【熱海】静岡大陸に快速を走らせろ！【豊橋】

各駅停車ばかりでだるい。乗り換え多い。嫌がらせか！

新幹線の存在を知らない人を初めてみた

ママ〜！　お腹空いたぁ〜！

ほぼ同じ距離、時間の熱海豊橋間と仙台盛岡間は、
同じロングシートの旅でも、なんで後者の方が快適なんだろう。

>>4
前者の方が本数あるだけマシだが。

６番取れました(^o^)/

まあ、お茶でも飲んでﾏﾀｰﾘしろ、大陸の人。

いかにも駿府人が寄ってきそうなスレだな

静岡人に「新幹線をご利用ください」と言うのは中国共産党に「民主化するアル」と言うのと同じぐらいタブーです

全車指定席でいいですか？

新幹線使え

静岡地区に快速を設定するか，のぞみを毎時一本静岡に停車させるかどちらかを選べと云われたら？

>>4
過疎ダイヤで客に見放されて空いてるから。

>>13
でも昔（国鉄時代）より増えているんでしょ，今の方が．

国鉄時代は8連ぐらいだったのかな？でも30分に一本とか？

>>14
とーほぐの話をしてるんだが

以前沼津スレで国鉄時代と今の輸送力を比較してたが、輸送力自体は若干今のが多い程度。
編成短くして本数増やしてるので便利になった。

>>15
ゴメン

>>16
113系とかの短編成化って，先頭のクモハとかって，顔を後から造ってくっつけたんですか？

>>17
はじめは大垣にいたんだけど
いつのまにか静岡に流れてきた

>>18
あ，あれって先頭車を改造したんじゃなくて，集めたんだ…．
でも，あのポンコツ野郎共も，墓場に行ってしまった．

まぁ，でも313系も綺麗で良いじゃない，なんて書くと集中砲火を浴びるかしら．

途中に新駅を増やしましょう

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>>19
大垣にいた奴を先頭車化改造して、その後静岡に流れたという意。
もっとも大垣時代から静岡乗り入れは行われていた模様。

【糸魚川】新潟大陸に快速を走らせろ！【村上】

に、新潟はそれ以前に……

>>16
86年3月改正以降は、どの地方もだいたいそうだよ。
競合路線がない限り、人口増加に見合った程度しか輸送力は増やさない。

【一関】岩手大陸に快速を走らせろ！【八戸】

静岡地区では、新幹線の利用を含めた遠近分離が完璧にできています。
30キロ以内では在来線、30キロ以上では新幹線を利用するのが常識という
すばらしい文化が根付いていますよ。

1時間に2本しかなく待ち・乗換え時間を含めると在来線より遅くなりかねないうえ
熱海、三島、静岡、浜松、豊橋しか使えない新幹線が静岡人に使いこなせるわけ？
それ以前に新幹線はロングシートじゃないから静岡は乗らないだろ


お前の理論じゃ静岡人は椅子の形を見て乗る電車を決めておりオールロングじゃないと電車に乗らないんだろ？

御殿場市民は
２００１年９月９日（日曜日）の
日記を見ろ！

>>1
ま　た　１　８　乞　食　か　！

静岡って東京−名古屋の脈で切れたらヤバイだろ。なのに静岡を虐げる。
通過税取ろうとするワケもわかる。

>>30
ま た 18 叩 き か ！

>>28
現実にみんな使ってるじゃん。
静岡駅でこだまに乗ってみろよ、三島とか浜松までの乗客多いから。
在来線で三島とか浜松に行こうって奴より遥かに多いよ。
浜松まで在来線で・・・なんて寝言言ってるのは18乞食くらい。
普通は950円払って1時間の時間を買うんだよ。

950円払う価値はこだまにはない。
今のサービスレベルなら300円が関の山。
基本的に県内移動に使うような乗り物ではない。

おれは東京＝名古屋間を毎週往復するんだが、
月４往復（８回の乗車）のうち、５回は新幹線、３回は在来線で行く。
家族には悪いが、６時間だらだら乗るのは独りになれる
貴重なリフレッシュの時間なんだよね。
移動はいつも週末だから
通常期は
新宿＝小田原は小田急かＪＲ、または横浜まで京急＋ＪＲ
国府津（熱海）＝豊橋は「休日きっぷ」
豊橋からは名鉄、が多い。
１８きっぷシーズンはもちろん使うけど、あえて乗り継ぎ
の悪い列車（１８きっぱーが乗ってこない列車）を選ぶ。

快速は欲しいと思うことは多いけど、ＪＲ東海は意地でも
作らないんだろうな。
上記レスで３０ｋｍ以上の移動は新幹線利用が定着して
いるというけど藤枝に住んでいる友達は、そんなことは
ないだろう、という。
一方で浜松に住んでて、静岡県庁に通っている知り合いは
新幹線通勤だそうだ。

