京成に言いたいこと

京成に言いたいことを書いてください。

京成パンダグッズを出してください。
あとは駅の時計を正確にしてください。

それだけです。

早朝の上野線〜押上線への青砥での接続を改善しろ！！

2008年の採用から女性のみを採用してください。
定年を55歳に。
2033年京成は全社員女性に。

千原線の特定運賃廃止しろ

トンネルの向こうの某社みたいな高加速かつ高速の運転をして、束に対抗しろ。

千葉線を早く8両対応化して追い抜き設備設置
千葉線・千原線で優等列車を運行して都営浅草線直通運用を復活する
浅草線→押上線→本線→高砂止まりor北総線直通の列車で、高砂で成田空港・ちはら台方面との接続がないときは、青砥で成田空港・ちはら台方面への乗り換え放送を入れてほしい。
でないと高砂のホームで人があふれそうになるうえに、青砥からなら座れたかもと思い損した気分になる

廃業汁。
おまえんとこ最低。
京急に売っぱらえ。

>>7
千葉線8両化はまず無理です。

むしろ全線６両化してその分、本数増やしてほしい。

現行通りとする

とりあえず汚物6両なんか生産しないで4両作ってください

京成津田沼以西を、線形を良くした形で地下化し、各駅にホームドアを設置して、速度を落とさずに駅を通過できるようにして、
優等列車はどこでも100km運転できるようにして下さい。さらに、八幡と船橋に待避設備を作って、優等列車と普通の接続ができるようにして下さい。
日中の快速を廃止して、代わりに特急を１時間あたり６本にして下さい。その際、大佐倉〜公津の杜間は、再び通過駅に戻して下さい。

夜の上野発快速の間隔が不均等すぎる、
なるべく２０分間隔に汁！

>>13
夢のまた夢のまた夢のまた夢のまた夢のまた…(略)…夢のまた夢 ですね。

とりあえず本数と駅前をもっと栄えさせろ、

ぽぽちゃん

早く赤電のＢトレ出して下さい

上野線ユーザーですが、
朝ラッシュ時の金町始発４両編成は勘弁してください。
昔のように８連急行を復活させてください。
夕方下りの快速は関屋、堀切菖蒲園、お花茶屋にも止めてください。

地名が「青戸」で駅名が「青砥」になってるミスマッチを解消しろ。

京急と合併して都営浅草線を買収しよう｡

>>21
その案、概ね賛成だな。京急と合併、とまでは別に思わないが、少なくとも、都営浅草線の買収はしてほしい。
京成押上線は、京成のうちで最も都心部に行ける路線なのに、乗り入れで運賃を多く取られるのは不便だから。

東交で一番の稼ぎ頭の浅草線を手放すわけあんめぇよw
バスならいくらでも譲ってくれると思うけど。

とりあえず、高砂下りホームの
騒々しい肉声放送をやめてくれ。

30分サイクルに汁
ライナー30分毎
特急15分毎（現快特停車駅）
快速15分毎（津田沼以西特急停車駅）
各停東中山まで7.5分毎　津田沼まで15分毎　うすいまで30分毎

スカイライナーの船橋停車ｲﾗﾈ

テープ放送復活

高砂から都心への急行線の建設

押上発のスカイライナーきぼん。
無理ならせめて青砥に停車！

>>20
やっぱバカヲタい居るもんだ
青砥の名は地元の豪族青砥藤綱氏から取ったもので由緒がある
青戸はそれを捩った単なる町名

何で最終が通勤特急なんだ？
各駅にしろよ！

明日　京成江戸川駅に特急とか臨時停車しろ

SUS1000の乗入を禁止してくれ。

快特の停車駅減らせ。

いやまあ、とりあえずアレだ　金町線の本数をもうちょっと増やしてくれ　柴又行き難いんでちょっと困ってんのよ・・・

>>34
だめだよ。
寅さん死んじゃったし。

>>34
だめだよ。
寅さん死んじゃったし。

黙れ下賤の者！

でーでもいい

津田沼〜成田はもう少し速く走れる

高架化のついでに船橋付近の急カーブをどうにかできなかったのかよ。

>>23
利用客が一番多いのは大江戸線。
黒字額が一番大きいのは新宿線。
それに浅草線はラッシュ時の混雑度も比較的低め。

金町線を、金町〜水元〜戸ヶ崎〜新和〜三郷中央〜ＪＲ三郷まで延伸してほしい。

>>41
スレ違いだが一番「儲かっている」のは浅草線だよ。

>>41
浅草線が混雑度低めに見えるのは、運転間隔がピーク時2分30秒間隔だからだろ。

結論
>>41は早く夏休み宿題のプリント汁！

どーでもいい

「うすい」って表記がマヌケ。
まぁ、ご乗車防止には貢献してると思うがな。

とりあえず回補だせ

先ず、快特を廃止する。
快速電車を成田行きにする。同時に特急の停車駅の見直しをする→大佐倉と宗吾参道は通過させ、所要時間の短縮を図る。千原線方面にも快速電車を新設する。

大手私鉄に地下鉄建設を認めなかったという歴史的経緯からして難しいんじゃないかな。鉄道建設会社の三セク化あたりなら実現可能性はありそう。

>>50は>>21に対するレスね。

>25
もうすぐスカイライナーそのものが通らなくなるさ。

博物館動物園駅復活を

>53

４連の各停って今一日何本あるのかなぁ…。

>54考えてみれば、上野〜金町か千葉中央方面だけか。休止＝廃止って事かなぁ？

どーでもいい

新三河島、菅野、中山、大神宮下、新千葉、大佐倉の必要性がわからない

新三河島＝荒川区の中心・区役所最寄・ｱﾗｺｳﾄﾞｯﾄｺﾑ
菅野＝古きよき住宅街・おぼっちゃま学校
中山＝中山法華経寺・風情ある門前町
大神宮下＝船橋大神宮・船橋漁港最寄
新千葉＝千葉銀本店
大佐倉＝本佐倉城跡・偉大なる集落

>>57
菅野は日出学園と国府台女子学院の最寄り駅なんだが。

日出ってどうもマナーがなってないクソガキばかりのイメージしかないな。あそこの小学校マジで電車通学禁止にしてほしい。

国府台女子の最寄り駅は真間だべ

>>60
京成の儲けが減るわけだが。

>>59
国女は、菅野は使わない。
通常、真間利用。

今までは
真間＝国女
菅野＝日出
だったが日出が微妙な場所に移転するから
来年からはわからない。
菅野はいらなくなるかも。

>>64

ただ道１本隔てた土地に横滑りするだけ。
最寄は菅野に変わりなし。

>>62
儲けが減っても車内環境が良くなればヨロシ

ぢゃみぢゃみ

金町線を１時間6本ヘッドで運転。3本を柴又折り返し。全列車上野行き。千住大橋の
快速停車してくれ

ぽぽちゃん

日出学園ね、卒業生の知り合いがいるが思考が短絡的で極端だなｗ

日出のOBですが何か？(￣ー￣)

新京成線「新津田沼寄り」のカーブ手前て5番線と 6番線5に分岐するポイントの間に京成線下り4番線に入線させる渡り線ポイントを追加増設、ちはら台⇔上野系統の列車を早期再開ほしいです！

>>71
俺もＯＢ。
２５年前くらいの小学部は
難関の私立中学へ大勢進学して、学力のレベルだけは高かったんだけどな。
でも車内マナーは（社会マナーも）悪かった。
教員はきちんと指導するが、なにしろヤンチャなキカンボウばかりで
言う事きかない。

医者を筆頭に新興の小金持ちの家庭が多かったので
親の育て方にも問題があるんだろうな。

船橋にスカイライナーが停車するようになってから、京成成田から空港までの特急料金の設定はあるのかな？920エソだとおかしいよな？

>>73
今はそのキカンボウ＋ゆとりだからなぁ。

都営浅草線東京駅接着等の事業化推進に関する検討　整備計画案の比較評価｜東京都
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t202.htm

>>74
成田駅の放送によると500円。

結局日出のガキンチョたちは、勉強できれば他人の迷惑なんか関係ないってことか。

親とかＰＴＡじゃねえかな？

イメージだけど、学校が、ちょっとでも厳しい事
生徒に指導すると、すぐしゃしゃり出てきそうだ。

↑
そんな親、今じゃ日出（私立）の専売でなく
そこらの公立でも増えてるね。

もっと会社全体でモラルアップを心かけよ
全体にビシッとした所がないぞ

ぴこぴこ

ぢゃみぢゃみ

>>79
たぶん私立のほうが学校が強いよ。
あきらかに、生徒が悪い場合は
「なら、やめていただいて結構」
っていえるから。

でも、がきがうるさいのは日の出だろうがどこだろうがいっしょ。
京成の併走区間の風物詩だし、いいんじゃない？

それより、こんなところで文句言ってる一方で電車の中では一切注意しない
情けない大人が多い件

何で船橋の駅舎新しくしたのに２面２線なの？
本当に意味不明なところで金をケチるな

それよりあの外装がショボすぎる

ぴこぴこぴー

押上線は快特、特急を増やしてもらいたいモンだ。押上線は本数が多くても各駅ばっかり。あれじゃ快急少ない江ノ島線と同じだ。

中途半端な快速は廃止してもらいたいモンだよ。特に押上線は。

>86 土地が買収できないから仕方ない

せっかく、押上線を高架化するために、周囲の土地を買収してるんだから、
複々線にしてほしい。
あと、とっととぱちやをどかしてほしい。

ぴこぴこぴー

エアポート快特で京成さんの車両が来ると、かなりガッカリするんだけど・・・
やめてくれない？？

快速は廃止か全面見直しが必要！いずれにしても「快特」と「快速」は紛らわし過ぎ！
他社では絶対併設しないはず！
駅案内放送でも聴き間違え易い！
第一に行く先、フリークエンシー、停車駅の全てが中途半端！
また日中は佐倉以遠は「特急」に各停を肩代わりさせ列車半減なんて時代逆行もはなはだしい！
ご存知の方もいらっしゃるかと思いますが、昭和４９年以前日中の急行が２種類あり
台形枠の｢急行」と○枠の「急」があり今の「特急」と「快速」の関係に非常に似ている。
「急行」は津田沼・八千代台・佐倉から各停、「○急」は船橋（ｾﾝﾀｰ）競馬場から各停
当時各停は大和田折り返しだったので、例えば臼井、大佐倉は日中全列車が２０分ヘッドだった。
正に今の日中のダイヤパターンだ！
何も３０年前のダイヤを再現するバカがいるとは思えなかった。がっかりダヨ！

線形！線形！とっとと改良！しばくぞ！

成田空港に京急車両をたくさん走らせろ馬鹿野郎！！！

都営浅草線直通運賃を一律100円引きぐらいやってみろ。

ちはら台の帝京を見てればわかるよ
潤井戸の方は来年で池袋移転だけどな

このスレはちんちんの毛が生え揃っていないような童貞厨房が
妄想するための場所でつかｗ

>>95は死ね

秋の足音が聞こえて参りますた。

ヨギータ

谷津駅下り通過時の揺れヒド過ぎ

ぽぽちゃん

おい、快速！お前が出てきたせいで急行が廃止された!急行が便利だった国府台がお前のせいで、非常に不便になったじゃね−か!そもそも快速は、急行より格下の種別だ!偉そうにしているな!快速廃止！!

