京成金町線について

東京にありながらローカルなかんじの金町線についてかたりましょう。

2

だから何だよ

４

ぬぬぬぬぬるぽ！！！！！

>>5
がっ

７

８

９

10ゲット！

>>1
立て逃げか？このカスヤローが！保守しろや

高砂駅付近高架にして専用ホームつくるらしいが
それを機に日中も１０分間隔にできないかな。

乗換えが著しく不便になってorzって感じ？
かんべんしてくれえ。

tintin

なんとか、都電とくっつけてくれないかな？三ノ輪から高砂まで新線で。

>>15
やるなら浅草線と都電買収で

１７

>>13
今だって乗り換えはたいして便利ではない。
それよりも本数が増えて混雑が分散した方が
良いと思う。

柴又ではどこの団子屋が美味いんだ？

>>19
柴又の団子は、��木屋のが一番うまいと思う

けっこう毛だらけ猫灰だらけ
お尻のまわりはクソだらけ
粋な姉ちゃん立小便


そんな金町線について語ろう

無駄が多い京成は本来ならば金町線は2両のワンマンカーにしなければ生き残ることはできない大赤字の鉄道会社。

京成は黒字だが

>>22
マジレスすると２両では積みきれない。
金町駅の乗降客数なめんな

同感。元乗務員として。２両 確実に積み残しでクレームの嵐だ！柴又庚申時なんか、怖くて担当できない！

半蔵門線が延伸すれば二両でも十分になる

金町線は滅びぬ
何度でもよみがえるさ

50年後はサイクリングロードに

半ズボン３号の生息地

そういえば、柴又駅のホームの下に、レンガで出来た謎の物体があるけど、あれは何？

金町線は無敵！！！

>>1は
はしのえみを＠京成金町乗務区ヲナニー車掌
こと
し★■◆し
と思われ…。

>>30
旧ホーム跡ではないか？

今は下水道整備で不要になったが過ってはドブ川がありその橋梁のあとでつ

NHK見ろ

見てる漏れは柴又在住３８年。
石井のおじさん、老けたなあ。

てか、これ新日本紀行じゃん、びくーり。

>>24-25　1時間当たり
京成金町線　4両×3本＝12両
北綾瀬支線　3両×4本＝12両　ワンマン
東武亀戸線　2両×6本＝12両　ワンマン

>>32
なりすましだろ？
金町線なんてスレ立てて語る程の路線じゃないし、彼は労問の鉄ヲタと違って、鉄ヲタだけど京成大好きって訳ではないぞ。

金町駅改良せずにこのまま４連で行くとして
更新3500が廃車になった暁には何が来るんだろう。

>>39
3000形を4連組成可能としたワンマン対応車が有力かと。
導入当初からワンマン運転実施云々は別として、車掌スイッチをプッシュロットで
なくて押しボタンタイプの間接式に変更するとか、前後切換スイッチと関係なく
扉操作が可能になるとか…
高砂の専用ホームの有効長が4連でめいっぱいっぽいので、将来的に短編成化は
あったとしても6連化とかはありえないね。残念ながら…

>>37
昼間は2両ワンマン×6本になれば便利になるな。
朝夕は2＋2にする前提で。

>>41
既存の２連があるならともかく新しくつくるわけだろ？
本線で増結運用もないのにそんなものつくるだろうか。
４両２本使って線内折り返し、１５分間隔くらいにしとけば。

他社みたいに2両の増結はどうよ。ラッシュ時は快特辺りの8連+2で。3000の芝山色で？

他社みたいに2両の増結はどうよ。ラッシュ時は快特辺りの8連+2で。3000の芝山色で？

>>43
京成で10連もだけど(ＢルートのＡＥは別として)、非貫通編成は非常事態策
とかでやらないと思う。

他社みたいに2両の増結はどうよ。ラッシュ時は快特辺りの8連+2で。3000の芝山色で？

短距離で地味なわりには意外と混んでるイメージがある。
高砂駅での折り返しや金町駅のホームの長さのせいで
いかにも需要のないお荷物線区みたいに思うかもしれないけど
２連にしろなんていうのはまったくナンセンス
乗ったことないやつが言ってるとしか思えない。

ぽぽちゃん

＞＞47同感！

ターボ君を２分割して３連で昼間１０分毎をきぼんぬ
出来ればデザインを金町線専用に変更して楽しい電車にしてほすい。

昼間はどうだか知らんが、早朝ラッシュ時の金町からの4連は
青砥〜日暮里の間で酷いことになるよ。
一回乗ったとき、座ってる人の膝の上に乗るかと思った。

>>46
増結は面倒だからやらないでしょ。それに高砂・青砥でできるとも思えない。

>>47 さん
>>49 さん

平日の日中は、乗った事ないから分らないけど…、休日の日中は、
東武亀戸線みたく、２両×６本（１０分間隔）・ワンマンの方が、
便利で良いと思う。休日と庚申が重なるのは年に２、３回なので、
その時は、４両に増結という事でｏｋでは。

距離が短い＝乗っている時間が短い＝立っていてもいい

なので、タッチの差で逃して２０分待ちの方が、俺的には
ダメージが大きい。
（時刻チェックしてから乗れ！っていうのはあるけど…）

２両だと乗車率１００％超えてしまう事があるから、
４両×６本が理想だけど、現実には無理と思わるので…。

ラッシュ時は駅の容量の問題で仕方なく直通させてるようにみえるね。
専用ホーム建設には少し期待している。本線系にも金町線にも
余裕ができるはず。

金町線ユーザだけど、毎朝上野方面へ通ってるので
直通がなくなると不便でつ。

『すごいことになる』と書き込みがあったけど、場所によるんでね？
自分とこはそうでもない。
後続の通特に乗り換える人が結構いるし、
高砂で大きく入れ替えがあって、必ず座れる(最後部)。
大量に乗り込んできても、お花茶屋や関屋でドバッと降りていくし…。

