから乗ると抵抗器からの熱気がすごいしな。これのどこが
> 基本的なところがしっかりしてるって言えるんだ？客に不快な思いをさせる
→技術の進歩は早いですからね。一瞬くらい我慢しろよ・・・
> ようなことばっかりじゃん。冷房の効きも悪い品
→扇風機との組み合わせは最強だろ。お前は電車に乗ったことがあるのか疑問だ。

マジレスすると、加速時のガクガクで前後に吹っ飛ばされる脆弱なおまえが、背伸びして京浜東北線なんなに乗ったら、
吹っ飛ぶ方向が左右に変わるだけでございます。

E233ベースの車両を導入するなら、帯以外は銀でもいい。

屋根も銀に汁。汚物工場で屋根塗ってない製造中の奴見たが、軽快な感じ
だったぞ

折角だから全部真っ赤に塗ればいいのに。

既出だが、江ノ電N500がステンレスで塗装できるんだから、銀1000も赤く塗ってくれ！

本日夜　85H　
収容力があるので8両でもマターリ帰宅
土日に2100でマターリ座れるのも天国だが、通勤には銀さんで十分。

そこまでするなら、3扉椅子なしという思い切ったことをしてほしい。
通称豚箱化

記念書込み

IDがKHK＝京急

>>463
みんなで携帯椅子を持って座り、テント持ってきて勝手に寝台にするとか？

ＫＨＫといえば、高圧ガス保安協会

>>460
九州横断特急：|дﾟ)ﾖﾝﾀﾞ？

SUS1000系擁護の記事があるblog
→http://blog.goo.ne.jp/a739s_tj_goo/

SUSって呼び名はJISの規格からきてるんだろうけど
なんの略なんだろ?
俺も私的メモ書きには便利に使ってるけどさ…

ステンレススティール

旧1000(鉄)→新1000(アルミ)→汚物(ステンレス（鉄＋マンガンなど）)
先祖に戻った訳だ。
しかしニッケルやクロムなどの有害物質も含まれるので、まさに汚物。
早急に廃車すべし。

ニッケルが有害なら、アルミも負けないぐらい有害だけどね

内装はアルミが１番窓が小さくて嫌い。
外装は、ステンレスのあのリベットのブツブツどーにかならんのかな？
209並に酷いのだが、、。東急車輌に騙されてないか？あれなら車体は京成で内装と前面はオリジナルにしたほうが見栄えがいいよな。

はやくアルミ塗装に戻せよ

もどらねーよ。

スポット溶接の跡と雨樋が安っぽいな。SUS は。窓が凹んでるのもNG。変に 600 系のツラつけるなら
いっそのこと 233 系のような切妻のほうがまだマシ。

お前ら文句言ってるけど南海の新車見たことあって言ってるのか。
あっちは銀鮮程度では文句が言えなくなるほど酷いぞ。

窓は開かないといけないから、面から凹むのはしゃあないよ

2000形みたいにしてほしかった。

じゃあ京急本社と東急車輛に文句言えよｗｗｗ

どうせ今年も銀鮮だろうな。
勝手な期待は失望を招くだけ。
だいたいゆとりダイヤの京急に多くを期待するのが無駄。

屑京急

>>480
当然言っている。
ていうか運転手も車掌も言っている。

つうか例年通りだと8両と4両の新車を搬入して、
8両の1500形を6両に組みなおして、旧い8M(今年なら1267Fとか)を潰して
後期製造車と入れ替えてさらに4Mを潰すんだろう。
このことを数年は繰り返すんだろうが、この一連の作業が終わったら
廃車対象は2000形だと思うんだが、まさか2000形の代替時まで
こんな車両を入れ続けないだろうな。
旧1000ファンから見ても2000形と銀鮮は前者の方が明らかに乗り心地が
勝ってるんだが･･･。

>>484
2000は最強
快特専用として作られたものと比較してはならぬ
しかし、1500より先に潰れるのは2000
新1000と600は失敗
SUS1000こそが1500から昇華した真の姿

>>485
でも今のままでは2000形代替の際も銀鮮で行くだろうな。
それと銀鮮は昇華じゃなくてただの諦めだろ。

>>486
旧1000がまだ残ってるくらいだから、
当分1500と2000はしばらくは安泰
後継はSUSではなくその次
更なる昇華した姿が東急車輛より期待できる。

>>487
最後の二段落の保証がないな。
減速ダイヤに銀鮮、連結両数の減った普通など元気がないのは明らか。
それまでにただ諦めるだけの方針から、戻れる可能性は極めて低い。
蒲田工事完了を終えてもダイヤ面で化ける可能性も低い。

もっとも銀鮮を昇華とか言ってる時点で冗談とは思うがね。

ちなみに最初に書いている段落は間違いね。

>>487
それと1500形と2000形はまだ安泰って言うが、
冷静に考えて廃車順序は旧1000形→2000形→800形→1500形だろ。
品川に入線する4両ばっかの普通見ていると今後の期待は出来ないよ。