なぁに、国府台に快速を停めてくれれば万事解決じゃないか

特急の停車駅を戻し、佐倉と成田空港の間で各駅停車を運転する。
さらに快速は基本上野発着にして、佐倉と成田空港の間の電車を減らさないようにする。そして、快特の停車駅を、今のから八幡と勝田台を抜き、羽田空港からのエアポート快特に使う。
羽田空港発成田空港行きをすべてエアポート快特《京成線内快特》とし、30〜60分毎に運転。特急、快速を上野から20分間隔で運転。

>>107
そんな事したら、町屋、市川真間、谷津などみんな騒ぎ始めて収拾つかなくなるぞ！
みんなのいう事聞いたら結局「急行｣全面復活になってしまうが・・・・
だけど反面利用者の声を無視した「快速」の設定はどだい無理がある！
>>108
佐倉と成田（空港）間各停を運転するようなしち面倒くさい事するなら元通り
快速の佐倉以遠を復活させればいいんじゃない？
あるいは、正月に実施した様に臼井止まりの各停を成田延長すれば、名ばかりの
特急は解消出来るんじゃない？

ぽぽちゃん

経緯の説明なし

快特は勝田台を通過しろって意見が多いのはなぜ？
そんなに利用客少ないように思えんのですが。

>>112
東葉高額鉄道への逸走

快速は津田沼以西特急と同じ停車駅にした方がいい。隣の黄色い電車とあんま変わんない快速ｲﾗﾈ。

快速も上野発着でいいんじゃないか？都営方面は総武快速と真っ向勝負になってしまい勝ち目無いし。

40分毎に快速を成田まで走らせて、特急は佐倉〜成田間酒々井、公津の杜停車に汁。朝下りは快特運転ｷﾎﾞﾝ｡

優等に3500､3600とか充てるな。古臭くて寂れてるイメージ全開じゃねーか。N3000も良いとは思わないが一般人のイメージ改善には十分（実際、E231やE217に比べれば座り心地全然良いし）

赤電とかいつまでも走らせてるんじゃねーよｗ

線形が悪いのは分かるが、それでももう少し速く走れると思うんだ。

3200形の[うすい]幕は、漢字に変えてくれ！

おでこの所にあの幕があると非常に気になる！
嫁があれ見て、大爆笑してた。

>>113
ありがと。
>>115
誤乗防止だから仕方ないね。でも結構似合ってると思うんだけど。

快特の幕を[快速特急]に汁。
それができなきゃ、
通勤特急の幕を[通特]に汁。

昼間の空港逝き特急の車内放送をもっと丁寧に、聞き取りやすくしてほしい。
自動放送にしろとは言わんけど、
全停車駅の到着時刻と運転手と車掌の名前くらい言えば、
京成の印象はだいぶよくなると思う。そして次回からも使う客が増えるかも。

京成はお金がないんだったら、
こういうお金の掛からないところから改善しないとね。

そんなことで増えるとは思えない。

と、京成は思ってるんだろうね。
金掛からないことはとりあえずやってみればいいのに。

臼井
白井

京成臼井駅はもう「うすい駅」に改名でよいのではないかと。
それか佐倉うすい駅。

>>117
ヒント：京急

>>122
それなら単純に京成臼井と案内すればよい。
京成が付く駅の京成を省くとろくなことがない

>>123
だたら、通勤特急も[通特]にすんべえ

>>123
まあそりゃそうなんだが、「京成○○」って名前の駅が多すぎるのも気に食わない。
例えば京成小岩は北小岩にでも改名してほしい。

別に京成●●なんて名乗る必要がないと思うが
普通に「小岩」「佐倉」「津田沼」でいいじゃないか

ＪＲを立てる必要なし。

てか、子供の頃から
京成小岩は京成小岩だから
不便感じた事ないし。

佐倉だって、津田沼だって、
一般的に識別されてるじゃんか。

紛らわしいと言う奴は
よっぽどのＤＱＮ。

>>127
知らない谷津は普通に迷うと思うぜ？
つーか、この話題はむしろ利用客スレ向きかな。

例えば、何かの資料を頼りにしながらも
ＪＲの○○なのか、京成○○なのか
間違えたり悩んだりするのは、
その資料の読み込みが足りていないという事。
（その資料が解かりにくいという事もあろうが）
または、勝手な思い込み。

なんで態々『京成』ってアタマに付くのか
少しは疑問に感じるべき。

つても、小岩・津田沼・佐倉ぐらいか？
立石・高砂・大久保・大和田なんてのは
沿線に別の類似名の駅ないもんな。

>>129
とりあえず一言だけにとどめておくが、利用者はお前や俺みたいな鉄ヲタ
ばかりってわけじゃあないんだぜ。

缶コーヒーのご当地広告のネタになってたぐらいだからな。

興味ない人には、紛らわしいのは間違いなかろう。

>>129
日豊本線、山陽電鉄、中央線・山陽本線・東武野田線

ほんとに京成にはもっとがんばって欲しい。
努力次第で客は増えるのに。

まあみんなの言うように金のかからない事からやってくれ。
ところでこのスレって京成関係者に見られてるのか？

>>129に少しだけ同意。

自分が使う(使おうとする）駅や路線に対して
少しも興味を持たない（注意を傾けない）くせに、
それで被った不利益を、鉄道会社に押し付けるなっての。

正式名称を快速特急に改めろ

馬鹿でもわかるのが公共交通の理想
子供からお年寄まで使うのだから

>>136
その方が商売も上手く行くしね。

>>136 >>137
すまん、そうとは解っているんだけど…

『紛らわしいから変えろー』とか言ってる奴がいると
ちっとイラっとして

船橋・津田沼はややこしいだろ

佐倉、成田、酒々井、津田沼、船橋、小岩って、JR（国鉄）と京成どっちが先にできたんだっけ？
後につくられた方が社名を接頭辞につけるのが自然じゃないかと。
JRだから接頭辞不要、私鉄だから接頭辞必要、って考え方には同意できない。
そんなにJRは偉いのかと言いたい。

>>139
船橋はほぼ同じ場所だから無問題。
津田沼は・・・ｗ。

京成が京成グループをCIとして宣伝したいなら駅名についてる駅はつけて案内すべきだと思うがな。
束が偉いか偉くないかということは抜きにして。

もち旧国鉄なぞ汚物だがなｗ

>>140
検見川は、京成の方が先にできてたから、後年新設の国鉄駅は新検見川になっている。
小田急相模原とか、秩父鉄道の行田市なんかは後からできた国鉄駅に駅名を
奪われたけど、京成の｢京成○○｣駅で、国鉄や後からできた他者駅に配慮して
京成を冠した駅はないはず。
町屋は後からできた地下鉄が正式名称で｢地下鉄町屋｣になっている。
昔は連絡運輸の範囲がほぼ全国に行き渡っていて、京成から本家の立石や臼井へ
の乗車券を発売することはなくても、国鉄の駅からは本家の立石や臼井へも
京成の立石や臼井にも乗車券を発売しているわけだから、国鉄から強要は
されなくても連絡運輸させてもらう以上、やむを得ないということに
なったのではないかと。
もっとも最近は連絡運輸も簡素化されていて、首都圏近郊に限られるように
なったので、かつてのような配慮もなくなってきているので、学園前みたいに
他社(近鉄奈良線)に同一名称がある駅でも京成を冠してない(千葉急行時代からなんだけど)。

ぽぽちゃんも

せめて京成ニシフナだけでも
旧名に戻さなあかん

確かに葛飾の方が京成っぽいかも。

（Wikipediaより引用）西登戸駅

　　歴史
　　* 1922年（大正11年）3月8日 千葉海岸駅として開業。
　　* 1967年（昭和42年）4月1日 海岸の埋め立てに伴い、西登戸駅に改称。
　　* 現在は住宅街のなかにたたずむローカル駅であるが、かつては千葉海岸の
　　　最寄り駅として東京からの海水浴客で大変賑わった。なお、駅東側は京成
　　　千葉線開通を機に別荘地として開発され、現在も千葉市内随一の高級住宅地
　　　として知られる。

　　利用状況
　　2006年度の1日平均乗降人員は2,058人で、京成線内64駅中第62位である。大佐倉
　　と隣駅の新千葉に次いで3番目に利用客が少ない駅である。

＞海岸の埋め立てに伴い
＞海岸の埋め立てに伴い
＞海岸の埋め立てに伴い
＞海岸の埋め立てに伴い
＞海岸の埋め立てに伴い

京成ｶﾜｲｿｽ

京成に言いたいこと

きもいパンダのキャラクターをやめれ

>>146
西登戸は地元じゃ高級住宅街になっているぞ
駅はしょぼいけど

>>147
京成パンダ〜w

>>144
>>145
旧地名だから現在の地名の印内のほうがよくないか？

元行田団地の住民

海士有木延伸まだー？

>>151
実現はほぼ不可能らしい
ウィキに記入されていたけど？今の千原線の状態じゃ
延伸したところで赤字が増えるだけ。友達が学園前に住んでいて千原線にのったら
４両で６０％ぐらい席が空いていた。千葉中央〜ちはら台間でボロボロなのに
それはないだろう

どーでもいい

せめて辰巳台まで作ってればよかったのに
元々人が張り付いてる地域だし鉄道空白地帯だから上客になる
今は高齢化がすさまじいんよ

>>153
でもそんなのかんけいねぇそんなのかんけいねぇ
おっぱっぴおっぱっぴ

都心回帰傾向の今となっては市原市の未来は明るくない。というか暗い。

>>156
特に市原市の人口が減少傾向だしね、１時間に３本しか運転本数がないし
個人的な意見になっちゃうけど運転本数が減る
千葉中央以南はどんどん寂れていくかも。
あっでも人口が増加している千葉市内も利用客が減ってきているか

市原って最近は人口減ってんのか？
都心回帰ってのは、デベの宣伝文句だし。

>>158
横ばい。そろそろヤバイかもしれん。

市原って言っても、市域広杉。
小湊鐵道の養老渓谷だって市原市。当然過疎ってます。

ところで、9月にちはら台駅近くにｼﾈｺﾝ付の商業施設がｵｰﾌﾟﾝするようで。
これで少しは千原線の利用客増加につながるかな。

それと千原線の終電繰り下げを強くｷﾎﾞﾝ。

>>160
その代わり来年から帝京平成大学の７割ぐらいが池袋に移転することになるので
横ばいかまたは減少することになる。

まあ駅のバスの本数が減便になるから減る可能性が高いと思うけど、

野田線の船橋〜柏を仲間に入れてください。

>>162
?