今夜は恒例の柴又の花火
なんで駅員が上ずった声でガァガァしゃべるんだろうみっともない
もっと落ち着いたしゃべり（案内）ができないのか　特に高砂

混んでたなぁ柴又。土手からだと新柴又まで歩いてもわけないけど
あちらも本数少ないから今夜は修羅場だろうなぁ。

花火が打ち上げられていた
時間、3500オンリーでした。
柴又駅で未更新の並び&花火
のシーンがありました。

未更新3500もあと何年くらい見られるかな。

>>58
おそらく今年度中に2本、残りは来年度末までに全廃じゃない？

もうそんな数まで減ってしまったのか…
その中にはオールステンレスのやつも含まれてるわけだよね。
もったいない。

上野線内のラッシュを体験したい場合、金町7時18分発がオススメ
この電車、通勤特急に抜かれないし、上野線内で前の
普通との間隔が8分あるので、堀切でかなりの混雑になるよ
それに対し、通勤特急に抜かれる電車は多少余裕がある

>>61
去年までそれ使ってたけど、最悪じゃん。
堀切だとたまに積み残しがいないか、
その満員の４連のあとに、８連のスカイライナーの回送が続くのだが。

>>60
オールステンレスだって床がボコって沈むのがある。
最近3200形の廃車発生品の新型停車駅予報装置(始発終着をコード番号で設定)
に換装したのがあるけど、3576と3580は換装されてないので、今年度の廃車は
ガチかと思われる。
よく、3200形の次の廃車は3300形だと言っている輩がいるけど、
3300形は全車ではないもののＩＲ操作器を非常発報弱めボタン組込みの
新型に交換しているとか、戸閉回路改修(混線や絶縁不良による誤動作防止対策)
が実施されているので、こういった改造と関係ない6連の中間車が廃車になることは
あっても、編成単位では3500形未更新車の全廃が済む前に廃車になるのは考えにくい。

あげー

金町線の八潮延伸ｷﾎﾞﾝﾇ
有楽町分岐線の代わりも兼ねて

いまさっき乗った。更新３５００だった。
上野からの直通だったけど意外と乗車率高いね。

>>61
柴又発20分。
あの列車すごく混んでるよね。
漏れは高砂で快特に乗り換えるけど、
この快特もめちゃ混み。
その10分後の上野行きと快特は比較的楽に乗れるんだけど、
その次10分後のは
またすごく混んでる。
どしてだろ？

だもんで最近は柴又30分発を利用しているだす。

今日の昼間は、3500改です。

金町線専用車キボン。
都バスが江東区内の路線でやってるような
ご当地ラッピングでもいいから。

漏れは、３２９８を専用に改造すればいいと思ってた。
クロスシートにしてさ。

昔寅さん列車ってあったよな

<チラシの裏>
　 　 　 　 　 　 　 　 小　 　 野　 坂水
上〜高柴金水八吉作吉新田矢手海
野〜砂又町元潮川田川田市作町道
＝〜●●●―●●―●―●――●快速
●＝●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝寅さん号
＝＝●●●●●●●●●●●●●普通


</チラシの裏>

>>67
１．金町線発の電車の混雑率の差
通勤特急に千住大橋に抜かれる電車と
抜かれない電車があるため。
抜かれない電車はかなりの混雑
２．快特の混雑率の差
通勤特急ができたおかけで本線内の
快特の間隔が１０分おきではなくなり、
１３分と７分おきになってしまったため。

結論：２０分に１本の通勤特急のせい

寅さん列車、３５３６編成、懐かしい。
金町線の最新車両は、３５９６編成で２５年前の車両。

昔3600が入ったことがあるらしいね。

４連時代のターボ君

ID:PZotFYWrは童貞便所虫知恵遅れ大平

柴又から金町にかけてはいかにも元軌道って感じがいいよな。

柴又駅のホームで工事やってるね

>>51
京成でも局地的には乗車率200%超えすることもあるんだね

朝の押上線優等なんて200％越え普通だが

朝の本線の優等も船橋まではな。

>>79
上りに対して短い上屋を延長新築いたしまつ

大昔、京成金町線は金町踏切を過ぎたら「地下に入り」
国鉄金町駅の真下(地下)で乗換えが出来るようになり、
そのまま水元の方まで延伸する「噂」も聞いたものだが…
金町駅から水元公園まで【モノレール】も出来る噂もあった。

ぽぽちゃん

>>84
であれば、高砂駅上空〜柴又駅上空〜金町駅上空〜水元公園上空〜
戸ヶ崎操車場上空〜八潮駅上空に箱根大涌谷にあるような
ゴンドラ式ロープウェイを設置したらどうだろう。

朝の混雑を見るにつけ高架でも地下でもやってホーム伸ばしたら
と思うけど、そんな気合いはなさそうだな京成…

あれでも金町の乗降客はピークより1万人ぐらい減ってるんだよね。昔は八幡や成田より多くて、京成の乗降上位10位内にランキングしてたんだから…

>>87
気合以前に、金町は、
高架はＲ６に取られたし、
地下は巨大水道管と半蔵門線（計画線)に取られてて
八方塞がりな状態・・・

ＪＲ金町からはき出される客が多いのに
金町線これ以上増強できないなんてつらいな。
バスも道が狭いからいつも団子になって走ってるし…

>>89
ド下町は街づくりがなっていない。

ど田舎者に言われたくない

葛飾に住むような貧民ではありませんが何か？

どこに住んでても、貧民は貧民ｗ

高砂専用ホームは4連対応っぽいから、ますます6･8連化の道はなくなったな。
あるのはホームにゲート付けたワンマン運転ぐらいかｗ

８連化なんて必要ねーだろ。あほか。

６連化するなら、金町駅上り方の踏み切りを地下化して、
ホームを延ばせばよろしいがな。

ワンマン化については
金町にも柴又にも、駅員は数名必ずいて
それにはそれなりの理由があって、
無人化や省人数化もこれ以上はなさそうだろ。
列車運行数も少ないし、それだったら
池上線のようなセンサ式になると思われ。

