大阪〜三宮・京都・奈良・宝塚間でJR使う奴はｷﾓｦﾀ!

阪急・近鉄（京阪・阪神）に乗るのが常識だね！

大阪〜三ノ宮ならそうでもない。

ネタ乙

だって、18キッパーなんだもん。

それにしても、阪急の安さは異常だと思う。
三宮から河原町まで600円とか申し訳ないような気すらする。

JR、昼得きっぷ使えば1回あたり542円ですよ？

弁天町から中央線けいはんな線経由で生駒乗換で奈良へ、これはキツいな、正直JR使えよと

はんきうの株優が金券屋でバラ売りしてた希ガス。400円位で。

三宮(徒歩)→三ノ宮(JR利用)→大阪
こんな事する>>1は確かにキモいな。

京阪間はもはやJRか京阪しか選択肢がない

阪急は完全自爆
なんてったって
・停車駅をむやみに増やした「特急」はもはや「急行」
・「急行」化により「特急」のクロス車が減り代わりにボロ3300･5300の運用が増えた

もはや最低ダイヤだから

大阪から三宮に行く時は普通はJRだろ。チケット屋で昼得買えば250円で行けるし。敢えて阪急や阪神で行く必要もない。新快速じゃなくても快速で充分速い。6両があるから油断出来ないが12連が来たら楽々着席

>>6 阪急も土日回数券なら428円、時差回数券でも500円ですけどの
そのまえに京都駅と河原町駅離れすぎてて競合してるとは言いにくい

梅田→三宮はＪＲが便利だが、三宮→梅田のＪＲは実質15分間隔だと思う。

快速の発車が新快速の3分後だもんな

>>12
曜日時間制限なしの400円は？

三宮、京都は同意できない
あとはその通りだが

三宮から大阪駅東側に行く場合、
新快速を逃したら、次の新快を待つか快速に乗るよりも阪急に乗る方が速かったりする。

梅田から奈良へ行く場合（値段）
・大阪〜J奈良（大和路快速）780円
・大阪〜近奈良（鶴橋経由）650円
・梅田〜J奈良（御堂筋天王寺経由）720円
・梅田〜近奈良（御堂筋なんば経由）770円

数分の遅れがデフォのJRこそ選択肢に入らん。
休日の何もない昼間に5分延の快速とかありえない。
>>10
＞「特急」はもはや「急行」
特急＝特別急行の略だから急行列車であることには間違いないけどな。

御堂筋線高すぎだよな。
梅田〜難波230円って。

>>16
環状線も使うなよ？ｗ

この板にいる奴全員がｷﾓｦﾀだって突っ込んだら…

いけなかったんですよね…

すみません…

>>18
大阪〜ＪＲ奈良の普通乗車券を天王寺で分割する、いわゆる「分割買い」をすると、
大阪〜天王寺が190円、天王寺〜奈良が450円なので、合計640円。
なんと、鶴橋・近鉄経由より10円安くなる。

奈良から梅田に出かけるとき、よくやらせてもらったよ。

要は>>1がｷﾓｦﾀなんだろ
はい、終了

漏れは大阪梅田〜神戸三宮なら阪神だな。
大阪では確実に座れるし、クロスシート率も高い。

大阪〜京都は私鉄が優位だな。
私鉄は四条河原町近辺に直通しているし運賃が安い。
今後は阪急も高性能車両にものを言わせて所要時間を短縮してくる。
民鉄の車両は高性能だから最高速度5kmしか上がっていない神戸線でも
短縮効果は大きかった。

>>22
10円のために不便なJRを使うのか？

>>18
ＪＲの運賃は近距離と特定区間以外高いな。
祝園・新祝園から梅田（大阪駅・北新地）へ行くにしても、
ＪＲ1本で行くより、近鉄西大寺・鶴橋経由で環状線に乗り換えて
迂回していった方が安いらしい。初乗り料金2度払うのに。

