自民党のように競合他社にボロ負けしてる会社・路線

お決まりの時事ネタってことで。

むしろ複数区における層化の惨敗こそツボ。

>>1
選挙権。
まずはそれからだ。

山陽電鉄
ＪＲ奈良線

アクアライン＞＞＞＞＞＞＞＞内房線

>>3
選挙権どころか被選挙権も持ってますが…

当然名古屋鉄道

106急行>>>>>>>>>山田線

国際興業

定番は常磐線。

阪急電車

JAL

東京急行

>>12
今は負けてるけど盛り返せたら強い。
自分たちは日本そのものだと思ってるって点で
自民とJALは似てるかもしれない。
完全に板違いだけど。

間違いなく阪急
ＪＲに負け御堂筋線に負け

新興のジャパンイベントツアーズ＞＞国の縛りであるJR東日本千葉支社&動労千葉

高速バス＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞鹿島線

西武新宿線

石北線

京急線

小田急相模原線。
ケチ王に負けまくり。多摩センターから新宿行くのに、小田急使う奴いるんか？

>>18
川越から都心に出る場合の話？それとも中央線との話？

ＪＲ倒壊
航空各社にボロ負け

近鉄＞＞＞＞＞＞＞＞＞参宮線

湘新>>>>>>>>>東急

湘南新宿ライン＞小田急江ノ島線と言いたいが沿線に湘南高校ある故＝

>>21
ハア？
小田急相模原は小田原線の駅ですが？

ちなみに京王相模原線と小田急多摩線はケチ王の自滅と小田急の躍進でいまや6:4くらいにまで縮まっているが

ＪＲバス関東>>>>>>>（越えられない壁）>>>>>>>>高橋小唄の会社

三木鉄道

まだ京成が出ていなかったのか…

NTTDoCoMo

東急や阪急はボロ負けではない、あれは住み分けというのだ。

むしろ近鉄と競合するＪＲが完全にボロ負けである。
逆に横浜市営・神戸市営海岸線はＪＲにボロ負けだし、
そして郡山以北の東北本線では、なんと高速バスにボロ負け！

京浜急行。
JRに競合どころか振り替え路線としか扱われてない罠w

自民党も京急も横須賀が鍵を握っていることは同じだな

おまいら、何故ここが出て来ないんだ！








名古屋鉄道

>>34
>>7

>>34
>>7でガイシュツ

民主党小沢一郎代表＋平野達男参院議員＞＞JR東日本盛岡支社長

阪急伊丹線は社民党並みのボロ負け

名古屋臨海高速鉄道

>>35、>>36　結婚おめでとう。
>>34　バカ？

>>40
お前よりは頭いいですが何か？

また不謹慎スレか。

地方の鉄道はどこも自民以上に車にボロ負けしている。

同じﾈﾀで立てたのに叩かれまくっているヵｧｨｿｽなｽﾚ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185738832/

>>21
>多摩センターから新宿行くのに、小田急使う奴いるんか？
新宿への直通列車が各駅停車と殆ど変わらない区間準急しかないからいないだろうな。

「自民党のように・・・」というのは、昔は王者だったっていう意味を含んでいるんだよ。

その意味では、地方ローカル線や京成は違うだろ。
関西の私鉄や名鉄はわかる。

仙台〜山形
かつては鉄道の独壇場だったのに、今や高速バスにボロ負け。

逆に、仙台空港へのアクセスでは、
バスが鉄道に完敗。

ミートホープの偽装牛肉にはあきれ返ったが、
さすがにそれも中国の段ボール肉まんにはボロ負けしたな。

京阪京津線

もはや敵ではない

>>46
名鉄が勝ってたのはもうだいぶ昔の話だからなあ…
東欧の社会主義政党みたいな感じだぞ。

拝島〜新宿の西武ルート
みんなＪＲ青梅・中央線だあね

池袋(新宿)〜川越の束・西武

車>>>地方の鉄道ほぼ全部

>>42
どこが不謹慎なのかと小一時（ｒｙ

>>46
総武線の両国以西がなかったり、非電化だった頃は、
それなりに王者だったよ。
戦争中も不要不急路線じゃなかったし。
今、そんな時代になったら、大部分撤去されるだろうけど。

有料特急に抜かれず毎時３本ある京成特急＞＞＞毎時１本時間調整だらけ全区間ほぼ各駅停車エアポート成田

特急あかぎも
特急更迭だな。

ホームライナーで出直せ。

>>57
誰がうまいこと(ry

電車屋赤城＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞特急あかぎ

都営朝糞線乗り入れ私鉄

共通点：
東京から20キロ程度離れたところが最ピーク区間
競合のJR路線に逸走される

KEISEI千葉線
JR総武線に大惨敗ｗｗｗ
本来ならば大惨敗の千葉線は山陽電鉄並みに列車のワンマン化、殆んどの駅を無人化しなきゃ再生不可能www

京王相模原線
小田急をはじめ、ＪＲ勢にも惨敗

ＪＲは与党、私鉄は野党って感じがする

ＴＸとＪ関(関鉄)


