東京メトロ東西線に新線を！！

私鉄一の混雑率を誇る東西線。
混雑緩和のために新線を建設希望！！

関連スレ　東京メトロ東西線･東葉高速鉄道ｽﾚ 第30部
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184317362/l50

※このスレッドは東京地下鉄東西線のスレッドです。
札幌･仙台市営地下鉄･JRなどの東西線に新線を！のスレッドはこちら
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185089638/l50

また京成に何か作ってもらおうか。
ついでに都営浅草線新線も。

東西線と田園都市線に平行した地下鉄を
作ってほしい。
お互いの混雑緩和のための新線なら説得力があるだろうし、
千葉と神奈川をもうひとつくらい結ぶ路線があっても
悪くはないと思うのだが。

嫌なら引っ越せ

茅場町〜日本橋のあいだに兜町駅なんてどーだい？

つくばエクスプレスのように国や自治体から無利子の資金提供がないとダメだ。
それでも運賃は既存の路線より高くなるのは避けられない。
さらに、現状で１兆円を超す負債を抱えるトンキンメトロがつくるとは思えず、
ＭＭ線の経営を拒否した東急が、わざわざライバル路線をつくるとも考えられない。

清澄白河から半蔵門線の支線を東に延ばせばいい。

西側は京王井の頭線と直通運転で。

>>5
1,2番出口は兜町じゃん

>>5
むしろ、明治通り／早稲田通りの交差点真下に

（東西線）西早稲田駅

作って、副都心線の西早稲田駅との間に連絡通路作って乗り換えできるようにするのが先だろ。
えっ、その場所に（東西線）西早稲田駅つくったら、高田馬場から歩いていけるほど近いって？　

新宿〜新宿３丁目（丸ノ内線）、九段下〜神保町（半蔵門線、石原地下鉄新宿線）

でも堂々とやってんだから関係ないだろ（むしろ渋谷新宿池袋に、山手線にのらずに、飯田橋や大手町でorzな連絡通路乗換するの手間省ける分楽になるだろ）

葛西、西葛西を廃止すれば無問題

東西線を中野から野方に延ばし西武新宿線に乗り入れればいい。
ﾁﾊﾞﾗｷﾞなんかどうでもいい。

>>11
東葉高速の田舎者は死ね。

八千代とかあの辺はほんとの金持ちの住むとこだよ

東西線って何で南北にグネグネしてるんだどう考えても失敗だよな

>>14
なら東葉は大幅値上げしようぜ。
快速に座れるんだからそれくらいのリスク背負ってもいいはず。
あぁ、昔の快速にカムバック・・・

バブルの頃、営団には有楽町線を新木場から浦安まで延伸させ、
そこから東西線に張付線増しようかと検討していた。
実現しても乗り入れ先が有線じゃあなあ。あんまし使い物にならんっての。
このまま混雑が激化しても、この計画が再始動することはあるまい。

他にも北千住から西日暮里まで混雑がひど杉だったので、
綾瀬から北千住まで２０両編成で運転出来るようにしよう、
なんちゅうメチャクチャな案もあった。

>>12
高田馬場分岐で、
中井に直行して沼袋の地下で西武新宿線と合流、野方で地上に出る。

その方が
大江戸線光が丘方向〜中井乗換〜東西線大手町方向
の客も見込めるのでいい。但し大難工事になるが…。

あとは浦安〜西葛西の複々線化か。

都営新宿線を船橋迄延伸

都営新宿線を荻窪迄延伸

そうすれば完璧だ｡

横幅を大型化、今の電車の幅を倍に
今の高架のうえにさらに高架で二階建て
今の新型ジェットの発想をいただく
当然乗り入れも出来るよう居間までの幅のための3本レール

＞綾瀬から北千住まで２０両編成で運転出来るようにしよう、

？？？？？？？
それに何の意味があるんだ？

まっとうな人間も狂わせるのがバブルの恐ろしさ。
もっとも20両編成はアクアラインを8の字状にしようという発想並みにアホの産物だろうけど。

総武京葉接続新線（新浦安〜津田沼）ができれば
東西線のラッシュは緩和する。
それまで我慢

>>23
根拠は？

>>21
こんな考えだったらしい。

綾瀬発の数列車を２０両編成で運転し、綾瀬からは前１０両が客扱い。
後ろ１０両は北千住から客扱い。
北千住で前編成が特殊取り扱いで客扱い中に解結。
前が客扱いを終えて発車すると、後ろがホームに入り客扱い。
前は北千住の次は西日暮里まで客扱い無しで通過。
後ろは通常どおりに各駅停車。
そんな計画だけど、実現しようかどうしようか迷っている間に混雑が緩和。
計画を実行に移せるかどうか調査をするまでも無くなったのでした。

都営新宿線がもっと海側を走っていたら良かったのにな。

東西・西武新宿接続線をマジで検討中です。

>>26
あのルートは鉄道空白地帯の救済が目的だから致し方がない。都営だし。

それでも、新宿線のおかげで多少なりともマシになっているのだからよしとしないと。

http://www.narinari.com/Nd/2006086315.html

満足度最下位だってね。

>>30
すべては東葉の非人たちが悪い。

>>26
都営なので千葉県内は基本的に走れないよ。
江東区内がもっと海岸寄りだといいな、半蔵門線と被るけど。

>>28
東西線沿線のように人口空白地帯でもあったら…マンソン建設ラッシュであっという間に混雑路線になっていたんだろうな…。

うちに瑞江か篠崎のマンソンの広告あったよ。「ゆったり通勤ができる」とかいう触れ込みだった。

新宿線の沿線にもそれなりにマンソンが建っているのだが

>>6
トンキン

ではなく

ドンジン

だよ。お前、中国語しゃべれないだろ？

今度こそ我らが京成の出番ですよ！

我らって誰だよ馬鹿

>>36
日本語おかしいような・・・

記念カキコ

>>27
中央線との乗り入れ廃止もね。

>>38
下っ端京成社員が言っている言葉なら間違いではない・・・か？

>>36はセルフ社員かw

>>35
ｳｻﾞｲのがいるー

ダメトロ

チバラキだの何だののまえに

東陽町から東イラネ
東陽町から東は下等

まあ南砂町までなら特別に許してやる

東京ダメトロ

葛西まで許せ

葛西とか底辺じゃん。千葉以下。
まぁ、原木、東葉は除くとして

混雑の全て東葉開業時の判断（一部は葛西）が悪いんだから

東葉西船橋駅は強制でも廃止汁
東葉西船橋駅は強制でも廃止汁
東葉西船橋駅は強制でも廃止汁
東葉西船橋駅は強制でも廃止汁
東葉西船橋駅は強制でも廃止汁
東葉西船橋駅は強制でも廃止汁
東葉西船橋駅は強制でも廃止汁
東葉西船橋駅は強制でも廃止汁
東葉西船橋駅は強制でも廃止汁
東葉西船橋駅は強制でも廃止汁

いくらなんでも地元民が鉄道があるだけで批判されているのはすべて会社のせい。
東葉民は新京成（北習志野）か総武（東海神）か京成（勝田台）に流しましょう。
何といっても直通廃止、できれば東葉西船橋廃止、早期実現を願うばかり。

