茨城の私鉄9 鹿島臨海鉄道･茨城交通･筑波観光鉄道等

元を辿れば那珂湊の魚を輸送するために作った線路のようなもんだし、
砂浜消失で夏の阿字ヶ浦への海水浴客も見込めず、車が普及した今の時代に
本数増やしたり数分の時間短縮したところで、増える利用客なんて
微々たるもんだと思うよ。逆に赤字膨らむんじゃないの。
ここから先は妄想だが、海浜公園や大洗駅に延伸して沿線住民以外の
外部の利用客にも利用してもらえるような線路にしないと、飛躍的な
利用客の増加は見込めないと思うよ。

福井の京福電鉄の例があるから残したいんじゃないの？
でも茨城県って公共交通機関には理解がないからねぇ。

最終的には社長の公募に55人の応募が有ったとか。
その内一割は現役の本職さんらしい。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20080117-OYT8T00060.htm
湊線社長応募５５人
名称は１４９件

　ひたちなか市などでつくる湊鉄道対策協議会（会長・本間源基市長）は
１６日、全国から公募した湊線新会社の社長の募集結果などを公表した。
応募総数は５５人で、県内は１９人、県外は３６人で市内からの応募はなかった。
応募者はすべて男性で年齢３０歳代から７０歳代、鉄道関係の仕事をしている人が目立つという。
地域別では、関東の４０人が最多で、東北４、中部４、中国３、北海道２、九州２、近畿０、四国０。
年齢別は３０歳代が１５人でトップ、４０、６０歳代がそれぞれ１４人、５０歳代が１１人、７０歳代が１人となっている。
　対策協議会は、履歴書や職務実績、自己アピール文などの応募書類による第一次審査、
面接を中心にした二次審査を行い、１月中に応募者の中から新社長を決める予定だ。
新会社は、市と茨城交通が出資して設立する３セク会社。
　また、同時期に湊線の利用者を対象に行った新会社の名称募集には、市内を中心に１４９件（市内１３４、市外１５）の応募があった。
新会社名は「市民鉄道として新生する湊線にふさわしく、親しみやすい名称」などを基準に決め、２月中に公表する。
（2008年1月17日 読売新聞）

プロ市民と応援団のセンスが融合して凄まじい名前が生まれそうだな。
駅名も『おさかな那珂湊』とか『湯ったり阿字ヶ浦温泉』とかに…

>>955
市内からの応募なしか。３０代って１年契約なのにフリーターか？

【俺の読み】
http://www.pref.ibaraki.jp/hodo/press/07press/p071227.html
http://www.city.hitachinaka.ibaraki.jp/0301kikaku/kikakucyousei/minatrain/syatyou.html

どうも求めている人材は湊線を盛り上げてくれる人ということじゃないか？
特に「マーケティング」とか「交渉力」「発想企画力」この辺がポイントか？
まず、鉄オタは論外、ＴＰＯクラスの提案しか出ないだろう。
現在の鉄道マンも鉄路に愛はあっても、マーケティングや企画力は無理だろう。
なにより応募分類で一番多いそうなので、目立ちにくいと思われ。
産経の報道では保存鉄道関係者の応募もあるそうだが、交渉力はありそうだが、経営、マーケ
ティングは疑問。
とすると、意外な人間が採用されるのではないかと思う。

>>957
地元の人間はこの鉄道を取り巻く環境、将来の行く末がわかっているからな。
敢えて火中の栗を拾おうとはしないだろ。

それに効果的な経営改善なんて不可能だし、失敗するのはわかりきっているからな、
地元で暮らしていたら居づらくなるだろ。
都会と違って田舎は人間関係が大変だぜ。

>>958
要するに

東国原知事路線で銚子電鉄の二番煎じを臆面も無く狙ってくれる人募集
横なんとかさんあたりと対談させてメディア露出しまくって
新開発の干し芋スイーツで鉄子集めっぺ！

ってことだろ？

>>956

フレッシュみなと希望鉄道

かつた元気タウン〜おでかけ日工前〜かつあげ金上
〜田園なかね〜おさかな那珂湊〜わいわい海水プール
〜ほしいも平磯〜磯崎神の里〜湯ったり阿字ヶ浦温泉

応募してきた椰子って鉄オタが殆どらしいよ
あまりの馬鹿さ加減に地元でも呆れている
いっそうのこと廃止してくれ

>>960
殿山だけ原形ないｗ

>>960
そう思う、実際この路線をまともに再生させるなんて不可能。
東国原知事路線でマスメディアにガンガン取り上げてくれることを期待している
ような気がするけど。

関根勤の親子を招聘した方がいいんじゃないか？
東国原路線狙いで。
頭良さそうなんで思いついた

>>960
>かつた元気タウン〜おでかけ日工前〜かつあげ金上
>〜田園なかね〜おさかな那珂湊〜わいわい海水プール
>〜ほしいも平磯〜磯崎神の里〜湯ったり阿字ヶ浦温泉