>>490
さっきから一体何を期待するんだｗ

>>491
諦めの銀鮮を昇華とか言う香具師が居るんで、
2000形置き換え時でも良くなるわけが無いと言ってるだけ。

2000形は最終的に8両より普通でも応用の利く4両が残りそう　それもすぐにバイバイだろうが

それもそうだし8両なのに浅草線に乗り入れできないし、
快特時代からの影響で走行距離が結構かさんでるからな。

新2000の可能性は無いのか？もちろん2000のコンセプトを余すところ無く継承したような奴。
角度とか。

>>495
つ２１００
ＳＵＳなら南海高野線の新型ズームみたいのがいい。今度の新車じゃなくて。

角　　度　　　と　　　か　　　ッ　　　！

そこでSUS2100形ですよ

。・゜・(/Д`)・゜・。角度〜

>>495
ないことはないだろうが、可能性は低いだろうな。
800形とか2000形みたいに形式毎にデザインする余裕が無いように見える。

600形と2100形とN1000形は基本的にはあまり変わらんからね。

>>500
デザインは現行の役員が原因と聞いたがどうなんだろう。

>>501
少なくとも800形や2000形を製造していた頃の、
良くも悪くも特色と言うか変わり者が居ない感じがする。
ちょうど両備グループのバスとかについてる案内サインみたいなのが･･･。

>>502
日野原氏がいなくなってからかな　ただ新1000形のデザインも悪くは無いと思う。(S1000除く)

>>471ニッケルが有害なら、百円玉も有害だ

>>503
旧1000形から800形へそして2000形、更には600形顔に進化したんだが、
この流れを銀鮮は立ち切ったからな･･･。
無理して従来車のイメージを残そうとして失敗。

銀鮮も今は珍しいから運用報告に上がってるけど、あれが増殖すると
正直今報告してる香具師もどうなんだろうか。

それ以前にゆとりダイヤに、品川での事故などここ一年で変わりすぎだ。
車両故障も多くなってる気がするし･･･。

S１０００の顔も南海８０００に比べればずっとよくね？
まだはっきりと見れてないけど南海のはどう見ても昭和末期のデザインだ

どんぐりの背比べだよ　南海と京急

>>506
それはそうだが南海の場合は一部を除いて今までどうにもならんからね。
1000系が良すぎただけかと。

置換え予定
旧1000→S1000量産型（ステンレス・ステッカーレス）
800,2000→S800（E331ベース）

>>508
南海は名車が多いぞ。
50000系、31000系、30000系、11000系、10000系、1000系、2300系、2000系、9000系、6000系とか

他社との比較なんてどうでもいいんですけど。

とりあえず変な顔っていうか変な塗り分けやめて欲しい。

>>509
どうせ800形や2000形もS1000形で置き換えじゃねーの。
>>507
今回の新車に関してはその通りだな。

http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/071101b.pdf


物凄く酷い内外装デザイン・・・・。
これは正に21世紀最低最悪車両なんじゃ？

>>514
別に期待してないが、1000系を発展させた車両では少なくとも無いな。
ここも変に外装面で従来車の雰囲気を残そうとしてる･･･。

それと京急もそうだが、行き先表示機と種別表示機が小さいよ。

>>515
別に小さくても不便は無いよ　おまいはどこから見て不便であると感じているんだ？

>>516
一利用者の立場からして見にくいと思うだけ。

本気を出したS1000は、鮫洲や北品川を減速なしで通過可能！とかなれば、話は変わってくるんだけどな。

>>514
車体の色が1000系の白っぽくみえる。

おまえ等は通勤電車に何を求めている?
乗れれば良いじゃん。

>>>520スピード、乗り心地、かっこよさ

転換クロスシート

>>520
関西人にその質問はNG

>>520
もしそうなら、どんどん車両のレベルが低下するはず。
しかし他社を見れば判るようにそうはなっていない。
スピードアップも行われているし、乗り心地や車内の快適性が
向上している車両も登場している。

何故ならその方が利用者から見た会社の評価が高くなるからな。

http://bbs1l.net4u.org/sr3_bbss/5338nankai/4149_1.jpg
おっ、南海8000系カッコいいじゃん!　
211系みたいな顔がいい。

>>517
大変だね　そんな利用者は

>>525
フィルムを貼る前か、S1000のように安っぽくない外観はいいな

>>524
だから落ちてるじゃないか・・・。

>>528
京急が落ちるのは当然だろ。
まさに乗れればいいじゃんみたいな感覚になりつつあるからな。

>>498
それはそれで萌えるなｗ

登場時の７００もこんな風に叩かれてたのかなぁ？
歴史は繰り返す、だね。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20071103115640261f2.jpg

これはカッコいい・・・・。

>>532
デザインはともかく、座席は銀鮮の方がかなりマシそうだぞ。

ハニワ顔だな

http://green.ap.teacup.com/tetuota/img/1194065881.jpg
http://green.ap.teacup.com/tetuota/img/1194065738.jpg


南海8000系の車内写真来たぞよ。
銀鮮の方がマシアルね。

>>535E231だな

>>536
南海関連スレでそれ言うと何故か叩かれる。

E233ベースじゃなかったの？＞何回の新車
劣化コピーっすかwwww

10年前とかなり変わったな、京急

>>538
座席周りのポールはE233　そのほかはE231

せめて233ベースにしてやれよｗｗｗ東急車輛も鬼ですなｗ
そういえば２３３ベースの小田急4000も椅子は２３１と同じだな
あの椅子高いのかな？京急は恵まれてる方だと思うけどな

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20071103191828921ad.jpg

りんごあめ

汚物だったら京急新1000形SUS車よりE233系の方が汚物に見えるぞ
あのなんとも言えない前面のデザインに引いたw

>>544
眼科池www

こんな事言うと特高警察が来るかもしれないが、
SUS1000形や209系の内装のどういうところが気に入られていないのかが、あまり良く分からない。
人によって言ってる事が違うし。