>>48
激しく、賛成。
出来れば葛西とか西葛西もね

埋立移民街住民が偉そうにするスレはここですか？

>>50

ここはそういうスレだと思う。
嫌なら来るな

>>35
北京語と広東語の発音違いを知らない漏前が痛杉(ﾌﾟ

新浦安の空き地を車庫にして新浦安駅で京葉線・浦安駅で東西線と接続
葛西橋通りの下を走り永代橋渡って八丁堀手前で京葉線と合流
終点は京葉線東京駅

これが並行新線

>>7
それがいいとおもうんだよね
というか都心部分は一応それで解決

有楽町線を一駅だけでも延伸（南葛西まで）してくれたらずいぶん違うと思うのだが

>>55有楽町線が京葉線に直通すればいいんじゃないかと

>>55>>56 有楽町線を南葛西・浦安経由で妙典まで複々線で延長運転し、更に
半蔵門線の支線を水天宮前から門前仲町経由で葛西まで複々線で延長運転させ
混雑緩和に勤めるべし。

我が東西線は永遠に激込みですｗｗ

>>57
東西新線は東西線より少し離した方がいいかも
市川行徳バイパスの下とか。

>>59
いや新浜通りの地下に・・・

有楽町線が浦安まで来てくれるなら、間違いなくそっち選ぶ。
飯田橋、池袋まで行けるし

>61
都心まで10分多く掛かっても？

>>59>>60 本当はそれぞれの意見どおり、離して東西新線を作ればいいのだけ
　　　　　ど、メトロ側にも予算があるし、東西線の複々線パターンの方が
　　　　　コストもかからなくて実現しそうだし・・・。

>>63
本当に必要なのは東陽町、茅場町、大手町に
ラッシュ時専用西行き着線ホーム増設だろ

混雑時快速なしの状態なら東陽町は不要だが

東西線に複々線ができるならそれがいいな

>>62
たった10分の犠牲と引き換えに座って快適に通勤出来るんだから。

>>66
快適に通勤できるのは出来て5年といったところだろ

>>66
たしかに池袋とかに行く人には便利かも…

経営陣の頭の中
あぁ少子高齢化でとっとと客減ってくれねぇかな
文句言う奴が無くなる程度に

>>69
ネットでグジャグジャ言っている奴なんて相手にしないだろｗ
それにそんなこと思っていたら女性専用車をこの路線にあんなに簡単に導入できなかったと思う。

延伸したとしても有楽町線は東陽町乗換だろ。
半蔵門線の清澄白河のように豊洲方面は東陽町始発ができるかもしれないけど。

豊洲や台場への通勤者救済だったらゆりかもめの木場延長でええやん

>>71　有楽町線は浦安乗換え、妙典まで複々線並走、ラッシュ時は津田沼行。
　　　半蔵門線が門前仲町・東陽町乗り換え、葛西まで複々線並走運転。

門前仲町は残念ながら大江戸線の連絡路が２面４線島式ホーム開設に支障を
きたすので、多少遠回りになっても清澄白河から木場公園を経由して東陽町
で方向別ホームに至って、葛西までの複々線化がいいと思う。

四街道まで伸ばせば？
創価占領車は座席撤去で良いよ。

>>48
貧民



　　　　　　　　　　　　　　乙

>>76
自己紹介乙ｗ

>>76
東葉入植民乙ｗ

>>57 半蔵門線は将来的に松戸方面に延長する計画があり、東西線に支線を
伸ばすことに無理がありそう。だと何としても有楽町線に葛西臨海公園・南
葛西を経由して浦安まで路線を伸ばし混雑の激しい妙典まで複々線並走運転
をしてほしいな。西武池袋線が副都心線と直通運転せずに有楽町線に専念し
東西線が高田馬場で西武新宿線と直通運転化すると浦安から妙典まで西武の
電車のご対面となり、千葉の西武セゾン文化街の完成となる。街の格も上る。

>>79
所沢出身の行徳住民としてはちょっと嬉しいかも

一番良いのは都営新宿線ジャマイカ

>>81
つ軌間

>>79
半蔵門線の松戸延長ってまだ生きているんだっけ？

>>83
TXも出来たし、常磐線のバイパスはもういらない気がする。

>>84　ということなら、やっぱり半蔵門線の清澄白河行電車を木場公園経由で
東陽町で東西線と合流してそのまま葛西（できれば妙典）まで複々線化がいい
と思う。

半蔵門線は松戸延伸を放置する代わりに東武との直通をはじめちゃったからなあ。

>>86 だから、東武線直通電車以外の押上・清澄白河止まりの電車
（メトロ電車の一部・東急全電車）を清澄白河から木場公園経由で
東陽町で東西線と合流、葛西まで並走運転でいいと思うが・・・。
土地問題云々言うなら、水天宮前から隅田川直下経由で門前仲町で合流する
パターンも考えられる。

でかいことしなくていいから、中野駅の切符販売機、もう一個増やして

扇橋付近で分岐して西葛西接続でもいい

>>89
むしろ扇橋に駅作れの声が聞こえてきそうｗ

南砂あたりから分岐でいいんじゃね？
砂町辺りにも駅あると銀座行くのに便利なんだが

>>90
まあできるならどれでもいいや

半蔵門線のトンネルはシールドだから後から分岐線作れないんでしょ、確か。

>>92 やっぱり有楽町線延長鹿東西線の混雑緩和の方法はないのか？

>>93
有楽町線みたいに都心部の谷間を縫っていくような路線に移行する客はごく僅か

直球で東西線を複々線にしたほうがマシという

メトロセブンの方が多目的に使えるからいい。

>>94
東京ベイエリアの通勤者、銀座・有楽町への通勤者・渋谷（永田町乗換え）や
池袋への通勤者が多数利用し、葛西地区も南葛西駅（葛西南高付近）の設置で
案外混雑緩和の見込みが期待できるのではないかな？

>>97
池袋通勤者がどれだけ葛西とかそれ以東に住んでいるんだよｗ
渋谷ですらほんの僅かなのに。
ベイエリアってオフィスあるの豊洲だけじゃん。
乗り換えた先まで考慮するんだったらトリトンとか天王寺アイルとか品川シーサイド
とかまででてくるけど。
銀座は隅っこも隅っこを走っているし、有楽町もオフィス集積度は周辺では
高いとこではない。次の桜田門にいたってはメトロ最下位の乗降客の駅。

東葉直を激しく減らして束直メインにすると、東葉の連中の一部が総武に逃げる。

>>97　有楽町線の延長ルートは西葛西・葛西地区も考えて浦安合流より葛西合流をキボンヌ。
新木場から中葛西（中葛西七丁目付近）を経由して葛西で合流、妙典まで並走により
東西線の大幅な混雑緩和が期待できるのではないか？
>>98　東西線の荒川以東の利用者で池袋や渋谷の利用者がわずかなんてどうしてわかるの？
有楽町だって東京フォーラムがあるし、市ヶ谷経由で新宿線乗換えだと上乗せ100円で新宿まで
いけるし、（東西線九段下だと上乗せ140円かかってしまう）それなりの期待は発揮できるのでは？

>>100
東西線の酷い混雑は門前仲町での大江戸線乗換え利用者の影響もあるということから、
有楽町線の妙典延長で月島乗換えで緩和ということも考えられるね。
その際は運賃や葛西地区の混雑緩和を含めて浦安合流より葛西合流の方が望ましいね。
浦安合流だと月島から浦安まで11キロ超えで230円、月島から西船まで19キロ超えで270円かかるが
葛西合流だと月島から浦安まで11キロ未満で190円、月島から西船まで19キロ未満で230円で済み、
西船・浦安から門前仲町までの運賃と同等となり有楽町線経由での大江戸線乗り換えの
多数利用者が期待できるのではないか？