下り列車の青砥・高砂のダブル接続　全く意味がわからないし時間の無駄だ

京成は快特の停車駅減らす気がないのならマジで廃止してくれ。
旧特急と停車駅が変わらん名前だけの快特はやめてくれ。
京成の快特は京急の快特と違って利用者の神経逆撫でしてる。

金町線用に両運転台式の新車を造って下さい

京成は、千原線海士有木までの事業免許
廃止してないのだから、
延長する構想自体生きている。
北総線成田空港延長後に、
なんらかの動きは、あるかもしれない。

>>162
柏〜船橋間の前身、(旧)北総鉄道時代は「仲間」だったわけだが・・・。

駅名と言えば新習志野は何とかしてほしい

>162 野田線なら、東武スレの方が歓迎される。

さつきみどり

京成のスカイライナーはいまだに、喫煙車両があります。
健康増進法に違反していますし、受動喫煙により、
肺がん、ＣＯＰＤなどになる可能性があります。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/form.htm
の京成のＨＰに抗議メールを送るか、
京成本社、０３-３６２１-２２４２まで抗議電話を
お願いします。
早期に完全禁煙にするように運動していきたいと
思っています。
みなさんの協力お願いします。

>>167利益が出る見込みがない所に延長しても意味がない
　　　成田高速鉄道はスカイライナーの１６０キロ運転で
　　　大幅の時間短縮が目玉。成田高速と比較しても無駄
　　　それにもうすぐ免許が切れるから凍結になる見込み。
　　　

成田高速鉄道ができたらJRはどういう手を打つかなぁ

>165 例えば、成田、佐倉、津田沼、船橋、青砥、日暮里てな感じかな？

3500更新車の8連をやめてほしいのと、3600の更新と先頭車Mに改造して京急乗り入れ対応にしてほしい！

>>176
京成の単独駅で最多の乗車人員を誇る八千代台に止めなければダメだろう
　　　それと京成八幡と京成高砂が抜けているぞ

>>1
うさぎさんはすきです、でもぞうさんはもっとすきです。

松本引っ越しセンターかっ!!

>>172
確かにスカイライナーの喫煙車はうざい。
イブニングライナーに乗るとき必ず8号車から乗らされるから、
たばこ臭・煙が避けて通れない。
全車禁煙にすべきだな。

禁煙車へ変更すれば、車内設備のクリニーングに金がかかるから、
あぼーんするまで、そのまま放置だろきっと。

京成が考えてそうなこった。

京成3000形は前面の黒い部分を、E233系前面の黒い部分のように
質感をツルツルの材質の物にしたら見違えると思う。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:SeriesE233_JR-East_chuou.jpg

現在のザラザラタイプのやつはなんか安っぽい。
特に直射日光があたったときは灰色っぽく見えてしまう。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Keisei-3000-2-3001.jpg

日中、千葉線と新京成線と直通が開始に伴い
京成千葉線内のみの新京成非直通列車を含めて新京成ホーム
5番線着発となってしまい、前日までの光景はあんなに便利だったのが
改正によって改善されたのが残念に過ぎない！京成線を利用して船橋、柴又、浅草、上野、
日暮里経由池袋、赤羽、川口方面への短絡に使う乗客や、船橋競馬場また船橋オートレース場へ行くにはこの列車があったのに利用していたのに、
上野行き再開を

某Ｈ：千葉中央〜京成上野とちはら台〜松戸でいいでしょ。
　 　 狸もフルノッチで酷使すればスジに乗るのも不可能じゃないわ。

もしも仮に日中も快特を運転するとすれば、勝田台、八幡辺りは通過で良いと思うが。

>>185｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡ｳｧｧｧﾝ 八幡に止めてクレヨン
都営とJRの乗り換え駅だぞ

八幡で京成⇔ＪＲの乗り換えをする客なんていねえぞ。

なんで勝田台通過なんだよ？

総務人事S部長が京成電車でどうどう座っていたぞ。多分　金も払ってないんだろうな。何か、感じ悪いね。＊＊；

>>188
ヒント：東葉逸走阻止

>>187
はい、私はそうですけどなにか?

雨に濡れずに乗り換えできるじゃん

日中に勝田台で東葉高額に乗り換える人は皆無だろ？勝田台から船橋辺りで下車するなら、快速で十分じゃん。バカの一つ覚えみたいに特急に群がらなくとも、うすい発の普通車なら座れると思うが。

幕張本郷で京成⇔ＪＲの乗り換えする香具師なんてｒｙ

>>193
所要時間は？
帰路の寝過ごし防止。

>>191
あんた珍しい人だね

千葉中央から太東まで延伸

>>190
東葉は運賃高いから、定期以外でわざわざ逸走する人はあまりいないよ。
乗り換える人は大抵、フルルやイオンや病院に用がある人だよ。
昼間に東葉勝田台から乗ればわかるけど、ほとんどは中央と緑が丘で降りるよ。

nurupo

ぽぽちゃん ｶﾞｯ

朝の東葉勝田台駅の売店。日経新聞だけが、高く積み上げられている。その中でスポーツ新聞読んでいるのは漏れだけ。

ちょっと天気が曇ったくらいで冷房消すなよ
暑いんじゃボケ！
雨の日なんか空調なし＋湿気ムラムラで乗り心地最悪

京成のスカイライナーはいまだに、喫煙車両があります。
健康増進法に違反していますし、受動喫煙により、
肺がん、ＣＯＰＤなどになる可能性があります。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/form.htm
の京成のＨＰに抗議メールを送るか、
京成本社、０３-３６２１-２２４２まで抗議電話を
お願いします。
早期に完全禁煙にするように運動していきたいと
思っています。
みなさんの協力お願いします。

＞＞２０３
　　　　　　　　コピぺ厨うざし

たこきむちでい

コピペもうざいけど、喫煙車両もウザイ！

津田沼ー小岩間の快速の停車駅は大昔に東中山、小岩に停車していた特急と同じだな。船橋ー津田沼間の停車駅は谷津→船橋競馬場に変えただけって感じ。確かにあの快速の停車駅は中途半端。

まあ快速と普通が停車する駅に住んでいる俺には
快速が来るとラッキーな気分になる。

駅に住んでるっておまい駅員？

アゲアシとりｗ
どんだけーｗｗ

↑uza

↑
uza

東京都交通局では、9月20日の「バスの日」を記念するとともに、
日頃の都バスのご利用に感謝を込めて「バスの日イベント」を
開催しますので、下記のとおりお知らせいたします。
楽しい企画もり沢山で、皆様のお越しを心よりお待ちしております。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2007/bus_p_200708292_h.html
●平成19年9月15日（土）10時30分〜15時30分（入場無料・雨天実施）
晴海客船ターミナル2F待合ロビー（東京都中央区晴海5-7-1）

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/fare/otoku_bus_oneday.html
●都バス一日乗車券 / 都バスIC一日乗車券23区内の都バスを１日に限り何回
でもご乗車になれます。深夜バスをご利用になる場合は差額
（大人200円，小児100円）が必要です。
発売額：大人：500円 / 小人：250円(一日3回乗ればお得です)
●都バスIC一日乗車券：
PASMOに都バス一日乗車券を付加することができます。
都バス車内のみで発売します。Suica（モバイルSuicaを含む。）も
同様にご利用いただけます。 発売額はPASMOのチャージ残額から差し引きます。

あれ…？

ついに、あさっての9月8日ショッピングセンターユニモちはら台が開店
いまいちぱっとしないちはら台にとって朗報

高架になって初めて船橋駅使ったけど、
ガッカリした。

長過ぎるくらい年月かけてて
あんだけのレベルのもんしか造れねえって、
いい加減にしろや。

豪華にすればいいってもんじゃねえけど、もちっとマシなの造れや。

聖蹟桜ヶ丘を手本に造り直せ。

下の土地がないんだ。我慢しろ。

>>216
まだ完成してない

せめて駅中でも造れやこの中小私鉄もどきが

>>218
ホームの事を言った。
ホームはできてるだろ？

>>220
ホームはあれで完成。
高架下使ったテナントができるのは4年後位かな

京成は大手で一番いけてないorz

相鉄よりも名鉄よりも
西鉄でさえよりも

>>222
相鉄や名鉄や西鉄はＯＬＣ持ってるのか？

>>222
他地方は知らないが、関東の大手私鉄では相鉄は論外として、
残りで一番いけてないのは西武だろ。

ＯＬＣ持ってりゃいいってもんじゃないだろう。
持ち腐れだ。

>>224
西武は軌道設備が抜群にいいだろ。
乗務員・駅員の士気も京成とは比べ物になんない。
でも車両は･･･

ll|l▄█▀█●l|ll||。。。

>>225
上場廃止で士気が高いのか？

>>225
軌道設備なら標準軌の京成と京急が優れているだろ。

とりあえずFACEとは早々につながってほしい。
つーか、京成船橋って傾いた状態で列車が入ってきてるような。

>>226
言い換える。士気ではなく、意識の高さ。

>>227
西武の軌道を知ってて、そう言うか？

京成の軌道のどこが優れているんだｗ
木製枕木、非ロングレール、カント不足、番数の小さなポイント…

京急が最上級には間違いないだろうが。

>229
京成の線路は
とても都市間の高速鉄道とは言えないシロモノだと思。

西武の乗務員って、確か新米の頃、泊まりの番以外は
合宿所で寝泊りするんだよな。西武以外でもこれはデフォ？

京成の線路はたしかにｼｮﾎﾞｲなぁ
標準軌なのに総武線と同じくらい小刻みに揺れる

京急は車両は良いが、軌道は優れてるように思えないが。標準軌であれだけ左右に揺れるのは、明らかに軌道のせいだと思う。速度とか関係なしに京成のがまだ揺れない気がする。