>>95
本線のは無駄に8両対応のところが多いのにねｗ
小岩〜船競間の快速停車駅に8連列車が停まる日は果たして来るのだろうか…

そうか、京成は金町線と千葉・千原線に限ってははぎりぎりの設備主義なんね。

>>96
＞６連化するなら、金町駅上り方の踏み切りを地下化して、 ホームを延ばせばよろしいがな。

高砂の専用ホームが6連対応でなさそうな件。
15年で金町の乗降が1万も減っている金町線で今更6連もないってｗ

＞無人化や省人数化もこれ以上はなさそうだろ。

企業というものは赤だろうと黒だろうと、いかに少ない要員・人件費で効率よく
稼ぐかを追求する組織なのだよ。
京成なんかより稼ぎがいい京王･東急がなぜワンマン運転や遠隔操作駅･改札を
採用しているかお分かり？
本線から運転系統が分離されていて、比較的短編成の電車が短区間を往復する
路線においてはツーマン運行が無駄だと判断したからのワンマン運転だし、
乗降が4桁の駅で初電から終車まで泊りの駅員を2人以上(早番･遅番があることを
前提に)配置するのが無駄だと判断したからの遠隔操作や日勤対応だし、
経営が苦しいがどうかなんてことだけがワンマン運転や遠隔操作･日勤駅導入の
理由ではない。
確かに金町の乗降は京成の中では多いほうだけど、東急の蒲田に出入する
列車なんかは営業車は全てワンマン運転だぞｗ
それに東急では乗降15000人以下の駅は遠隔操作で対応した無人改札だし、
小田急では乗降2万人以下駅は早番省略(シャッター操作･駅務機器立ち上げ･
駅構内の構内確認は主要駅からの遠隔操作、不案内旅客はインターホン対応)の
1人勤務だぞ！

強いと言われた京成の労働組合も最近はものわかりが良くなっちゃったみたいだから、
京成がワンマンなんてあり得ないとはいいきれないのが現実。

>>100get???

超余裕の>>100get!!!
低脳ニートな皮被りチンポが臭くて生きている価値のない可哀相な愚民どもよ、喪舞ら昼間から部屋に篭って漏れのマナカナでヲナニーしてイカ臭いザーメン発射させるなよ、それではご機嫌よう！

今日の昼の封じ込め運用は、
3300系でした。
ほんの気持ち、珍しい
運用の日だったかな？

>>98
ちっと解かりづらかった書き方かもしれんが、
俺は『ワンマン化はない』とは言っていない。

駅員数は今の状態で保てそうな感じだから、それなら安全確保ができるので
ワンマンやるなら、ホームゲートでなくセンサ式？
と言いたかった。

>>98
書き方が
鼻につく感じ。

金町線も合理化されないとは言い切れないけど、
柴又などは地理に不案内な観光客も多いのだから、
人員の配置を厚くしておいても悪いことはないと思うよ。

>>101
俺も3300が入っているとつい見てしまうな。
3300も原型3500ももはやカウントダウンであることに変わりはないんだが。

半蔵門線いらんというか押上〜松戸間は金町線を延伸して既存の京成の路線網で代用すればいいのに。でもって新京成にも乗り入れと。

>>106
その案には、金町駅京成ホームと松戸駅神経性ホームを
地下化してまでのメリットはあるのか？だったら代わりに、
半蔵門線でも地下鉄が来てくれたら嬉しいがな。地元民としてはね。

>>107
半蔵門線の代わりに浅草線を実質的に延伸って感じかな？
あれは城西方面に行かないのが難だけど。

>>105 さん

>>101 です。
土曜日は、原型3500も本線の
津田沼運用に入っていたので
迷った揚句に、SkyLiner 1億人シール付き編成との並びを撮るべく、本線での撮影をメインにしていました。
今度の週末も、金町線にどちらかが、終日運用に入ってくれると、いいですね。

>>106
半蔵門線はすでに東武とお友達になっちゃってるし
常磐線のバイパスの役目を金町線にやらせるのは
間違いじゃないと思う。

押上からはるばるとトンネル掘る金があったら、
柴又金町間を地下複線にするのなんて安いだろ。

>>107えみを、降臨乙。

>>106
むしろ個人的には新京成を松戸から四つ木まで延伸した方がいいかと思ってる。
で、金町線は11号分岐線の代わりに水元・八潮方面へ延伸って事で。

金町線8連対応が可能なら、西武豊島線みたいな形の活用とか、高砂返しの列車を金町まで…とも思ったけど、高砂のホーム分離でその道は閉ざされたな。

>>112

　　かつては松戸〜柴又間の免許も取得していて、松戸市内では路線用地も
　　買収していたが千葉大園芸科や柴又駅周辺の反対にあって計画は頓挫。
　　未成のまま1971年頃に免許失効している。

つか、金町線を伸ばして新京成線を繋ぐ方向なら一番金がかからなくて済む気が
してたんだけど、でも>>113で(´・ω・`)

じゃみじゃみ

確かに高砂駅分離で新京成〜金町線の妄想は潰えたな。
今後は高砂〜柴又も単線扱いになってしまうようだし。
車両も本線用とは別コンセプトの楽しいものにしていい。
その上で、例えば３連に減車して10分間隔にするとか、
そういう施策を実行してほしいと思う。

金町線を将来的にどういう位置づけをしていくのかがまったく見えてこない。
現在の利用者に不便を強いるようになるのは間違いなさそうだし・・・
京成の上層部って一体何を考えてるんだか

なんか大阪の汐見橋線みたいだね。

>>117

もうハッキリ見えてるじゃん！
本線から完全分離するのさ。
ワンマンが出来れば多少の増発や臨時ダイヤでの増発なんかあるんじゃない？

まあ東急と違って地下化する金も線形を改善する金もなさそうだし、
ただの盲腸線化するのも仕方ないか。

起点と終点いれても駅が３つしかないから寂しくみえるから
なんか特色のある列車を走らせて盛り上げよう。

>>120
葛飾区が非協力的。

金町は浄水場の近く故、導水管が交差しているとか、6号の下に11号線の
構想があるとかで、京成や葛飾区だけではどうにもならない事情がある。

>>120
大丈夫　見捨てる訳ではない　それなりに力を注ぎます。
何としても成高線のダイヤ確保が第一優先するので・・

>>123
どう見ても半蔵門線の松戸延伸構想は東武乗り入れで終了モードだろ。
ターゲットを浅草線に切り替える方がまだ現実味がある。

>>97
>>小岩〜船競間の快速停車駅に8連列車が停まる日は果たして来るのだろうか…

そうですか、快速は全て６連ですか。

>>125
一応半蔵門線の押上は内側2線が東武に繋がらない形になっていて、
本来の松戸方向への延伸に対応できるようになっている。
ただ、営団も民営化され、副都心線を最後に自前での路線建設を打ち止めにする
みたいなので、仮に建設されるとしても、それは東京メトロの路線としてではなくて、
埼玉高額や東葉高額みたいなメトロの資本と東京都･関係区の資本が入った
3セクになるだろうね。