東西線だけ倍くらいの運賃にすれば良いんでは？



俺は、困るがorz

>>100
そりゃあ、長年、毎日、東葉線内から吉祥寺・三鷹まで通ってたからだよｗ

浦安〜西船橋を東葉にすればいい。
総武線からの流入客が減るだろ。

>>104
葛西・西葛西両駅廃止の１兆倍もあり得ない。

>>99
西船橋駅が祭りになるだろｗｗｗ
まあ東葉の人にとってはJR直してくれれば東西線ｲﾗﾈなんだけどね
ただ廃止しただけではなく何らかの措置をとらなきゃ駄目。

>>99
西船橋が祭りになるだろｗｗｗｗｗ
まあ東葉民にとってはJR直してくれれば東西線ｲﾗﾈなんだけどね

有楽町線延長もほしいけど東西線の複々線もまた別に必要

半蔵門線の支線がなんとか葛西橋通りの方に延長できないものか・・・。

東陽町〜西船橋を完全複々線にして快速・通快は全て東陽町停まりにすれば問題は解決だね・・・

●東西線・東葉高速線線増

１．沼袋西武新宿線全線地下化〜中井地下新設〜高田馬場東西線ホーム
(これにより高田馬場は2面4線化)

２．東陽町の2面4線化

３．東砂町(新設・仮称・南砂町〜西葛西）〜浦安の複々線化
(浦安・西葛西の2面4線化と東葛西新設も行う）

４．船橋中央(新設・仮)〜飯山満の複々線化

●垂直新線

１．有楽町線の豊洲〜東陽町〜住吉の新設

２．エイトライナーの葛西

あとは構造上の問題で難しい。

地上区間は複々線に！とか言う奴が多いけど、それなら先ず用地を探してくれよ。
俺はﾒﾄﾛのやる気だのなんだの言う以前に物理的に不可能だと思う。

>>104
そんなもん砂上の楼閣だ

>>112
行徳浦安バイパスの下

高架と地下の複々線かぁ。西船〜原木で地下に入る部分が難しそう。乗り換え不便だし。
東陽町はこれ以上どうやっても広げれない事を考えると、列車本数は増やせないし今も結局東陽町と茅場町の手前で止まるんだから、結局詰まって遅延の解消にも混雑解消にもならないと思うのだが。

>>111
　垂直新線案の有楽町線の豊洲〜東陽町の新設と同時に、東西線東葉高速線の線増案
東砂町（新設仮称・南砂町〜西葛西〜浦安）の複々線化の折衷案がベストかと。

東陽町〜門前仲町の酷い混雑緩和のためにも>>111の垂直新線である住吉〜
豊洲（できれば大江戸線乗り換えの月島まで）の新線部分開通（月島・豊洲・
潮見・東陽町・千石・住吉）と葛西地区の混雑緩和のための有楽町線延長
（新木場・中葛西・葛西（地下）・浦安で地上合流して妙典まで複々線化）が
いいのではないか？

環状線を新設しても（したら）東西線に流入する乗客が増えるような気がする

西船橋から船橋まで東西線延伸、
東武野田線　柏まで相互直通運転。

快速、通勤快速は船橋〜柏間　新鎌ヶ谷のみ停車。

あ

>>53が一番理想的かな？
西葛西、葛西、浦安から現東西線になるべく乗らせない（他の路線に乗させる）ようにすれば、大分混雑が緩和する。

茅場町・日本橋・大手町を通って
東京メトロの路線であること
をある程度満たさないと乗客は新線を選択しないような気がする

妙典―関ヶ島（行徳支所）―欠真間（行徳郵便局）―新井―
東葛西―行船公園―北砂―横十間川―木場公園―深川―新川―東京
こんなのは？

で、>>123の続き
東京―皇居外苑―霞ヶ関―溜池赤坂―六本木―西麻布―南青山―渋谷

名無し不動さん ：2007/05/17(木) 22:57:07 ID:oyJeVtqS
都による新線が検討されているようです。
住吉〜千石〜東陽町〜枝川〜豊洲〜晴海〜新橋
豊洲で二又に分かれて、一部が有楽町線に乗り入れて永田町方面。
目的は、
・晴海に予定されているメインスタジアムの輸送力増強
・豊洲に予定されている市場への足確保
・観光資源の目玉であるデジタルタワーと市場、臨海副都心の接続
・有明北住居地域の都心アクセス向上
・江東区を南北に結ぶ背骨交通の確保
・東西線、新宿線から有楽町、新橋への最短ルートを提供して通勤客を確保

また、モノレールの新橋への延伸も検討課題となっている模様。

867 ：名無し不動さん ：2007/05/17(木) 23:01:02 ID:oyJeVtqS
豊洲と晴海の間には市場前駅が予定。
地下鉄は環状2号線の下を通ります。

>>123
悪くは無いが、どこかで日比谷線と銀座線に接続しないと混雑緩和に繋がらないかな？

●東西線・東葉高速線線増

１．沼袋西武新宿線全線地下化〜中井地下新設〜高田馬場東西線ホーム
(これにより高田馬場は2面4線化)

２．東陽町の2面4線化

３．東砂町(新設・仮称・南砂町〜西葛西）〜浦安の複々線化
(浦安・西葛西の2面4線化と東葛西新設も行う）

４．船橋中央(新設・仮)〜飯山満の複々線化

●垂直新線

１．有楽町線の豊洲〜東陽町〜住吉の新設

２．メトロセブンの葛西接続(〜一之江〜葛西〜葛西臨海公園）


個人的にはすべてやって欲しいけど、それぞれどうなの？

>>127
東陽町と大手町間の輸送力増強はしないの？

>>128
構造上無理。

>>127
東葉高速に新駅はいらないとおもう。
前いったことあるけどどう考えても田舎。
そんなところに新駅作るなら南行徳―行徳間
とかに作ったほうが儲かると思うけど･･･

>>130
そうしたらますます東陽町-大手町間の輸送力増強が必要だな

>>130
行徳は今のままでも東西線に乗る
東葉に新駅を作るのはいみじくも君が書いたように田舎＝開発用地があるから。
しかも造成に金がかからない平野の畑ときてる。

>>130
今の船橋市役所の建物は賃貸。
船橋中央駅を作り、その近くに市役所を移転する計画もあると聞く。
船橋市としても東陽高速の株主として東陽高速に利益をもたらしたいのだろう。
まあ、他市との合併計画もある為、先に市役所を移転するのはどうかと思うが。

>>129
とはいえそこをなんとかしないとはじまらないようなきがする

東陽町：相対式ホームで2面4線化が可能なので施行したほうがいい
木場：島式ホームで無理
門前仲町：相対式ホームだが都営大江戸線乗換通路が邪魔で2面4線化が無理
茅場町〜大手町：島式ホームで無理

結局、
・東陽町の2面4線化
・有楽町線の豊洲〜東陽町〜住吉の新設によるガス抜き
に頼らざる終えない状況である。

有楽町線みたいに都心部の谷間を縫っていくような路線に移行する客はごく僅か

東京メトロは新線敷かないしそもそも都外は管轄外。東葉なり北総に頼め。

************************** [終了] *****************************

他の駅はわからないが、東陽町はどうやってもこれ以上広げられません。東陽町周辺の地下にはそんなスペースはありません。上の道路の強度の問題もある。
相対式だから2面4線にできるという簡単な問題ではないんです。

>東京メトロは新線敷かないしそもそも都外は管轄外
じゃあ朝ラッシュのＢ線の何本かは東陽町始発にしようぜ。

>>138
高田馬場も同様だが地下部分だけ立ち退きさせて作ればいいのでは。
代替地は余裕のあるとこにして。

>>140
立ち退き店を東洋の新駅前に割り当てれば、
街も活性化して良いことづくめではないか。

>>1とか
でもさ、6扉車を2両くらい入れるのはどうなの?
実質的に2両分増結になるでしょ。
2両分でもまかなえないかね。

>>136　その有楽町新線（豊洲〜東陽町〜住吉）及び有楽町延長線（新木場〜
南葛西〔葛西市場前〕〜東葛西〔第４葛西小前〕〜浦安〜妙典）を造り、更に
日比谷線に新富町駅、銀座線に銀座一丁目駅をそれぞれ新設して有楽町線と
乗り換えられるようになったらいいんじゃないでしょうか？
　　　