まあスレタイとは逆だけど

現役国会議員
女子アナ丸川珠代（まるたま）の幻のパンチラ。テレビ番組で。四番目の写真。　http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1185059524/11
にらめっこ画像付き

南海本線＞＞＞＞＞＞＞＞＞ハニワもとい阪和線

なんかここで上げられてる路線は
むしろ自民党というよりは社民党（かつての社会党）のように思えるものも多い

age

京成＆京急の標準軌コンビ

京成＆都営浅草線
京成八幡（本八幡）〜東日本橋（馬喰横山）間で都営新宿線急行に大惨敗ｗｗｗ

都営に損はないからいいんだよ

国鉄→JRが自民という感じだな。因みに公明に相当するのは東武だな。
昔は国鉄(自民)と対立関係にあったが、今は協力関係にあるというところがな。

ということは共産党に相当するのは京成かｗｗｗｗｗ

共産党は京急ですよ。何を言っているのですか

>>48
ダンボール肉まん自体が捏造だと未だ知らないお前が一番負け

ペンタ(ﾟ-ﾟ)の記憶では最高です(ﾟ-ﾟ)

ＪＲ東海の参宮線は維新政党新風
東海交通事業城北線は共生新党

国民新党と地方第三セクター鉄道
どちらも改革のあおりで自民(国鉄)から追い出された。

阪神。
甲子園開催の死のロードで毎年ボロ負け。

>>75
しかし真実はともかく、ねつ造報道自体がねつ造だったという報道を
ねつ造じゃないかと疑う心理があるうちは同意を得にくいと思うぞ。

成太作が逝ってしまった後のｷﾝﾏﾝｺ党＝跡形もナシ

>>79
電車の方は高校野球輸送でそれなりに儲かってんじゃないの？

>>79
大阪ドームで試合できるようになったから、
死のロードなんて過去の話だと思うけど・・・

西大阪線延伸すれば、大阪ドームまで阪神でアクセスできるようになるし。

このスレもボロ負けしそうです（＞＜）

名古屋口は金欠に敗退　

金欠支線はママコ扱いされる　負けだ

>>7
空港輸送ではJRを撤退させたが

愛知環状鉄道

かつては万博輸送で活躍したが、
位置は、バスが異様に発達している岡崎市と
最強のトヨタの膝元、豊田市にあるので、

自動車にボロ負け…っと。

京急が負けっていってる奴は何を持って負けって言ってるんだ？

>>89
品川−横浜間
ＪＲ：複線３つ
京急：複線一つ
勝敗は明らか

京成千葉線はＪＲ総武線に大惨敗。本来ならば関西線名古屋口みたく近鉄名古屋線に負けて次第に編成短縮（4→3→2）と、最終的にはワンマン化の運命線なのに京成千葉線は競争相手に負けても何も改革が行われていない。

阪急の為にあるようなスレだな｡

>>91
ふーん、近年新京成との乗り入れを始めたのは改革じゃないんだ。へぇー。

>>93
相変わらず千葉線ガラガラでは新京成と乗り入れても各駅停車のみじゃん。千葉（京成千葉）−津田沼（新津田沼）間でＪＲの方が本数が多い、運賃安い、快速がある。
京成はボロ負け。

>>93
あんなの小手先のテコ入れに過ぎん。

山陽電鉄の明石‐三宮間はＪＲ：山陽＝100：1ぐらいの輸送乗客数に格差があるよ

マジの話し

ハイ！ 優勝！！

>>71
とは言っても都営三田、大江戸線は赤字線区。
>>93
千葉線と新京成の乗り入れはデータイムのみで利用にくい。総武線ＶＳ千葉線と新京成の乗り入れは輸送乗客数で差がありすぎ。

244:2007/08/25 04:27:31 KOCrPUXO
来年の改正？で
しおさい全便が
成東−銚子間普通列車化されたら
幕張・千葉−銚子の高速バスが
もう一度勝負を挑んでくる予感がする。

現在は撤退寸前の状態で２往復が残るのみだが
ルートを現在の松尾横芝インター下車から
銚子連絡道経由横芝光インター下車に変更ことで
所要時間も短縮できそうだし。

静鉄は？
3月のダイヤ改正でさらに客取られたみたいだし。

>>94
１４時ぐらいに京成千葉線の１両目に乗ったけど
検見川〜幕張間で４人しか乗っていなかったｗｗｗｗｗｗ

>>87
電車とバスでは勝負は明白
のぞみ増発で中部-福岡（しかもANAは名鉄が筆頭株主）は苦戦してるけど。

千葉線は急行運転とかしないの？
相手は複々線だからと言っても、京急なんかそれでも頑張ってんだし…

>>102
昔はしてたけど、大敗を喫したからやめてしまったんだ。
努力ってのは、やればかならず報われるってものじゃない。
無駄だと思ったら、あきらめることも肝心。