>>97
ｽﾏﾝ｡快速通過駅だった

違うよorz
快速停車駅でも快速通過駅でもなく普通のみ停車駅だよｗ

ぢゃみぢゃみ

>127 押上の引上げＢ線・Ｃ線はホームを過ぎると
　　右にカーブしながら、下り35/1000‰になっている。
　　計画では東武下り線（上り勾配）トンネルの下を交差し
　　四つ木方面に延伸する計画で作られた。が・・・
　

>>127
メトロだけじゃなくて東京都の方も地下鉄新線作る気なさげ。
東京都地下鉄建設は経営苦しいし、23区内の鉄道空白地帯はだいぶ埋まったし。

金町線いっそLRTにでもしてもらえんかねぇ。
三郷市南部まで延伸してさ

>>133
ＬＲＴなら日照権重視でロープウェイか、
輸送力重視で単線のモノレールがいいな。
ところで、三郷市南部ということは、潮止橋を渡る気はないかい？

ぽぽちゃん

LRTだと頻発運転がなければ混雑の元
やはり単線がネックだねぇ

>>133
金町＝南三郷だろ？ｗ

せめて　≒　くらいにしてちょんまげ。

三郷でも高州とか東町とか戸ヶ崎あたりは葛飾区の延長みたいなもん。
バスの運賃も都内扱いの210円だったりするし、三郷市内にありながらこの地区の
事業所は金町を名乗っているところが多い。

第一パン

>>119
今の京成は、運転士と車掌のペアが完全固定だから、それを解消しないと
ワンマン化の意味がないんだが。むしろ、駅の方が、東武大師線方式で
無人化出来なくはないだろうな。

京成ってわざわざ儲からないようなシステムばっかり残してるのなｗ

>>141
京成同様、ＭＣペア方式の京王でも再雇用者や乗務主任が担当する方式で
ワンマン運転を実施しているケースがある。
ワンマンではないけど、京急でも動力車操縦者免許を有する現業長や助役のＯＢ
が大師線を担当→本来の乗務員を本線等で乗務させるという方式をとっていた
ことがある。京急はワンマンではないけれど、こういう方式をとって本線の
仕業と金町線の仕業を分離すればできなくはない。
ただ、最近は動力車操縦者の免許所持者でも、乗務員として執務するためには
適性を有しているかとかしかるべき教育が必要なのだけれど…
丸の内線のような混雑路線でもワンマン化が具現化するるような世の中において、
金町線のような路線で京成だからとか年寄りが多いとかでワンマン化が
あり得ないという断言は…

>>143
ピクの記事によれば金町線往復ばかりの行路は人気がないらしいので、
本線から完全にチームを分けて管理職と嘱託ばかりで回すというのは
ありそうな話ね。空港新線で乗務員の所用数が増えるなら、現実的に
なってくる。

今日の昼間は原型3500だった。

ぴこぴこ

この際ワンマン化でもいいから…

新車マダー？

>>147
ワンマン実施なら新形式導入、
ツーマン継続なら3500形更新車を継続使用かと

>>148
3500形更新車に最小限のワンマン化改造で対応、に1票。
3駅しかないし、柴又はちょうど運転室側にホームが来るから、
ドアスイッチの移設さえ不要かも知れない。

ぢゃみぢゃみ

>>149
金町到着は右なのだが。
京成では扉関係(車掌ＳＷ、再開閉、選択扉、ＡＥの貫通仕切戸)は前後切替ＳＷ
｢後｣のみ操作可能ということになっているので、ワンマン/ツーマン切換ＳＷを
設けて｢前｣位置でも操作可能にすることと、車掌ＳＷを｢開｣｢閉｣が連動してない
間接式に変更するなどの改造が必要。
もっともこれは運転士が立ち上がって落し窓から顔を出して操作する方式の
場合(東武や伊豆急はこの方式)で、つくばや南北線、丸の内線、東急のような
運転台のテレビを見て操作する場合なら、ワンハンドルにしてマスコンの両側に
押しボタン式のスイッチを設置するようになると思う。この場合なら、現行の
車掌ＳＷを間接式にする必要はない。

ワンマン改造するついでに金町線専用塗装に

ぴこぴこぴー

>>151
金町のホームがどっち側に出来るかは知らないけど、中間駅の
柴又が運転室側にあれば取りあえずOKかなと。始発・終着駅なら、
運転士が立ち上がって反対側に移動しても、ロスタイムは無視できる
程度と思われるので。

>>154
金町駅は海側にホームがあるから下り到着時｢右｣開扉。
高砂の金町線ホームは、完成予想図によると山側ホームで上り到着時｢右｣開扉。

ぽむぽむ

ポム！

先程上野から直通の金町行きに乗車。
３５７７が先頭の原型車だった。
今の乗車頻度だとこれがお名残乗車になってしまうかも…

さよーならー

今日の昼間の終日運用は、
3264 だよ！

いんげんまめ

おっぱっぴ〜

age

早く金町線本線乗り入れは廃止して
代わりに北総車上野乗り入れして欲しい
4両じゃ全然足りないんだよ！

パチンカス必死だなｗ
専用スレもあるのに。

北総方面から来る人は、ほとんど都内に向かっています。
本当にありがとうございました。

とうとう上野は都内じゃなくなったのか。

ごめんなさい

金町線如きに新車は（たとえワンマンでも）不要

上野は飛び地で埼玉県上野市にｗ

>>170
汚物ださいたまの飛地にするくらいなら印旛郡上野町でおｋ

金町線は京成の発祥の路線で赤字になったことが無い路線です
大事にして下さい。

近鉄もそういや最古の路線は道明寺線なんだよなぁ

>>172
こじつけっぽく聞こえるかも知れないけど、京成電気軌道が初めて営業したのは、押上〜伊予田(江戸川)・曲金(高砂)〜柴又ではなく、帝釈人車軌道から引き継いだ帝釈天(柴又)〜金町の人車軌道だったりする。
ちなみに、この人車軌道は日本鉄道海岸線(常磐線)金町駅が開業した1897年の2年後の1899年に開業しており、買収路線といえども京成最古の区間になる。