>>546
内装に限って言えば、
銀鮮はオールロングシート・化粧板なしの側扉以外はアルミ車と大差ない。
これでも叩く人はいるけど。

209は化粧板がつや消しグレーだから、
汚れてくると黒ずみが目立って汚く見える。
座席も固くて座り心地が悪い。これは好みもあると思うが。

南海の新型もつや無し

ステンレス剥き出しのドアとその両端のぶっとい柱（手すりのある部分）が目障りだから嫌い。

>>541
南海がケチったんだろ?
小田急のはちゃんと233ベースなんだし。

小田急4000の椅子は233ベースじゃないぞ。3000よりは座り心地良くなったけどな。
南海もつや消しか・・・ますます231に近くなるな。

>>547
>オールロングシート・化粧板なしの側扉

銀叩くまえに1500叩け
と言いたい

ハッキリ言えば、2000、1500は大成功
600ロング改造　2100貫通扉　新1000→銀1000オールロング戻し
と迷走してるだけ

>>552
1500形は赤い電車だからね。
何あの取ってつけた様な銀鮮に付いているkeikyuのロゴ?
>>553
2000形は8両なのに都営線に乗り入れできないのが致命的。

>>551
オバＱ4000の椅子って銀船より賭け心地悪い？
オバＱは乗らないからよく知らんが

>>552？　登場時期を考えられないあふぉがいますね

京急ＳＵＳ車なんて全然カッコいいよ。デザイン良く、カッティングシート貼ってあって。糞味噌セコ名鉄のＳＵＳ車見てみろ。赤いラインのシール一本貼ってあるだけ。東急かと思ったぜ。しかも、ギシギシギコギコとキシミ音がヒドイし

銀1000の赤部分のラッピングを剥がしたいのは俺だけか？

>>558
トンネルの向こうが超細帯になった理由がよく分かるよな。

>>557
下を見ればいくらでも楽になるわな。
そもそも個性だけがとりえの京急にとってSUS化は死活問題、
代替の効かない名鉄とは事情が違う。

1500って地味だけど好きな車両
ウイングバネ台車も安定感あるし

馬鹿山東屁通院上魔絵津嫌田町馬鹿絵臭夜大通死厄署目異常口演苦露川死蛾本通屁慰安通嘔蘇寝那殺矢胴務前嫌だ砂陀橋茶屋が馬鹿不自由蛾丘喪吐馬鹿馬鹿夜陀胃額馬鹿誤吐日赤馬鹿誤吐総合李派下痢戦侘瑞穂ウンコ場非餓死新田魔馬鹿冥怨通故離田傳馬鹿町神宮煮死西高苦馬鹿
馬鹿山東屁通院上魔絵津嫌田町馬鹿絵臭夜大通死厄署目異常口演苦露川死蛾本通屁慰安通嘔蘇寝那殺矢胴務前嫌だ砂陀橋茶屋が馬鹿不自由蛾丘喪吐馬鹿馬鹿夜陀胃額馬鹿誤吐日赤馬鹿誤吐総合李派下痢戦侘瑞穂ウンコ場非餓死新田魔馬鹿冥怨通故離田傳馬鹿町神宮煮死西高苦馬鹿
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>>555
OER4000の座席はE231のコツ車以降並
柔らかさという点ではE233とか銀1000に軍配が上がる

>>562名城線wwww
そう叩かないでもう一度全く新しい車両としてみてみたらいいと思うよ。
戦時中の列車なんかもっとひどかったからね。

下を見ればきりが無い罠。
名鉄新車とか戦時中とかふざけてるな。

>>558
同意、無理してる感じが露骨に出て見苦しい。

別にステンレスになったくらいでお前らの生活が変わるわけでもなかろう。
京急オタはレベル低くてキモい

アンチスレなんだからそんなこと言ってもムダ
あ、釣りだったかｗサーセンｗｗｗ

中途半端に新1000顔にしたのがいけない｡
どうせなら別形式として普通の通勤電車顔にしてくれた方がヲタ的にも割り切りがついてよかった

仮に2000になったとしても、顔はあの標準顔にするのでは？
もうあそこまで使い続ければ、一種のコーポレートアイデンティティーレベル

名古屋市営地下鉄のったことあるけど名城線2000が一番良く出来た車両

ちゃっちい京急

俺のちんこもちゃっちいんだが何か？

>>572
＼(^O^)／

ちんちん電車

ゲロ電車京急ｗ

ステンレスはいいけど安っぽいのは簡便

×　簡便
○　勘弁

>>575

酔うのなから雨樋汚物東急5000にはかなうまい。

側面を見れば209　それが京急クオリティ

ヲタ席の復活と全面塗装だけはしてほしいな。

どうせなら流線型ヘッドにしてほしかった。
…18m越えて乗り入れ拒否

外面の塗装フィルムは京成3000のみたいに赤と白の帯だけでいい。(京成3000より太めに)
車内はドアにも化粧板きぼんぬ。
みっともないKEIKYUのロゴは廃止。
これだけすれば自分的には合格。

4両には2100の併結対応に数本扉間転クロのやつ造って欲しい。

独自仕様に戻せよ

社会情勢も分からず現実を受け入れられないのか。
こちとら趣味や道楽で京急やってんじゃねえんだ。
文句あるなら株主総会で吠えろ。
客は神じゃねえ。株主様が神様だ。
客なんか京浜間で電車転がしゃ勝手に乗ってくる。


