JR東日本・北海道新幹線車両動向予想スレ2

>>352
200系が240km/hで走ってたんだから、MAXはだめでもE2、E3は200系よりはるかに
静かだろうから速度向上は認めてくれてもいいと思うけどねえ。
プレスリリースに書かれている新型車両とは、E2、E3も含むって言うわけにはいかんかねえｗ

>>354
E3のR18〜26のは一部はこまち増発ようだが多くはE2化した盛岡やまびこへの
増結のために造られた車両。こまちだけならせいぜい20本くらいのもの。
さすがに8年で廃車はない。E3を増結する盛岡やまびこをもう少し増やせば全て使える。

356さんとかぶった。。orz

>>352・>>357

もろちん、大宮〜宇都宮はE2・E3も275km/h運転になる。
この区間には架線改良と騒音対策で莫大な金が投下される。
Fas量産車のみ対応では資金効率が悪すぎる。

>>359
現行のはやて・こまちでも仙台まで正味４分くらいの短縮になるんかな？
大宮以南１３０km/h化で２分短縮は既定だし。

束のことだから、実質320km/h許容の300km/h運転になるんだろうな。

>>360

300kmでスジ引くとこんな感じらしいが、

東京6:00(00)　上野6:05(30)　大宮6:23(30)　仙台7:34(30)-36(00)・・・

>>361
初歩的な質問だがJR東日本は275km/h信号で280km/h頭打ちなのか？
それとも東海道新幹線と同じ270km/h信号で275km/h頭打ちなのか？

束はその速度(240なり275なり)で頭打ち｡
つまり束の275km/h運転＝壊、酉の270km/h運転
Q新幹線はどっちだか知らん｡

今考えると、自ら高速化を急かしたとはいえ、山陽新幹線って凄いな。
今のところ唯一、速度の上では世界と肩を並べられる路線だし。
その路線が手抜きとは・・・　いやはや・・・。

>>364
なるほど、ありがとう。
だったら320km/h頭打ち、通常310km/h走行でも、極端な話通常300km/hでもいいわけだなｗ
福知山以降最近の客はうるさいから、回復運転で頭打ち速度以下でも公表している
速度より出すと新聞に投稿されそうだから、頭打ち速度を最高速度と呼ぶ方が
いい気がするね。

新式のＡＴＣになると頭打ち速度も表記方法が変わるんじゃなかったっけ？

>>365
山陽は300しかださないぞ

DS-ATCって、頭打ちで設定速度から10km/h下げられるという制御をしないと聞いたが？？

>>369
昔のATCはアナログな装置だからね。
ジグザグな制御しかできない。
ノッチを切って、10km/h強制的に減速するんだろう。

今は制御コンピューターとつながっていて、マスコンの位置にかかわらず
制限速度を維持するような制御をし、下り坂でも低速になるようにブレーキを制御。。。。

技術的には簡単なのだが実はどうなってるのかは知らん。
じゃあ書くなよ。。

要するにウテシｲﾗﾈって設計？
　

>>370
ノリ突っ込みﾜﾛﾀ

>>371
流石にそれはない

盛岡以北「260キロ」のまま／東北新幹線／Ｗｅｂ東奥・ニュース20071107103000
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20071107103000.asp

　最高速度三百キロ、東京まで三時間十分−。東北新幹線・新青森駅開業時の“一番列車”の姿が、
おぼろげながら見えてきた。しかし、三百二十キロ化が決まった盛岡以南に比べ、
盛岡以北は二〇〇二年十二月の開業以降、十年以上も「最高速度二百六十キロ」のままになる。
背景には、騒音対策と高速化の費用対効果に加えて、JR東日本が線路保有者の
鉄道建設・運輸施設整備支援機構に支払う「貸付料」の額を、高速化が左右しかねない−
という整備新幹線ならではの事情もちらつく。

　東北新幹線の最高速度は、一九八二年の開業時は二百十キロだった。
八五年の上野開業時に大宮以北が二百四十キロ、九七年の秋田新幹線開業に合わせて
宇都宮以北が二百七十五キロ化された。

　JR東日本は「騒音対策の費用と高速化の効果を考慮した速度設定」と説明する。
盛岡以南はトンネル進入時や架線の騒音をさらに抑制する必要があり、今後、対策を進めるという。
しかし、盛岡以北は「多額の工事費が必要」という理由で高速化を見送る方針だ。

