上野⇔黒磯⇔仙台⇔一ノ関⇔盛岡⇔札幌区間スレ

この区間のダイヤと
この区間を利用するのにお得な切符、
そして車窓などなど。

とにかくこの区間に関する事なら何でも
OKとします。

２番取れました(^o^)/

な　ん　で　も　Ｏ　Ｋ　！

これ｢北海道＆東日本パスについて語るスレ｣にした方がいいと思うけど

>>4

あ〜ダメダメ。
それだと切符の話題に片寄るから。

何でもとしたのはこの区間の使用車両とか、駅そばネタも含まれているから。

例をあげれば「上野から札幌まで行きたいんだけど在来線で行く場合は何時に上野を出てどんなダイヤで札幌まで行けば良いですか？｣
みたいな会話も出来るじゃない。

上げ

>>5
上野→札幌在来線は17時前か19時すぎの特急で行くのが最も一般的。

上野から各駅停車とはまなすを使うパターンとかw

上野発の5:10発の宇都宮行きに乗ると札幌まではどんなダイヤになりますか？

上野ー黒磯
黒磯ー仙台のロングランするのが減ったのがウザいなｗ

盛岡までは在来線で行けるが盛岡札幌区間がね・・・。

今の季節はもち18切符の時代だけど、この区間特急しかない(笑)

18切符利用できない。

スレタイが欲張りすぎ
さすが夏休み

もうなつかしの東北特急スレにしちまえよ

日暮里から常磐線へ直通する電車、
田端から山手線へ直通する電車、
安積永盛から水郡線へ直通する気動車もあります。
また、仁山、渡島大野を経由しない列車もあります。
大沼公園経由と渡島砂原経由があります。

日本航空をご利用ください。

この方面は18きっぷよりも、東日本パスだっけ？あっちの方が有利。
盛岡〜八戸も利用可、はまなす自由席利用可というのが大きい。
あと別料金で海峡線の特急が乗れたっけ？

良スレ

北海道＆東日本パスは5日間連続なのか
無理だな
２回分を２人で使うわけにもいかないし

>>9
上野5:10→宇都宮6:52　521M　E231系 15両
宇都宮6:57→黒磯7:47　1527M　211系　5両
黒磯7:53→郡山9:01　2127M　701系　2両
郡山9:30→福島10:17　1133M　E721系　4両
福島11:02…ん？

…やりなおし

上野5:47→宇都宮7:28　525M　E231系　15両
宇都宮7:37→黒磯8:28　1531M　211系　10両（グリーン車なし）
黒磯8:37→郡山9:56　2129M　E721系　4両
郡山10:08→福島10:54　1135M　701系　2両
福島11:02→仙台12:16　3573M　E721系　4両（快速仙台シティラビット）
仙台12:45→小牛田13:30　1545M　701系　4両
小牛田13:46→一ノ関14:33　535M　701系　2両
一ノ関15:27…ん？

…やりなおしｗｗｗ

上野7:00→宇都宮8:42 531M　E231系　10両
　または上野6:52→宇都宮8:18　3521M　E231系　10両（快速ラビット、休日は1〜2分遅い）
宇都宮8:45→黒磯9:35　1535M　211系　5両
　ラビットで来た場合は宇都宮8:23→黒磯9:13　1533M　211系　5両でもOK
黒磯9:39→郡山10:40　2131M　701系　6両
郡山11:06→福島11:06　1137M　701系　6両
福島12:00→白石12:33　1185M　701系　2両
白石12:36→仙台13:25　443M　719系　4両
仙台13:40→一ノ関15:22　537M　701系　2両（小牛田まで6両、前2両が一ノ関行）
一ノ関15:27→盛岡16:56　1543M　701系　2両
盛岡17:04→八戸18:58　4541M　2両
八戸19:12→青森20:43　581M　701系　2両
青森22:45→札幌6:07　201レ（急行はまなす）
　青森6:01→蟹田6:54　323M（グリーン車あり）
　蟹田7:53→木古内8:46　4041M（特急白鳥41号）
　木古内9:31→函館10:31　123D
　函館10:44→森12:06　4831D
　森13:24→長万部14:41　893D
　長万部15:08→東室蘭16:47　487D
　　　長万部16:27→小樽19:19　2947D
　　　小樽19:28→札幌20:13　836M
　東室蘭17:07→苫小牧18:08　443M
　苫小牧18:22→南千歳18:45→札幌19:37　2827M
　　南千歳18:52→札幌19:25　3953M（快速エアポート187号）

ちなみに

東京6:56→上野7:02→八戸10:03　3001B　はやて1号
八戸10:15→函館13:14　4001M　スーパー白鳥1号
函館13:29→札幌16:58　5011D　北斗11号