知ってるよ。
乗ったことあるもん。

>>175
ジジイどんだけーｗ

あへ

>>176
もうすぐ百歳。

この路線に金町に生息するあの半ズボン３号が現れないか？

>>179
たまに見掛けるよ。

今度の庚申は、9月23日(土)。この日は、終日運用に3500原型か3264が入るといいのですが…。

>>181
何がしたいんだ？ｗ

教えられないよ

>>171
ｲﾗﾈ

まあそう言わずに

>>182 さん

>>181 です。亀ﾚｽ、ｽﾏｿです。
庚申の賑やかな雰囲気と電車を一緒に撮りたいと思っています。
只、御存知の事と思いますが、帝釈天が線路から直接見られる所に無いので、露店と絡める等、間接的な表現になるかと思われます。

>>186
風景撮り、ですかい？
鉄としては風流ですなｗ
乙。

P.S.
取りあえず撮ったら音符にうｐ

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php

すぺぺ

ぐぴぴ

ほうれんそう

ほう　報告
れん　連絡
そう　相談

書き込みが少なくなってきた
でもそんなの関係ねえ！

ぴこぴこぴー！

3000来ねえ
3700も来ねえ
でもそんなの関係ねえ！でもそんなの関係ねえ！

ぴこぴこぴーこぴこ！

ぴこっ！

高砂到着前に停止信号で停まるのは日常茶飯事でつか？

そうです

ぽぽちゃん

金町線の写真を撮ろうと思っても、
意外と引きのとれる場所がなくて困る。
ありがちだけど柴又金町間の直線とかの
写真ばっかりになってしまうな…

>>201
午前中なら高(金)4号踏切あたりはどうよ？

俺は高砂〜柴又かな。
後は柴又駅の風景撮り。

黒い羽根

>>201 さん

上野直通の高砂駅での本線
縦断ウネウネ進入は、撮影
されましたか？
高架工事が始まったら、もう
撮れなくなるかと…

201です
高砂駅の様子は気になるけどあえて行ってません。
１回くらいはと思いますけど、同業者が怖いもので…

>>206 さん

それ、かなり同意します。
只、上野寄に陣取られる事が
殆どかつ、朝のウネウネは
逆光なので、3264 が来る時
でない限り、大丈夫です。
3264 にしても2人もいたら、
多い方です。

金町線専用ホームができたら本線とは
分離した運用になるってことだけど
将来本線部分も高架になったときには
再びつなげるつもりはあるのかな京成？

>>208
> 将来本線部分も高架に

そもそも、これの実現にものすごく時間がかかりそうな悪寒。
その間に状況がいろいろ変化してそう。

そもそも金町線(あるいは出入庫)のみを地上に残して、本線と北総を高架にする
方が踏切対策なんかの面では理に適っているかと思う。
ただ、Ｂルート開業までになんとかしたい中で、本線と北総を高架にするのでは
時間的に余裕がなく、いくつか検討した案の中で金町線の分離高架化がベター
だったということらしい。

経営センスと金のなさのなせる業。

>>211
車両基地が絡んでいる箇所ではどの会社も苦労している。
東武の竹の塚とか。車庫がなければ京急川崎式で良かっただろうね。

勝栄に何とかしてもらって葛飾区の高架化問題と北朝鮮拉致問題。

>>212
実は京急川崎には高架化前は車庫と工場があったのだけど…

結局車庫は、場所が変わるものの残るみたいだし、
配線はそれなりに苦労しそうだなぁ。

>>213
多分無理だな

いずれは金町全線が高架化される。
すると、JRを超えて、水元〜八潮or三郷への延長も
プラン化されないだろうか。
需要はあると思う。

それはTXができる前に言ってほしかった。
松戸に延伸して(1)神経性と直通(2)上野止まりの常磐線快速から客を奪う
のほうが乗客が確保できて嬉しいかと。

>218
自分も松戸延伸論者だが、特に(2)はかなりのうまみがあるはずで、
そのために神経性直通は一部に限定して、敢えて朝は松戸始発を設定し
常磐快速客に着席サービスを設定するとかやれば、
本線の船橋逸走分を取り返せるかも知れない
と思うんだけどなぁ・・・いかんせん、高砂分離orz

↑
確かに、松戸延伸のほうが速効性がありますね。
�@柴又から松戸延伸�A金町から水元延伸を、今後100年かけて両方実現すれば
万々歳ではないでしょうか。

まあ今じゃ南北方向に伸ばしてローカル線化するくらいしか有効活用できなさそう。

>>219
俺は野田市延伸論者なんだけどね。8号分岐線の代わりに。
で、松戸からは新京成線をお花茶屋を経て四つ木まで伸ばしたほうが思ってたり。
これは半蔵門線延伸の代わりで。

松戸や野田まで延長しても、高砂以西の輸送力がネックになるんだよね。
上野行きじゃ競争力がなく押上日本橋方面に直通させたいのだけど、押上線の増発余力は８連・２０分に１本ぶんしかない。
既存列車の混雑率悪化を前提にしても、松戸や野田からの新規旅客獲得は１０分毎に８両ぶんが限度。莫大な新線建設費用に比べ輸送力が小さすぎる。
ちなみに常磐線の現在の輸送力は１５連×３本＋１０連×４本＝８５両（１０分あたり）。つくばエクスプレスは上限が８連×４本＝３２両（１０分あたり）。

age

　─ ＝ ≡ ε( 'υ')з

大震災が起きたら、墨田区は壊滅するらしいから
復興時に押上線を複々線化すべき。
ついでに押上〜秋葉原に地上支線建設妄想。
秋葉発のＳＬなんてかっこいい。

そうだね、それ賛成。

その震災が起きたら秋葉が壊滅してる

今日の日中運用は3264だよ

都区内なんだから、せめて、10分間隔にしろよ。
公共交通機関の義務だろ。

>>226
べつに震災がなくても、高架化の用地で複々線化できるぞ。
ただ、都営が無理だろ。

♪燃えろよ、燃えろ♪

>>231
日陰側には環境側道を設ける決まりがある。

>>233
なるほど、幅的に無理なのね…。
でも八広駅近辺はどう考えるの?