半休は梅田で乗り換えるのメンドイし
おせーしｗｗ

新神戸〜京都新幹線で移動すると大変早くて快適だった。

…だろうと思ったけどやはり◆G来てたかｗ
バカ>>1もそうだけど京都という街を分かってないのがバレバレ｡

>>1
425か？

>>25
馬鹿◆Gよ大阪〜京都は私鉄が優位のソースを早く出せよ。
あと三ノ宮〜京都の複線のスジの提出も忘れるな。

何となくだが、京阪間でダイヤで、中間駅も含めて自爆してないのはJRだけみたいな気がする。
阪急はたびたび指摘されているが、さらにひどいのは京阪。特急を枚方市や樟葉に停めて中間駅の利便性をあげたみたいな事言ってるが、2回のダイヤ改定で実態はめちゃくちゃ。
まず、枚方市・樟葉でも確かに出町柳方面への優等は増えたが、淀屋橋方面は先着始発列車の消滅や本数減に、阪急の準急に足元も及ばないくらい使えない昼間の急行。
寝屋川市や香里園は本数半減に、光善寺や萱島は終了。八幡市なんか急行はなくともは準急なら乗り通せたのに今では乗り換え必須。
そして、阪急なら準急がある程度特急の補完をしてるが、香里園で特急を通過退避するために特急の補完どころか、枚方市で普通にもまともに連絡しないありさま。
それに、阪急ならロングシートでもある程度快適（8300系や3300・5300系リニューアルなら下手したらポンコツ終日雌車の6300系以上）だが、京阪はクロスシートなだけでたいしたことない9000系がある。

大阪〜関空・和歌山はJR使っていいのか？

近鉄は阪奈間の輸送に自爆したしな、強気の策のダイヤ改正と思うけど、あれじゃJRとの神奈輸送に負けるぞ
東大阪地区の輸送改善のために普通を東花園折り返しにしたり、準急を東花園に停めたり、区間準急を新設したりとスピードダウンの要因をもろに
奈良−難波の距離で40分強って、JRなら奈良−新今宮の距離、40分強ならさらに大阪まで行ける時間
パイの数では近鉄のほうが多いけど、それでも最悪すぎるよ今のダイヤは
新車が多いとはいえロング率９割、クロス率１割で滅多に急行快急のクロスはお目にかかれなくなったし

>>32
ご自由に。
>>33
最近乗ってないが、前回に乗った印象では昼はクロス率はかなり高かったが…

京都〜宇治東部　最終目的地にもよるが、快速停車駅では京阪よりＪＲ使う人が多い。
京都〜宇治西部・城陽　近鉄圧勝だが、ＪＲも地味に増えてきている。　
京都〜大津　ＪＲの圧勝。京阪は地下鉄乗り入れで運賃が跳ね上がり、もはや瀕死の状態に･･･。

>>35
三条からだと、淀屋橋より浜大津行く方が高いんだもんな…。

>>32
大阪市内〜関空は鉄道では南海が圧勝。
南海は難波に乗り入れるけど、ＪＲは天王寺と新大阪だけだからな。

>>33
あの程度の距離でクロスシートを喜ぶのは18乞食くらいだろう。
ＪＲは阪奈間輸送よりも八尾・柏原への近距離輸送に力を入れてるのに
クロスシートなんて入れたら邪魔になるだけだ。
それに阪奈間輸送ですら近鉄に歯が立たないのに神戸〜奈良で
ＪＲが使われるわけないだろう。
ＪＲの近距離以外高い運賃で三宮〜奈良いくらするんだ？
ＪＲ奈良の乗降客なんて近鉄富雄の1.2倍くらいしかいないからな。

阪奈間の輸送について

近鉄沿線住民の俺でさえ
近鉄のサービス低下には嫌気がさしてる。

ＪＲの駅が近くにあれば確実にＪＲを利用するけど。

やっぱり競争って必要だよな。
近鉄がＪＲと路線が競合してれば、
阪奈間輸送でも急行大増発→特急誘導ダイヤなんて
ことは１００％ありえないだろう。

近鉄奈良線沿線住民はさっさと滋賀県にでも引っ越すべき
だと、奈良県大好きだった俺でさえ、感じるようになってしまった。

近鉄は、いくらなんでも奈良県民を馬鹿にしすぎ。
あんなダイヤじゃ、みんな奈良市内から逃げていくよ。

>>38
奈良県内で近鉄奈良線の駅の乗降客が堅調なのを知らないのか？
近鉄富雄はこのままのペースでなら10年後くらいには
ＪＲ奈良の乗降客数に並ぶんじゃないか
滋賀が便利だとでも言うのか？
ＪＲの運賃で大阪までいくらかかるんだ？
西厨は快速が速いといっても、大阪〜草津の平均時速は
近鉄大阪線の快急並みだからな。
ＪＲは複々線で普通に邪魔されず走ってしかも線形もいいのに。