ていうか

上野7:00
羽田8:30→新千歳10:00
新千歳空港10:34→札幌10:10
　新千歳空港10:19→札幌10:55

>>22
何だ飛行機か？と思ったら、快速エアポートがあついですな。
時間逆行してるわ！！！！

単に書き間違いだろうが。

在来線で行くと二日もかかるとは、これ東京鹿児島を在来線で行くのに匹敵してなくねえ？

稚内まではなかなか死ねる

根室はどうよ？

あげ

朝金沢文庫を出て、いま盛岡にいる俺様が来ましたよ。

>>20のおかげで編成両数が分かったのでほとんどの列車で座れました。ほんとうにありがとう。

盛岡八戸間乗り通すと高いので花輪線経由で青森に向かいます。

青森←→函館は、特急券買えば乗れたよ＠北東パス

俺青森から先行ったこと無いから分かんないや。

いわて銀河と青い森鉄道は青春18切符使えるんだっけ？それとも別料金だっけ？
そもそも花輪線乗るのだって盛岡好摩(だっけ？)間はいわて銀河じゃなかったっけ？

その場合は秋田経由で田沢湖線を使って北上したら良いんじゃなかったっけ？

を？

明日上野から郡山まで東北本線でいくよ・・・

黒磯郡山ならまだましじゃん。

接続は701系だけど、黒磯仙台間なら必ず４両で走っているし。


これが一ノ関仙台間だとね、小牛田まで二両(;´д｀)

6時52分発のラビットか7時発の普通だな
どっちで行っても黒磯9時32分発になる

黒磯発は39分か

夏休みですねー心に刺さるスレ！
先月下旬往復してた道内無職です
コヒ＆束きっぷ＋散歩道央ではまなす利用です

解る範囲で応援します〜

一関の駅そばウマー　海藻入りが美味

黒磯で701発車待ち
6両だから座れると思ってたけど甘かった

加速音良いかと思ったら高速域爆音なのね

新白河から混んできた

>>30
青春18きっぷじゃ岩手銀河と青い森鉄道には乗れないよ。
乗り通すと2000円くらいかかるんじゃなかったっけ？
好摩までだと630円だから、花輪線を使ったほうが安いけど時間がかかりすぎるけど。青森から急行はまなすやフェリー乗るんだったら花輪線経由でも間に合います。
ちなみに俺は盛岡から花輪線直通に乗ったけど検札に来なかったよ。

花輪線って盛岡からJRでしたっけ？

一旦いわて銀河に入るのでは？

豊原〜白坂の栃木・福島県境の黒川の鉄橋上から見下ろす：
｢東北の郷土紙 河北新報｣の看板・・・東北道白河ICの｢これよりみちのく｣の看板と双璧、いよいよ東北へ、の感慨。
(いまでも河北新報の看板、あるかな?)

>>40を見て>>41のレスはおかしくないか？

上野7:00→宇都宮8:42 531M　E231系　10両
　または上野6:52→宇都宮8:18　3521M　E231系　10両（快速ラビット、休日は1〜2分遅い）
宇都宮8:45→黒磯9:35　1535M　211系　5両
　ラビットで来た場合は宇都宮8:23→黒磯9:13　1533M　211系　5両でもOK
黒磯9:39→郡山10:40　2131M　701系　6両
郡山11:06→福島11:06　1137M　701系　6両
福島12:00→白石12:33　1185M　701系　2両
白石12:36→仙台13:25　443M　719系　4両
仙台13:40→一ノ関15:22　537M　701系　2両（小牛田まで6両、前2両が一ノ関行）
一ノ関15:27→盛岡16:56　1543M　701系　2両

北東切符の場合
盛岡17:04→八戸18:58　4541M　2両
八戸19:12→青森20:43　581M　701系　2両
青森22:45→札幌6:07　201レ（急行はまなす）
で青春１８だと花輪線経由と一部の料金は銀河鉄道の料金を払う。大館から奥羽本線経由。

青春１８きっぷオンリーの場合
青森6:01→蟹田6:54　323M（グリーン車あり）
　蟹田7:53→木古内8:46　4041M（特急白鳥41号）
　木古内9:31→函館10:31　123D
　函館10:44→森12:06　4831D
　森13:24→長万部14:41　893D
　長万部15:08→東室蘭16:47　487D
　　　長万部16:27→小樽19:19　2947D
　　　小樽19:28→札幌20:13　836M
　東室蘭17:07→苫小牧18:08　443M
　苫小牧18:22→南千歳18:45→札幌19:37　2827M
　　南千歳18:52→札幌19:25　3953M（快速エアポート187号）

花輪線って盛岡からJRでしたっけ？

一旦いわて銀河に入るのでは？


青春18きっぷじゃ岩手銀河と青い森鉄道には乗れないよ。
乗り通すと2000円くらいかかるんじゃなかったっけ？
好摩までだと630円だから、花輪線を使ったほうが安いけど時間がかかりすぎるけど。
青森から急行はまなすやフェリー乗るんだったら花輪線経由でも間に合います。
ちなみに俺は盛岡から花輪線直通に乗ったけど検札に来なかったよ。