東葉が船橋アクセス新線作れば混雑も若干緩和するかな？

>>144 そもそも東葉高速が混雑の激しい東西線と相互直通しているが間違い。
>>143の有楽町新線及び延長線による複々線化実施と共に東葉線の相互直通先を
東西線から軌間修正してでも都営新宿線と直通運転すべし。飯山満から船橋中央
・東武野田線新船橋・行田・北中山を経由して本八幡につなぎ、都営新宿線と直通
運転。急行停車駅は東葉勝田台から八千代緑ヶ丘・北習志野・新船橋・本八幡・船堀
・大島・森下・馬喰横山・神保町・市ヶ谷・新宿というふうにすれば勝田台から新宿
まで急行利用で約５０分で到達！！

>>145
キチガイ氏ね

西船橋に総武快速停車させれば武蔵野線や東葉の客を吸い取れるから、東西線も空くんじゃないの？

期間修正は無理だね。
大手町―東葉勝田台間が30分で行ければ便利･･･かも
停車駅･･･東葉勝田台―西船橋―日本橋―大手町

>>147 総武快速は連続停車させないという目的がある以上西船停車は望み薄ではないでしょうか？

>>149
理由が違うだろ
用地があるのにホーム造らず停車させる気がないのは
JRが減収を怖れているに他ならない

西船に快速線止めたら運賃の安い東西線はさらに混雑するに
決まっておろうが

>>150
そこで浦安〜西船を東葉にする。

一言
西武直通は東葉直通を廃止して（その際西船橋が混雑しないように考えて）からに汁。

>>151
行徳・南行徳とかの先住民に迷惑かける気か。

>>153
そもそも東京の地下鉄が1駅ならまだしも6駅も越境しているのが異常。

>>154 東京ディズニーがあり、旧江戸川と江戸川放水路に囲まれた千葉県浦安市
・行徳・妙典地区を東京都浦安区と24番目の特別区誕生により越境区間は西船橋
と原木中山の2駅に縮小されるのではないか？

>>155
出典うｐキボンヌ

半蔵門線を葛西辺りにつなげないか？

清洲橋通りの下があいとる。

東葉直通は東西線各駅停車限定にすべき。

>>155
妄想乙。
むしろ江戸川区が浦安市を吸収して東東京市になる方が現実味がある。

そして大津市が東京都市を名乗る

>>154 そもそも荒川より向こうの埋立地なんぞに住む人はいなかろうと考えていた
時代に建設したのと東京五方面に組みこまれたので西船接着としたが地上区間は
通過客しかアテにしてなかった。その後の路線とは全く状況が違っていたのは
同情するが千葉県内は東葉に移管するのが望ましい

>>152
おそらく西武〜東西〜東葉の通し運転でしょう。
西武車も東葉車も本川越・拝島・安比奈(仮)〜東葉勝田台の運用で。

根拠理由としては東葉車はＪＲに入れないからだが。

西武新宿線直通厨は死ね

>>162
西武直通厨はこのスレに来るな、他所者。今すぐ消えろ。
東西線の混雑事情を知らない癖して、一回でいいから朝東葉勝田台7時26分発快速中野行に乗れ。
もう呆れて言葉が出ない。
なぜ直通したがるんだよ、乗り換えりゃあすむ話だろ。

>>164
西側の新線の話題をしてもいいだろ。

東西線西側は高田馬場で西武新宿線と直通運転を計画しているらしいが
西武新宿線の鷺ノ宮を除く下落合から上井草までの各駅のホームの長さが
東急東横線と同じく8両編成しかない。かつ相互乗り入れが達成した時は
高田馬場から中野までを廃止するかどうかも決まっていない。そこで、
東西線を中野駅から延長し、中野区大和町、若宮を経由して鷺ノ宮から
西武新宿線に乗り入れる構図に直したらいいと思う。

連投失礼。それで駅の延長工事を下井草・井荻・上井草の3駅にとどめ、
西武池袋線の有楽町線乗り入れのように朝夕の時間に準急を、日中を中心
に快速を東西線に乗り入れさせ、準急の地下鉄停車駅は現運行の通勤快速
と同じくし、快速はそのまま東陽町から浦安停車の快速運転とする。
東葉高速電車は鷺ノ宮まで、西武電車は最長西船橋（基本は妙典）までの
運行とするという感じでどうか？

>>166
おおむね同意。
>>167
西武は東葉直通に対応させた方がいいと思うが。

>>168 東葉側と西武側の同意があれば直通を推奨。更に付け加えるなら
鷺ノ宮接続は地上に余裕がないことから、東急東横線の田園調布駅みたいに
方向別２ホーム（できればその内側に上下通過線もできればベター）の地下
駅に改装する。
蛇足ながら西武池袋線も副都心線開通後は有楽町線との直通に専念し、東西
線混雑緩和のために、新木場から南葛西・東葛西を経由して浦安から妙典
（できれば西船橋）まで複々線並走運転し、有楽町線利用客増進を図るため
日比谷線に新富町駅、銀座線に銀座一丁目駅を新設し有楽町線と接続できる
ようにするれば、東西線の混雑緩和に多分に貢献できるのではないかと思う。
もしそれが実現すれば千葉県内で西武池袋線と西武新宿線の電車が同時に
見られ、西武文化が千葉で花開くなんてこともあるかもしれない。

またまた連投スマン。西武新宿線と東西線の鷺ノ宮での直通運転開始後
の準急・快速の西武新宿線の停車駅は準急は現行の鷺ノ宮・上石神井から
の各駅、快速は鷺ノ宮・上石神井・田無からの各駅の現急行停車駅。
そして急行の新しい停車駅は通勤急行の停車駅に習い、高田馬場・鷺ノ宮
・上石神井・田無・〔小平〕・東村山からの各駅を推奨。

しつこくてスマンがこれにより南北で副都心線・半蔵門線を通じて東武東急大動脈
（東上線・副都心線・東横線）（東武本線・半蔵門線・田園都市線）が完成し
それに対照して東西で西武大動脈（西武池袋線・有楽町線）（西武新宿線・東西線）
が完成し、東急東武同盟に対抗する西武グループの競い合いは目を見張るものがある。

自作自演が多いですね〜

で本題。あまりにも無責任な西武直通厨にキレたぞ漏れは。
なぜ西武と直通させる必要があるのか答えろ。
乗り換えるだけだろ、だせいぶの癖して。ウザ過ぎるんだよ。
副都心にかつなんて無謀なこといいやがって。
東西線・東葉のA線に朝乗ったことないくせに。
東西線は199％だぞ、199％。
だせいぶとは
比　べ　物　に　な　ら　な　い　ん　だ　よ
まあそんなこといっても無能な他所者のだせいぶ利用者には分からないだろうけど。

東葉勝田台から乗りとおしてどんだけ辛いか、ということを実感しろ。
乗る電車は東葉勝田台7時25分発各駅停車中野行きだ。
乗りとおしたなら「乗りとおした」と言え。その上で混雑がどんな風に感じられたかということを話せ。
その言葉が出るまで西武直通の話題は
一　切　禁　止　だ。
だせいぶなんてものは東西・東葉には一切通用しないんだよ、とっとと覚えろ。サルでも分かるぞ。