だからといって、震災が起きてとか言うな！
（いったのは233ではないけど）
高架化で買収できているんだから、さらに買収すればいいだけじゃないか。
それをやらないってことは
震災が起きて、たとえ壊滅しても、複々線にはしないだろ！

>>234
あの辺は部落だから

>>235
ぷぷ。無知到来。京成沿線が部落だとは。

正しくは「川向こうに移転させられた」んだよなぁ

>>234
八広は線路を海側に振ったから、山側にはゆとりがある。

今日の日中の封じ込め
運用は、3500未更新です。

早朝に江戸川サイクリングロードを走っていたら、
船橋方から原型3500の４連がやってきた。
いつも金町線でみるときは普通に思うけど
鉄橋の上に走らすと激しく短いな４連

>>240
しかも、国道の向こうにはダブルデッカーを挟んだ15ｒ・・・・・・

それがまたなんともいえずかわいい。

過疎ってきたな

柴又〜金町は人車時代は複線だったんだな

そりゃあ人車で単線じゃ大変なことになるべな

そういえば金町線利用者は金町からどこに流れていく人が多いの？
上野方面？押上方面？はたまた千葉方面？
直通があるのは上野方面だけど、上野だったらJRで行くような（乗換を嫌う？）。

>>246
朝ラッシュ時は半分ぐらいは高砂で接続する快特西馬込行きに乗り換えるよ。

>>247
座るのさえガマンすれば、金町から日本橋まで30分で到達できる。

>>248
３０分なら我慢できるよな。
金町〜高砂・青砥までは努力すれば座れるし。

>>230
大佐倉のような過疎駅、東成田のような過疎線区を根本的に改革して無駄を削れば金町線も10分フリーケンシー可能。23区内の閑散線区で東武大師線は単線2両15分間隔から見れば京成は利用しにくい糞ダイヤでいかにやる気がないかがわかる。

>>250
東武大師線は10分ヘッド。

>>250
大師前駅　18,203人/日

なので閑散とは言いがたい。

>>250
専用ホームに期待だな。
ちなみに金町の乗降は大師前より多い。

>>250　>>251
金町線全区間ワンマン化で乗務員人件費減、１０分間隔化。

ID:pNQ7sp1Vって二言目には過疎とか無人駅とかワンマンだよなｗ

一番過疎っているのはID:pNQ7sp1Vの頭の中なんじゃないか？？？

ワンマンで利用車両を限定すると冗長性がなくなりかえってコスト高なのだが。

ってか大佐倉無人化したら不正乗車し放題だろｗ

大佐倉じゃなくても京成の駅は不正乗車出来る駅は結構あるように見える・・・

>>257
実際に1999年の組合への効率化提案の中では大佐倉、東成田、新千葉、千葉寺、
大森台、おゆみ野の無人化提案があったけどね。

考えてみりゃ大手私鉄でも近年は完全機械化による終日無人駅や時間帯によって
無人扱いの駅が導入されているのだけど、京成は全部の駅で初電から終車まで
駅員が配置されているんだよね。無人駅は不正乗車を企てている輩以外には、
旅客にとって不便を強いたり、女性客なんかに不安を与えることはあっても、
メリットは何一つないんだよな。
あっそうか、無駄とか改革とか言ってるアホは不正乗車したいから無人化すべき
とか言ってるのかｗ

>>254
ワンマン化しないまでも、定年者再雇用の乗務員を使えば人件費を削れる。

駅員はともかく乗務員は定年再雇用は法的には問題ないのか。

運行業務に耐えられる健康状態であれば問題ない。

BMKを謳い文句（隠れ蓑？）にする京成が無人化、ワンマン化に積極的なわけがない。

>>260
京王のワンマンは乗務主任か運転士経験者の再雇用。

金町−押上間を路線検索にかけて所要時間順で表示させると常磐線→東武線の方が
先に出てくる件。

>>264
それは「金町」だからだろ。
金町は連絡運輸駅(定期のみ)ではあるけれど、あくまでJRと京成は別の駅だから「京成金町」にしないと所要時間の中に「金町」〜「京成金町」間徒歩3分程度が加味される。

京成も京成が付く駅は京成を付けて案内すれば解決

>>264
そっちのほうが実際便利だしなｗ

昼間じゃ高砂で階段乗換だ

>>265
京成金町線+京成押上線　33分（乗車16分、ほか17分）
徒歩+常磐線+東武線　36分（乗車16分、徒歩2分、ほか18分）

>>245
木下街道の人車は単線で対向車が出会うとどちらかを一旦線路から外してすれちがっていた

>>267
階段乗換は北千住の方がひどくね？

北千住は一応主要駅だからな。

高砂の乗換は結構待たされること多いな。
金町からの列車ホームさしかかってるときに都営線向う奴が出てIXYｗ

金町に生息するあの半ズボン３号こと鬱田工事はいつ見れるの？

高砂の４番線に着いたあと階段ダッシュで登って
１番線の発車直前で間に合わなかったときが悲しい。

逆はもっと悲しい。

津田沼の1番線到着の最後尾から
連絡通路使って千葉方面行きの5番線に急いでいるのに
通路が狭いエスカレーターを中年ババアにふさがれた時の方が悲しい。

>>275↑
スレ違いｽﾏｿm(_ _)m

都内でかつ両端を幹線に接続しついる金町線がなんで20分間隔なのか全く理解できない。
年始は昼間10分間隔なので、毎日昼間10分間隔に出来ないことはないはず。
京成の経営陣が努力不足というか、無能なのだろう。
村上ファンドは阪神株買占めでなく、京成株を買占め京急に売って、京急京成グループを作るべきだった。