近鉄奈良線は

乗客減少→サービス低下→乗客減少→サービス低下→乗客減少

もう既に完全にこの負の連鎖に陥っている。

>>39
いやまぁ、俺だって奈良県の発展は望んで止まないが

しかし現実には

奈良市内→もう開発の余地が殆どない
滋賀県内→まだ開発の余地が十分にある

奈良県内→人口減少
滋賀県内→人口増加

滋賀県の方が将来の展望はいくらか明るいだろう。

>>37
>>39
馬鹿◆Gよ誰の許可を得てこのスレに書き込んで居るんだ？

＞大阪市内〜関空は鉄道では南海が圧勝。
＞南海は難波に乗り入れるけど、ＪＲは天王寺と新大阪だけだからな。
これのソースはいつ出すんだよ。脳内ソースで語るな。

>>42
ハイハイ首謀者首謀者ｗｗｗ
馬鹿はお・ま・え〜〜〜

>>43
◆icさん、いつもお疲れ様です。

>>41
近鉄奈良線沿線の開発の余地がないのは事実だろうな。
でもそれでも乗降客数が堅調に推移して増加している駅もある。
開発の余地がないのに客を増やす近鉄さんのがんばりはすごいな。

とりあえず、関空輸送だと大阪市内でも、バスもある梅田や南海のある難波は別として、直通でいける交通機関がJRしかない京橋・西九条・弁天町・天王寺・新大阪は？
この5駅を足したらかなりの数になると思うけど。まさか難波や梅田や新今宮で荷物持って乗り換えればいいとかはなしだぞ。
海外でなくとも、北海道帰りだと六花亭バターサンドやぬいぐるみやDVDやステッカーやTシャツやら入った袋持って乗り換えるのはかなりきついぞ。

馬鹿◆Gは正体がバレた途端ID変更とな！

ホレホレ馬鹿に阿呆が色々湧いてきよったわｗｗｗ

>>39
滋賀でも琵琶湖線なら普通に便利だろ。
乗降客数の話が出てきているが、草津や石山はＪＲ奈良より多いし、
新快速の停車しない南草津でもＪＲ奈良と同等。
京都へは20分以内で出られる。
終電は大阪発0時27分、京都発1時2分。

>>49
滋賀って距離的には遠いが、心理的には大阪府内でも八尾南とか富田林みたいな地下鉄の末端や近鉄沿線より近い気がする。

馬鹿=◆G
阿呆=ID:9DpP1Wbq

米原でも大阪から１時間20分程度で出られるからな。
新快速は偉大だよ。

と書くと18キッパーと勘違いされる、とｗ

>>52
これが他の地域だと高速バス競合路線があるが、東海地区を含めて新快速に対抗する高速バスが存在しないしな。

有名人や芸能人クラスになると大阪〜京都でも平気で
新幹線グリーン車を使うんだな。

>>46
新大阪と天王寺はＪＲがほぼ独占だな。
弁天町や西九条は数が少ないだろう。
不便なのは京橋だ。
遅くて快適性がなくて値段だけは立派な関空快速しかない。
京橋〜関空の高速バスが走れば利用が多いんじゃないか？


>>49
それは京都への通勤客が多く占めるからだろう。

>>50
それはお前だけだろ。
ＪＲの運賃で草津までいくらするんだ？

>>52
ほぼ同じ距離の上本町〜中川は近鉄特急で同じくらいの所要時間だ。
新快速は設備も車内環境も悪い快適性の低い車両で1890円。
近鉄特急は座席指定で快適な車両で2690円。
料金不要なら上本町〜中川1410円で最速1時間38分だ。
これなら近鉄の方がサービスがいいだろう。
しかも近鉄は複線で普通に邪魔をされカーブや勾配も多い厳しい条件なのに
近鉄特急と新快速の平均速度はほぼ同じ。
これは車両性能の差だろうな。

>>55
京橋寄ってそこから関空行ったことがあるが、始発のクロスシートで座れたら十分。
あと、お前は通勤定期は会社持ち、非定期客には回数券ばら売りがあるのを知らないのか？新快速なんて定価で乗る奴のほうが少ない。