あなたも京浜急行の株主になって、株主総会でステンレス車の
これ以上の導入阻止を訴えてみませんか？
出来るもんなら。

>>584株何円？

>>584頭悪そうだけど大丈夫ですか？

はいはいここでウダウダ書くだけで一生を終えなさい。
このままステンレス車が導入されるがままで良いのなら。

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

SUS2100形もこうなるだろう
http://www.tobu.co.jp/news/2007/11/071121.pdf

>>587
もう増備は決まってる。だって現車が東急車輛にいるもんｗｗｗ
バイバイ

SUS1000は1500のインバータ改造を新車で作っただけだと思えば別に何ともない。
今までのN1000とは明らかに設計思想が違う。

独自性は薄いけど、地下鉄直通にはちょうど良いんじゃない。
車端のクロスシートも浅草線内ては結構邪魔。

>>584
株主が真っ先に文句つけてそうだから困る。

>>591
N1000の系列じゃなくて
1500に似た顔で内装色も1500更新に合わせた
新1500形だったら少しは受け入れやすかったかもしれない(´・ω・｀)
ドアも内貼りもステンレスだしオールロングだし

ドアも→ダァの

間違えたｽﾏｿ(´・ω・｀)

>>593
京王7000みたいになりそうですね。

今日、お銀が北総へ行ったって本当？

1500形1800番台だったらそこまで文句は言わなかったな。
だがしかし、新鮮の面をしてあんな車両というのが気にくわない

てか、600顔飽きた

そこで旧600顔の復活ですよ。

赤白の鉢割れみたいな模様のやつを復活しろ

京急安っぽい

旧600顔だと貫通できないだろ

西武みたいに堂々と非貫通顔を主力に出来るとこはうらやましい。
20000も30000も非貫通だし

非常口が必要だからな。＜京急

>>551　>>563

南海8000系の座席は東のE２３×シリーズのものとは若干形状が違うらしい。
車内も仕切りとドアとポール除けば、結構違う感じもする。

E233
http://jrchousarou.2.pro.tok2.com/da84-sharyou/da84-e233series.htm
http://jrchousarou.2.pro.tok2.com/da77-sharyou/da77-e233series.htm
E231
http://jrchousarou.2.pro.tok2.com/da55-sharyou/da55-e231joubannkaisoku.htm
E531
http://jrchousarou.2.pro.tok2.com/da55-sharyou/da55-e531series.htm
南海8000系
http://blogs.yahoo.co.jp/hanwa113/38165478.html
http://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani/event2.files/011-3.jpg

よく見比べてみ。

>>551　>>563 　>>605
各社の実情を踏まえた違いはあるでしょう。
まあクルマやバスと同様に、シャシーや車台、ボディーに共通性があっても
各車に違いがあるように。
最近の通勤電車は個性がなくなっているという意見がありますが、共通枠の
中でも実情に応じた独自性もある事を考えるとこれらも個性と思います。

>>606
だから？

お銀と６００のロング改造車のロング部分の座席は同じでつか？

7次車

8両編成（1本）：1081〜1088
4両編成（2本）：1449〜1452・1453〜1456
2008年1月に落成した。5次車との違いは、VIP席が復活し、車内にテレビカーが設置されたこと。
なお1073〜1080は欠番となった

>>609
未来人乙　一瞬喜んで損した。

一瞬喜ぶなよw

>>609
テレビカーだのお銀が欠番だの妄想も大概に汁

東急新７０００ってこれが東急の新車かと思うほど結構カッコイイ。
室内は木目で無論ドア内側も化粧してある。室内はともかくとして前面流線型するのなら東急新７０００位のの角度でやって欲しかったような。
新１０００はもう無理だろうから２１００の後継車で是非とも。

>>609の最大の突っ込みどころは、テレビじゃなくテレビカー設置かよって所だと思います

>>613
窓にブラインドがない時点で汚物。
南海8000系や京急S1000の方がマシ。
京急以外の関東はお客様のことを大事に思わないから。

蛍光灯カバーが無い時点で汚物だろ

車体がステンレスの時点で汚物だろ。

800形初登場のときも散々叩かれたんだろうな
こんな白いの京急じゃねえって。

>>618
俺が知る限りじゃ、2100登場時より祝福されたぞ

今になって銀千を持ち上げているＫＱオタって理解できない　他スレでつが

京急新1000SUSを横から見てると新京成のn800に見えてるんだけど、気のせい？
京成標準車を京急が買って改造したんですかね？

走るンとブロックの区別が付かないとは、鉄分ゼロだな。

>>621
むしろそれならここまで叩かれてないのでわ

ブロック＝部品の組み立て
走るン＝皮＆骨

ブロックだろうが走ルンですだろうがAトレインだろうが、
発注する事業者次第でどうにでも出来るものだ。

http://bbs8.aimix-z.com/photovw.cgi?room=zoomcar&image=1067.jpg&btp=a16
南海8000系の塗装画像来てた。
何だか銀千のような中途半端な感じ・・・

ブロックは座席はみんなしっかりしているからな。

北総7500なら羽田から印旛日本医大まで乗りとおしてもさして苦痛にならん

>>626
いまさら見つけたのか？　　おせーｗ

age

ステンレス車導入に何か不具合でも？
車体が普通鋼だろうがアルミだろうがステンレスだろうが塗装だろうがカッティングシートだろうが
京急の車両には変わりない訳で萌え萌えです。