>黒磯9:39→郡山10:40　2131M　701系　6両

以前は4両だった気がするけど増結したのか

>>46
7月末に乗ったときには6両だった気がする

昔はほとんどがワンマンの二両編成だった黒磯郡山。

今から約9年前のこと。

>>45
18使えないから大概北東パス利用だろ。

北東パスって5日間連続なんでしょう？
そっちの方が使えなさそうだが…

ま、2千いくらとか6百いくらが痛いかどうかとかは人それぞれだろうからなぁ

ヒント：はまなす

いまさら気づいたのが在来線と新幹線ではぜんぜん所要時間が違うのな
黒磯の接続も悪いし

>>45
＞乗り通すと2000円くらいかかるんじゃなかったっけ？

それくらい自分で調べたらどうだ？
夏だなw

レポを書こうと思ったが、同じルートを2回乗ったからそろそろ記憶が曖昧になってきた

宇都宮⇔黒磯⇔郡山に快速があればいいのにな

黒磯ー郡山の時間を新幹線に換算すると大宮ー黒磯が出来るからな

間違えた新幹線時間で大宮ー郡山だ

そうなんですか

上野ー黒磯の快速作っておはようとちぎぐらいの停車駅にしてもらわねべ

東北線も常磐線もつくばエクスプレスに本数で負けている件について。

小牛田
地元の人らしき人は数人しか乗らないけど、広い！！構内が。
分岐点なのと、基地があるからだろうが、鉄道愛好者の自分としては長い停車時間に、
ホームに降りてみたくてしょうがなかった。
北海道で言えば新旭川がちょっと類似かも。

>>61

小牛田と郡山は切り離しの駅で立ち食いそば屋があるんだよね。

小金井はナッシング(T_T)

宇都宮にもあるけど
最近は切り離しと増結やんなくなったし。

白石もそうだよね？

盛岡〜一ノ関間のローカル２両はキツイな。
こういった時期は１８キッパー＆北東パス族がどっと乗って来るし、
盛岡〜花巻あたりは特に通勤通学客、買い物客などの利用が多い。
最低４両でお願いしたい。

>>63

ギリギリの採算でやっているために無理です。

盛岡八戸区間みたいになっちゃいます。

盛岡支社

>>61
小牛田は鉄道の街です

黒磯発の湘南新宿ラインを復活させてほしい
宇都宮での乗換えが面倒
ちなみに泉崎が村だとは知らなかった

上野ー黒磯直通減ったのは昇進のせいかとか思ったらその傷心も直通がなくなっててないた

仙台支社の方が
大宮支社より長距離運用が多いよな。

以外なのは仙台盛岡の区間で一ノ関で一旦区切っていること。

>>68
国鉄時代からの伝統。

一ノ関は支社境界だし仕方無いとして、郡山･福島･白石･仙台･小牛田と乗換させすぎ

昔は黒磯ー仙台とかもっとあったような

いまもあるよ
この前郡山から黒磯に着いて、折り返し仙台行きになってたよ

常磐線もいわき始発の上野行きがなくなったよな。

黒磯始発の上野行きももうじき無くなるだろう。

これからは仙台口の方が長距離運用を楽しめるのかな？

黒磯と一ノ関の乗り換え
歩かせすぎ

いわきや熱海、沼津に静岡の乗り換えはそんなにかからないのにな。

一ノ関で新幹線に乗り替える場合はあの連絡通路の長いこと＞＜

黒磯は駅の割に連絡通路細いな

>>76

あの辺りの陳腐さが伺い知れる所為です。

あそこから先は辺境の田舎だし。

東北線は東海道より疲れない。それはほどよいところで乗り換えがあるからだと
何度も乗り通して知ったよ。
それと、一見別列車なのに、上り福島行きが福島到着後段落として黒磯行になるとか
隠れ長距離列車もあるので注意が必要。

高速バスで移動するほうが楽
特に
郡山〜仙台
仙台〜盛岡

鉄道 盛岡〜八戸
IGR+青い森2960円
新幹線特定特急料金込 3410円

東北線運用表
ttp://page.freett.com/putaroh/

>>78

そうそう、黒磯発の始発から二本目の福島行き701系の４両は実は前の二両は仙台についた時点で一ノ関行きだしね。


仙台発の二本目の朝の７時前後の郡山行きは今でも前の二両か４両は黒磯行きなんだっけ？


これは紛らわしいよなぁ(苦笑)

この夏だけで３回も北東パスで東京と札幌往復した。
毎年のことだし、何の感動もない。
お盆だけがはまなす地獄だけど。

札幌からの帰りは、八戸で１本遅らせて八食センターに寄るのが去年からのパターン。
１日余ってたら、夕方まで飲み食いして、仙台泊。

>>81

はまなすとながらの混み具合はどっちが上？

お盆以外はたいてい全員座れる。お盆は通路、デッキ、指定席のラウンジまでぎっしりに
なったのを見たことがある。去年、自由席が２両だったときかな？
今年のお盆は自由席が３両あったので、座れないまでもまあ乗れた。

とりあえず上げ

18切符乗り鉄でかつての急行のマイナーな停車駅で代表的な瀬峰駅に行ってきた。
かつてやまびこはつかりといった特急が駆け抜け、上野を直接結ぶいわてや十和田等の急行が停車していたんだなぁと想って感慨にふけたよ。

しばらくは需要がありそうなスレ

どうでもいいレスばっかり
保持すんのやめてとっととdat落ちさせろよ

はて今日はのんびりと
宇都宮に行ってきます。

ふう、暇だなぁ。

スレ違い勘弁 m(__)m
宝積寺烏山線接続悪杉(怒)！
烏山線全列車宇都宮を基点に！

烏山線車内トイレが無いのは、もっと許せない！
大金で降りて１時間無駄にした(死)。

烏山線直通がある時間帯も黒磯行きは残してほしい。
理想は１時間辺り、黒磯方面３本烏山方面１本。



無理？

札幌からの帰りは、八戸で１本遅らせて八食センターに寄るのが去年からのパターン。
１日余ってたら、夕方まで飲み食いして、仙台泊。

>>70
そういうのに限って2両のワンマンだからなあ…
仙台-小牛田間は最低4両編成だったか…

>>73
水戸支社が運用が大変と判断してなくしたんだろう。
水戸か勝田あたりで分離運転しているのだろうが。
黒磯行きも宇都宮で事実上分離しているし
そういや、昔は常磐線の上野始発で原ノ町行きの快速があったな

