わたらせ渓谷鐵道●わたらせ渓谷鉄道を語る

だから利益なんかどうでもいいんだ。利益なんか考えるんだったら廃線でいい。なんで花輪や神戸や足尾のお年寄りが桐生に行くのに乗りかえなきゃならないんだ。それならバスの方がまだましだ。

わ鉄から桐生で乗り換えて、足利や伊勢崎、佐野に向かう流れは無視ですかそうですか

そこまで巨額の赤字じゃない３市で割ればたいしたことない。会社も赤字を減らしてるようだし無駄な議員や職員を雇うよりよっぽどいい。

赤字を3市で割るのは無理。桐生市は、赤字で太田との合併を断られ、大間々を吸収できないくらいだから。日光市は、わてつには興味ないし。みどり市が単独でほとんど負担となると、足尾部分の廃止問題がでてくるであろう。

>>289
かに味噌の理論でいうと、途中で上電に乗り換えればいいとのこと。

ぬれ煎餅を売ればいい。

マスタープランでマスターベーションやってる奴がいるな。

とにかくなんで桐生に行くのに乗り換えなきゃならないんだ。そんなわ鉄に存在価値なし。意味がわからん。

JRへの乗り入れ料削減するため、と何度も言ってるのですが。乗換えるのが、そんなに大変ですか？ダイヤ接続すれば、10分も遅くならないですよ。上電のほうが、大間々（赤城）桐生間わてつより所要時間短いし。運賃上昇分の割引額をどれくらいにするかの問題あるけど。

かに味噌理論、もはや意味不明な領域に達してるな。

乗り入れ料削減しても赤字は減らない。ＪＲの協力で鉄道の人材を確保している現状がある。お年寄りからすれば乗り換えは大変だ。何でいまより不便にしなければいけないんだ。意味不明。

何回も言うとおり、経済性とか線路使用料削減を言うなら全線、廃線でいい。わ鉄を普段使ってる人からすれば相当の不便を強いることになる。儲けとか経済性なんかどうでもいいんだ。

本当に自動車とかに乗れないお年寄りや学生からすれば大事な鉄道なんだ。桐生にいかなくてどうするんだ。簡単な話。

>>296
で、一体何処が運賃の差額を肩代わりするの?
自治体は負担はせんよな。それとも上毛にその負担をしろというのか?
明らかにJRへの乗り入れ料金の削減を、その負担が相殺してるよな？

乗換えが最短で対面ホームだったのが、乗換えに10分ずつかかり信号待ちまでしないといけない
乗り物なんぞ、観光客は一回でも強行されたら、それ以降二度と使わんぞ。

2分くらい余計に歩くのが、そんなに大変ですか？
駅前に住んでいる年寄りだけが、わてつに乗って、桐生駅前2、3分のところで用事を済ませて帰るなら、まだわかるけど、わてつの駅にくるまで、また桐生駅からも結構歩いてるんでしょ。
3セクでもコスト削減のため乗り入れやめているとこある。運行にJRの協力えているのと乗り入れ廃止は、別個の問題。ただで協力してもらっているというなら話は、別ですが、

わてつの客を上電に渡すのだから、割引の大半は、上電に出させればいい。
観光客は、東京からは東武乗換えでくるのが多いのだから、JR乗換え客は、気にする必要はないのでは。現状でもトロッコは、大間々で乗換えさせてるし。