京成の直線区間は全然揺れないだろー
カーブが多いから揺れるように感じるだけじゃないのかと・・・

線路、もしかして成田方と上野押上方で違うのかも。
津田沼以東はいい感じ。
都心側はボロボロ。特に上野線堀切以西と押上線の未高架部分。

てかそれ車両のせいじゃね？
赤電とか5300だと他の車両に無い揺れがある

津田沼と千葉中央の間は地方私鉄みたいだ。

京成千葉線はLRTにするしかないね。

>>232
連投すま。
京急は伸縮継目・ロングレールの導入早かったよね。
今では可動ノーズポイントや曲線箇所の伸縮継目など特殊な技術もこなしている。
曲線のカントは高く、平和島には電車がかなり傾いて止まるのでビクーリ。

確かに揺れの大きさは京成の方が小さいと思うけど、
>>229の書いてる事は間違ってないし、
改良の余地は多いだろう。

チンタラ走っているから線路が前時代的で、
線路がそんなだから高速運転ができないというループを、
経営センスがなくて金もないから断ち切れない。

そしてとどめが京成パンダ。
そろそろ本ｽﾚに戻ろうぜ('A`)

京成の速度制限解除の標識って珍しい？

>>233
ほんまそうでんな。
うすい〜ユーカリ間などは全然揺れないし。

小岩〜江戸川とか市販の市街地図見ると直線っぽくても、
実際は小さい切り返しとかたくさんあってよく揺れる・・・

各駅停車が10分毎ってなんとかならないですか？
お隣の総武緩行は5分毎だし…
私鉄でも京急が川崎以遠で20分に各停3本だし…
スカイライナーが北総線に移ったら本線は7.5分毎にしません？
7.5分毎に快速と各停で…
特急は緩急接続出来ないので快速で、津田沼以遠は特急でも良いかもね。

>>お隣の総武緩行は5分毎だし…
まで読んだ。

>>235
禿同

>>236>>237
お荷物は新京成へ

>>240
かなり

>>242賛成。東上線も7.5分毎だしね…。
快速にＧ車連結して成田空港〜羽田空港と千葉中央〜羽田空港を15分毎で運転して
京成津田沼〜羽田空港7.5分毎ってのが良いね…

京急の横浜を利用していますが…
京急川崎以南の普通は、
２０分に３本ではなく、
１０分に２本です。
で、羽田の快速を１５分毎にすると
川崎以南の普通の５分間隔が維持できなくなるので
賛成できません。

今更だけど、土日の朝晩に「快特」って意味あるのかな？って思った。通勤通学も平日の半分以下だし、特急に格下げした方が利便性が増すと思う。

だから、種別・停車駅の抜本的な見直しが近々に必要。

京成のカントはスカイライナーに合わせてあるんだよ。
一度乗ってみな。
どのカーブも外側にピタッと押しつけられる速度で走るようになってる。

京成が制限速度向上のために役所に掛け合ったときの話、
去年のピクに細かく乗ってておもしろかったぞ。

ピタッと張り付くために−−−定速走行装置、カーブのカントを調整
本則＋１０km/hを許可してもらうために−−−完全定員制
（全員座っているから危なくないって説得したそうな）

さらにＡＥ車の性能を上げて、
上野−−−東成田（昔の空港駅）　無停車６０分を
上野−日暮里−船橋−成田−第二ビル−空港　　６１分にした。

４駅増えて距離増えて、１分しか増えてないって凄いと思わないか？

別にすごくない
スジ寝かせてただけだろ

>>247
旧特急と停車駅同じだし、行き先バラバラで中途半端だし、空港利用者そっちのけ。それよりも京成の快特は小田急の快急同様停車駅リストラが急務。

>251
そのセリフ、良いね
どの会社がスピードアップしたときにも使える


だけどおまえ、友達居ないだろ

いねくてもイイジャンイイジャン♪

>>244
> お荷物は新京成へ

　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　|
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 |
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::|
＼　　｀ニニ´　 .:::／　　　　　　NO THANK YOU
／｀ー‐--‐‐―´´＼
　 　　　　 .ｎ:n　　　 ｎｎ
　 　 　　nf|｜| 　　　| | |^!n
　 　 　　ｆ|.| | ∩　　∩|..| |.|
　 　 　　|: ::　 ! }　　{！ ::: :|
　 　　　 ヽ　　,イ 　　ヽ　 :イ

駅のアナウンスで「快特」と「快速」は紛らわしすぎ！
ある駅員は「快速特急・・・行き」と言ってたがコレって違うんじゃない？
きっと（まぎらわしいと）苦情があるから緊急避難的にいっているのだと思う！

>>256

>>256
駅員・車掌の放送は快速特急で統一されてますが何か？

>>256
今日のおばかさん

>>256
ばか

>>256
京成スレにしては大漁じゃないかｗ

>>256の人気に嫉妬ｗ

あんだけ停車して快速特急とは…
素直に区間特急の幕を用意すりゃあ良かったのに…

スカイライナー→特急スカイライナー
モーニング・イブニングライナー→急行モーニング・イブニングライナー
快速特急→特別快速
特急→快速
通勤特急→通勤快速
快速→準快速（曳舟・立石に追加停車）
急行→×

これでよくないか

快速特急→快特
特急→特急
通勤特急→通勤特急
快速→京成急行
急行→北総急行

でおｋ。

また種別の話ループきた。

ｱｷﾀ━━━(#ﾟДﾟ)━━━!!!!

釣りですから。

>>253
基地外厨房乙！

じゃ、話変わるけどさぁ快特と快速は紛らわしいと思う。

本スレの釣りのスルー率は異常

京成は大赤字の成田新高速鉄道やスカイライナーに夢中になるより過疎線区の東成田、芝山の改革やるべきだな。どこの鉄道会社もローカル線の改革を第一にやるにのに京成は鉄道業界の非常識もいいところだ。

芝山は成田空港開港の見返りみたいなものだから
赤字垂れ流しでもおｋだったんじゃなかったか。

>>271
開業してないのに大赤字とは？

>>271
京成のどこに常識があるのか教えてほしい

京成の常識は世間の非常識
世間の常識は京成の非常識
京成社内でもよく言われる台詞w

>>272

しかしよ、そういう地元への見返り的な鉄道やら箱モノって、
結局利用されないなら無駄意外の何者でもない。ただ事業費を高くさせているだけだ。
芝山の場合、赤字分は航空運賃に含まれている空港利用料に跳ね返っているんだろ？
そんなものを作らせた地元はもっとギタギタに叩かれていい。

原発関係でも、我々の電気代がロクに使われない立派な公民館に化けている…

>>276
使われないというよりも地元民しか使わないから過疎ってるんだろ。
芝山だって地元民しか希望してない、結果地元民の需要しかないから赤字。
当たり前だけど、迷惑見返り施設ってそんなもんじゃないか？
お前さんだって自分家の隣が滑走路になったら何か見返りを求めるんじゃないかい？

>>273
>>274
京成工作員乙！
>>273
普通なら東成田、芝山みたいな過疎線区に2両でいいの4〜8両で走らせてる馬鹿は鉄道会社に行ってもいなし、あんなことやってれば本来なら倒産企業。
>>274
成田新高速鉄道は普通ならスカイライナーはＮＥＸ以上の高運賃じゃないとやっていけない。
京成は社長も非常識なら社員も非常識。まさに鉄道業界の非常識。

>>278
ところで、おまいさんは何者だい？

ねずみ？

今日あくびしながら運転してるやつがいた、そのうち事故おこすだろうな。それもＡＴＳ解除とかして。運転士頭わるそうだしな。ＫＱとかＯＤＡＱとかにくらべるととてつもなくレベル低いよな〜まあはやく潰れてＪＲに吸収されたほうがいいかも。

↑欠伸（あくび）とは…
体を目覚めさせる生理現象のひとつで有りますよ！
欠伸により脳に酸素をより多く取り込み眠気を覚まそうとしているんです。体は…
そんなのも判らないウジ虫って良く要るよね(笑)
学校の先生とか…に。

This train is bound for Narita Airport.
Passengers for Airport Terminal 2, please get up at "Kuko daini biru" station.
And for Airport Terminal 1, please get up at "Narita kuko" station, the last stop.
Please note that inspection an baggage checking will be given of those stations.
Thank you.

This train is bound for Ueno.
Passengers for Asakusa, Nihombashi, Shimbashi, Shinagawa, or Haneda Airport, please change at "Aoto" station.
For JR Yamanote line or Keihin-Touhoku line, please change at "Nippori" station.
For subway Ginza line or Hibiya line, please change at "Ueno" station, the last stop.
Thank you.