>>56
座席指定の特急でガキ連れや団体客に当たったときの車内環境なんて新快速とは比べものにならないくらい悪いのを知らないのか？
座席の移動もままならないぞ。
それに、近鉄の急行の座席は何も言わないのか？

都合の悪いレスはまた無視とな！

　　夏　休　み　で　す　ね　

>>56
馬鹿◆G
>料金不要なら上本町〜中川1410円で最速1時間38分だ。
運行本数と車両は？新快速とどっちが快適なんだ？

>近鉄特急と新快速の平均速度はほぼ同じ。
>これは車両性能の差だろうな
だから何？走っている地域も違うし、だいたい有料特急と新快速を
比べなければならないほど、近鉄は糞な鉄道会社なのか？

ガキ連れぐらい我慢しろや。
宴会団体に当たるかどうか、これは運の問題だな。
耐えがたいほどの団体に遭遇する確率は言うほど高くない。
18の中でならまだしも、一般論として、新快速のと比較する要件に
取り上げるのはどうだか。

まあ、そのへん気にする58だから、おそらく耳栓ぐらい用意してるのだろうが。

＞18の中でならまだしも

「58」の間違い。

比べるなら、

近鉄特急 vs 新幹線
近鉄急行 vs 新快速 だろ？

なんでいつも、近鉄特急と新快速を比べるんだ？

>>61
56じゃないけど、それは胴衣だな。

>>64
胴衣。近鉄特急と新幹線を比較してもウリにしてる部分が
違うので、そもそも意味ないというのもあるが。

>>62
一回懲りて、その後は樋口了一エンドレスで聞いてるが。
たが、なんで公共の場でキーキー声で騒いだり、ピロピロ音出してゲームしてる非常識なのを我慢しなきゃいかんのだ？icよ。

>>67
そのストレス、個人的にはよくわかるけどね。

>>68
新快速、というか、自由席で余裕があったらこちらから撤退できるし、混んだ新快速ならガキや酔っ払いが騒ぐことすら許されない良くも悪くも重い空気になる。
しかし、通常よりも高い投資をして騒がしいとこに押しこめられて身動きとれないと情けなくなるときすらあるぞ。

>>69
そう。銃かナイフでその子供を刺し殺したくなるきもち、実は俺も同じなんだ。
さっき言ったのは一般論。

あっ！いつの間にかicが…
そういえば>>43にレス付けようとやめたときの予測変換が残ったか。

>>70
その場合は子供より親だな。

>>61
各停区間を除く鶴橋〜名張なら同じ距離の新快速と近鉄快急は
ほぼ同じ平均速度じゃなかったか？
近鉄快急は山越えもあって最速速度も新快速より20km/h低いのに。
これも近鉄の車両の高速性能がいいからだろう。

>>64
新幹線と近鉄特急では料金が違いすぎる。
新快速は近距離以外近鉄の普通運賃より高いから、
近鉄の有料特急とも運賃・料金はあまり変わらない。

>>55
馬鹿◆G
>新大阪と天王寺はＪＲがほぼ独占だな。
>弁天町や西九条は数が少ないだろう。
>不便なのは京橋だ。
>遅くて快適性がなくて値段だけは立派な関空快速しかない。

だから何？まさかこれが大阪市内〜関空は鉄道では南海が圧勝と言う理由なのか？

少し古いデータだが、2004年度に関空会社が連絡橋の社会実験をかねて調査したとき
国内旅客ではJRと南海の利用率はJRの方がやや上
国際旅客ではJRと南海の利用率はJRが南海の約2倍だった。

これで大阪市内〜関空は鉄道で南海が圧勝なら、南海は地元にまったく利用されていない鉄道会社になるわ。

>>73
割引切符なら名阪間で約1000円しか変わらないが？
それに、そういった割引切符で主に使うことになる新幹線300系と近鉄アーバンライナーなら新幹線300系の方が座りごこちはいい。というか、これについては近鉄の自爆。