オモロい

>新開発の干し芋スイーツで鉄子集めっぺ！
スイーツ鉄子(笑)



お前社長やれ

いすみ鉄道の応募３２５人より少ないので募集期間が延長になりました

http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/080117/ibr0801170331000-n1.htm
ひたちなか市の「湊線」　社長公募に応募者殺到
2008.1.17 03:31

　茨城県ひたちなか市が同市内を走るローカル鉄道「湊線」（勝田−阿字ケ浦間、１４・３キロ）の第三セクター化に合わせて
実施していた新会社の社長公募に、全国から応募者が殺到していることが１６日、分かった。
同市では募集期間を急遽（きゆうきよ）、延長。今月中に社長を決定する方針だ。
　市企画調整課によると、公募締め切り日は今月１５日だったが、１４、１５の両日に応募者が殺到したため、
「せっかく応募してくれるのだから」としばらく様子を見るという。
　現在応募者数は５５人。うち県外から３６人の応募があった。年齢は３０代〜７０代で、
湊線再生に力を貸そうと、北は北海道、南は九州から応募書類が届いた。
　社長の任期は１年（更新制）で、年俸は約７００万円。性別や鉄道事業の経験は問わない。
同課によると、「職種は鉄道関係者が多く、ほかに経営者や中には鉄道の保存事業に尽力した人や鉄道マニアも」。
女性の応募者は今のところいないという。
　書類審査を通過した対象者は今月２４日に面接審査を行い、本間源基市長が最終決定を行う。

建前：「せっかく応募してくれるのだから」
本音：「こんなヲタクや妄想やろうばっかりじゃ話にならん」

一年なら、ルー大柴呼んで
客寄せしたほうがいい。

保守

>>967
だと思う。
>>958の通りで、今までの鉄道会社の感覚ではない人材が欲しく、「鉄道経験問わず」に
したのに、応募者トップは鉄道関係だったと。
兼任不可だといっているのに経営者が応募してくるわ、鉄オタまで応募してくるわ。
保存鉄道も趣味の延長みたいもので経営やマーケットはゼロ。
５５人じゃ「殺到」とは言いがたいし。
俺はしなの鉄道再生した杉野氏みたいのが欲しいんじゃないかと思うけど。
・・・こなかったから延長にしたんじゃないのか？
にしても、１月２４日に面接日決定していて、今月中に決めるなんてドタバタ
のスケジュールだよな。

　考えてみると趣味でヨットやクルーザーや外車やその他に個人で数億単位で金使うヤツもいるし
ミキタニみたいに果てはプロサッカーチーム（ヴィッセル神戸）まで買うヤツもいるんだから
だれか趣味で買ってくれねーかな？
　そしてネーミングライツとしてその購入者個人の名前でもニックネームでも車輌や路線名に付け放題で
いいからよ。路線名なら地図や時刻表にも載るだろ。

仮に経営手腕に優れた有能な香具師がいたとして、
そんな人が年俸僅か七百万円の条件で応募してくるわけないじゃんよ。
七百万円といったら手取りでいくらになると思うよ。
中堅企業に勤めていてもそれくらいは稼いでいるのに。
ひたちなか市の職員の年収よりも低いんでないかい？w

まあいかにも地方の役人の考えそうなことだけど、一般人の感覚からすると、
真面目に経営改善、将来への安定的継続を考えているのではなく、五年後の廃止を念頭に置いた市民に対するパフォーマンスのように思えるな。
もしかしたら茨城県あたりからも五年間の猶予(協力)だけは認める意向があったのかもしれないね。

>>966
トラベルプランニングオフィス社長の中尾一樹氏も当然応募しているだろうな。各地でローカル線引継ぎに意欲を見せたがすべて実現できなかった。

本社への電話も不通状態であるほかツアーバスもすぐの撤退となった。ムーンライトながらの指定券をコミケ会場で格安で販売して問題視された。会社名義で購入した1両分をカラーコーンを置いて占拠したこともあった。この会社の経営手法にはモラルを疑う部分がある。

>>973
仮にそうであっても彼の場合は間違い無く書類選考で落とされるよ。
最初から「検討に値しない」って評価になるだろ。

>>974
兼任不可

>>972
調べてみるとひたちなか市職員の平均年収は６５０万円だから、役職になると湊線社長より
市の職員の方が給料が高いという現象が生じる。
たしかに７００万円で募集は虫が良すぎる。
この点は茨城県の定例記者会見でもマスコミから突っ込まれていた。
この程度で良い人材をというのは確かに難しいだろうと思う。

