京成、俺ならこう線路を敷いた

総武快速・緩行線、東西線、東葉高速線、京葉線、成田エクスプレスなど
競合路線・列車にアクセスやターミナル位置の不利で苦戦する京成・・・
これほど競合相手に苦しめられている大手私鉄は他に類を見ないのでは
ないでしょうか。

そこで「俺が京成の創業者だったらこういうルートで線路を敷いた」
「この路線図なら総武線にも勝てる」等のアイディアを募集します。
あなた独自の巨大私鉄・京成電鉄を作り上げてください。

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　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ >>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　
　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.
　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
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　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

また京成のタラレバスレか

>>1
壮絶な糞スレ乙

http://maps.google.co.jp/maps/ms?ie=UTF8&hl=ja&om=1&msa=0&msid=103446628911735848744.0004371cdb929cc426861&ll=35.758214,140.077744&spn=0.8581,1.168671&z=10

とりあえず都心のターミナルは上野じゃダメだ、秋葉原か東京でないと。
押上から先は、石原地下鉄に頼らず、独自に路線を建設せねば。

>>4
マックスコーヒー吹いた

京成押上線
東武亀戸線とJR越中島支線と港湾局晴海臨港線を買収して、
なおかつ晴海〜新橋間に支線を建設して、
京成押上線と接続させて、京成曳舟〜新橋間に特急を走らせる。
停車駅は、京成曳舟、亀戸、南砂町、豊洲、晴海、新橋。

東京ー秋葉原ー漏れん家（＠新柏）ー空港第２ビルー成田空港

>>4
印旛沼分断鉄道キターｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

最初から北総ルートで造っていたら、
西側私鉄のようなパターンで成功していたかもしれない。

>>10
いずれ吸収してドル箱路線になるよ
北総が本線に
現本線が旧本線と呼ばれるようになると思う

以下気が済むまでループ

京成津田沼以西に新線欲しい気が。八千代＆佐倉から都心に出るのが速くなれば
沿線価値も高まる。が、なぜか京成にはそういう発想が欠けてる。

>>11
北総線は京成高砂以西がネックだが、それでも成田まで30分なら速いな。

新京成線は元山〜北初富間を廃止して六高台付近を通るルートに変更。
北初富には北総線の駅を復活。ただし駅名は中沢の方がいいと思われ。

京成千葉線は俺ならこうするな。まず京成津田沼ではなく谷津からJR総武線と
JR京葉線の中間、すなわち国道14号線付近を通るルートを基本として千葉まで
結ぶ。そして神田外語大学、放送大学、東京歯科大学の至近に駅を設ける。
そして京成高砂〜千葉中央間は京成本線から京成学園都市線に改名する。

×京成本線から
○京成本線＋京成千葉線から

昔の鉄道会社だと早期に配当しないと株主が怒るし
日銭の稼げるとこ走らせるしかなかったのは仕方ないと思う。
それに既に成田線があったところへまっすぐ単独需要頼みだと冒険しすぎ。
需要がある街道筋だと土地買収が困難で曲線増加、やっぱりループか。

ただ同じ浅草を目指すにしろ八幡なり船橋までなるべく直接だったらなあ。
北に迂回しすぎ。

京成開業時は成田空港無いだろ

京成上野、稲荷町、ＴＸ浅草、東武浅草、曳舟、墨田清掃工場※、
新小岩、本八幡、船橋法典、船橋運動公園、高根公団、吉橋工業団地※、
中学校、草ぶえの丘※、順天堂前※、宗吾参道、日吉台※、不二学園※、
成田空港、空港第2ビル

※→快速は通過

印旛日本医大→ボンベルタ（地下駅）〜地下〜成田（地下駅）→空港第２

>>19
本八幡か新小岩で逸走しそうだなｗ
というか、JRの脅威が薄い八千代・佐倉であえてマイナー地域を通る
理由はいかに

これはよい　京　成　海　芝　浦　スレ

>>19
地図だけ見てほぼ一直線に引くとこうなるのかね

上野へ延ばしたときに時に免許通りキッチリと青砥ー筑波間の路線を建設する。
京成上野ー青砥ー八潮ー柏ー守谷ーつくばー筑波山
守谷ー筑波山間は非電化
気動車が京成上野まで乗り入れ。

>>23
免許どおりだと、
（京成上野〜千住大橋）→梅島→八潮→流山→初石→田中＠柏たなか→
→守谷→小張＠みらい平→谷田部→葛城＠研究学園→大穂→
→（北条＠常陸北条〜筑波＠筑波山口）→筑波山
じゃないかな？青砥、柏は通らないのでは。

新橋→銀座→八丁堀→都営新宿線の少し南あたり→船堀→船橋

押上成田間の最初の計画では船橋付近から東に成田へ至るルートだったが先に千葉方面を優先した為、津田沼から成田へ至るルートに変更。もし最初の計画通りだったら東葉高速はいらなかったかもね。筑波高速だって本気で開通させてればＴＸもいらなかったでしょうね。

>>25
東京駅が始発でそのルートだったら
総武快速と東京⇔船橋でガチンコ勝負
できてたかも


>>26
その名残で今でも京成津田沼は千葉線の方向を向いていて
成田から来る上り列車は急カーブで減速している

東京メトロ東西線ルートも一時検討されたとか。

>>10-11
北総本線化なら
現本線は改軌して八幡から都営新宿線直通にしてみてはどうだろうか？

>>28
今の線路を敷く前？
それとも敷きなおし？

地下鉄としては異例の郊外電車が総武線のバイパスとして
２路線も延びてきていること自体、京成にとっては屈辱的なことですな

>>28>>30東西線じゃなくて京葉線。ルートは千葉寺〜千葉みなと〜舞浜〜東陽町。この当時、東西線は東陽町までしか計画がなく総武線混雑緩和の為東陽町〜西船橋の建設が決まったのと国鉄が京葉線（当時は貨物線として）建設を立ち上げた為ご破算に

>>31
それ作ってたら今ごろ京成は西側私鉄並みの乗客がいたんじゃない？
今の独占区間からはその新線には乗り換え（乗り入れ）できなかった
のだろうか

明治・大正期に都内〜市川市内で総武線の南側に鉄道を敷設するのって難しかったんじゃない？
水害対策で高架か築堤で建設しないとしょっちゅう運休になっちゃうだろうし、大小あれど川が多いから架橋箇所が多くなって建設費がとんでもないことになりそうだからねぇ。
実際にこの地区には越中島貨物線と都電ぐらいしかなかったでしょ？