>>34には東京直通のＧ車など超ぼったくりに見えたことでしょうなあ…

>>30じゃないけど
18乞食(>>32)乙

あるもので何とかしましょう。分かった？乞食クン。
18ユーザ(良心がある)と18乞食(良心がない)とは分けておりますのでｗ

定義なんてどうでもいい

>>35
それなら東名高速バス使ったほうがいいんじゃないか？

>>35
公務員とか大企業社員は新幹線使えるが一般２ちゃん民は新幹線など使えない。
そこを考慮すべし。

静岡に快速・・無駄のように思うが、合理化にはよかったりする。
岡山のように都市型ワンマンで捨象が不要にｗ

中国地方はワンマン快速の宝庫。
サンライナー、安芸路ライナー、みよしライナーetc
それでそれなりにパターンダイヤを組んでいるから見事だ。

42番取れました＼(^O^)／

駅間距離が十分に長いから
快速なんてなくても快速運転状態でしょ。

（´-`）ノ44取ったZE

というのは置いといて
快速よりも増結の方が先だよ
と通勤利用者が言ってみるテスト

通勤利用者のことを考え(られ)ないのが18乞食クォリティ

行きは在来線、帰りは新幹線を義務化すれば多少は…………








ごめんｗ　乞食は金なかったんだねｗｗｗｗｗｗ

何年か前のビッグイシューで読んだが
18きっぷで九州まで仕事求めに行った乞食もいるらしい。

新潟市の人口　812,479人　→http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301153/up15201011.htm
浜松市の人口　810,076人　→http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301031/up22202011.htm
静岡市の人口　710,895人　→http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301031/up22201011.htm
相模原市の人口　705,183人　→http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301121/up14209041.htm
岡山市の人口　699,901人　→http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701052/down33201011.htm


静岡がそんなに冷遇されているようには見えませんが？

>>40
企業が金の無い貧乏人を電車に乗せる必要なんてない

せめて富士‐沼津‐三島は欲しい。富士‐沼津って結構需要があるんだぞ

つクロスシート一掃計画

名古屋地区でのクロスシート一掃計画ですか？

名古屋地区でクロスシートを一掃したらそれこそ暴動でしょうね。
今まででも211系のオールロングが非常に不評で、静岡に転属されたという
歴史がありますから。

>>53
はぁ？全名古屋人は椅子の形を見て乗る電車を決めるわけ？
じゃ改正前は快速通過駅利用者はわざわざ快速停車駅で降りて歩いてたわけ？
それとロング一掃でダイヤが遅れやすくなったが名古屋人はダイヤが遅れてほしいわけ？
それに名鉄はロング導入してばかりじゃないか


以前お前は静岡人は椅子の形を見て乗る電車を決めると言っていたがその回答はまだなわけ？
お前の理論じゃ静岡人はロングしか乗らずクロス車は見たら破壊活動を始めるそうだが？

>>53
座席で車両選ぶ奴なんてほとんどいないだろ。
中央線朝の313系セントラルライナー車と211系ロングの混結編成で、特に313系が人気ということは無いぞ。
みんな階段位置に近い車両に乗るだけだ。

>>54
ずいぶん極論ですね。
名古屋地区においては、各駅停車は、快速停車駅までのごく短距離の乗車
というのが主な役割でした。つまり、せいぜい10分程度のオールロングでも
さほど差し障りのない短時間乗車ですので、ロングが嫌とは言いつつも我慢
できるレベルであったことは想像に難くありません。
しかし、今まで3両編成だったオールロングが4両編成の転換クロスに置き換わる
ことにより、着席定員の大幅増加、快適性の大幅アップにより、普通列車駅の
利用者が、10月のダイヤ改正以来爆発的に増加していると聞きます。

>>56
極論？お前が言うな。
聞きます？じゃ証拠を出せ。それともお前が全ての駅の利用者を計算したのか？言っておくが数%程度の上昇じゃ爆発的とは言わないぞ。
あとロングが淘汰されたことによりダイヤが乱れやすくなったがこれについてはどうなんだ？
それに短時間なら椅子の形が悪くても我慢できるってのは静岡はセミクロでもよかったんじゃないか？
お前が言うには静岡人の乗車時間は最大12分なんだよなぁ！？
あと静岡人の破壊活動はお前が言ったことだ。

