何でお前ら130km/hごときで萌えてんの？

雑誌じゃ真似できないスレ立てよろ

つ 何でお前らは車両メーカーの言いなりなの？

何で鉄道会社はホーム拡幅とかホーム柵とか安全対策には消極的なの？

>>141
これの1:20くらいからの加速度があればいいのだが…
http://jp.youtube.com/watch?v=OSCKRX8aMU0

これは加速度凄すぎ。
http://jp.youtube.com/watch?v=uvJRY7nOEQ0

>>153
ホーム拡幅は土地代がかかる。ホーム柵やホームドアだと停車位置を厳密に合わせる必要があって
最混雑区間だとかえって使い物にならないようだが。

>>154 目が回る映像だな。

>>155
簡易なドア無しの柵なら停車位置支援装置(?)無しでも問題ないんだけどね。
日本でも採用例は結構あるし。
ホーム拡幅は相当異常な事態にならない限り鉄道会社単独ではやらないよね。
まぁ公共インフラな訳で国や自治体が金出すべきなんだけど、

全速度領域で加減速を速くするには・・・
編成中の電動車の比率向上
車体の軽量化
主電動機の高出力化
変電所の容量増強
といった点が上げられる。
車体の軽量化以外は全て金がかかることになる。

高加減速をしてもダイヤに反映しなければ意味はないが、ダイヤ上の余裕時間に
雨天時のことも考慮する必要がある。カーブがあるところでの高加減速は
空転の原因になり、結局遅いダイヤしか組めなくなる。

突き詰めると、減速必須のカーブ多様の路線しか造れなかったにが原因と
いうことですね？

日本が中国的な強引方法を取れなかったのが敗因。

あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね
あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね
あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
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あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
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あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね

俺はGTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど常磐自動車道で１４０キロ位でマジでＴＸ2000の快速を
抜いた。つまりは通勤電車最速を誇るＴＸ快速ですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

>>162
免許取ったばかりでGTOって時点でかなりDQNなのでNA&ATオーナーと
して申し分なしです。
でも・・・

>>そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
あんたそれ騙されてるよ！！買ったのカーポイ○トか？（藁
一度ツインターボに乗せて貰いな。



てかネタだよね。

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
GTOでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。GTOのNA乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともGTOに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだGTOにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでGTOってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと163さんは信じてないみたいだけど本当の本当にＴＸの快速を抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

>>164
わかったわかった　漏れが悪かったYO!　ｽﾏｿ
事故らないように気をつけな
どうでもいいけどターボ乗ってみ
ぶったまげっから

>>164は初めて見た。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189523137/l50
そろそろ、出番かな？

エビちゃんの身長GET！！

GTOなんて所詮GT-Rのパクリ

>>164
井の中の蛙。
もっともっと視野を広めようね(^_-)-☆

>>166
お前最後まで読んだことないの？
http://natto.2ch.net/car/kako/1006/10065/1006591363.html

>>169
古典コピペにマジレス乙

グレートティーチャーオニヅカ？

ゲートターンオフだろｗ

正直、１３０km/hで萌るのか？　萎えるのか？　お前ら。

>>174
光速くらいないと萌えられないｗ

>>16
>今の日本車だとリミッターを解除したら250�`位の速度は余裕で出る

出ない出ない。
ごく一部のハイパワー車だけ。

俺のﾘﾐｯﾀ解除すると250kgまで太るぞ。

俺のリミッタ解除するとウエスト250cm(ry

今の軽NAなんか下手したらベタ踏みしても130kmごときもでないしな

>>176
高級車やスポーツカーくらいだろ250�`以上出るのは
S2000はNA、２リッターでもアウトバーンでは２５０�`出てたがな

おいおまいら！ NAって何だ？
鉄男の漏れでもわかるように説明しれ！！

>>181
ttp://homepage3.nifty.com/KMG/dic/

>>176の‘余裕で’というのが余計だったな。

>>176
>>今の日本車だとリミッターを解除したら250�`位の速度は余裕で出る
>出ない出ない。
>ごく一部のハイパワー車だけ。

日頃乗ってる車のランクがわかるな（w

素人運転手が２５０km/hを連続で出せる道路が日本には無いだろ。
１００ｋｍ連続で出せたら拍手もの。

とはいえ、車じゃいくら性能が良くても新宿〜池袋を5分で走るのは無理だろう。
こういうときに電車は速いなと思う。

真夜中で、それもバイクでなら可能だろうな。

>>186

鉄道の様に交差点などでの信号待ち、渋滞が一切無い状態であれば軽自動車でも可能なはず

>>188
最小カーブ半径を考慮してないぞｗ

>187
出力自主規制やめたしな

西新宿JCTから熊野町JCTまでなら、3分ぐらいで行けるんじゃない？
もつろん、新宿線ができたらの話だけどね。

全員が全員、出来ないことを書くもんじゃない。

秋田〜盛岡が46号沿いに高速できてたら
こまちの在来線区間はクルマに勝てなかったんでね？

田沢湖線で3ケタ出せる区間が少ない上に、
大曲に寄るから国道より距離長くて……ね。

新幹線は40年で210キロから300キロになったのに、在来線は50年で110キロから130キロ。

>>194
在来線は40年で120キロから130キロ。

いや、ほくほく線を入れたら120→160だな。

>>83
鉄道でもATC現示より低い速度制限がかかっていれば、そちらが優先されるぞ。

>>184
ばーか、日本車全般の話をしてるんだろ。

６００ｍ条項を‘ご意見無用’と、珍走ばりに破る会社が出てこない
限り、一般在来路線での１３０km/h以上は無理だろうな。

JR北海道は140km/hから600mで止まれるブレーキ技術持ってなかったっけ

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/kikaku/022/9.htm
789にでも使ってんのかね

それには苗穂工場製の特殊制輪子とABSが必要だから北以外じゃ無理だな