>>29
新鎌ヶ谷まで延伸の方がまだ現実的だな。千葉県が用地を既に取得済みだから。
それに市川市内の南北を結ぶという利点もある。

昔の集落を優先：京成・京王・京阪
とにかく真っ直ぐ：阪急京都線（新京阪）・国鉄中央線

軌道形の路線は街道上の集落を拾う形の敷設がデフォだっからね…

過去を変えられる、という意味に拡大解釈するなら、
東葉を徹底阻止、これだと思うのだが。

ぽぽちゃん

考えてみると京成って山陽電鉄に似てね？？？

川島御大も言ってるな。
途中での流出やお互いがよく見える並走区間があるから。

ただ山陽の直特は結構速く走ってるしクロスシート車両もあって
大手の京成より必死で頑張ってる感じがする。
京成もあれくらいアツイ走りをしてくれればと思うが、カーブがなあ。

やはり改軌時に20m車の導入だったなと。
。
トンネル向こうも20m10連で済むところを18m12連は辛いはず。

>>39
山陽の場合、地形的に須磨〜明石は密着せざるを得なかったんだけど
京成のはもう少し離れられなかったのかな、という気はするね

>>40
もう営業運転中の複線ドリフトを許可するしか・・・！

>>42
西代と明石の間は北側のルートを選択できたと思うぞ

>>41
京成の線形でも２０ｍ車は可能？

>>45
線形の問題じゃなくて、建築限界の問題でしょ。
AE100だって長くなった分狭くなってるし。
京急なら八ツ山と蒲田が曲がれんわなｗ。

京王新宿手前の制限30でも20m車が通ってるんだから、大方平気な気がする。

２０ｍ車ＯＫ
そのうち出て来る！？

京成が筑波に免許どおり線路引いてたら…という
架空鉄道的妄想は俺も以前かなりした。
しかしどうしても既成市街地になっていて
東武伊勢崎線や小田急線ばりでなくても京成本線程度には列車がくるような
守谷を想像できず悶々として終了。

京成筑波線ができていれば茨城も変わっていたろうなあ。
そして
常総鉄道→京成常総線
筑波鉄道→京成土浦線
京成筑波線は交流電化されるが常総線と土浦線は非電化のままだろうなあ。
ついでに
鹿島参宮鉄道
鉾田線→廃止
竜ヶ崎線とバスで細々と経営しているかも？

>>47
京王新宿のカーブは確かR110程度だったはず。20m車が通過する急曲線としてはJR相模線茅ケ崎付近にR108ぐらいのがあったと思う。
京成線内にこういうカーブがあるかどうかははっきりわからないけど、京急蒲田の空港線のカーブがどうだか…

>>51
蒲田のはR80だよ、何せ転落防止用幌が擦れるくらいだからね。
高架化されてどうなるかは分からないけど。
八ツ山は制限25だけど・・・、スカイライナーは通ったんだよね？

何だか元グリーンベレーの柘植氏の戦争系小説みたいなスレだな。
｢こうすれば勝てた｣ってやつ。

多分、ターミナル駅としては立地の悪い押上から、
銀座・新橋方面への延伸を画策していただろうな。
押上→両国→浜町→日本橋→新橋って感じで。

思うに、押上を通る時点で迂回になっちゃわないかな

舞浜まで行く路線は無理なの？
子会社なのにバスでしかいけないなんてっ

>>55
北総線〜押上は迂回というほどでもないと思う。
本線は高砂方面へ行ってる時点で完全に遠回りだな。

>>57
押上〜有楽町の免許が許可されて京成が有楽町に乗り入れていたら
いま総武線との競争はどうなっていただろう。
船橋→高砂・青砥→押上→有楽町みたいなルートだが。

>>33
それを乗り越えて作っていたら今ごろ東西線もなかったとか？

押上から高砂に向かった時点で全てが狂ったよね

立石ー江戸川間を直線にひいてノンストップで走れば５分は短縮できるな

もし省線と完全に平行して市川→小岩→新小岩→亀戸と進んでいたら
それはそれで悲惨になってなかったかな

押上〜浅草〜上野を自前で敷けたらよかったのですが。

>>62
完全並行区間は千葉線の一部にあるが、本線はほとんど省線が見えない程度に離れているから幸いだった。
もしもっと接近してたらＳＬなんて省線快速にさえボロ負けの情けない姿を晒すところだっただろう。
逆にもっと接近してたら京急みたいに気合入れてスピードアップに取り組んでたかな？

>>56
つ 環七シャトルバス（江戸川区が京成バスに運行を委託）

なんか埒もないスレだが、
前向きに考えたい。

京成が改軌したのはわかるが新京成が改軌する必然性がわからなかった。

京成の改軌のリハーサルだからしょうがない。

新京成は当時としては京成と今より強い関係で一身胴体でした。

おかげでメトロとの直通の夢は脆くも崩れましたとさ。

東京メトロに京王軌の路線はないぞ？
都営新宿線の事を言ってるならわからんでもないが…
それを言い出すと一番残念なのは京王が改軌できなかった事かもね。

２０〜３０年前の京成って鹿島鉄道みたいな状態だったのを思い出した。
オリエンタルランドがなかったら今頃東武京成線？京急京成線？
それとも廃線かな？

せっかくの標準軸なんだから、曲がりを少ない事にウェイトをおいた駅作り。
スピードアップが可能。

>72
京急京成線・・・そっちのがよかった・・・

京急京成線はどうか知らないが、当時西武鉄道に買収させられる。という話を
小耳に挟んだことがある。
新京成は京成より先に競売にかけられたとか。。。。
当時子供だったから記憶が定かではないが、うちの親父と母親がそのような
話を深刻な顔をして話していた記憶がうる覚えながら残っている。
ちなみに当方３５歳です。

バブル期に西武に買収されるという噂があったね。
それに対する京成広報部の談話が「スーパーマン（堤義明）の考えることは
全くわかりません」だったのを覚えている

>>71
京王が改軌していたら、都営新宿線と京成本線もつながって、新宿発
地下鉄経由のスカイライナーもあったのだろうか。新宿線なら待避設備が
あるからけっこう速かったかも。

>>77
現状でも、八幡乗り換えで佐倉、成田空港方面は案外使える。
何たって、本八幡・京成八幡は連絡通路に人がいない。日暮里みたいに混まないのが利点。

1980年代って西武グループの全盛期で堤義明もカリスマ経営者と崇められていた時代だったから俺は京成が西武に買収されるのは賛成だった。
駅も電車も社員もきっと洗練されるだろうと期待したものだった。ちなみに当方45歳。

>>79
いまの西武を見ている限り、社員はともかく駅と電車が洗練されるってのは無いんじゃないか。
電車がタラコ色塗装から変更ってのはあったかもしれないけど、それは西武に買収されなくても実現したし。

>>71
新京成は二度改軌している。（狭軌→馬車軌→標準軌）

>>77
都営新宿線直通はよかったかもね。
新宿アクセスはかなりの強みになったろうに。

>>80
メンテナンス的には問題なさそうだけど。

だが、コンセント顔の3000なんて登場した日にゃ洒落にならん。

>>81
その前の600mmは？

俺なら線路を敷かない

実際に鉄ヲタが路線決めたら、３日で倒産すると思うよ

谷津〜（ららぽーと北、東武船橋、東海神、行田団地、競馬場南門、
法華経寺北、市川学園、昭和学院、市川総合病院、和洋女子大、京成小岩、
奥戸）〜立石、四ツ木、八広〜（東向島、白鬚、三ノ輪橋、荒川区役所）〜
〜新三河島、日暮里、京成上野〜（御茶ノ水）

>>86
まぁいいじゃないか、なにせ2chだｗｗｗ

何で京王は改軌を拒否したんだろうな?