学校の先生ばかにしてるようじゃしょうがねえな。大して頭よくないくせに↑

それを客に見られるのはいかがなもんかと。

>>273
京成社員のお前の愚痴はもういいよ、反発するよりクソ社長花田と同様もっと経営努力しろよ。
>>274
耄碌した役人のジサマのような妄想はもういいよ、なんせ京成は千葉急行で失敗してるのに芝山、成田新高速も千葉急行と同様あぼ〜んだし、京成も本来ならば倒産企業。

芝山がどうなろうと京成としてはどうでもいい。
芝山鉄道はグループ会社でも連結決算対象でもないのだから。
きちんと3600形のリース料とか共同使用駅の東成田駅の使用料、
乗務員や指令業務の業務委託料を払ってくれればどうでもいいわけだ。
千葉急行はグループだったけど、芝山はグループじゃない。
千葉急行区間は京成になってから利用者が増えている。
千葉急行破綻で泣きを見たのは500億で買い取った京成じゃなくて、
債権を放棄したほかの株主(千葉県、千葉市など)のはず。
仮に京成が自力で建設していたら、約10キロの全線立体交差で複線対応の鉄道を
500億でなんか建設できない。
>>281
京成のＡＴＳはドラムＳＷ｢前｣位置で常時投入、開放するには運転士右手上方
(3000形は仕切扉上方)の封印された｢自動列車停止装置｣のスイッチの封印を
切るか、運転士左手上方の｢ＡＴＳ｣ＮＦＢを切るしかない。
だいたい京成の運転士は無理をして遅れを戻そうとする人はほとんどいないし、
民営化当初のＪＲみたいに会社から遅れについてしつこく追及されたり、
懲罰的な扱いを受けることもないから、封印を切ってまでＡＴＳを切るなんて
自殺行為はあり得ない。封印を切れば指令に報告しなければならなくなるし…

京成も高速線出来た後に余裕がでるだろうから小田急のMSEみたいの考えたらどうだろう。
石原君の協力が問題だが･･･
小田急はMSEの運行で高級イメージが上がると思う。
京成も浅草線直通と専用車両（エグゼクティブ雰囲気）を作ればイメージ上がると思う。
今のML、ELではビンボ臭い･･･

そんなのより駅の改修が先だろ

>>290
んじゃ、京成版MSEが止まる駅だけ改修。

>>283>>284
そう言ってたのか。英語力なくて聴き取れなかったよ('A`)

この列車は上野に向かっています。
浅草、Nihombashi、Shimbashi、品川、または羽田空港への乗客は「青砥」ステーションで変化してください。
JR山の手線か京浜-東北線に、「日暮里」ステーションで変化してください。
地下鉄銀座線か日比谷線に、「上野」ステーション、終点で変化してください。
ありがとうございます。

>>292
いや、実は俺も英語力はなくて、なかなか聴き取れなかった。>>284は駅名が多いしよくある言い回しで作られているからすぐにわかったものの、>>283については「Please note that」以下が難しくて、このレスに書いたところまで理解するのに何十回と聴いた。
喋るのが速いし、「inspection」（でいいと思う）なんてわからないから、これについては成田空港駅の荷物検査の案内板にこの単語が出てくるところなどから検討をつけた。

特に>>283は俺も正確に聴き取れているかどうか自信がないので、誰か英語が得意な人がいたら、ぜひ教えてほしい。
それから、下り電車で次の停車駅が成田の時に流す英語放送（「The next station is Narita. Passengers for Narita Airport, please〜」で始まる奴）で何て言っているのか正確に聴き取れないので、
これについてもわかる人がいたら、ぜひ教えてほしい（放送内容の意味はわかるのですが）。

ちなみに>>283の放送を訳すと、次のような感じだろう。
「この電車は成田空港行きです。第２旅客ターミナルへお出でのお客様は、空港第２ビル駅で、第１旅客ターミナルへお出でのお客様は、終点成田空港駅で、それぞれお降り下さい。各駅で荷物検査がございますので、ご注意下さい。」

>>273
金町、千葉、千原、本線の佐倉ー成田間、東成田、芝山のような閑散線区で輸送需要に見合った編成にするのは鉄道業界の常識。国鉄末期に編成短縮が盛んに行われたの京成社員のお前は知らんのか。他の鉄道会社から見れば京成みたいなことやってたら生き残れない。

あした成田いくので注意して聞いてみようかな。

車内の英語はチアリだよね？
昔から変わってないけど、上野とか日暮里の英語の声の主は誰(日本語もだけど)？
社内の人とか？

地上専用の通勤電車を作ってゆとりある空間を提供しろ。

>>295
女の腐ったのみたいにしつこいんだよ。
誰が京成社員なんだよ。
そうやって、自分をごまかして生き続けろ。

>>273
>>274
お前らみたいなのが一番京成利用者の神経逆撫でしてるんじゃ、アホ。関西じゃ京成みたいに利用しにくい糞ダイヤは殆んどないわ、京成沿線に住んでて最悪だわ。

最近3700系で行先表示器、列車種別表示機をＬＥＤ化したものを見かけるが
今時3色はないだろ！ケチらないでフルカラーにしろよ！（せめて列車種別は！）
列車種別で「特急」（赤）はまだしも「快速」「快特」を3色の中から表示
するのはいくらなんでも無理があるだろ！

>>300
去年阪神で野田から今津へ行ったとき、とりあえず普通が来たから乗った
尼崎の特急待ちの時、駅員にいちばん早く着けるのは？と聞いたら乗ってきた普通を指差された
尼崎では特急待合せに加えて急行待合せ＆センタープールでももう１本の特急通過待ち


なんか西船や海神へ行くときのような既視感が・・・

>>301
そこで『ＢＭＫ推進運動』ですよ。
駅係員と乗務員が笑顔で対応致します。

Ｂ＝馬鹿
Ｍ＝丸出し
Ｋ＝京成

京成のＢＭＫって自己満足の体をなしている
乗客の事など２の次だもんなぁー

スカイライナーが北総経由になったら
京成船橋の停車分はどうする気だろう

国立国府台病院を通る京成バス。
市川駅から和洋女子大か真間山下までの運賃＜国府台駅から和洋女子大か真間山下だったような記憶が
国府台駅から京成バスに乗る人は乗り継ぎ割り引きあってもいいじゃないかと思ったよ。

>>300
お前みたいなのにアホ呼ばわりされる覚えはないわ。
開業前の新高速を大赤字というのはおかしい、という指摘のどこが京成社員だ、アホ。

>>305
ELの船橋停車の布石とか？

>>305
ＭＬ、ＥＬはわからないけどＳＬは本線経由は全廃らしい！
従って船橋停車は３年間限定のサービス。

>>237
>>238
京成は過去にデパート経営で失敗して反省しないでそのままの体質で鉄道経営がうまくいくか、ボケ。本業の鉄道も千葉急行で失敗してそのままの体質でズルズルやってては芝山、成田新高速だって潰れる。

だから役員を新京成出身者で固めろと何度言えば。

昼間の津田沼待避の快速はなんとか八千代台まで逃げ切ってくれ｡
5分停車とか長杉

クモハ３１３‐３０３

芝山も成田新高速も京成は国家事業に乗っかってるだけじゃないの？

一部違う
乗せられたのは千葉急行と現芝山でつ
千葉急は小湊の海士有木迄の免許路線に沿っていたが途中の宅地開発しの
絡みで当時の住都公団が率先して話を進めた為に鉄道としての営業成績等
考えもしなかった
だから赤字で撤退し京成に押し付けた経緯がある（運行他実質京成だが）

京成は何でデパート・ホテルことごとく成功しなかったんだろう
デパートなんてほかの大手に比べてショボすぎないか

>>316
及第点なのはTDR、リブレ京成、ユアエルム八千代台、水戸京成百貨店、
あと丸井に貸してる上野のビルくらいか。

>>316
唯一遊園地は、昔から輝かしい成果を収めている。

昔　谷津遊園

今　東京ディズニーリゾート

OLCなんて持ってたってしょうがないだろ
沿線にあるわけでもなく
京成グループだというのが知られてないんじゃ
意味が無い

>>222
南海よりかはマシ

南海というと門田しか思い浮かばん
京成って関東でも一番地味な大手私鉄だね
全く存在感がない

東の京成・西の山陽だっけ・・・？

ユアサフナショクを買収
パールホテルを京成ホテルに
http://www.pearlhotels.jp/

上野丸井を契約解除
前泊需要を取り込むためシティホテルに改装
ＳＬ＋1泊朝食付大人1名15000円

>>321
関東では一応大手の相鉄だろ。神奈川県民以外は存在すら知らない。

しかし20m車10連が走ってたり、横浜の乗降客数が40万だったり
朝のピーク一時間に28本走ってたりと京成より大手らしいわな。

京成も船橋で客全部おろせば乗降客30万は…いかないな。

>>322
わかっているとは思うが、山陽電鉄は大手ではない。
しかし似てるんだよな…。京成と山陽。

京成は独占区間の（船橋・）津田沼〜成田がJRと比べて少し近道になってるのに対して
山陽はそうでもないからな…

>>326
半分降りてるのだとすれば18万程度？半分も降りてないか。

>>273>>274のようなのが典型的なウンチバ、クソチバ、田舎者チバの最大の特徴ｗｗｗ
>>273
京成をはじめ三セクの多い千葉のような東葉高速、北総のような放漫経営、財政の経営手法が鉄道業界で通用するか、ボケ！
>>274
千葉県は東葉高速、北総のような三セクで、大失敗、京成はデパート経営、千葉急行の放漫経営で大失敗してるのに成田新高速でうまくいくか、アホ！

>>329
北総スレで暴れていたID:hL0Le4hwが必死だなｗ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186873376/

終電延長してよ!!

>>317>>318
京成ファンはどうして何かとOLCの話を出すんだｗ
デパートの話をしてるのに

>>325
鉄道自体は相鉄のほうが立派かもしれないが
相鉄は都内に路線もってないからなあ
どうしても中小感が拭えない

>>332
ホテルも入ってるから。

>>316
> 京成は何でデパート・ホテルことごとく成功しなかったんだろう

野暮ったいから。以上。

３０１５ー２ 冷房故障だ
ちゃんと点検するように

ホテルはミラマーレがあるからいいけどデパートは本当にしょぼすぎる。
山陽姫路出パートにすら及ばない。
八幡百貨店とか、かえって京成ブランドのイメージダウンになって
いたんじゃないかとすら思う。
中途半端な場所に中途半端な投資、これが京成の副業だな。

水戸の京成百貨店なら、イトーヨーカドーに毛の生えた出来映えばんだが。

出来映えばん

ヨーカドーに毛が生えた程度まで到達しているなら京成にしては成功の部類に入る。

この会社は成田空港開業遅れでできた借金で、事実上倒産し、一度銀行管理下にあった。
その影響でバブルの時は投資の金がなかったので、他の民鉄のように大やけどせずに済んだわけだが、そのせいか、やることが非常にしみったれなのが特徴である。

親会社
犬吠崎京成ホテル　1泊2食12000〜
ttp://www.keiseihotel.co.jp/inu/stayplan/

子会社
ホテルミラコスタ　1泊32000〜
ttp://www.disneyhotels.jp/dhm/japanese/room/index.html

>>340
どうせこけるならバブルのときにこけた方が、お洒落な遺物が
たくさん残ってよかったのかもなｗ
京成のバブリーな時代の遺産ってS３０、４０年代築だからなあ（各地に
散らばる京成ホテルと旧八幡百貨店）
ミラマーレはすばらしいが、その前の千葉京成ホテルなんて本当に
悲惨だったな。