>>73は少し間違いだった。
その区間でも新快速の方が少しだけ平均速度が速い。
近鉄快急73�q、新快速79�q。
運賃は近鉄の方が安いが。

>>74
乗り換え必須の南海は荷物のでかい海外客に敬遠されても仕方がない。

>各停区間を除く鶴橋〜名張なら同じ距離の新快速と近鉄快急は
>ほぼ同じ平均速度じゃなかったか？
だから本数と車両は？新快速とどっちが快適なんだ？
だいたい朝で比べるとどうだったかな？

>近鉄快急は山越えもあって最速速度も新快速より20km/h低いのに。
>これも近鉄の車両の高速性能がいいからだろう。
だから何？快適性と何か関係があるのか？
車両性能なんか乗る人間には関係ない。

>>74
ＪＲははるかが新幹線沿線や京都から運んでくるからだろう。
南海594万人（前年から20万人増加）、ＪＲ707万人（3万人減少）なのに
国際線でＪＲが2倍、国内線でもＪＲが南海に勝ってるのか？

>>77
その通り。でも馬鹿◆Gによると南海の圧勝だってさ。

>>78
快急と新快速なら座席だけ見ると新快速の方が上だな。
その分運賃が近距離以外高いが。
近鉄には新快速とあまり料金が変わらない快適な特急があるから
遠距離はＪＲよりも高サービスだろう。

>>77
乗り換え必須ってどこを目的地と考えているんだ？
天王寺と新大阪と京都しか直通しないＪＲも乗り換え必須だろう。

>>79
馬鹿◆Gよ何故、南海が増加したのか少しぐらい考えろ。

>>82
馬鹿◆Gよ、だからお前は馬鹿なんだよ。
新今宮や南海難波の構造を考えたらすぐ判るだろ馬鹿

>>82
だったら、とりあえず乗り換えが全くないとこはおいといて、千鳥橋・千林・三国・針中野から関空へ行く際、関空快速利用と南海利用での乗り換え回数の違いを教えてくれ。
あと、新今宮でJRホームから南海本線ホームへの階段などの上り下りの回数と天王寺で別のホームへ移動する際の階段などの上り下りの回数と。

馬鹿◆Gが暴れたせいで一気にレス伸びてるなｗｗ

こんな低迷スレを今日だけで40も延ばしたのは快挙
アニメ板や社会板にいけば１日で3000とかあったけどな

ウゼェ
また◆Gが南海に触れやがったか・・・。

国際線についてはJRは地元だけでなく広範囲で客をかき集め、
南海は子会社のバスを利用してその客を集めるから、JRのが有利など当然の結果だろ。
でもあのゴキブリ野郎が圧勝だの何だの言うから、データ参照時にゃ南海が実態以上に貧小に見えてしまう。
このギャップを作り出すのが目的で擁護してるなら、マジで◆G許せん罠。

あと◆Gさんは
大阪駅乗り入れの関空快速の存在を無視しています。

大阪〜関空
前は◆Ｇは有利とか言っていたのに、いつの間にか圧勝に変わっている。
しかも明確なソースは無いと言って謝罪してる

近鉄は五位堂に快速停めるのさっさとやめんかいや

急行でも準急でもなんぼでもあるしそんなに時間かからんやろ

五位堂までやろ、我慢してたっとけや

以上五位堂より東の利用者大多数の心の叫び

はいはい、いずれ急行は奈良県内各駅停車、快速急行は廃止になるから。

特急をご利用ください。

　　　　　　　　　　　　　　　禁忌目木金失道

何かどうでしょう厨みたいなのも湧いていたらしいなｗ
新快速でもツマミやりながら酒飲んだりゲームピコピコやってる奴居るわ。
◆Ｇも大概だがそいつもかなり勘違いやっとるわ。

◆ic乙

◆Gと◆icは必ずセットで現れるな。

◆G＝◆ic？

>>92
河内国分に急行が停まる事の方が問題。
空いている準急があるのに、わざわざ急行を激しく混雑させる必要はない。

それと、五位堂で(区)快急･急行と準急･普通を必ず緩急接続させるのなら、大和高田は(区)快急･急行が通過しても構わないと思う。

西日本でもどうでしょう見れんのか

>>98
あれってバリアフリー化の費用を地元が負担した見返りじゃなかったか？
新祝園の急行停車も同じ理由だったような･･･。
お金の絡む問題だから、再度通過にするのは難しいんじゃないか？