>>277
金町線スレだから釣られてやるか。今、高砂でなにやら工事しているだろう。
それが答えだよ。

>>277
小55が6分間隔で走ってるから無問題

柴又〜金町は人車時代、併用軌道だったの？

きょんそんきむちょんそん

>>279
小５５系統はバスにしては頻発なので、地元民としてはありがたいのだけど
柴又街道が狭いせいで朝夕は結構じらされるわな。
あれが専用軌道の鉄道だったらと本気で思うよ。

オレは列車の時間によって新柴又と柴又を使い分けてる。
新柴又だと200円高くなるけど、何事にも遅刻ギリギリな自分にとっては結構役立ってるｗ

>>281
京成電鉄はチョソ語だとキョンソンチョンチョルで、
新京成電鉄はシンキョンソンチョンチョルだな。
じゃ北総鉄道・関東鉄道・小湊鐡道・九十九里鉄道・鹿島鉄道・いすみ鉄道は？ｗ

金町線は意外と乗ってるよなぁ
20分間隔だということを差し引いても

>>285
１８メートル車４両編成だからそう感じるんじゃね？
まぁラッシュ時と年末年始は凄まじいが

>>277
まぁ、高砂→金町ならその気になれば歩いて行ける距離だし…

>>277
1時間に3本ならいいじゃん
両端が幹線だって言っても片方は2本多いだけ

>>282
でも昭和59年に環七が通る前よりは、ずっと車が減ったよ。
あのころは余りに遅れるんで同じバスが4台続いて来ることもザラだったし。
柴又新道口交差点も右折レーンが出来てすこしづつ良くなってる。

>>289
総武線の工事で柴又街道が封鎖されていた頃って、
どんな惨状だったんだろう。

金町線に8連が入線出来たとしたら
都営や京急からの高砂返しが金町まで来てたかもね
いいな、それ…

鯖復旧に伴う保守
という事で…

昨日は、3500改が
昼の封じ込め運用を
担当していました。

高砂駅にもっと余裕があればの話だけど
金町行きの合間に柴又止まりで
６連入れたら、ラッシュの時はありがたい。

ホント京成金町駅が癌だよなぁ

N3000を柴又あたりで見られる日は来るんだろうか・・・

康夫・慎太郎・勝栄に頑張ってもらって金町駅の高架化及びホーム延伸してくれ。

金町線は高架化でなく地下化すべき。で戸ケ崎、三郷方面へ延伸。

>>296
金町と三郷の間には、三郷浄水場と金町浄水場を結ぶ
巨大な水道管が・・・・・・

だから現金町線の上に高架とし柴又５号踏み切りから地下にしてしＲ金町駅の
下に京成駅をつくり水元公園経由で三郷方向へ持っていくしかない

( ﾟдﾟ)

松戸へ伸ばせばいいじゃん。

昼間時は元々金町〜押上折り返し運転だったのが、上野乗り入れになった時期があった。
つまり早朝深夜を除き終日ほとんどが上野行きだった。（そのかわり本線普通の半分が押上⇔千葉、大和田
だった）
それが金町⇔押上に戻り、金町⇔高砂の線内運転になった。
そして数年後には全て線内運転・・・。
千代田線乗り入れで上野に行くのに乗り換えが必要になって、運賃高い国鉄。
対して座れて運賃の安かった京成。
乗降客数も京成金町が３万５千、金町が６万位だったなぁ。
今は昔日・・・。

松DQN市もどうせ無理な半蔵門の延伸運動などやらずに、
金町線の延伸と新京成の直通化を要望すれば良いのに。

( ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>302
やるべき工事は
江戸川に架橋
金町から先、松戸市内までの軌道敷買収
あと当然柴又金町間の複線化
ってけっこう金かかるじゃん。
地下鉄掘るよりかは安いかもしれないけどさ。

もう何回か案も出てるし、高砂が専用ホームになる以上やらないのはわかってるんだけど…
京成金町付近を地下化延長してＪＲとの連絡改札を設置。んで８連(最悪６連)対応にして都営線直通の優等(柴又通過)をラッシュ限定で設定したらそれなりのバイパスになったのでは？
…まあ単に乗り換えが楽になってほしいっていう妄想なんだけどね

ぽこ

実際、柴又〜松戸間の免許取ってたでしょ？当然新京成乗り入れという予定で。
でも北総線がその代替という形になって失効したんだからもう無理だよね。
水元〜戸ヶ崎〜三郷方面もバス路線がいろいろ増えて便利になった。
昔は不便で、本当に延伸してもらいたいと思ってたよ。

( ﾟДﾟ) ﾑﾎｰ

3264F線内走行中age

( ﾟДﾟ) ﾑﾎｰ

金町8連対応期待あげ
高砂返しのSHが入ってこないかしら…

ホーム延伸で約4両分延ばすとどのくらいの費用がかかるんかなぁ？

大枚はたいて８連対応になっても
結局昼間は４連が走ってる気がする。
それが金町線クオリティー。

半ズボン３号のサインくれ！

だ・か・ら、ホーム延伸は費用の問題じゃないの。
８連化どころか６連化したくても３０年以上出来なかったんだから。
柴又上りホーム延伸工事して何年経ってる？
金町ホームすぐの踏切の先にある寂れた○○商店街のせいでしょ？

>>315
あの商店街は、飲み屋とかが多いから夜は意外と人通りがあったりする。
むしろショボいのはアーケードのあるベルシティ…

まぁ、高砂専用ホームも4連対応らしいから、ワンマン運転はあっても6･8連はありえないだろうな…

高砂

>>316
３６００形を改造して、金町線用のターボ車を３編成位作るのがいいかもね。
２０分間隔で１編成、１０分間隔で２編成を常時使用＋予備１編成位。
普段は高砂〜金町などでまた〜り。
いざというときは、強大なパワーで新車搬入や救援などに使用と。