>>89
改軌できた京成とは、輸送量で差が・・・。

京成短絡線をとりあえず京成船橋から西に押上まで引いてみる方向で考えてみた。

京成船橋−二俣−鬼高−鹿骨−松江−北平井−吾嬬−押上

これなら八千代以東から都心に出るのが早くなる。

あ、平井は消し忘れた。

京王も中央線と近接しすぎてたらw改軌できたな
それなりに独占区間もあったゆえ乗客多かった・・・

http://maps.google.co.jp/maps/ms?ie=UTF8&oe=UTF-8&hl=ja&msa=0&msid=103801277134434106131.0004378f94679296ebe51&z=13&om=1
東側は都営orあきらめっつーかんじで

もしも京王が改軌の英断を下していたら、、、。
都営線を中心に京浜、京成、京王の3Kで広大な相直ネットワークが実現してたかな。
5000系が1号線規格互換仕様となって、6000系以後の大型4扉車導入はなかっただろうな。
特急が18m3or4扉車の12連になって分割して相模原線やら高尾線直通してたかな。
東日本橋／馬喰横山とかが方向別配線になってたかな。
千葉ニュータウン方面も本八幡から延伸してたかな。
他にまだ何かあるかな…。

町屋−関屋、東中山−船橋、臼井ー佐倉、公津の杜−成田　この区間をいつも通る度、開業時
もうちょっと真っ直ぐに線路を敷けなかったのかなと思ってしまう。
ここが８０km/ｈ以上で走行できれば５分以上違うと思う！
あと、大久保付近　実籾−八千代台−大和田にある制限箇所が無くなれば
津田沼−成田間は一部区間を除きほぼ制限速度一杯で走行可能と思う！　

一番いらつくのが臼井〜佐倉な。
平坦な田園地帯を徐行するのは・・

今、西の方じゃ阪神と近鉄奈良線つなぐ線路建設真っ只中だが
これも線路幅が1435mm同士だからこそ出来るんだよなぁ・・・あああ

京成金町線を延長、江戸川をわたって新京成と合体

>>96
そうだよな、京成は遅いのが最大の泣き所の一つだもんな。
開業当初に色々ともめたんでしょうなぁ。
当時は列車速度自体遅かったからそれ程気にならなかったんだろうけど。
そこんとこ教えてエロイ人。

>>95
ここは京成スレだから京急が改軌してればよかったと考えるべき。

狭軌を使わない大手私鉄三大馬鹿、通称「三京」（京王※、京急、京成）
※井の頭線を除く。

>>102
狭軌じゃないののどこがバカなのか、じっくりとお伺いしたいものですな！
by 三京信者ズｗ

>>103
ネタにマジレスorz
乗り入れを考慮しなければ別に何でもいいっすよ。

>>104
w付けてるじゃん。ｗｗｗ
っていう人もいるかもねってこと、夏だし。

一つ聞きたいんだけど、なんで改軌していた時の京成ってレールが4本だったの？
3本でいいんじゃないの？

>>100
京成は神社を結んだ路線だから、あんなクネクネしているみたいよ。
後は市川〜船橋のR14より北側って台地になっているから、
直線に引けなかったんじゃなかろうか？

じゃあ何で総武線はクネクネしてないのよ

せいぜい小岩〜市川間くらいか。大きく曲がってるのって。

西船橋〜船橋は用地買収に苦労したっぽい感じの線形じゃね？

>>107
京成本スレ行くと分かる。
そもそも国鉄は国が敷いたからなあ。トンネル向こうもそうじゃん。
東海道線は直線だけど、京急はカーブ多い。

あと京成も京急も軌道路線から派生したからクネクネ。
詳しい事は調べてみて。

>>110
しかし京急は京成ほどはクネクネしてないような。
鬼越から八幡に向かうとき、S字状に蛇行する箇所あるし。
京成は曲線に加えて高低差があるじゃん、
海神から西船へ向かう途中、左へ蛇行しながら坂道を下っていくところ
なんか凄いよね。
あそこを朝のすし詰め快特がと通っていると考えると
スリリングな感じがある。

あの区間の快特はすし詰めだっけ…

>>110
ちょｗｗｗ総武線を敷いたのは国じゃねーｗｗｗ

>>105
中心を揃えないと電車とホームの間にものすごい隙間ができるorホームに激突
ちなみに京急と東急車輛の3線区間は東急車輛側の列車に客が乗ることはないので、
隙間ができても問題はおきない。

書き込んでから気づいたけど、ものすごいって程でもないか・・・3センチ程度だね
うーん・・・>>114は撤回。これじゃ説明がつかないorz

京成の線路敷いた人って
このクネクネ線路じゃ省線が電化したときヤバイと
思わなかったの？

先のことを考えないのが京成クオリティだお

京成は古くから住宅がある地域を選んだからああなったんじゃないの？
農地だった小岩付近は比較的直線だし。

佐倉近辺のカーブはよく分からないけど。あんな田舎でなぜクネクネしてんだ。

常識では推し量れないのが京成クオリティ

>>118
江原刑場跡のせいじゃねーの？

レスを読まずに一言。
宿題は終わったのか？お前ら

>>121
ここはガキ専用スレでしたか？

>>113
総武線を作ったのは総武鉄道という民間会社。ただし明治時代に線路をひい
たのでもちろん蒸気機関車牽引の客車、線路も沿線の集落のことをあまり
斟酌しないで作った。（これを鉄道忌避というむきもあるがその当時の
鉄道の建設技術や蒸気機関車の性能が低いので勾配の少ないように
作ったのであろう。）鉄道本業界では川島冷蔵庫さんなんかと比較するのも
失礼な元東京学芸大教授の青木栄一氏の「鉄道忌避伝説の謎」という本に
船橋駅設立の経緯についてまともなことが書かれている。

