武蔵野線スレッドpart.21

>>951
まぁ40分ヘッドで、
20分に一本快速の通過待ちのために各駅が来るってだけだけどな。

新松戸から南越谷止まりの設定があったんだ。
今の最終にもう１・２本南越谷止まりの最終あってもいいと思う。
>>945
このダイヤだと地方のローカル線だな。

その当時は1時間に何本ぐらい貨物が走ってたの？

中央線のページの下に掲載されてた。ローカルだったんだな。
この時代は特急とか急行の全盛期だね。北海道の路線なんか
今ではない路線がいっぱいあったね。
初乗りが６０円っていうのもびっくり。
東京〜新大阪の新幹線が８３００円すごい安い。

あの時代は武蔵野操車場も稼動してたし、
貨物列車の本数は今より多かったのかな？

武蔵野操車場が稼動している姿を生で見たかったな
物心付いたころには廃止されてたし

当時は車扱いの貨物がノロノロ走っていたね。
本数的には今とさほど変わらないのでは？

現代のはコンテナライズされて高速で走っているから
電車への影響も少ないよね。昼間だと電車2,3本に1本ぐらい
貨物列車が通る感じかな。

昔の方が貨物は多かったよ。取り扱い量も比較にならない。
現在のように直行便は少なくヤード経由が多かった為、無駄にいっぱい走っていた。
昔の車扱い列車は遅かったね。逆に今は貨物高速化で、普通電車の方が遅くなった。

>>953
最終の東京行き（３月から１本増えたし）を南越谷まで折り返してほしいね。

それから２１時台の南越谷止まりを新習志野（または東京）まで延伸する。

１本留置線が空くから上りの電車もスイッチバックして入れられる。

府中本町まで寝過ごした…

なんか待ってる人がたくさんいるけど寝過ごした人多いんかな。最終東所沢行も発車メロディ流しながら向かいホームの到着を待つし。

武蔵野線の205系、フラットできすぎじゃね？
他の路線に比べてかなりガッタンガッタン言ってる車両が多い

>>961
確かにあれは異常だよね。
京葉線の車両はどうなん？

VVVFは空転・滑走しやすいから？

夕方５時半頃の北府中駅には東芝社員がうじゃうじゃいるよ☆

>>963
初期のVVVFならまだしも、現在のインバーター制御が空転しやすいってことは無いと思う
そもそもフラットができるのは電動車に限らないしな。

フラット出来てるのはTcとT車が多くないか？

フラットはブレーキ時滑走に起因するところが多いのでは。しかも車重が軽いほうが粘着弱そう。5000番台にもABSみたいなの付いてないっけ？

武蔵野線は環状線といえるのかな？

>>968
環状線とはいわないな。環状型路線とはいえるけど。

力行時はそんなにすべらねぇな。フラットの原因はブレーキ時の滑走だべさ。
見てると小雨とかでも、みんな一気に強いブレーキをお構いなしにかけてるからな。たまにギィーンとかってロックしてるし。

正直言うと武蔵野線の運転士は運転が下手なんだって。
そういえばこの前横浜線乗ったとき発車するとき
ブレーキさせながらノッチ1で発進させる機関車的な運転するのいたな。

武蔵野線が東京アクアライン通ったら環状線

ケヨの車両で、一番フラット出来るのは201系。
とにかくひどい。しょっちゅう直さないとならん。
次点で205系6M4T。205-5000代はいいほう。

フラットが多いのはTc、T。

利用者のみなさぁん、今日は早く帰らないと


また止まるかもよw

そうそう！昨日、西船橋を15時36分発の府中本町方面行きの車掌が女だった

さあ、みなさん、速度規制が始まりましたよ。

>>971
武蔵野でもそういう運転手見たことあるよ

モーヲタショーで混雑凄そうなのに・・・

>>977
みんなそれくらい丁寧にしてくれればフラットなんて起きにくいんだろうね。

ちとスレチかもしれんが遅延状況ってどうなの？
遅れてもボチボチきてるのか全く来ないのか…

関西はそれができないからワンハンドルのマスコン嫌ってるんだっけ

絶賛遅れてるよ。「遅れ」って出た時点で他のルートにしたほうが懸命。

そうだな。前がつまってるとかでなかなか進まなかったりするからな。

ﾏﾘｶﾞ�d
車で迎えに来てもらうことにするよ

>>971
本当乗客のことを荷物としか思ってないな。しかも荷物は荷物でもゴミ程度の奴。
南武や昇進も酷い。つーか今日昇進乗ってたら俺含め数人が強いブレーキでバランス崩して転んだからな。

たまたま下手なのに当たっただけだろ…

JRの車両はﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ付いてるからまだマシ。

ケチ王なんか雨降ると止まんなくて悲惨だぜwww

毎日乗ってる多摩周辺に限定するならば、
南武線の運転手は上手なひとが多い気がする。
駅手前で強めのブレーキでサクっと減速し、停止する瞬間に
ブレーキを抜いてくれるのでショックがない。

武蔵野線は遠くから弱いブレーキでダラダラ減速し、
そのまま強さのブレーキでガックソっと止まる。
止まるときにブレーキを抜いてくれる人を見たことがないなあ。

>>988
酷いのなんて止まる寸前にブレーキ強めるのもいるよ、
少しオーバーランしそうになったからとはいえ…

以前は停止寸前にブレーキを緩めてくれる人もいたのだが。

>>988
トップスピードが違うからねぇ。
南武はチンタラ走りだから、駅手前からの一段制動でも狂いが少ない。
武蔵野は爆走だから、一段制動だとちょっとの狂いでオーバーランのリスクがある。
だから手前で一旦減速してる。駅進入時点の速度は南武も武蔵野もそう変わらないから
そこからの基本的なブレーキ扱いはそれほど変わらないはず。

まぁ停まる瞬間の扱いはその線区の流儀があるかもしれないけどねぇ。

>>990
確かに違うね。どっちも競馬開催日には府中本町に競馬客を運ぶギャンブル路線だけど、
路線の条件が全く違う。南武線は駅間短くカーブが多く踏み切りも多い。
これではスピード出せないのは当たり前だ。
自分は両方利用しているけど、武蔵野線は南武線から見れば夢のようなスピード出してるからね。

そろそろ次スレを

南越谷行きは貨物ターミナルで折り返すっていうから貨物駅に
入ってくのかと思ってたけどそうじゃなくて
府中本町みたいな引上線がある場所が貨物駅のところって意味か。
わざわざ作るぐらいだからそれなりの折り返し運転を想定したんだろうか。
武蔵野の場合路線長が長くて下りで浦和の最混雑帯に合わせて
運行しようとするとそれだけの本数が西船橋まで行かなきゃいけないとか
上りで松戸に合わせるとそれだけの本数が東所沢まで来なきゃいけないから
ダイヤ考えるのが難しいって雑誌に書いてあった。
入庫駅近くに来てるときはもうそのへんでのラッシュは終わってるし
結局全線でそれなりの本数を動かさないといけないらしい。
逆に出庫のときは全線にそれなりの本数が行き渡るまで時間がかかるわけで
16時になっても12分間隔とかいうのはなんとかならないものなんだろうか。

994

995

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