まあしかし現状の静岡で一番問題なのは快速無しでもオールロングでもなく313導入による減車だと思うがね。
※313-2500＆2600を３両ではなく４両１ユニットで製造し日中４両以上・ラッシュ時７両or８両以上を原則とする。
※211は昼寝or単独での横断列車の運用からは外し単独運行の場合は区間運転に専念。
これを基本とすれば輸送力に余裕が生まれ、立ち客は多少出ても立ちスペースに余裕が出来たと思うんだが。
２Ｍ１Ｔの３両と２Ｍ２Ｔの４両なんて維持費用や運転コストもそんなに変わらんし、211や311の２Ｍ２Ｔ程度の性能があれば無問題だと思うけど。
カーブ多いし１秒を争うような路線じゃないし（これも最近まで足の遅い113が大量に生きてた原因の１つ）。
何よりもスピードアップだけが美徳とされた時代は福知山線事故で終わったと思うしね。
静岡車両区で抱える車両総数は113時代と同等or若干増えるかもわからんが、とにかく減車とセミクロ車主体から突然のオールロング化を両方一気に断行する倒壊はいくら何でも強引杉。
確かに短距離客が主体には違いないが、観光＆横断需要も全く無いとは言えず、2004年の東京静岡直通廃止（ながらの出入り除く）以来輸送力は確実に低下している。
ちなみにこの時から横断厨や18乞食が文句言い始めて２ちゃんでも静岡スレが荒れ始め、今年の完全オールロング化と減車で大爆発した訳だwww
そりゃ冷遇だの露骨な差別だのでモメるわ。
やるとしてもタイミングが悪すぎる。
座席云々や快速設定は二の次、どうもしつこく要求してるのは県外塵＆18乞食が主体のようだし。
長文スソマン。

>>57
では、静岡のロングと名古屋の転換クロスをある程度入れ替えれば、双方の
問題が解決するということですか？

>>58
（18きっぷでの）観光＆横断需要も全く無いとは言えないですよね。
東京直通は静岡発が数多くあったころから、直通客なんて皆無だったよ。
1列車にそんな客が数人でもいれば「需要も全く無いとは言えない」わけだしねぇｗ
でもそんなニッチ需要はバスとかの領分なんじゃないの？
ＪＲ東海バスが東京〜静岡とか浜松を運転してるから、そっちに任せればいいじゃん。
そこで鉄道に拘るのはヲタのエゴだよ。

>>59
何勝手に話を反らしてるわけ？
>>57が言ってるのはクロスシート一掃計画のソースとお前の発言について問い詰めてるのに
勝手に別の方向に話を持ってくなよ

>>61
昨年10月の大垣の211系オールロング全車転属と、313系オールロングの大量
投入、そして113/115系の駆逐により、クロスシート一掃計画の9割がたは達成
されていますよ。あとは身延/御殿場線の完全ロング化と、御殿場線に特急を
設けることによる徹底した特急誘導ですね。

クロスシート一掃計画のソースは撤回しよう
別のスレだな

>>63
何度も言っていますが、私自身はクロスとロング折衷派ですよ。

>>62
だからソースは何処にある！？
社員から聞いたのか？あるいは勝手な推測か！？

ロングはイイヨっ
電車止まった時はＣ寝台になる。

>>65
　 　 ,-ｰ─‐‐-､
　　 ,! ||　　　　　|
　　 !‐-------‐!
　　|:::ﾞi ./￣￣ヽﾞ|
　　|:::ﾞi | (,,ﾟдﾟ)　|.|　　＜ ソースだ。ｺﾞﾙｧ!!
　　|:::: （ﾉ 中濃.|.|）
　　|:::ﾞi |..ｿ ｰ ｽ.|.|
　　＼i `-----'ﾞ/
　　　 ￣U"U￣

>>67
ソースの意味もわからんのかお前は？

新幹線に誘導されてしかも最終兵器300系に強制的に乗せられるのが
ムカつくムカつく腹立つムカつく

ここはシートを語るスレではなかろう

暇つぶしに駿府人と遠州人に話を振ると必ず噛みついてくれる。そして、奴はわざわざ自分をさらし者にするかのような書き込みをする。

>>62
御殿場線に特急を設けることによる徹底した特急誘導ですね。

は？　あさぎりって急行だったの？

これでいいじゃね？
自(ロ)＋自(ロ)＋自(ロ)＋自(ロ)＋自(ロ)＋自(ロ)＋グ指(リク)＋グ指(リク)

毎時1本の「特急ごてんば」を設けて、普通列車は完全ロング化＆ぶつ切りダイヤ
にすれば、遠近分離ができて理想的な線区となるでしょう。

>>74
ということは、史上初のオールロングシート有料特急誕生か？

駿府人・遠州人の発言を記録しています。ご協力下さい。
最悪板　http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1187565672/

駿府人・遠州人ファン倶楽部
鉄道路線車両板　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187609769/
鉄道総合板　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1185613846/

>>75
アタマおかしいんじゃね？

>>74
たった60�`あまりの短距離特急なんて需要なんかあるわけがない。
御殿場線は現に「あさぎり」という小田急連絡特急があるから、いらね。