京急や京王もむかしくねくねだったけど、線形改良をやったんじゃなかったっけ？
京成で線形改良したところって、宗吾参道〜成田くらい？

総武鉄道じゃなくて京成電軌の方を国営化していれば今ごろ
結構笑える展開になっていたんじゃないかと思うんだが・・

>>109
ちょっとスレ違いですが、123.でもちょっと触れています様に市川から西船橋の先
までＲ１４と平行して直線できたのにいきなり左へ曲がっているのは、宿場町として
の船橋の住民が大反対し当時の町外れに駅を設置したのが原因！
全国的に良くあった現象。岡崎なども同じ例と聞いた。
京成は思い切って船橋の街の中心に駅を設置し、もっと直線的に津田沼方面へ延ばせば
所要時間の短縮また、後の船橋でのＪＲへの逸走がある程度避けられたと思う！

http://www.matsuwichi.com/vote3/htm/1164625684.html
好きな電車にて航空厨との小競り合いが勃発

>>126
元東京学芸大教授の青木栄一氏の「鉄道忌避伝説の謎」（吉川弘文館）
という本にはそのような鉄道忌避伝説は嘘と書かれています。
>ちょっとスレ違いですが、123.でもちょっと触れています様に市川から西船橋の先
>までＲ１４と平行して直線できたのにいきなり左へ曲がっているのは、宿場町として
>の船橋の住民が大反対し当時の町外れに駅を設置したのが原因！

船橋駅は宿場町からは歩いて１０分程度でこの程度の距離ならば鉄道
忌避伝説は当たらないと主張しています。昔は蒸気機関車だったので
勾配の小さい経路、そして蒸気機関車からでる煤煙による火の粉での
沿線火災の危険性をさけたために今の総武線ルートが選ばれたので
しょう。

>全国的に良くあった現象。岡崎なども同じ例と聞いた。
岡崎の場合は宿場町ルートの１６パーミールよりは
現状の東海道線が勾配が１０パーミールと蒸気機関車
のような勾配を上る力の弱いシステムには最適だったため
岡崎を掠めるようなルートとなった。そして後の宿場町ルートの
愛知電気鉄道（今の名鉄）は１６パーミールで線路をひいているが
これは電車であるため、勾配に強いことも大きい
とされています。
>京成は思い切って船橋の街の中心に駅を設置し、
京成は始めから軌道で電車だったので鉄道忌避伝説があった時代よりは
かなり後に作られました。沿線住民が土地を高く売ってやろうとかいう
売り惜しみの方が大きいのではないのでしょうか。

>>124
京王の線形改良は、新宿〜初台、仙川〜調布、百草園、調布付近の相模原線ぐらいだと思うけど、曲線緩和を目的としたものは新宿〜初台、百草園、相模原線分岐部改良のための調布駅移設ぐらいだったと思う。
もっともこの他にも車両大型化のための複線間隔拡大のための曲線緩和もあるかもしれないけど…

>>126
船橋の国道14号は旧成田街道ではない。旧成田街道は海神交番前交差点を直進し、
本町1・4丁目と2・3丁目との境を通る道路。大神宮下交差点も直進し、中野木交差点で
国道296号（現成田街道）に合流する。

>>130さん
国道14号の海神交番から京成バス船橋（営）前（船・競駅の先）の踏み切り
までの区間は昭和に入ってから出来た新道なんですよ！
当時の千葉街道（現14号）は船橋の市街を通過して大神宮下交差点で成田街道
と別れ右折、大神宮を回り込むように（大神宮下駅方面へ直進となったのは
つい最近の事）先程の踏み切り付近に通じていたんだ。
だから国鉄（省線）は船橋の手前で千葉街道を踏み切りでクロスし北側に抜けていた。
京成は市川−船橋間わざわざ地形のややこしい所を忠実にトレースしたからああなって
しまった。海神駅西方に一瞬直線があるが、都市計画道路の新設に伴い（自腹を切らず）
改良になった区間で以前は前後区間と似た様なものだった。
市川市内高架化の計画を随分前から聞くが、外環道路の建設なども視野に入れこの機会に
線形の改良をしてはどうか？
市川真間の通過線の速度制限は何とかしたい！

京急の品川−川崎はもとはほとんど併用軌道であちこちに路面電車ならではの急曲線があったが、震災や戦災を経た長き時代に渡って地道な改良を続けて現在の線形を作り上げた点は評価したい。
それでも八つ山や鮫洲、蒲田（空港線側）の急カーブに昔日の面影が残っている。

川崎−横浜は省線に並行して土地に余裕があったのか比較的線形はいいね。

横浜以南は旧湘南電鉄としてはじめから鉄道として建設されたが、震災復興中の横浜市内を無理やり高架でクネクネ抜けたり、郊外部も丘陵地帯をクネクネ走ってる感じで線形はよくない。
横須賀地区も明治の建設である横須賀線の方が線形に関してははるかに高規格なのはいかがなものかと思う。

建設当時は１５〜６ｍ級の電車が1両か2両で走ることくらいしか想定してなかったんだろう。しかし京急の現在の姿を見れば、京成だってやってやれないことはないと思いたいね。

K♥SEI

簡単なことだ。
船橋をＪＲ駅の上に移設してエスカレーターだけで乗り換えるようにすれば、高砂〜船橋が不要になるｗｗ
北総ルートが完成すれば、あのへんは不要だろ？
千葉線ちはら線は新京成に譲渡。

京成佐倉も大佐倉も要らないから、風車のとこの大カーブから酒々井まで直線でＯＫ。

>>132
しかし湘南電鉄は人口の多い地域を言葉は悪いがクネクネと
トンネルを掘ってまでつなげたから、特に横須賀中央駅、
あれだけJR横須賀線との差別化というか競争力をもてたと思うぞ。
JR横須賀線は建設費の削減や列車の低性能（蒸気機関車）のために
人口の少ないところを、勾配を避けて作ってあるから
（特に横須賀駅は町外れ）
今JR東日本に見捨てられた格好になっている。

>>134
市川市内は学生需要が見込めそうなので生かしてやってほしい。

京成上野からの延伸
京成上野からしのばず池の地下をまっすぐ通って東大の近くに一駅
そのあと早稲田大に一駅、、西武新宿、、新宿駅を通って都庁下へ。
延伸できるなら水道道路の地下を通って桜上水付近で京王に乗り入れ。
ちょっと妄想しすぎかな・・・

>>137
＞京王に乗り入れ。
どっちが改軌？

みんな新宿の下を通そうと思ってるようだが・・・
下はあれこれ埋まってて万一作れても不便極まりないのは必至
こうなったら甲州街道上を高架で建設とか新しい発想が欲しい所だぜ