>>86
たしか、どこかのスレに黒田原の話も出てきていたな

こんな記事もある

ＪＲ東日本が速度アップを重視する背景には、首都圏から新幹線でかかる時間が約３時間を超えると、
飛行機に乗客を奪われる傾向が強いという事情がある。

ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/special/47/naruhodo245.htm

まあ、利用者としては値下げも歓迎だｗ
実のところ、飛行機のチケットが安く取れちゃうから、本当は乗りたくないけど
使わざるを得ないというパターンもある。


在来線旅客列車の事実上の廃止、三セクによる運賃値上げと飛行機の減便で
新幹線に客が流れる状況が、結局SuperExpress厨房の理想なわけで。

在来を廃止に追い込んで飛行機にプレッシャー掛ければ勝手にそうなるからね。
東北・北海道はまさにその典型になるかもね。

今日、黒磯939発の郡山行きが6両だった。
しかもかなり混んでた。
18期間抜けたらがら空き？

盆にそれ乗ったときも激混みだったわ

フェアウエィの受けね

18期間以外はこんなｽｼﾞもある

列車名 快速フェアーウェイ
列車番号 9121M
列車予約コード
連結車両
備考 ９月３０日運転
運転日 [終日]
駅名(駅名コード)
黒磯 (4360) 09:06発
黒田原 09:16発
新白河 (4370)09:28発
郡山 (2010) 10:00着

フェアーウェイがなくても>>20->>21でわかる通り
黒磯9:39が一ノ関以北に乗り継いで行く最初の列車だからな。

郡山11:06→福島11:06　1137M　701系　6両

じゃなくて

郡山11:06→福島11:53　1137M　701系　6両

じゃね？

>>98
そのとおりですね
ながら改悪で始発常磐使用不能なったのでなおさら
>>95
本日1135Mを上り列車からすれ違いに見ていましたが乙
ttp://page.freett.com/putaroh/200703/tohoku11.html
によればワンマンだそうです

当方1136M2両ツー万でした

フェアーウェイは朝早すぎてな
始発駅から遠いと意味がねぇ・・・

なんとか100は越えたか。

次は200石越。

元気のある香具師は宇都宮か水戸へ終電利用で前日入りをお勧め汁
または東武で宇都宮入りするのもよし

なるへど！
しかも宇都宮線終電の宇都宮行きはさいたま新都心や大宮を0時過ぎの発車だから
18きっぷ利用でも特定区間内なら大宮までの安い追加料金で1日ぶん減らさずに済むな。

18きっぷがいつまで使えるのか知らんがｗ

黒磯かいわきまでの上野発の最終に乗ってくれば
明朝始発は下りの仙台行きなのに。

宇都宮と水戸だと
下りの一定区間は激込み。

黒磯始発→719系の8両にｳﾏｰ。

いわき始発→717系の6両に途中の原ノ町から3両増結。
最終的には9両にｳﾏｰ。

1日目　上野→宇都宮→黒磯→福島→仙台

2日目　仙台→一ノ関→盛岡←今ここ

北東パスで初攻めなんですが青森からはまなすで札幌までちょくでいけないですよね？
どうやって行くのがベスト？

青森から札幌まではまなすで行けるんじゃないの？

北東だと青森〜函館しか乗れないんじゃなかったっけ？

>>108
はまなすの自由席に札幌まで追加料金なしで乗れるよ。
青森〜函館は特急料金追加で特急に乗れる区間。

あとは函館まで、って話だと三連休パスとか青森・函館フリーきっぷで乗れる区間だな。

結局>>106はどうしたんだろう？

盛岡〜一ノ関間のローカル２両はキツイな。
こういった時期は１８キッパー＆北東パス族がどっと乗って来るし、
盛岡〜花巻あたりは特に通勤通学客、買い物客などの利用が多い。
最低４両でお願いしたい。

>>111
禿同

盛岡←→一ノ関区間の
４両編成ってあるんですか？


見たことないな。

一ノ関←→仙台間の
701系の8両なら
見たことあるけど。

>>111
17時盛岡発のローカルは
夕方にも関わらず2両なんだよな。
あれはマジ勘弁してほしい。

ましてや
この前の台風で遅れてきた時も
2両だったぞ。
首都圏並みの密度だったよ。

朝はどうなん？＞盛岡←→一ノ関区間の車両の編成の長さ

つがるでE751の入る列車って何号ですか?
それとも789の入る6号以外定期つがるは全部E751ですか?
前回臨時つがるに乗ったら485-3kがきてものすごく萎えますた