相鉄より格下の企業に見えてしまうな。

全体の資産を見て欲しい　格段の差だ

>>344
その割には随分とショボい印象がするのだが…
リブレ京成と相鉄ローゼンではどっちが上だろうか？

資産がOLC株のことを指しているのだとしたら、それはちょっと違う。
OLCは京成の持分法適用会社なので時価では京成の貸借対照表に
載らない。時価で評価するのは財テク目的の株である。
この辺りが、京成グループにとってOLC株が本当にメリットが高いのか
疑いたくなるところである。
京成がヤバくなったときに時価で売れるというメリットはあるけどね。

ＯＬＣはバブル崩壊で日本中が疲弊している時に
4000億近い投資をしてＴＤＳとイクスピアリとアンバサダーホテルを作った。

直近でも
ttp://www.palmandfountainterracehotel.com/　を作り
来年は
ttp://www.disneyhotels.jp/tdh/index.html　と
ルクドソレイユ常設劇場も営業をはじめる

子供が頑張っているその間
京成は寝ているだけだった

>>341
犬吠埼京成ホテルはいいホテルだったよ。
料理は美味しいし、部屋は広いし。
ただ建物の外観がkeiseiの域を出ないなｗ

京成が垢抜けないイメージなのは車輛の冷房化率100％が遅れたからだと思う。
今は冷房化率100％だけど、ステンレス車が少なかった頃は冷房車がステンレス車だけという時代があったからね。
冷房化率100％は関東私鉄では西武が一番最初に達成したらしい。

昭和４５〜６３年に借金に首が回らなくて設備投資ができず
同業他社に比べて車両・駅に２０年分の遅れが出てしまったのが
イメージダウンの原因だろうね。冷房化は何とか達成したが
駅は未だに手が入ってないよね。

駅は東武以下だな。

大神宮下駅、新しい今の内に何とかしないとあっと言う間に元の汚い駅になってしまうよ！
ホームはタイル張りをケチってコンクリート打ちっ放しのため、下り線ホーム何かまだ半年
しか経っていないのに床面がジュースのこぼした跡などでしみだらけ！タイル張りなら容易に
掃除ができるのに！
ただタイル張りの１Ｆのコンコース、トイレなども約２年を経過した今、段々と薄汚く、臭く
なってきたのは非常に残念な事だ！
経年劣化ならある面仕方ないが、いかにも、日常の清掃、メンテが十分でない事が見て取れる為
にこの駅を幼少時から現在まで利用している私としては歯がゆい気持ちで見ています。

>>349
西武は多摩湖線の国分寺口にツリカケ非冷房の351系が1990年まで残っていた。
京急は700形の冷房改造完了が1988年で全車冷房化。
関東大手でもっとも全車冷房化が早かったのは西武ではなくて京急。
もっとも、1988年当時大手扱いでなかった相鉄は1987年に3010系の冷房・ＶＶＶＦ
化で全車冷房化を達成している。

余談ながら、京成より全車冷房化が遅かったのは、
京王が5000系非冷房車全廃により1992年
東武が3050･3070系全廃により1996年
東急が世田谷線在来車全廃により2001年(鉄道線限定ではこどもの国線7000系
全廃の2000年)

京成が京王より全車冷房化が早かったのは意外ともとれるけど、
京成の場合は1987年の運賃改定の際に、1991年までに全車冷房化を
達成することが条件付けられ、余命の長くない3100･3050形にまで
冷房改造を実施したことが一因ともとれる。京王は概ね車両を25〜30年で代替
(普通鋼車の場合)している中で、高経年車への冷房改造は残存寿命を考えると
得策でないと判断したことと、京王線においては20ｍ車への代替を進める方を
優先していたために、1979年の5100系を最後に冷房改造を止めているのだけど、
その後の新線開業や輸送量の増加で所要車両数が増加したことにより、
新車の導入が増備分で手一杯になってしまい非冷房車が後々まで残ってしまった。
もっとも、長年車両規格が変わらなかった井の頭線では1962年製造の3000系の
1次車まで冷房化を実施して1984年に全車冷房車になっている(3000系の冷房化
自体は1974年に完了)。

>>352
乗降客が5000人あるかないかの大神宮下程度の駅にメンテが行き届くわけがない。

BMKを唱える一方で汚い駅を放置してトータルで利用客の満足度を下げてたのでは意味がない。

>>354
だからＢＭＫなんて本社や管理職のオナニーなんだって！

あんなバカげた運動、現場の労働者は誰一人として歓迎している奴はいない。
京成本体どころかグループ全体がそういう風潮だ。

犬吠埼京成ホテルの従業員もBMKバッジつけてたぞ・・
ああいうバッジをホテルのフロントマンにまで
つけさせるのは京成のセンスを感じさせるな

B 馬鹿
M 丸出し
K 京成経営陣

どこの会社でも接客業ならサービス向上運動はあるし、製造業とかなら品質向上運動みたいなのはあるだろうけど、京成みたいにそれを全面に出しすぎたり、対外的に宣伝するのはいかがなものかと思う。

某グループ会社では京成の役員クラスが巡視にきて、本来の業務を止めさせられて、聞きたくもない訓示を聞かされることもあるそうな。
本来やるべき業務を止めさせて親会社の役員の訓示を聞かされるって…

>>358
それくらい、別に…
と思うのだけど。学生さん？

このスレ、京成社員も見てるよねえ。おそらく。

設備面の改良は金がないので
人で勝負しますという発想は
理解できなくもないけどな

B 貧乏沿線民は
M 麦飯でも
K 喰っていろ

>>356
いいとこ突いているね（笑）

京成の体質は特急が長編成、空気輸送で低頻度の30年以上前の国鉄と同じだな。短編成高頻度運転、列車の編成短縮、ワンマン化、駅の無人化と言うと「ワンマン、駅の無人化反対」、「短編成高頻度は多くの要員は必要」などと叩く鉄道会社社員がいるがそれは単なる愚痴。

京成は大佐倉、東成田、芝山千代田等と言った過疎駅、東成田、芝山の過疎線区の無駄な要員を削っただけで要員の確保は可能で、50％以上コスト削減可能。

お前はもういいよ

東成田や芝山なんて、駅員要らないでしょ。
成田駅で精算すればいいし、駅の警備は千●県警の本職さんが年中見回りしてくれるし・・・。

>>364-365
お前は何にも分かってない

芝山は京成にとっての問題じゃなくて成田空港をかかえる地域の行政の問題だろ…

ID:pNQ7sp1Vは頭の中身が過疎っている知恵遅れじゃね？
>>367
東成田は実際に何年か前に無人化提案あったけど、その時の無人化提案は
全て撤回させている。ちなみに無人化提案があったのは新千葉、千葉寺、大森台、
おゆみ野、大佐倉、東成田。
もっとも東成田は地下駅なので、無人化はお上の認可が下りないらしい。

>>364は30年以上前の国鉄とか言っているけど、20年前の民営化前後の極端な
人員削減で保守がままならなくなったり、無理のあるスピードアップで
事故が増えたの知ってる？
国鉄末期の職場が荒廃していたのは、民営化で残れるか否か職員が不安に
陥っていたというのもあるし、本来連携プレーで安全正確な輸送が保たれる
鉄道なのに、その職場を混乱させるような分裂組合を作らせて労働者を
分断したとかっていう、国鉄当局の施策が原因を作ったものだったのだよ。
で、効率ばかり求めて必要な要員を削ったＪＲでは、国鉄時代には考えられ
なかったような施設面の故障が多発したり、無理のあるスピードアップと
乗務員へのプレッシャーで東中野の事故みたいなのが起こったのだよ。
あの事故だって、運転士がＡＴＳを切っていたのが原因とか言われているけど、
ＡＴＳを切らなければダイヤ通りに運転できないのが実情で、遅れを出すことで
懲罰的な制裁処置があったから、危ないと判っていながらもＡＴＳを切るという
自殺行為に出たのだよ。

もっとも本職のぽっぽ屋になれないレベルのガキんちょに難しいこと言っても
わからないと思うけどｗｗｗ

↑
高卒乙

>>371
中卒乙

大学出ててもバカな奴はいくらでもいるけどなw

>>337 >>339
水戸京成は
ヨーカ堂なんかでは買えないブランド品を多数扱っていますが何か

>>374
確かにワコールの子供下着売場があるぐらいだから、茨城では有数のデパートだなw
ワコールの婦人下着はあちこちに売場があるし、個人経営のランジェリーショップでも売ってるけど、キッズとかジュニアって、名の知れたデパートにしかないんだよね〜。

>>375
有数というか水戸の京成とつくばの西武くらいしか百貨店と呼べる店が存在しない茨城。

何で水戸なんかに作ったの？
東京でも沿線でもない

佐倉ー成田間減便するより過疎線区の東成田、芝山を減便すべきではないか。本数は今の半分以下で十分だし、最終は20時台で十分。その分他の線区を利用しやすいダイヤにできるわ。

交通不便で車でないと歯が立たない東成田、芝山は空港関係者が殆んどと言われてるが空港関係者だって90%以上は車通勤。東成田、芝山で働くには車通勤か近くに引越しないと無理な場所。

>>377
基本的にはどこに作ろうが儲かっていればおｋ。
成田のボンベルタが京成百貨店だったら、さらによかったのかもしれんが。

>>377
水戸京成百貨店は、京成が作ったわけじゃなくて、元々あったデパートを買い取ったんじゃなかったっけ？

>>375
ワコール自重ｗ

そんなのは京成グループ沿線にはあるのか？

>>375
キッズワコールとかワコールジュニアだとパンツ1枚1000〜2000円程度、
ジュニアブラで4000円前後、スリップで3000円前後するのだけど、ぼろくなる前に
サイズが合わなくなってお払い箱になる子供の下着に1枚何千円も掛けられる
家庭ってかなり限られるよな…
成人女性なら体形が大幅に変わらなければ何年か使えそうだけど、
ガキんちょじゃ1年は使えても2年は無理っぽいからね。