京成って旧街道沿いとかを通ってるの

独自の路線を歩んでます。

>>137
似たようなルートとして王電経由の直通計画が考えられたことはあったらしい。

>>137
創価占領車が増えるので却下。

日暮里から東北縦貫線の更に上に線増して東京へry

練馬とか北裏とか阿佐谷に伸ばせばいいのに。
新宿経由ではなくあえて小滝橋経由で。

快速特急で同じくらいの所要時間の八幡→船橋と津田沼→八千代台でも
乗ってる間の体感の疲労感が大分違うからな。線形って大事。

まあ、当時は当時の状況に合わせてつくられたんだろうけど、
成田目指してて高砂経由ってのがねえ。
あとは地道に曲線改良くらいか。

>>4
北総ルートも直線からは結構離れてるんだな。

>>147
北総・公団線（旧称）って元々成田空港へのアクセスは考慮されてなかったからね。
それにしても京成って千葉急行電鉄とかどうでもいいところにばかり投資しすぎ。
むしろ都心側の新線を整備すべきだったのに、そういうおいしいところは束やら
メトロやら東葉高速鉄道（これにも出資してるけど）に取られてばかり。

あのさ、東西線（地下鉄）も総武快速線も、費用度外視だからこそできたもの。
いち民鉄ではこんな路線は（たとえ東急でも）引けません。

いち民鉄で可能なのは、郊外側の開発路線であって、千葉急行ですら、
基本は押さえているとも言える（スジは悪いけど）。

京王相模原線は成功しているが、小田急多摩線は苦戦している。
つまりNT鉄道の成功と失敗は紙一重であって、後付けで批判しても
あまり意味がない。

>>149のせいでスレがフリーズした。

新京阪って凄かったのね！

>>149
ただ京成の場合あまりにも継ぎはぎで線路しいてしまった気がするよ
大局的視野がないっていうのかなあ

>>147
そもそも旧成田街道が遠回りだったから。千住宿で旧日光街道から分岐し、
新宿で旧水戸街道から分岐するのが旧成田街道。経由地は、日本橋〜浅草橋〜
浅草〜南千住〜北千住〜小菅〜亀有〜新宿〜京成高砂〜新柴又〜江戸川〜市川。

旧成田街道沿いに鉄道を敷くのに、浅草の対岸の押上をターミナルとしたのは
至極自然なこと。押上から京成高砂は、千住経由だとさすがに遠回りしすぎだし、
伊勢崎線や常磐線とも重複するので、ショートカットしている。京成より後に
できた現水戸街道（国道6号）も浅草から新宿までショートカットし、京成に
ほぼ平行して通っている。大神宮下から京成大和田までは京成は旧成田街道
（現成田街道と一致）からだいぶ離れてしまっているが。

江戸時代には正規の旧成田街道（佐倉道）の他にも、近道の元佐倉道もあって、
現在の国道14号に一致またはほぼ近い、両国〜亀戸〜小松川〜江戸川区役所〜
小岩〜市川を通っていた。総武線はこのルートに近い。

これらの他にも、江戸から船で小名木川、新川を経て行徳まで行き、県道6号、
県道179号とほぼ一致するルートで船橋の手前で旧成田街道に合流する経路も
あった。東西線は比較的近い所を通っていると言える。

>>153
京成は当初は船橋→八千代についても成田街道沿いにするつもり
だったんでしょ？
先に千葉へ延ばしたので津田沼経由になったけど

がんがれ京成

京成は成田山輸送という季節変動が激しく、日光や箱根ほど多くない需要を
当てにしたため、小田急、東武のように無人の原野を突っ切って直進して
東京⇔成田の２極需要だけで会社を回すことはできなかったんだろうな。
それで柴又へ行き、千葉へ行き、しているうちに
迂回ルートになってしまったわけだ。

中山競馬場の下を通せばよかった。

南北線が東京ドームの真下を通っているようなものか

>>149
東急田園都市線
小田急小田原線

>>159
小田急小田原線は、筋違いでしょ。

新玉川線は民鉄業界最大の投資だろうが、東西線、総武快速線よりは
大規模ではないでしょ。しかも「郊外側の開発路線」と一体となって
開発利益を狙うことの付随的工事でもあった。

結局郊外側の開発路線こそ、民鉄の本懐ということに変わりないかと。

>>160
どうして小田急は筋違い？

>>149
江東区、江戸川区、葛飾区は郊外じゃね？ｗ

がんがれ京成

江東区なんて通ってたっけ

>>164
>>149で挙げられたJR総武線とメトロ東西線、それに都営新宿線は通ってる。

結局誰と付き合えばいいのかわからないから
教えてー

>>166
好きな二次元なら何でもいいよ

>>166
付き合わなくていいよ







お前と付き合うと相手が汚れるからね

このスレってなんだか後出しジャンケンみたいだねｗ

>>161
そりゃ中出しじゃなくて後出しだものｗ

ミスったorz
>>161→>>169

>>171
律儀だな…

>>156
おもうに、京成も日光や箱根を目指せば良かったのでは？？

東武…日光
西武…秩父
小田急…箱根
京成…成田山、成田空港
京急…羽田空港
京王…高尾山

>>174
東急や相鉄が・・・

東側に線路敷いた時点で負け。
都心へはモンロー主義で入れないし。

>>161
小田急は京王よりも投資してないよ。
それだけ東京の地下を掘るのは大変なこと

>>175
東急…みなとみらい
相鉄…ゆめが丘

いまさらではあるが
ＴＸｿﾞｰﾝに土浦まで敷いておけば
ドル箱になったであろう。
問題はどこから分岐するかだが。

オリエンタルランド（ＴＤＬ）を作るとき何故、遊園地まで路線を敷かなかった？

結論：モンロー主義は世界最大の汚物

>>180
敷く金がなかったからじゃね？
あるいは当時の京成が借金してまで敷きたくなかったとか

てか、今の舞浜リゾートラインですら経営難だもんな…

京葉線しょっちゅう風邪でやられるから…
せめて浦安まで路線が欲しいです。
京葉線が死ぬとバスで浦安ってルートがパンクすんだよね!?