クレクレ君すみませんが知ってたら教えてください

俺は上げてやることしかできぬ・・・さらば。

先日上野〜花巻を乗り通した。
もうやらねぇ･･･。

>>118

スゲエ・・・。

だまって、青森上野号使ってはまなすのるとか、大洗から苫小牧のフェリーに
乗るというのはなしですか？？

>>118
　496Kmか……

　漏れは盆に京都から東京(513Km)まで乗り通したけど、名古屋からMLながら92を使ったからなぁ……

先週末、土日きっぷで往路在・復路幹として仙台まで乗ってきましたよ。
>>118よりマシなはずなのに疲れた…。

>>118 ＆ >>122
できれば、乗った列車の時刻等、投稿してくれるとうれしい

んじゃ。
自分は上野からではなく田端操から、ついでに特急形使用快速混じってるけど
その辺はご容赦。

池袋631発
↓フェアーウェイ
黒磯902着/939発
↓2131M
郡山1040着/1106発
↓1137M
福島1153着/1300発
↓3575Mシティラビット5
仙台1414着1440発
↓118B
東京1656着

昼食は福島のアツアツ牛めし弁当也。
孤独のグルメにあった、ジェットの件に納得できたｗ

と、書き忘れ。
往路は明らかにご同類だらけ。
多分あの多くは仙台から更に先へ行ったんじゃないかと。

確か黒磯←→一ノ関区間の編成と使用列車を細かく書いてあるホームページがあったよね？

どこだったっけ？

>>114
盛岡17時発一ノ関行きは普段4両のはずだが。
その次の北上行きは2両だけど。

>>124 ＜ 感謝 m(__)m まさにとんぼ返りだｗ

>>126
http://page.freett.com/putaroh/

上野〜黒磯は
http://www.geocities.jp/series_e401/

>>129

ありがとう。
話題の新型車両E721黒磯まで来るんだね。

次の土日辺り黒磯に
撮り鉄に行ってくるわ。

本当にありがとう。

俺も苫小牧→八戸のフェリーを使って、早朝八戸から北東パスで青い森・IGR・東北線を
上って夜8時くらいに神奈川の自宅まで帰った。宇都宮で15両のE231を見てようやく帰ってきたんだ
って気分になった。

>>131
神奈川の人はそういう風に映るのか。
さいたま在住の漏れは、黒磯までくると戻ったと感じたもんだな

>>132
いやー、俺もさいたまだけど仙台から大宮まで新幹線でよく帰って来るときには
黒磯上空や那須塩原ではまだ帰って来た気がしない。
宇都宮で眼下にE231の長編成見てると帰って来た気がする。
自治医大、小金井、小山とさらに実感する。
でも在来線から離れる古河のあたりに来るとどうでもよくなるｗ
東武の南栗橋、そして東鷲宮が遠くに見えて来るとまた違う気分になるけど。

思えば在来線で来ても同じかもな。
黒磯じゃまだもう一回乗り換えあるから遠い感じ。
宇都宮に来るとほっと一息。

>>133
いやー、仙台から大宮までははやてで帰ってくる（土日切符使用時）から、
実感がわく前に大宮についてしまうわけで…

>>133
西武もとい埼玉西部在住だけど、新幹線だと宇都宮でもまだだな。
利根川を渡る段になって漸く一息、帰ってきた実感が湧くのはニューシャトルの
駅の灯りが見えてから(あれは沼南かな？)。

在来線だと宇都宮だね。
あとは湘新直通でなければ寝過ごしてもどうにかなるから気楽なもの。
黒磯だと、内に入ったというよりはなんか境界上の感覚なんだよなあ。

>>134
俺は大抵こまちだが、長町…太子堂…南仙台…ってな具合に順番に景色を見てるから
在来線に乗ってるときとそんなに変わらない感覚でやっときたって感じがする。
逆に在来線に乗ってくときも、さほど疲れたーって感覚はないかな。
4号線（仙台や郡山や宇都宮〜越谷のバイパスも含む）や東北道なんかも何度も通ってて
沿線の雰囲気に慣れたってせいもあるかも。
どういう場所だか分からないとあんまりちゃんと見てないもんな。

>>135
埼玉県内、宇都宮線も結構田舎だが、まだ比較的沿線に建物が並んでるのに比べ
新幹線はもっと田舎を走るから、ニューシャトルになって実感というのもまぁわかる。
そこまで来ないと連続した住宅地域にならないからね。

新幹線の停車駅では上野だけなんか異質だよな。

本当に首都圏の駅なのかと疑いたくなる。

秋だね。

旅に行きたい。

ML信州を使って新宿〜鳥取を乗り通した漏れがきましたよ。
スレチだけどなー。

別に構わなぃょ〜山陰本線スレ無ぃし〜お気軽にドゾ〜ん。

>>95
矢吹、須賀川、永盛まで来る頃にはそれなりに埋まるはず…

土日祝はさらに混むかもね。

あれ18シーズンに乗ったけど牛牛だった
始発の黒磯でも座れなくてｵﾜﾀ

>>143

黒磯でそんなに混むの？

６両でギュウギュウってのは考えられない。

マジデスカ？

宇都宮から来る2つのに接続してるからね
後から来るやつは乗り換え時間がほとんどない

>>115
朝、八戸から直通の北上行きは6両。
あのへんで最長だろうか。

ちなみにその黒磯に接続する2本はどっちも5両だった・・・

仙台から上野までいくらぐらいかかるだろうか

>>148
時間?金?