子供用下着収集が趣味の住人がこのｽﾚにいると聞いて飛んできました

もしかして、仮に水戸京成がないとすると、
常磐線沿線においては、柏〜仙台間に百貨店が一店舗もない状態？

京成に体力があれば、「船橋西武」「千葉そごう」あたりが「京成百貨店」で、
かつ千葉ニュータウン中央にも出店していたかもしれない。

千原線の異常な料金体系やめろ
北総鉄道をさっさととりこめ

>>381
水戸は買取じゃなくて、はじめから自社展開でね？

今の新店舗は旧店舗向かいの
広い伊勢甚跡を買い取った。

土浦の京成百はカスミを買い取ってから閉店⇒丸井になって閉店…
だったと思

>>361
人材でも勝負できてないような気がするけど。

昨日快速の羽田空港行きに乗って押上に向かっていたら、八広〜京成曳舟間
でみるみるスローダウンして、京成曳舟で停止してしまった。で、動き出したかと
思ったらまた停止。そのときに出てきたセリフは

「停止信号です。少々おまちください」「列車が詰まっております」

たったこれだけ。乗り入れ先の京急で人身事故があったようなんだけど、
そういう情報は一切出てこなかった。まあ百歩譲ってそれには目をつむる
としてもだ、

「お急ぎのお客様にはご迷惑をおかけしています。申し訳ございません」

この一言がないことには呆れてしまった。束ですら言ってるぞ。

>>388
それで京成の人材が語れるとは凄い。

お詫びの言葉なんかいらんよ。遅延は大抵京成のせいじゃないしね
ほとんどの乗客はそれを知ってるし中の人も原因は把握してる
たかだか数分の遅れで文句垂れる人はもっと心にゆとりを持つべきだろう

むしろ今すぐにでも検討すべきなのはﾗｯｼｭ時に京急との直通をやめることだな
これで遅延はほぼ解消できるんじゃね

どこの会社線でもそこまで言うのは聞いたことがない

>>391
トトロではしょっちゅう聞いてるが。
半蔵門線乗ってると東急のせいでしょっちゅう遅れるからな。
でも、皆そろって「申し訳ございません」連呼しているとマニュアルが
そのように書き換えられたのかと逆に醒めてしまうがな。

束も昔は運行障害があっても「申し訳ございません」をあまり言わなかったような。

東急のせいで朝遅れる半蔵門線と
京急のせいで夕方遅れる京成線をよくつかってるとなんかもう
時刻表とかどうでもよくなるな。

京成の遅れをトンネルの向こうとか言ってるのを見ると
京成ファンがBMK運動した方がよさそうだなｗ
京成がダイヤ改正したから京急の遅延が多くなったのか？ｗｗ

てかサービス業に携わる者ならば、お詫びの一言はあって当然だと思うけどなあ。
常識的に考えて。

>>390
それは単なるあなたの主観に過ぎない。
皆がみなあなたと同じ考えをもつ訳なく、
金を払う客に迷惑が掛かるのだったら
例え形ばかりでも詫びの一言は必須でしょう。

京成って昼間から遅れてるじゃん
京成のせいじゃんｗｗｗ

自社線内にも綱渡りのごとく列車捌きにゆとりがない箇所があったり、団子になる場所、折返し時間が短すぎる箇所などがいくつもあることと、停間速度と運転曲線上の速度の差が無さすぎるから、1箇所の遅れが広範囲に影響する。

>>399
船橋停車のライナーって必ずといっていいほど、船橋発車が1分ぐらい遅れるな。

>>390
お前みたいなのが一番京成利用者の神経逆撫でしてるんだよ、ウン千葉の企業の回し者！
京成は鉄道業界で一番甘っちょろいんだよ、京成はJR東海、名鉄のような根本的名古屋型改革を導入しなきゃ再生できない、アホ！

keiseiは東西線はもちろん総武線に比べても時間通りに来ていたが
ここ１年の遅延はひどいね
０６年１２月改正が失敗だったね

ハード(線路)にこれ以上の向上は無理なので、
ダイヤとか接続を見直すしかなくなるってことなのかね・・・？

直通運転なんてやめて、全て泉岳寺か押上で対面接続すればいいのに。
押上のホーム狭すぎだけど・・・

>>403
そこで考案されたのがＢＭＫ運動。
ＢＭＫﾒﾝは利用者のお茶を濁すのが日課なんだぜ！

定刻にこないなら時刻表はいらない。バイゲーテ

もういっそ一律に定刻＋３分でダイヤ改正したら？
どうせ遅れるだろうと思って遅めに駅に行くと
定刻どおりに発車したりしてて腹達

>>406
実際にいつも遅れてる電車が珍しく定刻で発車すると、
遅れていることを前提に駅に来る客から乗れなかったことに対して、
苦情が来ることがあるらしい。
本来、鉄道営業法に基づいて発車標準時刻表を掲出し告知ているわけだから、
旅客は乗るべき列車に間に合うように駅に来ていてホームで列車を待って乗る
のが本来の姿なのだけど、今の京成はその旅客に対して告知している時刻表
通りに運行されていないから、まれな定刻運転でおかしな苦情が来るハメになる。

>>401っていつもバカの一つ覚えみたいに改革改革とかって言ってるよねｗ

一番改革すべきなのは、改革、効率化、無人化のキーワードしか頭にない
ID:LLu5AJ2gの脳みそだなｗｗｗ

>>408
そいつは数日前から京成とか北総など千葉の鉄道スレに粘着している基地外。
カキコから推測するに東京に異動になって千葉に家を借りて住んでる
お国自慢厨で携帯厨の名古屋人だろう。

まぁ、名古屋に2連を乗り入れさせる名鉄もどうかと思うけどな…。

名古屋はそれで足りてるんでね？

>>403
押上・泉岳寺もそうだけど、
青砥か高砂で全ての快特、通勤特急、特急、快速が
上野発成田方面＆浅草方面発北総方面
もしくは
浅草方面発成田方面＆上野発北総方面
で接続するようにして欲しい。（参考：JR尼崎での神戸・宝塚方面〜大阪・京橋方面）
他社局に比べ遠回りで駅位置も悪いのだから、
優等を増やして方面別の接続を最短時間にしないと勝負にならない。
特に土休日ダイヤ押上線夜間下りや平日夜間上野線下りは
浅草・日本橋（日暮里・上野）から成田方面に向かうのを拒絶するようなダイヤで酷い。

千葉線、日中新京成線と直通運転によって、孤立化され、京成津田沼駅では、
新京成線ホーム５番線着発となり、上野方面の電車に乗り換えるには、階段を
上がり下がって上り線ホーム１、２番線に乗り換えなければならなくなり、
千葉上野系統の列車が無いので、余計不便、運転再開を!!

・急行の快速化
・新京成の千葉線乗り入れ
・通勤特急の設定

これらは効果あったん？

ぶっちゃけ
快速→谷津・真間・国府台の客を減らしただけ
新京成→日中、千葉線の船橋・上野方面直通がなくなり不便に
通勤特急→一定の経費削減効果
くらいじゃないのかね

千葉線はオール６両化してください。
京成津田沼で８両の新京成から４両の千葉線に乗り換えるの大変なんです。
接続時間短いし。

別に千葉線の船橋方面直通がなくなったって全く困らんけどなｗ

千葉線なくても困らない。
存続させるなら、都心からの速達列車設定せよ。

>>418
八千代台あたりから千葉方面に行くのに必要なんだよ
都心へ行くために使ってる人なんていないからそんなの不要

この辺の鉄道事情を知らない人が地図を見たら市川千葉間で総武線と京成が競争
してるように見えるんだろうな
それで津田沼からよくわからん所に分岐していく方が支線に見えるとw

押上発のスカイライナー出してください！
そこそこ需要はあると思う。90分に一本でもいいからさぁ。

特急の１両をＧ車にしてくれないかな？

千葉県一の赤字過疎ローカル線東成田、芝山は小湊、いすみ鉄道、銚子電鉄より最終が遅いわ。

競馬開催日以外ゴーストタウンで殆んど編成が2両のワンマンカーの京王競馬場線は遅くとも最終が22時で終了だ。更にゴーストタウンの東成田、芝山は最終が19時か20時台で十分。

>>424
府中競馬正門前自体が府中の徒歩圏だから、
ぶっちゃけ競馬場線自体、平日はあってもなくてもどうでもいい路線だ。
実際に府中競馬正門前駅近辺に住んでいても、大半の人は東府中で階段・
地下道を使わないとどこにも行けないような競馬場線なんか使わないで、
特急･準特が10分ごとに運転されている本線府中駅を使っているのが現状。
それこそあんたの言葉を借りれば、平日は運休して効率化しろ！無駄を省け
の世界だぞｗ
実際にはそれでも定期利用者はいるし、土休のみ運転だとレールが錆びて
信号電流が上手く流れなくなる事態が発生する懸念があるから、
平日運休というわれにはいかないのだけど…

それに対して、芝山は徒歩圏で他に利用できる駅がないし、
空港関連施設勤務者の定期利用があって、残業帰りで遅くなる人がいるから、
最終近い時間帯でも上りで20人程度は乗っている。

そんなこともわからないID:8Y3wj3udってやっぱバカなんだなｗｗｗｗｗ

>>424www

今は東府中に殆ど優等列車止まらなくなったからな
昔は急行が競馬場線に接続してたんだが

>>422
これはオレも賛成
現行編成に増結して
特別料金がイブニングライナー並みの400円だとすると
グリーン車よりそうとう割安になる

>>423
現在の京成一般車は、1号線企画に則って作られているから、特急に特別車を組み込んでしまうと直通不可車ができてしまい、運用効率が悪くなる。

１号線規格

ならばその１号線規格自体を見直せばよいまでよ

鉄道経営の基本を知らん京成は社員よりも花田を含む京成の糞経営陣共はＪＲ西以上の日勤教育しなきゃダメだな。

京成は関西人ならＪＲ西か関西大手私鉄出身者ＪＲ東海、名鉄出身の名古屋人が入って根本的な合理化改革をやらなければ今のダラダラした体質を改められない。

↑
こいつが一番鉄道経営をわかっていない。
まさに素人丸出しw

・本線　　　高砂〜西船
・千葉線　津田沼〜千葉
を国へ売却しなさい

売却益と経営資源を北総に投下し東の田園都市線を目指しなさい

舞浜リゾートラインを新浦安〜浦安まで延伸しなさい

幕張本郷〜海浜幕張モノレールを作りなさい

新型AE、190kw*4のオールＭと予想。

そこまでパワフルじゃなくても160km/h運転できそうだけど

少なくとも1車両あたり95kW x 4(電動機数) の出力は必須かな

age

前のスカイライナーには
ＯＯ信託銀行信託車輌とかいうプレートが車内の客に見えるところに
貼ってあって
借金のかたに取られたというか
発注したものの金が払えなかったのか
なんとも物悲しいものがありましたな。