>>176
東側とかは関係ないだろ。
ライバルがことごとくショートカットの形になってるのが最大の問題では。

千葉市花見川区の鉄道空白地帯救済路線新設案。
京成大久保から本線と分岐して県道69号長沼船橋線、県道66号
浜野四街道長沼線に沿って四街道駅まで伸ばす。

>>185
花見川区通すなら、オレは海神〜京成船橋で船橋駅北口の
方向へ分岐させて船橋のヨーカドー→船橋市場→市船の北側
→新津田沼駅→京成大久保駅と幕張本郷駅を直線で結んだ時の
中間点付近→花見川区役所→小中台→穴川交差点→千葉公園
→栄町→千葉パルコ前中央公園(初代･京成千葉駅の辺り)って
妄想したことがある。中央公園から南東への延長線上には
千原線の千葉寺駅もあるし。

京成津田沼から海浜幕張へ支線を伸ばせ
ドル箱間違いなし

>>187
京成千葉線をLRT化する方向で。

>>188
現状は過剰気味だがLRTでは輸送力不足

京成バスグループが走っているという事実。

バスのことをいちいち気にしてたら線路なんか引けない。

>>176
結局、山手線に接続しようとすると、
現状の「三河島〜日暮里、上野」方向か、
あるいは、最初は東武が申請した区間だけど
「小名木川線〜港湾局晴海臨港線で最後に隅田川を渡る」
しか選択肢がなかったわけね。

であれば三河島または、小名木川線沿線を起点として成田へは
どう結べばよかったのかという整理をした方が良いのかな。

>>179
そりゃ、当然千住大橋でしょ。

でも京成のことだから西千住あたりから日光街道の西側をｸﾈｸﾈと北上しそうな悪寒

筑波・土浦に行くには
�@千住経由か�A金町経由ではないか。
金町・八潮・野田経由の方が、渡河する川が少ない。
しかし
京成土浦線があれば、京成の選択肢はぐっと増えたのに残念。

筑波ー土浦間は筑波鉄道の買収ですか？

>>192
山手線こそ、都心へ向かうに大回りで使えない路線の筆頭だが。
山手線の反対側の池袋から東京へ山手線で行かないだろ。

もっとも丸ノ内線も使いやすくはないがな
運賃が高いし

>>188,189
何か千葉線の検見川駅〜新千葉駅の各駅の手を施してない
ホームを見るたびにああ、投資されてないなって思う。
また西登戸なんか近隣に住宅街があるのに関わらず、
何か使われている雰囲気を感じない。東武亀戸線みたいに
２両編成でいいんじゃないの？

>>198
西登戸(2,058人/日)と新千葉(1,128人/日)は大佐倉(490人/日)の次に
利用客が少ない駅だから。

大佐倉って４９０人も乗降客がいるのか
ほとんど行商のﾊﾞｰﾁｬﾝなんだろうか

馬車軌から標準軌への変更は無駄だったのでは？

馬車軌ならば八幡で直通出来たのにね。

妄想で、ﾆｭｰﾀｳﾝ中央〜木下〜竜ヶ崎へ
支線を敷けば、竜ケ崎のお客を丸取りできると思った。
都心回帰の今、竜ケ崎に未来はないので没。

そういえば、東葉高速と京成千葉線の間って、鉄道空白地帯だよね。
もちろん、総武線は千葉線に張り付いているから無視して。

>>185,186
津田沼−大久保−東習志野−作新台−宮野木−穴川−千葉の
鉄道連隊跡も新京成みたいに営業してたらと思う。
今は全部道路になっちゃったが。

>>205
ttp://www.johokan.net/history/RailHistory/Haisen/military-ct.html

地元では軽便道路って呼んでるよー

>>201
改軌費用ってどのくらいだったんだろうね。
もし全部京成がかぶったんだとすれば気の毒な気もする。

てかｹﾁ王が馬車軌のままだった事の方が問題

大久保はもう少し北のほうが良かったな。
駅南すぐの大きな窪地を境に南側はJR圏内に入ってしまってるし。

警察と郵便局の撤去跡辺りが現在での適当な位置。
周りはトンネルか？と言う詮索は別途として。

＞駅南すぐの大きな窪地を境に南側はJR圏内に入ってしまってるし。

そうだったのか。大久保の利用者は線路の北側が多いんだね

京王は特に改軌する必然性はなかっただろうし

軌道が一緒なら
京王・新宿線・京成で、JR中央・総武と真っ向勝負も
夢ではなかった。

>>210
そりゃN大T大という上得意客がいますからね

結局料金的には都営加算なんだよな・・・

それなら実は京急が馬車軌にすればよかったのかもよ？

湘南電鉄が標準軌なのがいけなかったんだな

だけど私鉄はみんな駅に金かけてないよね
鉄道か、、、民間が出来る物でも無いような気がする
ある程度地元自治体が支援してもいいと思うがね。
JRはずるいよな。

>>173,>>174
遅レススマソ
九十九里、そして養老渓谷へ京成として早急に
向かえばよかった。需要が常にあるかどうかは別にして

ただ当時の国鉄が千葉から先を電化したのが遅かった
こと、京成の経営危機、九十九里鉄道＆小湊鉄道の
独立色の強さを考えるとやはり無理だったんだろうな

>>ただ当時の国鉄が千葉から先を
電化したのが遅かったこと
なんというかそこまで輸送力を必要と
しなかったのではという意味ですよ

>>217
駅に金かけてないのは京成と山陽だけ

ttp://ku-gyou.net/index-eki.html

やっぱり改軌前の京王との相互乗り入れだな
なんで京急だったんだろ

浅草と品川で南北にちょうどいいとおもったんじゃない？

age

>>221
新宿目指すよりもいいんじゃないかね。
当時は総武快速線ってのがなかったわけだし。

馬車軌は汚物

>>221
京成も京王も標準軌に改軌し、丸ノ内線を第三軌条なしに変更する。
丸ノ内線を東京から浅草橋・浅草を経由して押上まで延伸し、京成に乗り入れ。
京王は新宿から丸ノ内線に乗り入れ。これならOK。

京成は高砂経由で遠回り＆線形でJR東西連合に不利だから
浅草線と同じく総武東西とルートがダブる新宿線では、やっぱり船橋で
逸走されていたんじゃないかな

>>227
そのために料金不要特急か急行を設定するといいかも
まぁ、線形の悪さで結局駄目なんだろうけど
>>189
遅レスだが、千葉線はLRTでいいんじゃない。
併行する総武線を考えるとより停留所増やして
客を稼げば。ただ中途半端なロケーションでも
あるし。結局、中途半端なんだな、オレも京成も

>>228
千葉線なんて、昔の海沿い走っているから、
総武線より海側の僅かな地帯が顧客なんだよね。

何を考えているのやら。
って、昔はあの辺りにしか人が住んでいなかったか。

>>220
東武もひどいぞ
堀切駅を見てみろ

堀切駅は金八先生のﾓﾃﾞﾙになった駅だから、今でも名残惜しくて残してるんじゃね〜。
他に何もねぇしな。
でなきゃ、牛田とあんなに近い駅いらねぇし。

>>231
東武は主要駅は綺麗だろ？、京成と違って

>>144
京成はせっかくの標準軌なんだから、線増なんぞせずに、
新幹線東京駅に乗り入れちゃえ
そうすれば、つぶれた成田新幹線の代わりになるだろうし、
逆に、大宮方面とも直通すれば、北関東から成田空港への
最短ルートになる。