京成千葉線の1日平均乗降人数

幕張本郷　12,243人（京成64駅中32位）
京成幕張　6,666人（京成64駅中43位）
検見川　3,406人（京成64駅中57位）
京成稲毛　6,056人（京成64駅中46位）
みどり台　6,353人（京成64駅中45位）
西登戸　2,058人（京成64駅中62位）
新千葉　1,128人（京成64駅中63位）
京成千葉　22,332人（京成64駅中19位）
千葉中央　14,505人（京成64駅中30位）

ここまで南海が出ていないのは意外

>>105
南海が競合他社に大敗している区間なんてないだろ。

>>104
大敗している区間ならちはら線を入れなきゃだめだろうｗｗｗｗ
ここの区間は車と外房線にやられている区間だし。

千葉寺　　　３４７９人（京成６４駅中５６位）
大森台　　　２７６３人（京成６４駅中６０位）
学園前　　　４２１２人（京成６４駅中５２位）
おゆみ野　　３２３６人（京成６４駅中５８位）
ちはら台　　４０９４人（京成６４駅中５３位）

>>106
馬鹿◆G晒しage

age

奈良県や三重県内のJR各路線

大都市圏以外の全ての中小地方内完結鉄道

関西線名古屋口と京成千葉線は再生の余地無し。ボロ負け決定線区だな。

関西のおもな私鉄

高松〜大阪は鉄道は高速バスにボロ負けじゃない？

【値段】
ＪＲのマリンライナー＋新幹線と、大阪環状線など乗り放題の切符がつく「阪神往復フリー切符」が12800円。
高速バスが往復6000円。　
　　　⇒高速バスの完勝。

【所要時間】
ＪＲ　高松駅〜大阪駅　約1時間40分
バス　高松駅〜大阪駅前　3時間36分
　　　県庁通り〜ＪＲなんば　3時間10分
　　　⇒ＪＲの完勝

【乗り場の場所】
ＪＲ　四国側は高松駅しかない。大阪側は新大阪から乗り換えが必要。
バス　高松都心で数ヶ所停車、その他郊外に無料駐車場のあるバス乗り場あり。
　　　大阪側も難波と大阪駅（梅田）と、都心まで直通。
　　　⇒バス優勢

【快適度】
ＪＲ　マリンライナーは自由席が基本で着席保障無し。新幹線は広くて快適だけど乗り換えあり
バス　狭いけど着席保障がある。
　　⇒バス優勢

【便数】
バスは2社の競合で1時間3本以上でバス優勢。

四国側の目的地が高松駅に近く、なおかつ急いでいる人以外はバスが多そう。
特に、高松郊外のパークアンドライド用無料駐車場のあるバス停の利用客が多い。

神戸電鉄全線。

阪急阪神連合。

近鉄と競合しているJR線

>>111
いわて銀河鉄道はがんばっているけどね
　　　北越急行も黒字だってねそういえば

京成千葉線は立派なＬＲＴだぞ。収支も良いしダイヤも安定。
階段不要のバリアフリーだって、富山より先に取り入れている。
（検見川とか。小さな階段はあるが）

京成千葉線とＪＲを比べるのは、
都電と山手線を比べるようなものだ。用途が違う。

>>106
禿堂。
あの辺は地域自体が大敗だ。

あんまり京成を悪く言うなよ。少なくとも幕張本郷までは利用されてるぞ。

名鉄・名本線金山・名古屋〜岐阜
近鉄・名古屋線 名古屋〜桑名・四日市

国鉄特定運賃の罠にハマって、運賃是正したら運賃高騰(対しＲ比)で負け。
μ鉄なんか、ただでさえ線形不利なのにな
使うのは、支線乗換え・ガキ生・しＲ駅と離れた所に住む香具師香くらいだ。

>>122
事故レ

名・近が自民（本数多い・安いで支持率高かった）
しＲ当会が野合（本数少ない・国鉄運賃値上げばかりで低かった）

京急線
横浜方面はJRに羽田方面はモノレールにボロ負け

東海道山陽新幹線　東京〜博多（対ANA・JAL・SKY）

南海電鉄の乗客増加に反転
再開発の成功の効果で路線価「上昇率」で梅田を抜いて南海難波駅前が大阪トップに
　　　（路線価そのものは梅田駅前の方が上）
新今宮周辺のあいりん地区が外国人旅行者の人気宿泊スポット化
堺にシャープと関連企業の超巨大工場進出
りんくうタウンに企業がどんどん進出し活性化
関空二期工事完成
泉佐野・泉大津などで高い人口増加率
高野山世界遺産指定で観光客数増加