>>627
確かに、新鮮の椅子はイマイチだな。
反発力が強いというか、尻になじまない。

>>630
全塗装が基本だった京急がつまらん節約で
ポリシーを捨てたから嫌がっているだけ。
最低限全塗装していれば、ここまで嫌われない。
しかも1500型派生の1800型とでもしておけばいいものを。
おまけに車内は揮発剤でしょんべん臭い。

>>632
E233で元の方針に戻ったＪＲと比較してひどいのがS1000(E231)でありorz

>>632
1800?頭悪いな喪前

せめて1100って言っとけばよかったものを、、

>>632
企業として全然つまらくない節約ですね。
ポリシー云々なら先頭Ｍ車だとかの方がよっぽど崇高。

京急＝全塗装というのはファンの思い込み、鉄ヲタの押し付けに過ぎないっしょ。

まあ一番押しつけてたのはロングおじさんだけど。
影響力弱まったのかな。

S1000って側面が209みたいだな　酷い

素人目には、Aトレを追加した方が良かった様な感じもする。
いずれ鋼製車が淘汰されて、アルミ車両だけになるのなら、
車体の保守に必要な資材や施設を今より縮小できたのではないだろうか？

ステンレスは負け組。

このスレはS1000がだめだと思う人のスレ。

なのにその意見を批判する人は頭がおかしい。　特にコテを付けているような人は。

近車製、酉321や阪神10000とどっちが汚物ですか？

>>638
長年の東急車輌との付き合いがあるんだろう。
工場も沿線にあるしな。

>>642
そういえば、旧･大東急の小田急と京王は日車式ブロックを採用したんだよな。
小田急は結局の所、走るンに転向したが。

汚DQNは最初から走ルンですで、幅広車体を入れれば良かったと思う。

>>644
小田急の裾絞り車体は、JRの幅広車体よりも相当狭かったと思うが。

>>645
2600形から8000形まで2900mmだね。
（9000形は2870mm、1000形・2000形は2860mm）
JR版走ルンですは2950mmだが。
ただ相鉄向けのは2930mmにしてるし多少の対応力はあるんでは。

まあ京急の場合、今まで付き合いのあるのが東急車輌と川崎重工だし
実績のあるメーカーから買おうとすると走ルンですになっちまうわな。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200712041652472ed09.jpg

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200712041650444ab63.jpg

京急の汚物と違って男らしい顔付き

>>647
座席がどうなのかによって、まだ銀鮮の方が個人的にはマシ。

今後の新1000形はE233系や小田急4000形(2007〜)に見習え!
ドアのスタイルも窓が角張って複層ガラスに是非
ドア上の車内テロップはLED式から液晶ディスプレイ(LCD)式に
貫通扉は傾斜式はともかくドア開閉装置は出来れば電気式は是非

>>647
貫通扉が浮いてるな

電気式なんてダァとは認めません。

これも雨樋汚物だな

age

Ｓ１０００はやっぱり石原線内で見ると京急には思えない

いつもはN1000なのに今日はS1000が来た。
やはり安っぽいな、隣を走るE231と基本的には同じなのにそれ以下。乗りたくないよ

てかこの鉄屑いつまで増やされるの

何度も言うがＳＵＳＮ1000はライバル東京モノレールの昔の塗装（500形や600形）
に似ている

モノレールに劣る内装だな。。。

内装で独自性を出せれば良かったのにな。
走ルンですの座席は線形がいい区間での短距離乗車ならまあまあだが、
京急は線形の悪い区間を珍走するからな。
AトレにしたってE257や885のような有料特急は除外するとしても阪急や
JRQなんかはそれなりに独自性を出してるからな。

http://krw.nce.buttobi.net/p_railway/071205/08.jpg
内装

心にいつも快特を　/// 京急真理教 ///
http://go.2ch2.net/u/5wTc5u

S1000なんてプレハブ小屋みたいなものだ。
遠心力で一年たたず菱形になったりしてな。

>>656
とりあえず1500鋼製車までが代替対象らしいが…

ｱﾙﾐ車は４５年以上使うつもりらしく

銀銭高松逝きﾏﾀﾞｰ?(･∀･)

>>664 汚物はいりません


高松琴平電鉄

要らないなら是非うちに下さい。なんば線に使います。by近畿日本鉄道、阪神電鉄
要るなら南海1000系みたいにSUSに塗装を(ry。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20071212024942dfd41.jpg

前面は赤じゃなくてグレーか銀にすればよかった。

>>667
せめてシェード付けてくれよ

１０００の文字変えてくれ

確かに、あの速度感ゼロのフォントは実にいただけない。
っていうかSUS1000に関しては、褒めるところが一つもない。
運動性能は悪くないんだけど。

運動性能「だけ」は新鮮譲りだからな。
新鮮の足回りに走ルンですのっけて出来上がりと・・。

クロスシートにしてくれ

銀千は一度だけ乗らされた事があるが、コントロールを失って暴走する東急という言葉が頭をよぎった。

うちの会社の人は汚物嫌いが多いが、
自分以外に乗るのさえ拒否するのが居る。

乗るのは流石に拒否しないが拒否感がある。まあ現状では一応１編成だからはずれくじと思って乗ってる

>>673
静かだけど軽い感じがいやだな　隣のE231では感じたことがないのだが

今日みたいな天気だと、銀鮮は窓が結露して真っ白になってるね。
アルミ車と比べると全然違う。

オートブラインドです。

>>677
orz

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/071213_2.html
東急7000系いいな。
こっちの汚物とは偉い違い。