>>149お金です！

ジョルダンβだと6,090円って出たぞ

ttp://bus.travel.rakuten.co.jp/bus/ReSearchOpenSeatAction.do;jsessionid=2E71E9601C6E414538969EBAF547CBF8

あとは不連続のﾏﾙｽ券2枚

運賃高くなるけど仙台−上野は常磐経由の方が悠々座れて好きです

鉄道最安値は

�@仙台→岩沼の以下経路の片道乗車券を買う
仙台(東北)→日暮里 346.0 km
日暮里(常磐)→岩沼 343.1 total689.1=9870円
�Aこれに岩沼→仙台 17.6km 320円
+都内行き先の乗車券日暮里〜上野往復130円×2

だとおもう

東北常磐両線楽しめてｲｲ

スーパーひたち乗ってる限りだとあそこを普通列車に乗る気にはなれないなぁ
東北線の方が山あり田園あり街ありでメリハリあってまだ楽しい。
常磐線は海が見えるのはいいが水戸から岩沼までがちょっとかったるそう。

>>155

常磐線は原ノ町←→仙台間はガラガラなのに
東北本線の白石←→仙台間は激混みなんだが何か理由でもあるのか？

夕方の15時〜19時台。

差がスゴい。

朝の通学ラッシュ？時は、２両編成の７０１女学生満載どすえ。何故か直後に４両６両がら空き編成来ますけど(滝汗)


ピンクな駅舎の黒田原はドッポン便所

ちなみに、黒川鉄橋下の『河北新報』看板は健在でし

黒磯駅北側線路脇、撮り鉄さん対策なのか、立入禁止チェーン張られて入れなくなっちゃいました(ﾉД`)

>>157

もしかして、那須地区在住の人？色々詳しいね。

黒磯←→白河区間は
石越←→一ノ関区間と同じで魅力がたくさんあっていいよね。

701系が大好きなんだ俺。
嫌う人多いけど。
これから先の季節は朝はまだくらいから黒磯始発の仙台行きとか、一ノ関始発の岩沼行きとかは車窓真っ暗だしね。
でもそこがまた良いと。
701系二両は上野5:10発の宇都宮行きに接続されているやつですか？

あげ

(;´д｀)

リンクどうぞ。

那須高原総合スレッド　２
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1161326953/

あげ

>>161

黒磯までの本数を上下線とも増やしてくれれば那須高原への集客率も増えるのにね。

JR東日本は頭悪すぎ。

あげ

那須高原の集客率が増えたってJRの利益率が増えなきゃJRにとっては意味がない

>>163は頭悪すぎ。

あれさ？JRバスやシャトルバスなどの黒磯や那須塩原から那須高原まで走らせているバスってJRが運転しているんじゃないの？

・・・ということは集客力もJRにかかっているんじゃないの？

那須に魅力がないと言ってしまえばそれまでだが。

JR東海の｢京都へ行こう｣みたくもっと派手に売り出して欲しいもんだ。

那須も、仙台も、岩手・青森、函館も。

ほで那須

もて那須

JRﾊﾞｽ関東の利益率が増えたってJR東日本の利益率が減ったら意味がない

>>166は頭悪すぎ

(*^o^)／＼(^-^*)

へで那須

あげ

黒磯の次の高久って駅さぁ。
あれって本当に駅?

>>173
あの区間が複線化された昭和39年まで信号場だった駅だから。。。

>>173

ちゃんとした駅です。

一ノ関の隣の有壁駅に
ついてどなたかご存じの方いますか？

無人駅ですか？有人駅ですか？

>>175
無人駅です。

逆に黒磯〜仙台区間と
一ノ関〜仙台区間で有人駅を挙げた方が良いかもしれない。

とはいってもだいたい想像はつくが。

(￣ω￣;)

(´･ω･`)
(　＾ω＾)
(　´_ゝ`)
(　ﾟдﾟ)
(´･(ｪ)･)
おまいらどの顔が好き？

に

↑ミスったw

黒磯〜小牛田の有人駅はコレで0K？
黒磯、黒田原、新白河、白河、矢吹、須賀川、安積永盛、郡山、本宮、二本松、安達、松川、金谷川、南福島、福島、東福島、伊達、桑折、白石、大河原、船岡、槻木、岩沼、名取、南仙台、長町、仙台、東仙台、岩切、国府多賀城、松島、品井沼、鹿島台、松山町、小牛田

館腰は無人ではない、太子堂が抜けてる

利用したこと無いけど藤田って無人なの?

>>181-182
大事なとこを忘れてるぜ
つ[塩釜]

小牛田以北は田尻、瀬峰、新田、石越、花泉、一ノ関ってとこか

ラジオライフ98年付録では>>181-184及び鏡石・陸前山王・利府となってた。

>>181
7月に白石〜黒磯間（3回乗り換え）をワンマンで乗ったときは、

白石〜福島は、貝田と越河は無人駅だった。。
福島〜郡山は、五百川と杉田は無人駅だった。
郡山〜黒磯は、鏡石・泉崎・白坂・豊原・高久は無人駅だった。久田野は無人駅だったような気がする