だいたい、スレタイの通り、東西線に「新線」を作るスレであって、新直通の話をする場じゃないんだぞ。
話をするのなら>>169の後半みたいに葛西付近の混雑緩和を話せ。

東葉が直通することを認めるはずがない。
もし承認したのなら、東葉本社に怒鳴り込んでやるぐらいの気持ちでいるからな。

永代通りの中間一車線を朝７時半から９時半ぐらいの間、バス専用レーンにして
葛西−大手町間をピストン輸送する。

>>172 あくまで「東西線に新線を」というタイトルなのであって別に西側の
西武直通の話をしてもいいんじゃない？東西線としてはその予定があり、
このことは東の混雑の激しい千葉エリアにも間接的に関わることなんだから。
あんた個人の好みで「西武の話をするな、」なんていう資格ないんじゃないの？

>>172
おまえが引っ越せば混雑も緩和する。

>>174
予定なんかねぇよ。あってもお前の脳内だけだろ。
交通新聞に何年も前に出たヨタ記事をいつまでも拡大解釈してんな、このキチガイが。

>>175
西武直通厨乙

西武の話は新スレ立ててそこで話せ。
西武人の欲望を聞くスレではない。

>>166
その案だと
中野乗換で新宿へ脱走してしまい、
鷺ノ宮〜西武新宿がやばくなるので西武的にはまずいでしょう。

高田馬場分岐で直接中井へ向かいそこから沼袋の地下で西武新宿線と合流。
高田馬場は2面4線化、これに伴い地下のみ立ち退き買収も行う。
中井は西武新宿線と都営大江戸線の間の空いているスペースを使用、
ホーム・連絡通路新設し、出口増設。西武新宿現線はそのまま。
沼袋は中野通り立体化との兼ね合いで全線地下・2面4線・10両ホーム化

よって、
>>127が全部出来たら

急行
飯田橋以東の現東葉快速の停車駅(木場除く)・高田馬場
鷺ノ宮・上石神井・田無・小平から各駅

快速
飯田橋以東の現快速の停車駅・高田馬場から中野方向各駅

区間準急
高田馬場以東各駅・中井・沼袋・鷺ノ宮・上石神井以西各駅

とする方がいい。

>>178 中央線の混雑の酷さも住民はわかっているはずだから、新宿利用者の
流れは意外と変わらないのではないか？

>>179
中野始発新宿方面各駅停車はガラガラだよ。
中野の配線変更でましになるが…。

西武池袋線から東西線乗り入れって話なかったっけ

>>178
鷺ノ宮〜中野の運賃を鷺ノ宮〜高田馬場程度に設定すれば問題なし。

>>181
池袋線じゃなくて新宿線、それも構想段階。

西武直通反対の漏れが話すが

東葉と西武の直通はダイヤの都合上無理。
飽く迄西武と東西での直通となる。
そこら辺は頭に入れておいて欲しい。

それと、木場通過とか言うヤシは目端だけで判断しているというか、頭が狂っているとしか言いようがない。
一日約64000人の利用がある。
ここを通過にするなら竹橋とか神楽坂を通過に汁。

まあ結論としては、西武と直通して喜ぶのは西武の人だけだってことだね。
東葉の直通は、東西線には嫌がられているものの運賃を除けば東西線内から最短距離で早く成田空港へ行くことが出来るというメリットがあるね。
西武と直通して、東西線の利用者にとってメリットがあるなんていわれたらまず吹くしかないな。

毎日東西線から西武新宿線に乗り換えるのはツライです＞＜

>>185
そんなこと言ってたらキリがないだろ。
君が言っていることは、「毎日混雑の中東急から銀座線まで登るの疲れる」って言っているのと同じ。
辛いだけで直通なんて誰も認めてくれない。
実際に東西線から山手線まで何度も乗り換えたことがあるが、そんなに大変じゃないぞ。
小田急線新宿と都営新宿線新宿の距離と比較したら比べ物にならん。

東西線の西側はガラガラだから利用者増やすために西武新宿線乗り入れが必要。
東側は反対に混みすぎだから、千葉県内の区間を東葉に売却して、西船橋からの流入を減らすべき。

本スレで話題になってたけど、何とか軌道修正して都営新宿線に接続できたらいいんだけど・・・
今東葉使っている人なんかは運賃がただでさえ3ヶ月で5万なのにそれが9万ぐらいになってしまう。

>>188
東西線の複々線化以上に無理な話だろ。

>>188
「新線」ってスレタイだからスレ違いだが、
定期代で思ったが、
・運賃を都営とメトロで統合する（基本運賃の二重取りをやめる）
・都営新宿線に急行を終日走らせる＆できれば追い越し設備を増やす
・京成に八幡〜押上無停車の無料優等を走らせる＆できれば線形改良も行い高速化する
・都営浅草線の乗換駅の乗換えを短時間で出来るようにする（例：蔵前・東日本橋・日本橋）
といった策を行って、東西線や東葉の客を
他路線（主に都営新宿線や浅草線）に誘導する策ではだめかな？

>>190
運賃統合とかやったほうがいいと思うけど
それはそれ
東西線の混雑解決には限定的だろうな

沼袋西武新宿線全線地下化〜中井地下新設〜高田馬場東西線ホーム完成で

・運賃を都営とメトロで統合する
・西武運賃との境界は高田馬場、
但し中井境界の方が安くなる場合と中井〜早稲田以東は中井〜地下鉄運賃
・よって大江戸線〜中井〜東西線早稲田以東は通し運賃
・大江戸線東中野以北と東西線高田馬場〜中野は一部西武水準に値下げ

これで普通運賃は、
大手町〜中井・落合・中野・東中野・落合南長崎(中井乗換)が190円(通し)
大手町〜新江古田以北光が丘まで(中井乗換)が230円(通し)
大手町〜西武新宿・下落合・新井薬師前・沼袋・野方・都立家政は330円
大手町〜鷺ノ宮・下井草・井荻・上井草が360円
になり乗客も増える。

>>190
他路線が都営や京成なんかよりずっと民度が低い東西線なんかに協力してくれるかと思うと実現性ないね。
>>191
それって、飽く迄西武と東西の運賃統一？
まさか東葉との運賃統一なんて・・・言うわけないか。

>>193
メトロと都営の運賃統一だよ

東葉高速を成田空港まで延伸して、
浦安―羽田空港まで建設すれば両空港に行けるぞ！！

>>195
キチガイ市ね。
京成を知らないのか。

>>194
初乗り200円くらいになりそう。

東京メトロ・都営合併後の運賃

-1km〜-4km 160円(大江戸線東中野以北・高田馬場〜中野区間のみ140円)
-5km〜-6km 160円
-7km〜-8km 190円(大江戸線東中野以北区間のみ170円)
-9km〜11km 190円
12km〜19km 230円
20km〜27km 270円
28km〜40km 300円
41km〜46km 340円

特例
大江戸線〜中井〜西武東西連絡新線〜高田馬場〜東西線早稲田以東
も通し運賃

>>195
東葉勝田台から、西志津〜大日今宿〜千代田団地〜佐倉と
延長してＪＲ成田線に・・・
ついでに総武本線経由で銚子電(ry・・・

首都高もＥＴＣ対応で距離別料金になったんだからメトロもパスモで1キロ20円
とかにすべきだろう。むろん浦安からあっちは東京メトロ千葉線ってことで打ち切り
計算にするともっとよい。