もはやこのスレはＪＲ対近鉄のスレになってしまったな

>99
「なまら恐かったよ」

ふ〜

大阪〜京都で近鉄使うヤツはキモヲタだな

大阪〜京都（河原町）は阪急だよな

>>105
河原町だけが京都ではない。

大阪〜天王寺間で環状線使う奴もキモヲタ

>>107　
運賃が違いすぎるので、普通に環状線使う。
京橋〜大正間も上に同じ。

高校のとき、寺田町〜大阪と天王寺〜梅田の料金差を教えてやったら
友達が「やむなし」と環状線に同意した。
そいつは御堂筋線が都会的で好きなんだとさ。

いや、普通に環状線だろ…

森ノ宮〜弁天町ならどうか？
運賃差が４０円と比較的小さく、所要時間でも開きがあるので地下鉄が有利か？

梅田〜難波もＪＲの方が４０円安いけど、さすがにＪＲ使う奴はおらんやろうな･･･。

PiTaPa割引とかで何とかなる範囲だしな。

漏れだって梅田から京阪線に乗って帰る時はJRで京橋ではなく、地下鉄で淀屋橋に行く。

単純に座りたいだけだよな？

お願いします。
大阪のJR駅で、駅員がいない駅ってありますか？
知ってる方教えてください。
大学のレポートなんです…はぁ

>>114
山中渓

京阪の特急でTVか二階席取ろうもんなら尚更。
こいつらに乗らんと京阪間移動した気にもなれん。
JRは単に速い「だけ」で面白みがないし、阪急は停まりすぎみたいな感じがしてうざったるいし･･･

>>111
・大阪〜天王寺だと、快速の恩恵を受けやすいが、森ノ宮〜弁天町はあまり快速の恩恵はない
・昼間なら、環状線より地下鉄中央線のほうが空いていて快適なうえ、ラッシュ時でも雌車がないが、御堂筋線は論外
・運賃差は気にするレベルではない

>>115
ありがとう。
大阪にもあるんだ…ね
ほかにもあったら教えてね☆

梅田(大阪)〜難波でJR使う奴は基地外。ユニバーサルの駅に「難波にお越しのお客様は地下鉄をご利用下さい」ってわざわざJR使うなって書いてたっけ（笑）

>>119
ＵＳＪから難波へはかなり不便。
昔は直通バスがあったんだけど廃止になってしまった。
結局環状線で大阪駅まで行ってそこから地下鉄で難波に行くのが多いんだろうな。
ＪＲ野田で降りて地下鉄玉川から千日前線の方が早くて座れるけど、よそから来た旅行者がそのルートを使いこなせるかは疑問。
再来年には阪神が難波に行くから少し便利になる。

>>1
僕京都駅に行きたいからＪＲ使う。

>>10

そうか？３３００系や５３００系の方が運転中の揺れがあんまりひどくないしいいと思うよ。
君は乗ったことあるの？６３００系ももちろんいいがそろそろ引退させるべきだ。

>>114
そのレポートを課した講座名と、レポートの課題の詳細を答えよ。
でなければ、不正乗車を目的としたものとして通報する。
中学ならともかく、大学では明確な目的もなしに
「○○を調べなさい」という課題は出さないからね。

俺の場合自宅（ＪＲ・川西池田/阪急・川西能勢口）なんだが、
対大阪：阪急
対奈良：ＪＲ
対三宮：阪急（最近はＪＲも時々利用）、三宮以西利用の場合ＪＲ
対京都：阪急
とりあえずお金が無い俺には阪急は重宝するよ。時間差がＪＲとそんな変わらないし。
（ただ三宮以西の姫路などに行く場合はＪＲだな。神戸高速+山陽の不便さは何とも言えない。）
個人的に地元の私鉄以外は使い勝手を把握してないって意味で使わない…

>>111
難波で八尾在住の人と遊んだ時、ＪＲ難波⇒天王寺（友人と別れる）⇒大阪⇒川西池田（自宅）の道のりで帰った事あるが。
まぁ時間が余ってたのもあるが、地下鉄+阪急よりＪＲ利用のが安かった。
とりあえず所要時間は+30分はかかったな。天王寺で運良く関空快速が来たのにｗ

>>121
近鉄乗れ。

ｗ

梅田から新大阪行くのに阪急梅田→崇禅寺を使う奴は漢。