黒磯から先は無人駅多いが黒磯→高久区間で検札が来るからキセルが出来ないんだよな。

そういやいつもどこかで検札に会うのに
夏に大宮⇔仙台3回乗ったときは1回もなかったな。
18シーズンは総客数が多い上にキセル客率が下がるからやるだけ無駄、みたいな感じなのか
それとももうやらなくなったのか

>>185
陸前山王は貨物扱い要員はいるが、旅客扱い要員はいない
よって無人駅扱い

今はもうないが
一昔前なら黒磯発の455系の郡山・福島・仙台行きなら必ず検札が黒磯〜高久区間で来ていた。

遭遇しない日はなかった。

逆に白河から来ると
白河→黒磯の県境の区間でたとえ701系の二両であっても(ワンマンであろうと)必ず来ていた記憶がある。

最近は黒磯発の一ノ関行きがあるんだよな。

あげ

夏に上野→小出→若松→郡山→上野やった時も検札無かったわ。

>>190
春に郡山15時台の激パ黒磯行に乗ったときはなかったな（できる訳ねぇよなw）。

劇パ黒磯行きってなんですか？

すいません無知で。

俺も知らんが、語感的に何となくキモいからわざわざ知りたくはないな。

.

一ノ関⇔黒磯なんてあるの？
岡山⇔下関みたいだな

>>198

一ノ関→黒磯はないが、
黒磯→一ノ関ならある。

黒磯発の始発から２本目の701系二両の福島行きが福島に着いた時点で今度は快速仙台シティラビットの仙台行きになる。

仙台に着いた時点で今度は一ノ関行きになる。前の二両は一ノ関行きに、後寄りの二両は小牛田止まりになる。


結論から言えば、前の二両に乗っていれば黒磯→一ノ関まで乗り換えが無く行ける。

宇都宮→一ノ関までなんと乗り換えが黒磯で一回しかしなくて済むという凄い列車。


時代は変わってきているんだなあと実感した。

今は上野〜仙台かその逆を黒磯1回乗り換えだけで済ますってのはできないのかな？

前に仙台から東京まで鈍行で来た後そのまま日帰りで上野〜黒磯〜仙台と乗ったが
黒磯まで211系のロング15両、黒磯から701系だったので、
疲れて結局新白河か郡山から新幹線乗っちまったよ。
あれと比べるとE231ロングは本当に良座席だ。
ちょっとくらいケツが固くても、長時間乗ったときの足腰や体全体の疲れ方がだいぶ軽い。
同じE231でもボックスは自由がない体勢で固定されるからかなり辛い。
E721になるとシートピッチが若干広いのかやや楽だけど。

そう？E231ヤマ車は最悪。コツ車もなんだかんだで結構疲れる気がする。
黒磯までG車来てくれるなら迷わず乗るんだけどなぁ。あそこまでG車乗っておくだけで、大分疲れが違うから。

>>200

宇都宮で乗り換えがどうしても生じますが黒磯→仙台を乗り換え無しで乗ることは可能ですよ。

黒磯発の夕方の18:12発(2149M)の仙台行きが黒磯始発の時は701系の４両ですが途中の郡山で増結をして郡山から先は８両になるため楽に仙台まで行けます。

701が辛い場合は残念ですが黒磯→仙台を乗り換え無しで行ける列車は東京から来る場合は無いですごめんなさい。

暇があったら上野から鈍行で盛岡まで行きたいな。

ttp://www.swa.gr.jp/rail/toka_loc.html

東京・大阪間の移動を普通列車で

みたいに上野-盛岡あたりまでどれが楽でいけるかとかまとめたサイトはないものか。
できればロングシートじゃなくて到着できる乗継とか。

>>201
たぶん座り方によるよ。
俺は骨盤つうか腰をしっかり支えてもらえるとかなり楽だな。
あと4ドアなんで椅子の端の席が多いとこが好き。
ちなみにﾔﾏ車も2種類あって柔らかい椅子の列車もあるよ。

>>202
なんか時間帯的に俺が>>200で乗った黒磯発の子孫？ぽいな。
701系は窓がでかいし前方も見やすくて日中は景色が楽しめるんだが、
夜はなんだかさみしい。車体幅が狭いから余計に。

>>204
宇都宮〜黒磯は大半が211の5両だと思うが、クロスかロングか運任せなんだよな。

盛岡から（一ノ関乗換え）小牛田までどうやっても701しかねぇｗ

>>163
宇都宮〜黒磯間 日中3本/h 超優遇扱いだが

一ノ関発の455系はなくなったの？

>>208
昨日郡山で重機のエサになってました。

>黒磯まで211系のロング15両

宇都宮〜黒磯の普電は最長12両でしたが何か？(115系時)
各駅の停目13が何よりの証WWWW

あげ

701系だけど、羽越本線で冬場に長距離の終列車に一人で乗ると頭おかしくなるぞ、マジに。寂しすぎて。

ならねえよｂｙ地元民

フムフム。

先日郡山〜黒磯間の上りのってたら高久から人が乗ってきた。
すげーびっくりした。あそこって運転停車駅かと思ってた。

>>213
俺も地元民なんだけどマジになるんだ俺

高久はれっきとした停車駅ですよ。

逆に言うと俺は有壁で人が乗ったことを見たことない。

郡山でよく重機がえさ食べてるけどあそこって廃車場なの?