その感覚がわからん。何でそんなに太い柱にする必要があるんだ？
なんか色使いも変だしなぁ。

>>677
６００モナー

>>681
両端の扉を車端に寄せた上に、既にある規格の大きさの窓を付けた…とか。
そういえば東武20000の扉間も、大きい窓２つ(それぞれ分割してあるが)だね。

>>682
確かに。
ただ銀色の京急車が窓結露っていうのが、何かなぁって感じだった。

>>680
東急の何がすごいかっていうと、
その盛りだくさんの装備を施した最新鋭機を、
カーストの底辺に位置する池上線と多摩川線に真っ先に投入するところだ。

多摩川線なんか全線乗って１０分ちょいなのにねぇ・・・

>>684
何をもって底辺か言ってみろ！
カーストって覚えたての言葉でテキトーな事言うな。カス

池上線も多摩川線も沿線の住宅けっこう高いお
スレ違いだけど

まああの東急7000が仮に東武野田線投入とかなら西から日が昇るくらいの快挙だがｗ

川重はこれから新１０００作ることあるの？

>>686
三両www
ちなみに多摩川線も池上線も、昼間駅の平均利用者数は目黒線と同じぐらいだと言うことは調べている。
でも三両だし

昼間駅→中間駅

>>688
そこまで絶望的に可能性がないわけではないかと。
例えるなら、徳川幕府が再興する位の可能性じゃないか？

ところでついさっき、この板もIDに携帯識別の0Oが付けられるようになった件

>>690
両数で決まるのか？

なら高崎線や常磐快速は最高級って事か

どんだけー

池上線は運転頻度からすると路線バスの感覚に近い。
速度は高くないが利便性は良い。
五反田で山手乗換も殆ど待たないしね

>>696
そうそう。路面電車感覚ですね。位置付けは世田谷線に近いですね。

都心部に直結してないから3両でも問題ない。

でもＴＯＱ新7000形の前面みてるとSUS新1000の全面窓周りのパーツと共通部品
を利用しているように思えてくる。
しかしＳＵＳ新1000と違って車端クロスシートの採用など丁寧なつくりの車両だね。
最も東急発祥の路線目蒲線（＝多摩川線）を今まで東横線の中古車で冷遇してきた
ＴＯＱにも問題があったが・・・

いい加減納得しろよage厨。多摩川線と池上線は東急最下層。
ただしそこいらのJR線より、はるかに面倒見てもらっているのは確か。
その辺はさすが東急といわざるを得ない。

アゲアゲだボケ。
だから何を持って最下層なんだか言ってみろっての。

700うんこ

東急最下層は田園都市線だと思うが、、問題ありすぎだけど、ロクな手立てがない。

>>701
東上線とか田園都市線は、稼ぎ頭なのに乗客は我慢しっぱなしだな。
というか、そういう線区が儲かるんだろうな。俺はNKTH系のマターリ
さが好きだけど。

>>ID:sxDrjspuO
うぜ。以後スルー。

車輌投入云々で最下層って言ってるオタク脳が痛いだけ。結局最下層の説明できてねーし。

スルー嬉しいね。

ってスレ違いスマン。
寸法違えど同じ18メートル3扉、京急ももうちょい工夫凝らして欲しいですね。安いだけじゃちと悲しいな。

てか、SUS1000は、見た目せこい割りに安くないんだろ？

機器や足回りに金かかってても車体は安いと思うよ。

足は手ぬかないで車体は手ぬいて全体で2割引でしたよね。って事は車体はかなり安くなってるかもですね

軽量化で加速がさらに良くなってる気もする

>>705お値段以下　京急♪

足も安いんじゃないの？>SUS1000
基本はどこかのシステムと一緒だとか言うじゃん。

>>710
台車は電車の部品の中で、重さも値段もかなりの部分を占める。
現代日本では他に例を見ない複雑な構造の物だから、相当な
コスト増のはず、シュリーレン台車。

KQってｼｭﾘｰﾚﾝ台車なのか

ていうか何度も言うけどさ、そんなに銀1000が嫌ならトンネルの反対側の赤電と交換してくれよ・・・
お前らの欲しがっている「赤い電車」だぞ？

>>713
何で君はこのスレにいるの？

http://1-noriba.net/pict/200712/8914a.jpg

銀鮮の女々しい顔付きと違って、こっちは凄く渋い顔付きしてるな。

関東最低私鉄京急

京急は神

wikiを見るまで知らなかったのだが京急の正式略称は京急電鉄になったらしい。絶対普及しないな。

意地でも普及させようとして
電鉄川崎駅
電鉄新子安駅
電鉄逗子駅
電鉄田浦駅
・
・
・

この車両で京急のイメージを守ったという社長は時代に流されやすい馬鹿。

他社が○○電鉄にしたから京急も後を追って　京急電鉄
他社がE231仕様を導入し始めたから京急も　S1000
他社が芸能人を使った広報を展開したから　くりーむしちゅー
他社が・・・・

Ｂトレマグネットコレクションは他社に先駆けて発売したぞ(・∀・)