>>199
東葉延伸厨は逝ってくれ。

>>200
士ね

age

そもそも東西線の中心は東側であり、
飯田橋以西など人外魔境網走番外地であってスレ違い。

面倒だから西船〜門前仲町まで東葉でいいよ。

>>205
西船橋民から猛烈な文句食らうだろｗｗｗ
ちなみにそうすると西船橋〜大手町まで約25万円かかる計算に。

>>206
その分混雑緩和すれば満足だろ

>>207
いや、それだったら通勤ラッシュで立った方がどれだけ特か・・・
その前にどこに住んでるの？

>>208
沿線外

そろそろ誰かまとめてくれると助かるのだが…。漏れは嫌だけどw

ややネタ尽き気味なので投下。
半蔵門線or都営新宿線の東方支線延長(西葛西−浦安間は東西線と平行してもしなくても良い)
プラス、浦安−行徳間東西線平行延長(東西線に平行しない場合は行徳延長)と、行徳−船橋競馬場間延長、
船橋競馬場−ちはら台間3線軌道併用で、京成千葉線直通運転の妄想キボンヌ。

スマヌ>>210修正。

半蔵門線or都営新宿線の東方支線行徳延長(西葛西−行徳間は東西線と平行してもしなくても良い)
プラス、行徳−船橋競馬場間延長、船橋競馬場−ちはら台間3線軌道併用で、京成千葉線直通運転の妄想キボンヌ。

>>211
それって京成千葉線・千原線の利用客向上狙い？？

>>212
総武緩行、西船乗換利用客が移行して、京成千葉線利用率向上、総武緩行混雑緩和
↓
京成本線、船橋、西船乗換利用客や、東葉からも若干流入
↓
西船橋駅混雑緩和
↓
ｳﾏｰ

とはならないか？

>>213
まず京成西船と西船橋を行き来するのに7分近く歩かなければならない。
もし京成西船が現在の8番線のすぐ横にあって構内で乗り換えられるのならいいのだが、
あれだけ遠いんじゃそのまま乗っていたほうがマシ。

京成西船が西船橋のすぐ隣にあったらもう少し経営が楽だったんだろうなあ・・・

それに、>>211の案で延伸するとしてもそこを利用するのは清澄・住吉周辺の利用者のみ。
東西線の沿線住民は便利な東西線を使い続けるだろう。
それに、行徳〜船橋競馬場はやめｒ！
京成の利用者がその路線になだれ込み、行徳で便利な東西線へ乗り換える客が増加する。
混雑にトドメをさすようなもの。絶対に行徳〜は止めて欲しい。

そこで漏れがちょっとヒント
延伸の鍵は、東西線がともかく便利であることを前提にする。
もし京成がどうとか、都営がどうとか、とやっていても、結局は乗り換える手間や通っているところを考えると
東西線のほうが便利なので客が集中してしまう。焼け石に水。

飯田橋、九段下、大手町、日本橋、茅場町、門前仲町
これらの駅は乗換え路線が多く、尚且つ東京の中心である。
まずほとんどの路線と乗換えが出来なければいけない。

新宿に行くには高田馬場で乗り換えればいい。
渋谷へは半蔵門線、浅草へは銀座線、御茶ノ水へは丸ノ内線、
東京のほとんどの地区に乗り換え一本でいける。
都営新宿線も乗り換えが多いのは事実だが、東西線で十分だというのにわざわざ都営新宿線を使う奴いるか、といってもほぼいないだろう。

だから、延伸する路線は東西線のように乗換えが多く便利で、会社の多い地区を通り、尚且つ東西線沿線の住宅密集地を通らなきゃいけない。
その点を踏まえて有楽町線周辺の湾岸地区と葛西周辺とを結ぶ路線の計画があるが、これは東西線からだと不便な所を便利にいけるように考案されたから、いいと思う。

東西線からだと不便な所（もちろん職場が多いところ）と、東西線沿線の住宅密集地とを結ぶ路線は延伸して成功するが、
もし延伸しても東西線だけで十分とか、延伸先を利用する人はあまりいないだとか、となると意味がない。

>>214の表現が悪かった
5行目「そこを利用するのは清澄・住吉周辺の利用者のみ。」
↓
「そこを利用するのは清澄・住吉周辺に職場がある東西線利用者のみ。」

>>215
妄想にレスサンクス。せっかくレスしてくれたから、もう少し詳細に妄想するよ。
チラシの裏ryとか聞こえてきそうだがw

漏れの脳内では接続駅は行徳で、南行徳から西葛西まで、既存の駅とは徒歩7〜10分程度の位置に駅を設置、その後半蔵門or都営新宿に接続。
確かに京成客の行徳流入はありそうなので、接続駅は行徳だが、ラッシュ時は京成直通は行徳通過の快速のみ。
設置駅は、船橋競馬場−A駅−二俣新町−B駅−行徳−南行徳対応駅−浦安対応駅…という感じで想定しているが、
京成直通快速は船競、A駅、二俣新町、(B駅、行徳通過)、以下各駅停車。二俣新町−行徳間でチョイ運転の各駅停車を設定。
このラッシュの時間、この区間の需要は比較的僅少だろうから4〜5本/時でいいだろう。
また、行徳から東京方面への列車が存在しないことになるから、行徳の客は東西線利用をしてもらうことになる。
東西線沿線の旅客をどうさばくかよりも、主に総武緩行や京成本線からの東西線利用客の移行＋浦安、葛西、西葛西の旅客を
いくらか拾うことを考えているので、あえて接続駅である行徳に止めて、東西線への流入を促進する必要はない。
問題は乗り入れる先だが、>>214にある通り、東西線を使い慣れた旅客としてはいささか不満はありそうだと思うが、
西船橋乗換の手間や中間改札通過の不便を解消したということで、半蔵門or都営新宿の2つに絞ってみた。
現実的には都営新宿なんだろうが、こちらは総武緩行とかぶるところが大きく、現行の本八幡乗換もさほど混雑でもなく不人気とは思われないので、
現実性は薄いがあえて半蔵門を推したい。門前仲町−九段下で東西線とおおむね平行、乗換駅もカバー(日比谷線がネックか？)。

>>216
残念だが、直通しなくても船橋競馬場始発の各駅停車があるわけだろ？？
そうすると、それに乗って東西線に流入する客が多くなる。
もし通勤ラッシュ時間帯に全ての電車が行徳を通過する（＝全列車快速）なら問題ないが、
やはり行徳は作らないのが妥当だと思われ。

あと平行区間は大手町まででおｋ。

総武京葉接続新線で万事解決。
答申にも載ってるし、今後のりんかい線沿線の開発等、
諸事情を勘案してこれがベターであるのは間違いない。
西船橋を通すのかわからないが東西線の津田沼乗り入れがなくなり
津田沼、船橋経由の東西線利用者が分散してくれればそれでOK。
行徳？なんて狂気のさたとしかおもえないね。

新線の条件
西船橋〜東陽町までの駅には接続しない。
もし交差するようなら駅は作らない。東西線への乗り換えを防ぎ、地元の人を都心へ送るだけの役目を果たすようにすること

>>219
誰が金出すの？

>>220
江戸川区・浦安市・市川市

どこが金出すんだと突っ込みたくなるが、京成が金出すなら、その行徳新線もありだな。
かつての北総の新鎌ケ谷と北初富の関係みたいにすればいい。
行徳＝北初富、南行徳対応駅＝新鎌ケ谷にして、千葉方面からの本線上に行徳駅を設置しなければ東西線に流入しないだろう。
行徳民も始発の恩恵があるかもしれないぞ。行徳民の俺としては嬉しいw
ただ船橋競馬場分岐で、津田沼はともかく船橋の客を呼び込めるかどうか。