そういやいつもどこかで検札に会うのに
夏に博多（九大）⇔仙台（東北大）４回乗ったときは1回もなかったな。
18シーズンは総客数が多い上にキセル客率が下がるからやるだけ無駄、みたいな感じなのか
それとももうやらなくなったのか

特改プロジェクト参上

仙台駅に時々、電気機関車がいるけどなにをしているの？

上野始発の盛岡行きとかあればよいのに･･･。

特改プロジェクトってなに？

1978年6月の時刻表より

東北本線上野発アサ6時半から23時55分まで特急急行が合計55本も走っていた
ちなみに高崎線は朝6時16分から翌日0時22分まで合計65本も

1978年の時刻表でも載ってたｗ

急行大社　名古屋9:10発米原・敦賀・小浜線・宮津線経由終着大社20:24
急行赤倉　名古屋10:05→新潟18:12

>>783
そこで漏れの勃起ですよ。

何の誤爆だｗｗｗ

期待

>>227
勃起に?

10月のきっぷも終わり、冬の18きっぷもまだ先なこの時期はスレも閑散としてますが
こういう時期に普通列車で大宮〜仙台とか乗ってた俺には
むしろこの夏の18シーズン乗った時にあまりの混雑にびびりまくりｗ
夏には3回乗ったが最ピークの8月12日のときは新白河→郡山で新幹線ワープを使ったよ。
郡山発福島行きに乗り換えなんだが、こいつが実はそのまま仙台行きに。
なんとしても座席を確保したかったので新幹線で先回り。
ついでに新幹線の車内で昼食を済ませた。
たった1区間だから特急料金も高くないのでもし繁忙期にこの時間に乗る人はオススメ。
肝心の「この時間」ってのが何時の列車のことだかは忘れましたがｗ

そういやいつもどこかで検札に会うのに
夏に博多（九大）⇔仙台（東北大）４回乗ったときは1回もなかったな。
18シーズンは総客数が多い上にキセル客率が下がるからやるだけ無駄、みたいな感じなのか
それとももうやらなくなったのか


大阪駅発車時点で０時台の快速の姫路行き
夜行快速のムーンライト山陽からいつも見かけていたけれども
複々線区間の西明石までは並走しているが、西明石からは快速の後を追いかける形だが
曜日や年末年始・８月のお盆・春夏の高校野球シーズンを問わず混雑していることを見かける。



10月のきっぷも終わり、冬の18きっぷもまだ先なこの時期はスレも閑散としてますが
こういう時期に普通列車で大宮〜仙台とか乗ってた俺には
むしろこの夏の18シーズン乗った時にあまりの混雑にびびりまくりｗ
夏には3回乗ったが最ピークの8月12日のときは新白河→郡山で新幹線ワープを使ったよ。
郡山発福島行きに乗り換えなんだが、こいつが実はそのまま仙台行きに。
なんとしても座席を確保したかったので新幹線で先回り。
ついでに新幹線の車内で昼食を済ませた。
たった1区間だから特急料金も高くないのでもし繁忙期にこの時間に乗る人はオススメ。
肝心の「この時間」ってのが何時の列車のことだかは忘れましたがｗ

青森→福島と博多→東京（ムーンライト＋下）では検札が来ないことがあった
逆に、仙台から福島の間では県境の検札が、昔は厳しかった
切符持っていない人間を、終電近くに無人駅で降ろしたのを見たことがある

それすごいな
今なら別に車掌が金を徴収するだけだろうが

時刻表の駅構内図見てて気がついた。
上野駅って特急乗り換え口があって、新幹線みたいな改札があるっぽいんだけど
ありゃなんだ？　
普通、何処の駅にも特急用乗換え改札口なんてないよなあ？
　

>>233
特急券なしにフレッシュひたち（柏、取手など）、水上・草津・あかぎ（赤羽、浦和、大宮など）に乗るアフォがいるから

>>233
水戸駅にも上り特急の改札があった気がする

>>231
車掌ＧＪ

今年の冬の青春18きっぷ期間中の混雑予報
(姫路〜岡山間編・去年冬の利用状況参考に作成)
12/10〜21 平日の昼間は良く空いている
但し、12/14は赤穂義士祭開催で昼間の一部の播州赤穂直通新快速が終点まで混雑の可能性大？
また、12/6〜17の期間中は神戸ルミナミエ開催に伴いより多くの方の利用が予想されるため
一部の新快速電車では補助席の使用を中止する場合もあるので要注意。(特に12/15と16)
12/22〜31 いよいよ冬休み期間中に入り混雑が予想去れるため
昼間時間帯3両or4両で運転している岡山〜相生間の電車は6両or7両に増結して対応？
特に、12/29〜31は帰省ラッシュの影響で相生駅で播州赤穂行き新快速から本線経由岡山行き乗換え時に座席確保のための椅子取りゲーム状態になる場合もあり。
1/1〜3 元旦は昼間の一部時間帯で混雑あり。
2日と3日はUターンラッシュの影響で昼間時間帯は相生駅で新快速電車乗換え時に座席確保のための椅子取りゲーム状態覚悟も？
1/4〜6 遅い正月休みの方の利用も予想される。
そして1/7以降は良く空いている。
ちなみに、青春18きっぷ期間中の赤穂線岡山〜播州赤穂間は特に、昼間の2両ワンマンは終点まで混雑が予想される。