時代と言うより赤信号を皆で渡るタイプなだけ。
団塊の特徴だな。

ここの住人で株買いまくって､､､無理か

正直京急は独自性だけで持っているので、他と同じ事をしたら客が全員JRに流れて倒産すると思う。

>>724
車両云々よりダイヤの糞さをなんとかしてほしいんだが
独自性なんて今や時代遅れ。車両だけで客がＪＲに流れるとかｗ

>>725 ２〜３分延は定時ｗ

>>725
所要時間を延ばしたが、制限区間も拡大したので延着は直りませんよ。

独自性に関しては一貫してやらねばならんのだが、今回で終わったな。
もっとも車両故障が増えてるなど、基本がおろそかになってるから、
独自性など高次元の話をしている場合ではないな･･･。

京急の独自性って結局は挫折することも結構多いからな。
それなら最初から他社と同じでいいんじゃないかと。
そういう意味でもS1000の導入は正解だったと個人的には思っている。

>>728
また現れたのかＫＹ　消えろ。


現状のダイヤって結局は普通が原因で詰まるから遅れる。
そのほか鎌田の工事区間が原因でもある。　各種最高速度を+10にしてくれないかな。

×鎌田
○蒲田

同じSUS車を入れるのなら、313系5000番台もしくは223系2000番台ベースの
転クロ車にしてたらこんなに叩かれることもなかったのにな。

>>731
もっと叩かれるぞ

ボディはアルミのままで、足周りは銀鮮(＝1500VVVF改造編成)なら、
まだ評価も違ったのかねぇ…。

一般客はオールロングを座席が増えたと喜んでいます。

↓自由にコピペしてね　　
--------------------------------------------------------------------------------
タイトル：【汚物ﾊ】京急新1000SUSは首都圏最大汚物【消毒ﾀﾞ】
【糞スレランク：Ｂ＋】
直接的な誹謗中傷：2/734 (0.27%)
間接的な誹謗中傷：109/734 (14.85%)
卑猥な表現：15/734 (2.04%)
差別的表現：18/734 (2.45%)
無駄な改行：1/734 (0.14%)
巨大なＡＡなど：3/734 (0.41%)
同一文章の反復：3/734 (0.41%)
by 糞スレチェッカー Ver1.12 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=112

中途半端なランクだな

車体はアルミ1000のままでオールクロスなら評価も180度変わってただろうね。
乗る人誰もが「素晴らしい」と感嘆することだろう。

ないない

単にステンレスで見栄えがどうこうと言うより、窓の結露とか他の部分で劣化してますからな･･･。
仮に>>734が真実だとしても、結露が起きやすくなって喜ぶ客はおらんだろ。

>>738
あれは酷いと思った　なんでそこまで削減したんだろ。　

ＳＵＳ新1000はデュアルシートを採用すれば評価が上がったかもな。
実際今度東武にデビューする東上線用50000形はヂュアルシートだもんな。
ＳＵＳ新1000は単なるサービスダウンだよ。

>>738
京急の車両はＮ１０００と２１００だけじゃない
この２形式以外は全部結露が発生してるが・・・もともとこの路線は昔から
単層ガラスが主流だったんだから別にいいじゃないの。ただ元に戻っただけ

>>740
またクロス導入がサービスアップってぬかすバカが発生したな。

東武はライナー以外では定員少ないロングシート車になるみたいだわ。サービスアップか疑問。

地下鉄入るのにオールクロスじゃ役に立たん。
邪魔なだけ。座席数増えるわけでもないし

またクロスを否定する既知害の出現か

クロスクロスロングロング言ってるおまいらが汚物

>>741
劣化しておりそれを喜ぶ客が居ないだろうと言っただけ。
結露は無いほうがいいだろ?

そもそも京急はオールロングが必須なほど混んじゃいないだろ。

>>746
横浜-文庫の快特は昼でも結構混んでるぞ。
そのせいで、昼でも補助席が使えない時間が多い。
車庫で寝かしているなら、快特は出来る限り12両にしてほしい。
無理ならオールロングでも仕方ない。

別にクロスいらないって言ってないわ。2100以外はロングシートでよいだろうって思ってるだけ

朝平和島から特急乗ってたけど、けっこう混んでたよ

>>748
>朝平和島から特急乗ってたけど、けっこう混んでたよ
それで？

>>749
だからオールロングシートでも妥当でしょ？

2100のように全てがクロスなら嬉しいが、確かにロングの一部がクロスは邪魔だな。
老人会や殺伐とした雰囲気になっている上で立つスペースの減少につながっている。

じゃあロングもなくせばいいんじゃね？
JRの6扉豚箱みたいに

まあ昨年ダイヤ改定みたいな事している間はロングを増やすのは自然だ罠。
品川から12両のA快と川崎から12両のSH快を、川崎から12両のA快と
全区間増結なしのSH快に変えたんだからな。

>>752
こういう議論しかできねーやつが日本を悪くする。

まずは色を塗ってくれ。
話はそれからだ。

>>754
6扉座席折りたたみは、ラッシュ客に好評なんだけどな。
ろくに事情を知ろうともしないで極論だと思い込むのもどうかと。

>>756
ここは京急スレですよ。
京急の現状ではそこまで要らない。

>>756
一日中ラッシュなのか？
ちゃうでしょ？

なんか議論の方向がずれてきたな。

>>756
そんなことあるわけない
タダの障害物

清貧東北の新車は大人気でニュースにもなってるな。

やってみた
ttp://mumei24.run.buttobi.net/cgi-bin/src/up0089.jpg

案外悪くないなｗ

本題に戻って…
やっぱり京急にSUS車はいらないよ。今まで京急は関東で唯一独自路線を進む神鉄道だと思ってたのに。
あと唯一方向幕をつかってたのに、最近じゃLEDにかわっちゃうし。
これじゃそこらへんの電車と同じじゃん。京急クオリティーはどこへいった？
まぁ一般人からしたらどーでもいいことなんだけどね。京急には利益追求とかよりオリジナリティーを求めてほしかった。