>>232
>>230の間違えじゃねぇ？ 主要な駅だけキレイでいいのか？

芝山を九十九里に伸ばすとリゾート開発が加速しそう。
特急が乗り入れすれば面白そう

>>234
間違えたORZ
京成、エレベーターよりも床のタイル替えしてほしいなあ
津田沼とかエスカレーターとの二重投資の感があるし

大昔（１０年以上前）
津田沼駅内の立食ソバ屋（それ程うまくない）の常連でしたが
まだ店ありますか？

そば屋ならトイレ跡に移動したよ
水は旧トイレと同じ配水管を使っているはず

>>229
天下の東海道とは言え京急も海沿いで似たような感じだが
地道にカーブ改良して早くなった。

>>238
どうもありがとう。千葉線乗換待ち時間によく食ってました。
しかしトイレ跡に引っ越すとは、何考えてるのか・・

京成はJR東海に買収されればいいんだ。
これはいい安打

芝山はルート的に無理（急カーブもしくはスイッチバック）があったとしても
成田空港駅から延伸させるべきだったな
東成田はアボーンでよかったのでは？

あとは船橋から海沿いの京葉線ルートを取っていれば歴史は変わっていたかもな

京葉線が通ってるところはほぼ全線が昔はたぶん海なのでは。
京成千葉線の駅前で昔は海水浴できたというし。

多分じゃなくて、思いっきり海でした。

R14が海岸線の目安ですな。

昔は垂水あたりの山陽電鉄みたいな車窓だったのかな

山陽はちょっと小高いところを走ってるから見晴らしがいいけど
京成はどうだったんだろ

稲毛〜新千葉あたりは風光明媚な高級住宅街だったんですよ

>>238
俺もそれを知っているから今は利用しない！
ちなみに今のトイレが以前のそばやだった。
対面にある麺屋、（何故かスパゲッティ、中華麺なんでもアリ）はまあまあ！

>>247
今でもいいところだよね、電車の中から見た感じ。

>>235>>242
東成田を車庫に転用にでもするのか？
成田空港以遠は需要あるかどうかが問題だな｡
個人的には芝山〜松尾〜蓮沼ルートを想像したが
海水浴需要はともかくそれ以外の観光は芝山仁王尊と古墳と比較的地味
単線2連ワンマン運転(3500更新が適役だが2連だと1ユニットになってしまう)
直接電化､大部分無人駅にしても悲惨な状態になりそうだ｡

あげ

京成名前変えてくれ、、かっこ悪いよ京阪みたいな感じで何かイマイチ
会社名をスカイライナーにしてもいいかと思うが、、

そっちのがダサいわ

京葉はもうJRにとられた。
関東は名前負けしてるし、子会社同名。
東葉はとられた上に、響きが良くない。
城東もなんかダサい。
京成のままでいいんじゃないの？

新社名は「成田急行（なりきゅう）」でヨロ

>>255
じゃあ新京成は新成田急行電鉄に改称かｗ
松沼電鉄とかじゃあかっこ悪いし
習志野電鉄って言っても習志野原は新京成の南部だけだし
とかいって下総電鉄とかにするわけいかないし

京王、京急に張り合うためには
頭の「京」は譲れない。
京総、京千、京東、京田、京空、京習・・・
進学予備校みたいだ。

京急と合併、少なくとも経営統合。
新社名「京急電鉄株式会社」
路線名は京急電鉄京成本線、京浜本線とかで。

池沼電鉄でイージャソ

ｷﾝﾏﾝｺ電鉄が相応しいかとw

開運号にちなんで
開運電鉄

>>258
京成急行電鉄でいいよ
その略称が「京急」なら。

>>259
死ね

>>260
そりゃｹﾁ王とか109には丁度よさそうだけどなあ・・・ｗ

御滝不動にちなんで「不動電鉄」なんてどうよ
地理的には「西総電鉄」「東葛電鉄」なんだが音がなぁ

>>252
かっこ悪いのは「阪」のせいだろ。

>>238
＞旧トイレと同じ配水管
ﾊﾞﾛｽ

>>263
葬鐵ﾓﾅｰ

御滝不動って、どこにあるの？

>>268
新京成の滝不動駅の近く

てか改名するなら
総武鉄道でいいじゃん

京急と合併したら勝田台とか八幡とか千葉で「赤い電車が〜♪」ｗｗｗｗｗ

>>257
「京空電鉄」は結構いいジャマイカ？
正式名は東京成田空港電鉄ということで、いいかもしれない。
新京空電鉄はどうかと思うが、改称すればよし。

空っぽな鉄道

名前の問題じゃない。

京王と京成の語感、どう違う？
語感としては同レベルとしか思えない。

小田急だって小田原急行だしなあ

名鉄なんかなごやてつどうだぞｗｗｗ

ほくほく線な(ｒｙ

八王子を「王」としたのは正しい。
京八電鉄だったらと思うと・・・

京子電鉄

大京成電鉄
　�@北総本線　上野〜浅草〜押上〜青砥〜鎌ヶ谷〜成田〜空港　
　�A千葉本線　上野〜浅草〜押上〜青砥〜市川〜千葉
　�B湾岸本線　東京（八重洲）〜現東西線ﾙｰﾄ〜京成船橋
　�C城東本線　神田〜現新宿線ﾙｰﾄ〜京成八幡
これだけあったら、私鉄の雄になれたのに・・・

>>273
「京急」もあまり語感がよろしくないもんだから…。
もともと「京浜急行」又は「京浜」と呼んでたのを、
せっかくＣＩ戦略で「京急」と呼ぶようしにたのにね。
未だに年長者を中心に「京浜急行」としか呼んでもらえないな。
もういっそ京王や阪急と同じように「京急電鉄」にしてしまっては…？

ターミナルを銀座ないし大手町にしろ
上野がターミナルなんてもうアホかと

>>1
まあなんていうかどこを通る以前に、俺ならもう少し真っ直ぐに
カーブもRの大きい線路を敷いたかな。

あげ

甲州街道の下の京王新線や、R246の下の新玉川（田園都市）線みたいに、
船橋方面から基準で八幡の辺りで左に曲がって京葉道路の地下を走り、
日本橋・有楽町の二箇所がターミナルだったらな・・・・はぁ。