あれはＭ信託銀行より借金をして車両を購入したもので当時は通常の銀行借り入れ
より条件が良かったからだ　旧３０００にも適用していた　ここの銀行とは今でも
ＴＤＲ等で仲良くやっている昔からの仲間だ

>>440
『信託』というものを
知らんのか

舞浜から新小岩辺りまでモノレール作ればいいじゃん

>>435が自分の固執する主張をまとめてくれたおかげで、今後のNG指定が楽になりました。
本当に助かります。さよなら

京成電鉄の日暮里駅、改修工事すすんでるの？
階段狭いし。
早くなんとかしろ。

3700形にドアチャイムつけろ

久々に日暮里からEL乗ったんだがすごい状況だな
ビニールテープでつくった案内がなんかすごい。よくがんばった。
東武の北千住駅と同じような色の種類が多い案内のモニターがはいってたのにも驚いた。

あんな規模の窓口で中国語、朝鮮語は
いらねえべ

新交通システムを建設する前に
メガライナーや連接バスを多用しろよ

京成って新交通作ってたっけ？

>>450
幕張本郷-マリンスタジアム間に構想あり

>>451
そのルートなら新交通よりはLRTにしてほしいな。
バスでも事足りそうだけど。

ぴこぴこぴー

ここの会社一回つぶせ。でＫＱに買い取ってもらいな、金町、上野千葉、東成田は廃線

>>451>>452
ていうか普通にバス走っているじゃんか・・・

>>455
ラッシュ時1分間隔とかの路線？

>>451
新交通つくっても京成の運営じゃ失敗は目に見えてる
県営の方がマシだと思うｗ

>>457
3セクモノレールの失敗を考えてもか？

俺は岡崎の以前愛環（愛知環状鉄道）沿線に住んでたが愛環の前は赤字ローカル線岡多線だったが愛環になって黒字になって再生できた。京成東成田線と芝山鉄道はは岡多線よりひどい赤字過疎ローカル線で再生の余地はない。

名古屋では編成が小回りのきく3〜4両が殆んど。あんな過疎線区2両のワンマンカー、駅は無人で十分。千葉県塵、京成は鉄道経営がマジ言ってヘタ。

>>458
あのモノレールは京成にとりつかれている（つまり京成も株主）訳だが

東成田、芝山は他の千葉のローカル線小湊、いすみ鉄道、銚子電鉄より利用者が少ない。もしこれが国鉄だったら既に廃止、バス転換だよ。京成の放漫ぶりは凄い。

東成田線は炭鉱閉山で人口減少で赤字になった北海道、九州のローカル線と同じようなモンさ。今の成田空港駅ができて東成田になってからは過疎化が進み赤字ローカル線化

でもこれは旧空港公団が地元との約束で作った言わば国策もので今でも補助金
が入っている
京成だけの自由にはならない代物だ
逆にこの先への延伸を早くして欲しい

芝山鉄道を京成グループだと思い込んでるバカがいるんだなw

>>465
いつもの一行が長い基地外だ。スルーでおｋ。

芝鉄は背後で邪留や穴が金出してるんちゃうか？

ぽこぽこぷー



花火大会当日の駅の乗降客数は、前回の平成16年の夏では、臼井駅で20,000名くらい、佐倉駅では4000名くらい通常より増加していたそうです。

ということは、花火大会当日に会場まで徒歩５分の江原台駅があれば、少なくともこの一日で24,000人の乗降客が見込まれると言うことになります。
実際、往年の佐倉花火大会の見物人は30万人と言われています。

今年の花火大会はそれほどの人出はない気がしますが
会場そばに駅ができ、花火大会が定着すれば、電車で来る人はさらに増えることでしょう。

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

花火大会以外の利用者数はせいぜい3000人程度じゃないの？

>>470
花火・チューリップまつり・コスモスまつり等の開催日だけ、佐倉ふるさと広場駅を偕楽園駅のように
臨時駅として営業すれば良いと思う。

京成成田駅と空港第2ビル駅との間にも、桜の開花期間だけ、さくらの山公園駅を臨時営業。
あと、京成じゃなくて東武だが、幸手駅と南栗橋駅との間に、桜・紫陽花・彼岸花の開花期間だけ、
権現堂駅を臨時開業。

これらの3つの名所は、すぐ近くに線路が通ってるのに駅が遠くて不便。一般駅を作ると、
住宅地開発されてごちゃごちゃしてしまう（佐倉ふるさと広場の崖上は既に住宅地だが）から、
臨時駅を作るのが良い。

江原台ができたとしても、うすいや佐倉を利用している客が転移するだけで、京成全体の利用者増加にはならなそうだからね…
ところで、印旛村方面からのバスを江原台まで運行すればどうなのかね？

臨時駅だったら車利用者層の取り込みもある程度できるんじゃないの？＞江原台
臨時ﾊﾞｽを出す必要もなくなるし、警備員も大幅に減らせると予想

いらないよ。地元全額負担ならいいんじゃん。ただつくりたいならオナニーと同じ。

( ﾟДﾟ)ﾊｧ?

ぽっこぽこ

>京成にいいたいこと


これほど使えない路線は初めてだ。二度と乗るか

貴方は乗らなくて結構でつ

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

トイレ洋式にして下さい

下り方面の列車について

快速は津田沼から
通勤特急は勝田台から
特急は佐倉から

「普通」表示にして欲しい

今日スカイライナー乗ったけど座席が酷い。
フットレストつけてる余裕あるんだったらあの窮屈なシートの横幅なんとかしろ。
シートの前後ピッチの10センチでも削って横幅に当ててほしい。
あんな肩すぼめないと座れないような有料特急、他社には無いぞ。

>>484
通路が狭くなってもいいのかこのピザ野郎

>>483

つ京急快特・特急・急行
　東急準急
　小田急急行・準急・区間準急
　京王通勤快速・快速
　西武快速急行・急行・快速・準急・通勤準急
　東武区間快速・急行・区間急行・準急・区間準急
　東上特急・急行・準急
　相鉄急行・快速

途中から各駅に止まるようになる優等種別は
どこの民鉄でも幕を変えずに走ってるわけだが何か

所詮、人数運べば勝ちみたいな考えしかないからな。2×1のシート配列にすれば、圧迫感は減る筈。図体のデカイ外国人も乗るという事を考えて欲しいな。

じゃあ、その分減る収入を>>487が補填してください。

やっぱり車体幅2800未満(最大幅2800mm規格)で
特急車なんて、無理があるんじゃないのか。

>>483
同じことを堀ノ内発三崎口行き快特を走らせている京急や、三宮発須磨浦公園行き特急を走らせている阪神にも言ってくれ！

今やってるCMはkeiseiにしては珍しいセンスだね

上野発着電車はスカイライナー含むすべてを京成関屋に停車しろ｡

>>484

＞シートの前後ピッチの10センチでも削って横幅に当ててほしい。
？？？？？？？？？

これは難しい四次元的な考えですね

>>492
断る

京成関屋は廃止でおｋ

>>496東武連絡のため優等列車の全停車が必要｡

>>484
シートにフェレットなんてついてるわけないだろ

>497 じゃあ、藻前の力で牛田に準急と急行を停車にさせてみな。

船競のエスカレーターがサビだらけなんですが、なんとかなりませんか？

>>499
スペーシアも、スペーシアも、スペーシアも、スペーシアも、
りょうもうも！

( ﾟДﾟ) ﾑﾎｰ ( ﾟДﾟ) ﾑﾎｰ ( ﾟДﾟ) ﾑﾎｰ

デブ増えすぎ。
京成が発足した当時、お相撲さんを除いて、こんなにデブが多くなることを
予想していなかっただろうな。

日暮里〜青砥を線形改良せずに空港第２ビル〜日暮里36分なんて可能なんだろうか

>>504
裳前いまさら何と言うことを・・
これでも充分計算ずみ　日暮里〜青砥間の改良でも一分三十秒にしか成らない
費用対効果で投資のほうが大きく現状のまま少しの改良で充分達成可能

( ﾟДﾟ) ﾑﾎｰ

>>503
ウヒヒヒヒ俺の悪臭でムホッムホッ （*ﾟДﾟ*)してやるぜ

( ﾟДﾟ) ﾑﾎｰ

ID:hx2IcXgq

age荒らしさん、毎日ご苦労

age

快速は堀切と関屋には停めて欲しいね
夜のガラガラ高砂行き快速だけでもそうして欲しい

東京都葛飾区青戸駅の駅ビル　ユアエルム青戸はいまどき信じられないことに
喫煙所が室内にあります。受動喫煙防止を定めた、健康増進法に違反した、
違法な施設です。
客と店員ともに受動喫煙により、肺がんやＣＯＰＤなどになる可能性があります。
京成のグループなので、http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/form.htm
まで喫煙所の廃止の要望のメールを送っていただくか、
ユアエルム青戸　０３−３８３８−２２１１まで喫煙所廃止の要望電話を
かけてください。
みなさんの協力で喫煙所の廃止まで戦っていきたいと思います。

むほー

無法

muhho muhho

mu-hho-ho mu-hho-ho-hho
darega dar(ry

無宝

霧氷

ライナー至上主義はやめれ！
だいたいなんで普通しか止まらん駅にライナーのポスター貼ってあんだよ
もっと押上で半蔵門に乗り換えれることアピールしたポスターでも貼れよ

>>519
京急線内バージョンで、エアポート快特に乗ると船橋でスカイライナーに乗り継げることをアピールした内容はどうや？
バカ正直に佐倉まで快速に乗って、佐倉で座れない各駅停車の特急に乗り換えるのと、船橋から500円払ってスカイライナーに乗るのと、どっちがいいかとか…

>>520
羽田エリアなのに成田わざわざ来るかな

>>521
国際線だと、成田じゃないと乗れない航空会社がある。

あげ

幕張本郷にホーム待合室を作ってよ!!

地味に回生車率が上がってるね