>>764
そのために北総東葉なみの運賃を喜んで払うか？

>>762
いやああああああ

>>762それいいねやっぱ、京急と言えばそのカラーでしょ

≫765
なぜ、そうなるか具体的に教えてよ。

しかし、昔の東京モノレールにそっくりの塗装だな。

ttp://members3.tsukaeru.net/myoutetu/ns/038tmono/038600.html

これを見た後、お銀見ると京急が東京モノレールのリバイバル塗装をやってるように見える・・

>>768
独自車両は何かと金がかかるからじゃないの？
走るんと違って相見積もできないし。

京成と車両交換しているから、どさくさにまぎれて汚物を京成に流してくれ。

S1000は公園にでも展示して置けよ

ところでこいつ外板の厚さは209並？231並？

>>772
それでも引き取り手ないだろ。

東急車両のトラバーサーにＮ１０００がいるよ！

>>775
うｐうｐ！

>>775
クリスマスに釣りなんて悲しいことするなよ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

同業他社と比べても決してそん色ない　鉄道業は人口の関係で今後決して
乗客の増殖は望めない
であればＳＵＳ系ボディも仕方が無いのでは　　　
やっぱりメンテに金の掛らない車両が必要だ

>>778
このスレの意味が分からない馬鹿発見

>>778
こいつにアダ名を付けてやるよ。『ＫＹ』
死になさい。

>>778
遜色っつうか差別化できないからマズいんだろうが。
京急は他に取り柄がないんだからよ。
ボロ1000を130km/h対応して信じられんような走りをさせたほうがまだネタとしてマシ。

>>775
79 ：名無し野電車区：2007/12/24(月) 16:47:29 ID:TyzJwHETO
ちなみに東急車両のトラバーサーにＮ１０００がいるよ

>>778
コストカットは当然必要。
しかし一気に劣化するとやっぱ悪い意味で目立つよ。
よりによってE233系の登場前後にこれだろ･･･。
ただ銀色になっただけなら、ここまでひどく叩かれないと思われ。
しかも赤い電車を売り出した手前引っ込みが付かなくなって
テープで小細工だしな。

シートで細工はよいんでないか？
願わくは山手線みたいに窓回りまでしっかり貼れば醜いリベットのブツブツ隠せたのだが

>>784
あれってはじめは隠せているが汚くなるぞ　毎日相鉄の10000に乗っているが酷いもの。

>>753
土休日日中の話？
SH快は品川から12両になったのでは？

>>786
平日の話、休日にしても2ドアのA快特を川崎迄8両で走らせれば
SHより混雑するのは明白。

>>785
東武・赤電に比べりゃE231軍団はまだマシだよ。

>>781
確かに汚物なんかより休戦で130km/h走行した方が京急らしい。
今の経営陣は汚物と同じで糞だな。
朝から汚物を見てしまったが本当にスポット溶接の跡が汚いな。

>>788
東武も8000系と50000系を除けばそれほど酷くないよ。
赤電は更新の仕方が京成品質だからな･･･。
そもそも一概にE231系と言われても判断に困るな。
山手の500番台なら判らんでもないが、初期投入車はマシとは思えない。

ステンレス車導入するのは別に構わないが、別形式を名乗ってくれ。

E231で良いのは、山手線用全車と近郊型の後期投入型だな（ドア上LED2段タイプ）

http://pink.ap.teacup.com/yossuli/timg/middle_1198143797.jpg
↑神内装
まあ、椅子は京急の奴の方がいいかな。
まあE233形のも悪くは無い。

>>793京成3000形

>>793
どこが神内装なんだ?

貧乏神も神様だろ

多分>>793は他の走るんですシリーズに比べると落ち着いて見つけになってるから
良い印象だと言いたいのだろう。

http://pink.ap.teacup.com/yossuli/timg/middle_1198143797.jpg
↑の>>793のと↓の走るんですシリーズの内装を比較
http://nukezo.s54.xrea.com/trains/shanai/jr/j-east/e233keihin_1.jpg
http://nukezo.s54.xrea.com/trains/shanai/jr/e531_5.jpg
http://nukezo.s54.xrea.com/trains/shanai/jr/j-east/e233_1.jpg

東急車輛の奥のほうに新1000っぽいのが見えた。
前面がチラッと見えた程度だからあまり自信ないんだけど、誰か見てない？

>>796-797
言いたい事は判るが、神などと言うほどではない。

結局来年度以降はステンレス車本格導入するの？

>>798
間違いなく造ってるから安心しろ

>>798
漏れも見たよ

ダメだ、クロスシートが無い。蛍光灯カバーも無い。

新1000形が見えてもS1000じゃ意味がないって（ｒｙ　京急・・・

ttp://jpark.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/a/src/up0304.jpg　>>>> ttp://jpark.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/a/src/up0303.jpg

http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/20071227.shtml

>>806京急１１０周年
>>805どちっも捨てきれない

どちっ

>>807
消えろ

ttp://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up12447.png

はいはいよかっね

>>810こっちのほうが自然だよなw　S1000ってこれからも作られてしまう現実。

test 兼　良スレあげ

あけおめ