　一方で、盛岡以北の高速化が線路貸付料アップにつながる可能性を指摘する声もある。
国土交通省によると、盛岡−八戸間は三十年分が決定済みながら、「特別な事情」があれば変わり得る。
一方、八戸−新青森間の貸付料はこれから決まるという。

　同省は「貸付料に高速化がどう影響するか、今は何とも言えない」と強調するが、
高速化が「特別な事情」に該当するかどうかが今後、一つの焦点となりそうだ。

もしかしてE2-2000ってのが300km/h運転対応車か？

と思ったがE5の量産先行＋新青森開業用でやる可能性もあるか。＞300km/h

>>375-376
このスレの上の方も参考に。
その後のプレスリリースに反してないからある程度の信憑性はあるかと。

>>347-348
東京〜大宮はいまのままか…
東京〜大宮でも320km/h運転したら　ネ申

>>378
あの線状だと160km/h運行がやっとだとおもうが・・・・

E1(1994-1995,2003-2004リニュ) 6本 新潟☆
E2-0a(1996-1999) 14本 仙台
E2-0b(1995,1997) 14本 長野
E2-1000(2001-2005) 19本 仙台
E3-0a(1995-1998) 17本 秋田
E3-0b(2002-2005) 9本 秋田
E3-1000(1999,2005) 3本 山形
200k(1999-2002リニュ) 11本 新潟☆
400(1989,1992) 12本 山形☆
E4 (1997-2003) 26本 15本新潟、11本仙台

08年12月〜09年夏 E3-2000? 12本投入 山形→400 12本廃車
08〜09年 E5量産先行車登場
08〜09年 E6量産先行車登場
10年春 E5 9本程度投入→E2-0a 9本程度つばさ併結やまびこに転用→E4 26本 11本新潟へ転属
〜10年秋 E5 10本投入→E2-0a 14本 10本新潟へ転属、4本仙台→E1 6本廃車、200k 11本廃車

11年春（10年度末） 東北新幹線新青森開業 新型「はやて」300km/h運転開始
E6 16本程度投入→E3-0a 16本廃車
※E2-0a、0b置換え時期
13年春（12年度末） 新型「はやて」320km/h、新型「はやて・こまち」300km/h運転開始
14年春（13年度末） 新型「はやて・こまち」全車320km/h運転開始

>>378
あの線形で320km/hが可能なら同条件の埼京線通勤快速も320km/hできてしまうよ。
もっともいくらモーターの出力増しても205系で320km/hって即死しそうだが。

205で320km/hとかバラバラになるだろｗｗｗｗ

>>381-382
E233タイプを入れてスピードアップ＆騒音解消を行うのでは？

>>383
埼京線ダイヤ改正！
E233系投入！
320km/hで北へ！

これぞ最狂線

じゃあ埼京線新青森延伸ということで

age

2013年までに360キロ対応のミニが登場してくれるのだろうか？

>>388 ３６０km/h性能は有してないと思う。

まぁミニだと、車体が小さいし単体だとトンネルちゅどーん少ないだろうな。

>>390
トンネルちゅどーん ww

おおなんという
　糞スレじゃ
南無阿弥陀仏
　　南無阿弥陀仏
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>>389
誰も３６０km/h性能を有しているなんて一言も言ってないが

E2系も300とは言わないまでも285位なんとかならんかね。
高速性能だったら700系あたりと同等かそれ以上っしょ。

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age

結局、大方>>56みたいな計画に変更されていたんだな。

新宿新線さえ出来れば2階建車を製造する必要はなくなるのかな？

喪前らの存命中にはできませんから安心しる

祝400目の予想
400系→E3系に置き換えて廃車(これは確定)
200系→E5系に置き換えて廃車(おそらく東北新幹線が新青森まで開通した際)

E3系でいいからさ、グリーン車のしーとは改造して横１＋２配置にして欲しいな
さほどカネかけずにできるでしょ？
っつーか、4席が3席になるんだからコストダウンだろ。

>>401
定員が減るので収入が減りますw

今度出る新E3に期待だな。

束に何を期待する？
ｺﾋの789系ｽｰﾊﾟｰ白鳥に485系をぶつける会社だぞ

在来幅のMaxつばさとか出てきたりなｗ
自由席の2階は無理やり2＋3人掛けとか

E231ベースかｗｗｗｗｗ