>>285
同意。京葉道路沿いに敷いていればよかった。

>>39
山陽本線と千葉線の寂れ具合が、妙に重なるねw

総武線と戦争して勝てばいいだけの話

>>287
両者とも高砂を通るために迂回してるのも似ている

山陽はまだ三宮につながっているからよいが京成は上野だからなあ

>>290
しかも束の駅とは離れていて、メトロでは上野御徒町の方が近い。

>>291
上野御徒町と上野が近すぎるだけでしょ

5300形は山陽に移籍しても違和感なさそう。
高砂幕のおまけつき

小室〜印旛日本医大がちょっと遠回り

最初は成田まで行く計画がなかったからだっけ？

age

千原線のことも、たまには思い出してやってください

むしろ忘れていい。

京成北総線になる日は来るのだろうか

成田〜八千代〜船橋〜押上〜新橋〜防府

あぶ

いっそ関東鉄道京成線に

>>303
京成を非電化路線にするつもり？

>>303,>>304
コトデン塩江線(廃線)以来の国内非電化標準軌路線に萌え
そしたら小湊鉄道へ････････････って改軌しないといけない

押上

気動車はチンタラしてるからｲﾗﾈ

新京成は商売うまいな

曲がりくねって長距離だから運賃も高い

>>308
運賃は安いほうだぞ。JRより安い。
何言ってるんだよ漏前はｗ

>>308
片道たったの260ｴｿで京津〜松戸乗れるんだぜ？

いつ10円値上げしたのかね

>>308
新京成最強伝説

営業km　東葉　SR 　 北総 　 TX　　東武　 　京成　　JR　 　JR幹線　　新京成
　 1km　200円　210円　200円　160円　140円　130円　130円　140円　140円
　 2km　200円　210円　200円　160円　140円　130円　130円　140円　140円
　 3km　280円　210円　200円　160円　140円　130円　130円　140円　140円
　 4km　280円　260円　300円　200円　140円　140円　150円　180円　140円
　 5km　350円　260円　300円　200円　160円　140円　150円　180円　140円
　 6km　350円　300円　370円　240円　160円　180円　150円　180円　170円
　 7km　420円　300円　370円　240円　160円　180円　160円　190円　170円
　 8km　420円　340円　440円　280円　190円　180円　160円　190円　170円
　 9km　490円　340円　440円　280円　190円　180円　160円　190円　170円
　10km　490円　380円　500円　320円　190円　180円　160円　190円　190円
　11km　550円　380円　500円　320円　240円　250円　210円　230円　190円
　12km　550円　420円　570円　360円　240円　250円　210円　230円　190円
　13km　550円　420円　570円　360円　240円　250円　210円　230円　210円
　14km　610円　460円　570円　400円　240円　250円　210円　230円　210円
　15km　　 　　　460円　570円　450円　240円　250円　210円　230円　210円
　20km　　 　　　　　　　　680円　500円　300円　310円　290円　320円　230円
　25km　　 　　　　　　　　760円　600円　350円　360円　380円　400円　250円
　30km　　 　　　　　　　　820円　700円　400円　420円　450円　480円
　40km　　　　　　　　　　　　　　　850円　500円　520円　620円　650円
　50km　　　　　　　　　　　　　　1000円　 630円　640円　780円　820円

>>312
だから、何で東葉・SR・北総・TXといった運賃の高い鉄道まで入れるんだよ
京成・JR・新京成だけで十分だろ。
頭の使いどころ悪いな…

>>312
こういう比較しても、曲がりくねっていて
営業キロ＞実質キロ
という批判には応えていないと思うけど…

>>314
運賃は乗った距離に応じて払うんだから、おかしくないだろ。

>>313
それ、3セク鉄道のスレにも貼られてる有名なコピペ。

>>315
迂回距離も含めた乗車距離に応じて料金を支払うという
システムの非合理性に対する批判に、それはそういうシステム
だから、という反論では反論になってない。

渋谷−吉祥寺、京王：12.7キロ190円／JR：15.6キロ210円。
キロあたりで見て「JRが安い（から利用する）」という意見が
大勢なら、確かに「おかしくない」のだが。

↑対抗路線がないので無駄な屁理屈↑

>>317
特定区間運賃だから比較にならない
正規値段(電車特定区間で)JR290円

擦違い

>>317
非合理性？どこが？
輸送コストってのは、直線距離で決まるのか？

船橋と八幡2面4線にしてほしかったけど
今後高砂〜成田の本線に力を入れることは二度とないのだろうな

八幡駅改造プランが、つぎの楽しみ。

京成百貨店は綺麗さっぱり撤退して跡地に２面４線の駅を
作ればいいのに

京成八幡なんてただの飾りです。
偉い人にはそれがわからんのですよ。

>>320
運賃は、移動というサービスの受益に対する対価、という考え方が
成り立つ余地は十分あるかと（それがすべてとは言わないが）。

318といい、319といい、典型的なゆとりですね。
表層でなく本質を考えるようにしたほうがいいですよ。

>>282
そう言うなお。東武伊勢崎線沿線住民ががっかりするじゃまいか。
今の京成上野、日暮里は京成のターミナルだからあれだけど、
東武伊勢崎線のスタートが京成上野、日暮里だったら沿線住民は
泣いて喜ぶだろうし、大切にしたと思うんだけど。
ただ、その経緯から言うと今でいう、つくばエクスプレスのターミナル
として計画されたものなんだよね。
京成本線、東武伊勢崎線、つくばエクスプレスの都心ターミナルは
それぞれどこが望ましかったんだか。

はいから

>>280
千葉本線の優等は湾岸本線経由で八幡から乗り入れるんだよね？

八幡から→船橋から

ったく
「う・る・さ・い・ん・だ・よ」
日暮里〜堀切菖蒲園の間にある橋がの音なんとかならんのか？
早く地下に潜れよ
騒音対策最低電鉄だな

>>330
引越すことをお勧めする

引っ越したばっかだよ
貯金がもう少ないよ
京成が引っ越し代払えよ

山谷のドヤ街にでも移住しろｗ

あぁそっちのほうがまだ全然平気です

TXと同じ方向に敷く予定だった路線が開通した上で
その路線と東武伊勢崎線は北千住→上野
京成は押上→浅草（→上野）と都心方面に延伸していれば
東京の街の成り立ちが根本からかわってた希ガス。

TXにあたる路線が開通してなかったとしても
京成ではなく東武がその免許を利用して北千住→町屋→日暮里→上野とやってくれればまだヨシ

日暮里〜上野地下やめてＪＲと並走でいいじゃね

並走するなら京急の対JR並みの爆走が条件ｗ

ちょっと
あんなうるさい電車に暴走しろとか
何考えてんですか 怒

暴走は一番最後だ
その前にやるべきことがあるだろ 怒

そんなことも調べず引越ししたのが悪い

うっせーな
引っ越してわかったんだよ
こんなにうるさいとな

最初は、なんともなかったが、１ヶ月いると徐々に、この音に敏感になり、耳鳴りがするようになったんだよ 泣

もう失敗はしない

いいか
線路ひくときは、付近住民の意見が一番大事なんだよ
ただ線路をひく知障の…