途中駅たんまり作らないと地元はうんと言わないだろ。

京成じゃなくて新しい会社に作ってもらったほうがいいと思う

>>218
その答申とやらは、要するに津田沼〜船橋3複線化、船橋〜市川塩浜短絡線建設、
市川塩浜〜新木場複線化、新木場から臨海線乗り入れってことだろ？
でもね、総武線沿線から臨海線沿線へは、こんな新線建設するまでもなく、
現状でも西船、新木場乗換が大多数だろ。
答申の新線はその利便性を高めることにある目的であって、
現状で総武線沿線から臨海線沿線への客が、東西線に流入する理由がわからないし、
答申の新線建設でも、東西線の混雑緩和につながるとは思えないのだが。
何気に>>216の案は、二俣新町でガス抜きをしてあるところがいいかも。
というか、>>216の新線は二又新町までで、京葉、臨海線直通でも十分なんじゃないかと。

>>225
違う
この新線は東西線緩和と先の需要を見越した新線。
臨海副都心の開発は必ず進む。
216は論外。何も良くない。

先の需要を見込んでの新線なのはわかるが、何で現状の東西線緩和に繋がるのか、その理由を聞いているのだが。

原木中山サイコー

>>227
東西線沿線直通勤務組以外の乗換えを必要とする連中、
日比谷線、有楽町線勤務の連中が散るから。

それほど東西線の混雑が緩和するとも思えないけど

>>>229
＞その答申とやらは、要するに津田沼〜船橋3複線化、船橋〜市川塩浜短絡線建設、
＞市川塩浜〜新木場複線化、新木場から臨海線乗り入れってことだろ？

この新線を使って、どういう経路で日比谷線、有楽町線に通勤するのか教えてくれない？

げ、原木中山

たしかダイヤ改正で西船〜津田沼間のＪＲ線直通が廃止で東葉高速鉄道直通のみしかなくなるらしい。
仮に、西船〜津田沼間のＪＲ線直通列車を作ると、中野〜船橋以降をﾒﾄﾛ経由で行ってもすべてＪＲ運賃で計算されてしまうし、運賃も全然違ってくる。
SUICAとPASMOでユーザーがＪＲを使って行ったかﾒﾄﾛを使って行ったのかとわからせるため、多少不便でも西船で一旦降ろして、西船の中間改札を通らせて
中野〜西船間をＪＲで行ったかﾒﾄﾛで行ったか計算をさせるためだとか。
だが、中野〜三鷹間のＪＲ線直通は健在だ。

やはり新木場から浦安付近まで有楽町線を伸ばし、そこから西船橋までを方向別複々線化
出来るだけ新木場経由に流すために浦安での乗り換えはわざと不便にして
快速は新線経由で有楽町線へと流す。新線は妙典にのみホームを設置する

（現行の東西線は快速廃止で東葉線直通廃止で全電車各駅停車）

わざと不便にしたものがろくなものになったためしがない

>>234
死ねよ糞田舎者が

朝のラッシュ時だけ、快速運転やめたら。
意外とみんなが均等に電車にのんじゃないのか？

>>237
全部快速にして田舎者は故郷に帰ってもらえば丸く収まる

京葉接続新線で済む話だな

朝は快速のみ運転して、東葉は完全に直通廃止。全列車西船橋始発で、東葉は1本/h運転。
そうすると東葉の田舎者は京成に逃げ、江戸川２駅の奴らに不快な思いをさせられることも無くなる。東葉を大幅値上げすればさらに完璧。
問題は東西線が赤字にならないかどうか。

新宿線を船橋まで延長すればいいんだよ( ´∀｀)

東西線を大手町まで東葉にして値上げすればいいだろ。
原木中山の連中は下総中山へ逃げるし
行徳〜西葛西は京葉線、新宿線にシフトする。

>>242
つまり妙典氏ねということですか？

ＪＲが値下げすればいいじゃない

>>242
それなら南砂までとか木場までとかにした方が
初乗り２社で回収できてｳﾏｰでは？

>>240
ちょｗｗｗｗ
せいぜい東葉西船橋廃止で全列車東海神折り返し、
本数は通勤ラッシュは5分、それ以外は10〜15分間隔に汁。

要は通勤時にこれ以上本数減らすとヤヴァイ。
朝7時30分ぐらいの乗車率、150％越えてるぞｗｗｗｗ
東海神折り返しにして、いつまでも東西線と関係を断絶すれば問題ないだろう。
東海神、北習志野、東葉勝田台へ客が分散して、東葉も十分。
もちろん運賃は値下げしようが、電車が混雑しようが東西線に用はない。
津田沼直通が廃止されて東葉の直通が廃止されるのは当たり前。
そうすると東西線の直通相手が中野以西しかいなくなる。混雑は緩和。
江戸川二駅は廃止するかしないかは自由。すればもっと混雑が緩和するし、しなければメトロの利益は保たれる。

東葉高速鉄道を西船橋以西延伸しようって言う香具師は論外。
西船橋の人何の悪気もないのにただ運賃値上げかよ

あと
トトロに東西線の混雑緩和の現状を聞かせて欲しいとメール送っても1ヶ月経っているというのに返事がこない件

東西線の混雑状況を｢数字に現れない丸ノ内線最混雑区間｣(中野坂上⇔新宿)
を利用している漏れに教えて？
この区間はメトロが明らかに混雑率を過小評価しているところで朝も夜も
危険水準に近い訳で。
朝なんか｢荻窪方面からの電車は大変混雑しますので、乗車できないことがあります｣
という異例の警戒放送が流れまつ。
東西線はこれより激しいの？

>>242
原木中山の連中は京葉線南市川駅新設の方に回した方がいいと思うが…。
理由は京葉線の方が近いのに駅が無くて原木中山へ回っている人が多いため

>>247
丸ノ内線は6両（だっけ）
東西線は10両
だから比較しても意味がないと思うが。
丸ノ内線だって利用客は今のまま仮に10両にすれば混雑しないと思う。

ちなみにこっちは浦安と西葛西がヤヴァイ。
快速電車は詰め込み、各駅停車と通勤快速は降りる人無視で乗れるか乗れないかの競争。
突っ込むと東葉快速は空きまくり。

>>249
東葉高速は空きまくりだと？この田舎者が、何いってんだよｗ

>>250
字が読めないかわいそうな人ｗ
東葉高速ではなく東葉快速だといっているだろ。
東葉は朝の快速乗ったことあるからそれぐらい分かるに決まってるだろ。

>>240
巣に帰れ。しっし

西武直通厨と東葉延伸厨は巣に帰れ。
その他、東西線の混雑あるいは沿線状況に見合わない書き込み・妄想は禁止。

つーか、このスレ自体が妄想だろ

>>253
とりあえず快速は葛西・西葛西停車、その代わり東陽町より西側でも通過運転する事を考える。
東陽町以西でも千葉県内並かそれ以下の利用客が少ない駅があるから、不公平感を是正する必要がある。
問題は、葛西停車によって妙典から中野まで退避できる駅が無くなってしまう事か。

>>255みたいな葛西厨の田舎者に帰農令を！

>>255
葛西貧民乙。
江戸川二駅廃止でおｋ

東西線沿線なんて江東区内の駅までの沿線の北側に住んでるやつを
除いてほとんど田舎者ではなくても転入者しかいないだろ実際…

江戸川二駅廃止厨は死ね。

江戸川二駅存続厨は死ね。

葛西クラスの駅が廃止なら東葉全廃、西船東陽町間全廃が妥当ってことになるなｗ

>>261
ちょｗｗｗｗ
行徳妙典涙目ｗ
東葉は西船橋〜東海神を海神〜東海神にした方がいいんジャマイカ？

茅場町から大手町までのホームをぶち抜いてつないで
朝ラッシュ時は止まったところをどっか１つ駅にすればいい

昼も速度出せなくなるがｗｗｗｗ

快速を廃止して、全て各駅停車にする。
西船橋〜大手町なんて各駅停車ですら30分程度なんだから・・・

>>264
各駅停車を廃止して、全て快速にする。
西船橋〜東陽町なんて隣駅の原木中山、南砂町周辺を除けばもともと
誰も住んでいない土地や捨て置かれた湿地帯だったのだから…