駅まで歩いてるんだから乗り換えできるというのは無茶苦茶な話。２分で運動公園で乗り換えなんてできる訳がない。人材に関してはただで協力してもらっている。

何回もいうとおり今より不便にして存続なんて意味がわからない。

乗り入れやめてるところってどこだよ。

山形鉄道の米沢乗り入れ

代替交通手段がない学生、年寄り相手にしてるから出せる案。不便でも乗らざるをえないから。
このままだとわてつ、上電両方廃止。それを回避する案

桐生の乗り入れをやめるなんてわ鉄の鉄道としての存在意義なし。子供でもわかる話。

不便でも乗らざるえないってからいいなんてバカまるだしの案。それなら全線廃線のほうが話が早い。

>>307
山形鉄道の米沢直通は全てJR車によるもので、廃止の理由は車両の借り入れ料の削減のため

自社車両によるJRへの乗り入れはJRから車両使用料が支払われることによって増収となるので、
体力的に余裕がある会社ではむしろ増加傾向
例えば北越急行が683系を増備したのもJRからの車両使用料収入の増加が見込めたから

つーか、1行レスuzeeeeeeee!!!!!!
チラシの裏にある程度書き溜めてきやがれ

みどり市がやる気満々なので全線廃止は、競艇がこけない限りは、ないでしょう。
利便性だけ考えれば足尾からバス走らせた方が、桐生に速くつくし、市役所や病院まで運行すれば年寄りの歩行距離は、限りなくゼロに近付く。それを捨てて鉄道にしたんだから、乗換えの不便ぐらいは甘受してもらわないと。

今、運転手募集しているんだよね（30まで）
前回に続いて二回目
内定辞退者が居たか

鉄道運賃より高くなるバスなんか誰が乗るんだい
夏場の観光客なんか、見向きもしなくなって地域は衰退
只でさえ足尾なんか陸の孤島だって言うのに

もうかに味噌理論は同じことの繰り返しでウザイからもういいよ。

わてつの運賃は、政策的観点からコスト度外視の値段に設定された。
観光客向けの一日フリー切符は安過ぎ。往復料金より安い切符を売っても、それで来る客はほとんどいないと思われるのだから、往復の1.5倍ぐらい、2500円以上が妥当ではないか？

一人夢芝居。
夢キップと同じ。

自分のページ作ってやれよ。

早く快適な新車を入れて欲しい。今の車両ってもう限界じゃないの。

流れぶち切るけどゴメン

わたらせから桐生で乗り換えて伊勢崎に行くのにJRの切符ってどうすればいいの？

こんな路線をいつまでも存続させていたとこれで、貴重な経費とエネルギー資源の無駄遣いだよ。
さっさと廃止した方が地域社会のためになる。

>>319
桐生で降りる時にわ鉄の精算済証をもらえるはずなので、それを伊勢崎駅の精算所に見せて精算
大間々などの有人駅やトロッコなどの車掌常務列車では伊勢崎までの切符を売ってくれる

>>321
サンクス

>>320
乗ったことも無いくせに。

>>323
旧足尾線時代からこれまでに何回か利用している。
とはいえ、並行する道路を自動車で移動した回数の方が多いけど。
当たり前のことだが、旧国鉄時代の方が活気があったな。
桐生を出て大間々あたりまで来ると、三両編成の気動車に乗りきれないほどの旅客がいたもの。
昭和57年頃の話しだよ。

記憶に残っているのは、足尾駅で帰りの切符を買おうと出札窓口で一万円札を出したら、「釣り銭がない。」という理由で切符を売ってくれなかった。
乗車証明書を発行するから下車駅で精算してくれと言うわけでなし。
やる気のなさは、いかにも田舎の国鉄の駅だと思ったよ。w

そういうのを言いがかりという。

サロンに乗りたい。

age

NARUが暴れているのはこのスレですか？

大親友の白い○と組んで荒らしてるから尚更タチが悪い。

秋のわたらせ

冬のリヴィエラ

森高千里たんの渡良瀬川記念碑はどこに立っているのですか

>>333
題名からやり直して半年後にきやがれｗ

秋ですなぁ〜

秋は、混んでるんだよね？

>>325
同じケースで他のサンセクだが
終点で降車の際最後のほうの客は「釣り札がないので
次に訪れた際にでも払ってください」といわれて
皆ただ乗りになってた。
経営苦しいだろうに少しかわいそうだった。