　南 海 沿 線 始 ま っ た な

その閑空輸送でＪＲにボロ負けって話かと思ってたんだが、違うのか？

>>126
またマルチして評判下げ作戦かい？岐阜のボウヤ。

>>124
おいおい、ボロ負けはしてないだろう。

>>122
近鉄名古屋線とJR関西本線は近鉄圧勝だろが。
少しはJRがマシな名古屋〜桑名でも近鉄の勝ち。
それ以外は勝負にすらなっていない。鉄道は事実上近鉄のみ。
JR関西本線は2両でも輸送できるくらいの客しかいないからな。
名古屋〜伊勢・鳥羽になればもっとJRは悲惨だ。
快速みえを走らせても近鉄の相手にならず、格安回数券を出しても
相変わらず近鉄圧勝のようだ。
名古屋〜伊勢のような距離を料金不要の快速に乗せるのは暴挙。
喜ぶのは通学高校生と18切符ユーザーだけだ。

>>126
南海沿線が衰退しているという奴が嘘だとばれたな。

>>127
2005年のデータで、関空輸送はJR707万人（前年比3万人減少）、
南海594万人（前年比20万人増加）で、南海は2006年も増えてるようだ。
JRのほうが多いが、新幹線沿線や京都・南紀方面など
ネットワークが広いことが影響しているのだろう。
大阪市内〜関空では南海が勝ってるだろう。
南海は大阪都心の難波まで直通しているが、JRは天王寺と新大阪だから。
南海は安くて快適で、急行でもそんなに遅くないからな。

また馬鹿◆Ｇか

＞名古屋〜伊勢のような距離を料金不要の快速に乗せるのは暴挙。

ならば上本町〜宇治山田の急行系統はどうなんだよｗ

>>133
特急があると言うよこの馬鹿は。

姫路〜阪神梅田は何も文句を言わないのにな。
◆Ｇ理論なら、こっちの方が暴挙だよ。

だいたい一度でも快速みえを乗って叩くのならともかく、
乗りもしないで叩いているから。

南海関係のレスも、乗りもしないのにＪＲを叩ける可能性があると言うだけで
南海の関空輸送を持ち上げる。
>大阪市内〜関空では南海が勝ってるだろう。
これなんか数値を示した明確なソースは無し。唯一のソースである鉄道ジャーナルも
難波と天王寺を比べているような感じで書かれている。

>>126で岐阜が鬱陶しいマルチでアンチを増やそうとして、
>>131で◆GがJR叩きたいだけの擁護で叩きを増やそうとする。

ホント、こういう輩に難解を語られることの迷惑ははかりしれん罠。

>>134
つ 山陽新幹線
つ スーパーはくと

>>134
JRの関空輸送で大阪市内は天王寺と新大阪くらいしかないだろう。
大阪市内〜関空でJRを使うメリットって何かあるのか？
値段・所要時間・快適性・駅の場所を考えると南海優位は当然だろう。

>>135
俺はJR西日本を叩くのが目的ではないが。
関西ではJRが私鉄を圧倒していると思い込む川島の本しか見ていない
訂正する目的で書いている。
高品質のサービスで航空機からシェアを奪い返した大阪〜福岡間等
JR西日本のサービスが優れている点はいっぱいある。

>JR西日本を叩くのが目的ではないが。
日本語でおk

IDがJRｗｗｗ
これは酷いｗｗｗｗｗ

>JR西日本を叩くのが目的ではないが。
ここは笑う所か？

あげ

559 ：名無し野電車区：2007/09/09(日) 16:32:45 ID:1add1V07
　　ミスすまん

　　>>557
　　一ヶ月定期がJRは往復普通運賃の１５日分、京成が２０日分だからね。

　　JR船橋→JR上野（23.4km）1か月11,340円
　　京成船橋→京成上野（25.1km）1か月16,110円

　　これ見ると形勢の割引率の悪さがわかる。

577 ：名無し野電車区：2007/09/09(日) 21:40:08 ID:8W9ETr0q
　　>>559で気づいたが京成は対上野でもJRより路線距離が長いんだな・・ｗ

京成ｵﾜﾀ＼(^o^)／

安倍総理辞意表明記念パピコ

>>144
きっと、｢安倍総理のように辞任してほしい車両｣みたいな不謹慎スレが出来るな。

>>145
このようなスレがｗ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189570154/l50

安倍総理のように早く辞意を表明するべき社長
1 ：名無し野電車区：2007/09/12(水) 13:09:14 ID:T7keqUOf
火災

>>145
車両じゃないけど既に立ってるｗ

安倍総理のように早く辞意を表明するべき社長
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189570154