>>265
昔は住んで無くても今は住んでいるだろ？それも東西線のお陰で。ｗ

バカだろお前？？？

>>264
葛西乙。
>>265
妙典市ねってことですかｗｗ

>>261
行徳民の俺はその提案を謹んでお受けしようと思いますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

…やっぱり涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ｔｋ、阪神ジェットカーみたいな高加速車輌いれても変わらないのか？

路線全体の時間が速くなるし効果ありそうだが

江戸川二駅廃止、苦渋の選択だが受け入れるしかない。

京急2100なら120とは言わないでも、
東西線の線形なら余裕で110km/h運転できる。

快速・通快を妙典に止めて浦安を通快だけ止めれば？
で、西葛西を通快も通過にする

>>272
つーことは、快速妙典行き登場！？
一番理想なのは
快速：東陽町・浦安・西船橋
通快：東陽町・南砂町・浦安・妙典・西船橋
なんだけどね。

ってか、快速が妙典通過するぐらいだったら、東葉快速が八千代緑が丘通過するべきじゃね？
妙典に似たつくりだし。
通過待ちでいいよ、通勤快速or各駅停車。
って言ったら怒るかな…
むしろ東葉快速が余計に空き過ぎるとか

>>272
妙典始発があるから無理だろ

西葛西に待避線作って快速通過待ちを葛西と西葛西でできれば各停のロスも少しは軽減されるかと

>>274
浦安〜東砂町(新設＠西葛西〜南砂町)を複々線化
但し、浦安と西葛西は構造上2面4線化。

よって
快速：東陽町・浦安・西船橋
通快：東陽町・南砂町・西葛西・浦安・妙典・西船橋
となる。

でいい。

バカが重複スレ立てたのでage

バカが重複スレをageたので再びage

ラッシュ時だからこそ、人間の行動や心理を無視した上で本数を減らせば解決
（昼間と同じ、快速つきの１２本／ｈで）

１本あたりの乗車率は激混みにはなるが、運転士からすれば先行列車（特に東陽町→→大手町の乗り降りで）の団子詰まりな信号停止による遅延の度合いを落とせるだろ。

会議とか学校とかで同じ時間になるから混む（列車を増やさないといけない）なら、早く出れば大丈夫。
みんな、同じことしようとするから詰まるんだよ。

>>278
このスレタイ並に非現実的な書き込みだな。

>>278
6時前半に家を出る漏れを苛める気かｺﾞﾙｱ（゜Д゜）

まあどうせ妄想スレだし

快速を西葛西･葛西に停車させる代わりに､通快を西葛西･葛西通過｡

代替に葛西始発新設｡

東西線を都営に、都営新宿線をメトロにすれば？
少しは東西線が空いて、新宿線にシフトするかもよ？
新宿線は乗客増えても全列車10連化すればいいし。
それとも、いっそのこと浦安から東葉高速に移管してしまうとか。

>>283
現代の路線構想で解釈するなら、有楽町線の和光市駅みたいに中野〜浦安までになり、
浦安〜東葉勝田台を東葉高額鉄道線にはなるんだろうが、そんなことが実現した日には
東葉勝田台〜浦安の最高運賃が平気で１３００円以上
にでもなり、妙典あたりで暴動が発生しかねないなorz

>>282
葛西乙。
>>283-284
東京地下鉄東西線を作る時の答申に、総武緩行線の混雑を緩和させるという目的があった。
西船橋まで走っているということは、目的を果たしているということだからそれは無理。

当初は、元々走っていた東陽町〜荻窪（中野）の都電の代用を兼ねて、西船橋に出る、という形でちゃんと答申にある。
もちろん、中央線と総武線の直通に関してもある。
東葉が買収なんてのは無理。
また、東葉をメトロに吸収しようっていう輩もいるが、そんなことメトロがする筈がない。

よく考えておくれ

とりあえず東西線の東陽町以東に加算運賃でも設けたら？
西船橋から大手町（東京駅）へ出るのにJRのほうが安くなればシフトしてくれるだろう

>>286
アホ。逃げられる（別ルートで行ける）奴はとっくに逃げた。

東西線ってはじめは池袋が起点の計画じゃなかったっけ？

運賃は現状維持で。
東葉を安くするのも、メトロを上げるのも困る。

東陽町〜浦安の線増事業始める場合、加算運賃設定されるのかな？

東陽町ホームの客のはけをよくすれば増発できるんじゃないか？と思うが。
８号開通まで待つしか。
あとは地上を回送されるJR高速バスに乗せてくれればねえ・・・

成田新幹線に反対しなきゃ東京駅直通通勤ライナーが手に入ってたかもね。
どうせ多くて３０分に一本だろうし、途中に駅増やしても問題にはならんかったでしょ。

圧倒的に輸送力が足りてないんだから
複々線にするかもう一本引くしかない

>>292
>>278参照。逆の発想が必要

>>293
でも日中と同じは無理がある。
帰宅ラッシュ時間帯みたいにすればいいと思うが。
それと混雑もしない時間を乱すだけの東葉快速は廃止でおｋ

混雑してる路線を乱す東洋高額は廃止でＯＫ

>>295
請願路線なので廃止は無理。
直通廃止ならできるかもしれない。
だいたいなぜ直通したんだろうね・・・直通しなくても空白地帯は埋められるから
別に直通しなくてもいいと思うんだけどね･･･

>>295
同意。
それがダメなら、せめて直通廃止するか、比較的乗客の少ない総武緩行に流してくれ。

>>297
総武緩行が乗客が少ないとか何アホなこと言ってるんだよ
東西線がピーク時199％に対して、総武線は210％ぐらいあるんだぞ。（確か新小岩からどっかだったような）
まさかそれも知らなかったのかよｗ

>>298
錦糸町−両国な。
緩行線の方が全然楽だよ。ウン１０年、両方に乗ってきた俺が言うんだから間違いない。
マックスは似たようなもんっていっても緩行線が本当に混んでいるのは
錦糸町−浅草橋の２駅間だけだし、東西線みたいにメチャクチャに遅れないしな。

３００かも。
東西線は車両によっちゃ西葛西から門前仲町までバリ混みだもんな。それにくらべれば錦糸町〜浅草橋の短い区間なんて楽だ

メトロは乗車率をわざと少なく出して、JRは高めに出しているのは有名な話。
中央線VS丸ノ内線なんて両者の混雑は互角なのに、中央線の方が50%ほど
高い混雑率を出していたりするよ。

>>299
おっしゃる通り。つい最近まで、総武緩行線で錦糸町〜新宿まで
通勤してたオレもそう思う。確かに秋葉くらいまでかなり混んでるけど
我慢できる範囲＆そんなに遅延しないのがスゴイと思うよ。

>>299
＞遅れない
それはトトロが異様なだけだ。
トトロだから遅れるんだｗｗ
ちなみに2駅間だけじゃなくて、その前から結構混んでいる。
混雑からすればJRから見たら地下鉄東西線なんてしょぼいもんだよ。

乗ってから言いなさいよ。

その前からって、亀戸からの一駅だけだろ。しかもケツの車両だけだし。

亀戸での緩行線の混雑なんて、東西線（東葉高速）で言えば北習志野レベル。
（快速・通勤快速の場合）