>>973
モラルもそうだけど中身もそうだからな。
鹿島鉄道に夜行列車走らせるとか、ちほくにわざわざ遠回りしてせっかくの振り子停止して
スーパーオホーツク走らせるとか、常に発想が鉄道模型の延長、お客様サービス概念、経営
概念皆無だからなぁ。

社長募集の第一報に接した時は応募しようと思った。
知識を総動員して再建計画も考えた。
マスコミ向けにどんなキャラで通すかも考えた。
700万の中から幾らか割いてイベントやろうとも考えた。
まだ20代だし家なんてケハの車体で充分。
独り身で生活するのには何の問題も無い。

だがしかし、募集要項に『経営実績』とあるのを見て諦めた。
まあ面接が平日じゃそもそも行けないけど。

>>977
そういう香具師は結構いると思う

>>976
終身雇用制で年収650万円と一年契約で年収700万円では前者の方がいいわな。
たとえ後者が社長という肩書きを与えられるとしても…所詮は雇われ社長なんだからさ。
どうせ700万円の人件費を負担するならば、社長ではなくバスの運転手を雇って、那珂湊〜阿字ヶ浦の末端区間をバス転換にした方がいいように思えるのだが。

>>979
>那珂湊〜阿字ヶ浦の末端区間をバス転換にした方がいいように思えるのだが。
ますます不便になり、利用者が減少するのでは

スマイルあおぞらバスがあるから鉄道自体いらない＞湊〜阿字ヶ浦

>>981
随分と短絡的な発想だな

>>981
よくそんなこと言えるなｗ

バス路線と完全に被っている
http://i-bus.web.infoseek.co.jp/ibaraki/busmap/katsuta.html
http://i-bus.web.infoseek.co.jp/ibaraki/shichoson/c-hitachinaka.html

>>984
何か問題でも

バス運賃との比較があるので運賃の値上げが難しい
　　　　　↓
赤字体質の改善が出来ない

>>981
自社バスが並行してるから廃止と言及しなかったのは湊線に将来性が見込まれたからだろ。

茨交は大黒柱の光ファイバー事業を譲渡してまで鉄道の存続を決断した。石川の能登半島なんか2路線も鉄道が廃止され悲惨な状況だ。茨交とひたちなか市役所は本当に大英断を下した。

富山ライトレールみたいにバス路線も見直さないと互いの首絞めあっているだけだな。
あくまでバスは鉄道のアクセスラインとして使うべきで、バス自体を便利にしては
鉄道を残す意味が無い。
ダイヤの連携、料金の連携などで便利に組み替えなくては。

＞自社バスが並行してるから廃止と言及しなかったのは湊線に将来性が見込まれたからだろ。

自社バスと並行しているから廃止が理由でなくて
利用者が減少し続けていて将来性が見込めないから廃止の意思表示をした。
存続が決まったのは赤字を３セク化で茨交が負担しなくて済むから。
将来性があったらそもそも茨交の湊線の廃止表明はないし、
赤字の責任を負わされる社長を公募で責任の押し付けなどしない。

>>986
随分短絡的だな

もともと質が違うものだから、運賃が違って当然

もっとも、あの運賃であの程度の利便性しか提供できない時点でアウトのような

それに、税金投入してさらに運賃値上げというのは市民の反感を招くので、
よほどの理由が無い限り運賃値上げは困難だと思われ


運賃はなるべく値上げせず、利便性向上で利用者を増やすしかない

経営としてはレールや車両を売り払って跡地をバス専用道にして
今まで一般道を走っていたバスをここを走らしたほうがどんだけ楽か。

もうひとつの方法。
競合するバス路線を廃止。
今までのバス利用者の転移の分を含め、採算が合うラインまで運賃の値上げ。
競合相手が無いので利用者が逃げようが無い。

>>988
同意


>>987
>茨交は大黒柱の光ファイバー事業を譲渡してまで
茨交の光ファイバー事業についてはよくわからんが、
NTT東など同業他社の値下げなどで競争が激化し、将来的には収益性は悪化すると思われ
茨交は、将来性のない事業から早々に撤退したのではなかろうか

鉄道からバス会社へと変貌していったように

>>991
漏れには、新幹線を廃止して、そこに時速200kmで走る高速バスを走らせるというような発想と同じように思えてしまうのだが

>>992
本末転倒
不便にしてどうすんのよ
バスと鉄道をうまく組み合わせて、利便性の高い交通ネットワークを提供することが大事
それに、茨交が許さんだろ

新社長には、バランス感覚も重要

利用者ふやすなら沿線に各地から交通弱者呼んで人口増やせばいい。
鉄道利用者特区とか作って定期購入を条件に公団住宅や仕事を
斡旋する。社長ばかりじゃなくて利用者も全国から募集すればいいんだよ。

そろそろ次スレよろ

立てに行って来る。

と思ったが、
多分規制で立てられない｡

銀河鉄道９９９

仕上げに１０００ズリ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。