>>318
なぜかT車として改造された3608も、フューズ箱の台座とか床下機器配置がM1cに改造可能な作りだったりするんだよね。

>>277
そんなことしたら米国ディズニーがオリエンタルランドを守るために
京成を買収するんじゃ・・・

スレ違いご容赦

>315
本気なら高架か地下にするだろ
それだけ投資価値が無いっつー事

踏切なんざ改良工事しますとかいって移転してしまえばいいだろうに

>>321
たとえ投資価値があっても工事する金がない。

いまは墨田区内の立体化とかやってるからなぁ。
現状良くないとわかっていても結局金町線は
いつもあとまわし。

金町

帰りに柴又駅前の今川焼きいつも買ってしまうａｇｅ

柴又のポイント使って
朝だけでも６連折り返し入れないの

>>327
高砂の平面交差がネックだから、多分意味ないし、それで
短縮できる時隔はせいぜい2〜3分でしょ。柴又〜金町は
京成バスも平行しているから、そうやって間引きすることなら
無意味ではないな。終日20分間隔とか。

あげ

>>327
そして4連も金町方向に折り返すのなら、それは有意義なことだな
島式ホームだったらもっと良かったのに

水戸街道との逆立体化工事ができない理由がわからない。
小55の通っている道路上に上り線や、京成金町駅ホームの延伸分を
造れば良さそうだし。

立体化なんてものは、
自治体側がその気にならなければ、始まらない。
過去の推移からして
葛飾区が高架化したがるとは、到底思えない。

いつもネックは葛飾区。このままだと本当に東京23区の23番目になっちまうよ。勝栄に何とかしてもらわんと。

金町に関しては京成を上げるより国道を上げる方が遥かにメリットがあるからだろう。
国道沿いでは昭和40年代初めから用地買収が始まっていた。

今回の高砂高架ホームも日暮里駅改良もヨソから資金が出るからやるようなもの。
京成は、というより企業は投資を充分に回収できる見込みがなければ、決して自腹は切らない。
自腹を切って投資した柴又駅のホーム延伸なんか、全く死に金で、まだまだ甘い（笑）

けど、柴又花火の日に６連の柴又乗り入れや、高砂高架が完成しても終夜運転時の本線乗り入れは考えて欲しいな。

>>333
衰退著しい北区には勝ってるよ、今のところ。

ｼｭｺｰ

正月は北区が全国に名を轟かせるよ。

松戸延伸＆新京成乗り入れしない理由の一つは北総の存在だろうか。
京成高砂〜新鎌ヶ谷は北総線で570円、京成金町線+JR常磐線+新京成線で
470円かかる。仮に金町〜松戸間を常磐線と併走する形で延伸するとすれば、
単純計算だと路線長は+3.9kmの6.4kmになる。実際にはもう少し長くなるが。
この距離だと京成線の運賃は180円。これに新京成線分（190円）を足すと370円
となる。北総の利用客が逸走するわｗ

しねぇーよ

>>339

会社は、時間に関係なく10円
でも安い経路の金額しか支給
しないのが、普通。

従って激減する事、間違い無し。

柴又のピーク時は島式じゃ捌ききれないだろ

間違いなく。
駅前に臨時出札口もあるし
金町行きホームに臨時出口もあるくらいだ。

>>333
勝栄だからだめなんだよ。結局何も出来ないじゃん。

>>334
国道は東西方向、京成金町線は南北方向。日照権への影響が違う。

>>344

逆立体というけど、
水戸街道は、信号による渋滞回避のため立体化したわけ。

練馬や調布のように、そこだけ逆立体にするのと
一緒に考えてはダメでしょ。

出来る前の渋滞を見ている人だったら、
逆立体なんで言葉は出てこないと思うんだけど。

>>345
そのうえ、環七の柴又街道と並行する区間は、開通して20数年しか
たっていない（青砥立体化と同時だから）。その以前は、車では
近寄りたくない場所だった。金町は。

>>333 >>343

勝栄がどうこう出来る問題だと思ってるとしたら時代錯誤も甚だしい。

角栄の時代じゃないんだぞ（笑）

高架とかわざわざ金かかることしなくても
線路に面した家を買収してホーム延長すればいいとおもうが
なぜできないか？

>>319
やっぱりターボ化（全電動車４両編成）かな？
切り替えスイッチで、限電流「低」で金町線チンタラ往復、
「高」で牽引救援車に早変わり。

結局金町線用４連って何本残しておけば足りるんだ？

ぴこぴこぴー

京成電鉄からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
京成電鉄からのお願いでした。

>>350
どんなに多くても４本では。
１０分間隔運転で２本＋予備１本＋工場入り１本。
実際には３本かな。

上野直通してるから
実際にはもう少し多くない？

>>354
高架ホームから上り本線に飛び降りるのか？

>>354
専用ホームになったら上野直通廃止だろ

直通の利用者は結構いるけど無視か？

>>357
そういう人は多少不便でも乗ると踏んでいるんだろう。
上野・日暮里・町屋へ直行の人なら初めから常磐線だろうし。

直通が無くなると寂しい気がするのは俺だけかな？4両ってのがネックなんだよね。大晦日に京急車の横浜-金町もあったようなきがしましたが。

>>357
長く乗っても310円以下の客なんか客だと思ってないのが京成の本音だからｗ

田舎の客ならたとえ260円以下の客でも、船橋で降りない方策を採れば
420円以上にも520円以上にもなるからね。

朝夕だけ２本に１本上野直通だろ？

>>361
一番混む時間帯に、線路容量を圧迫する使い方をするかと小一時間・・・・・

京成版東武大師線に・・・

地元が長編成化に非協力的だったのが全てでしょ。
鉄道会社への要求だけは一人前でここぞと言うところで知らん振りするのが葛飾クオリティ。

>>362
現況よりは少ないかと・・・
成田新高速鉄道がどれくらいの本数になるかもよるが・・・

>>363
京成版京急大師線ともいえるか？

大阪市内からほど近く、かつては大阪上本町への直通もあった近鉄信貴線も
長編成化できなかったがために現状では河内山本の専用ホームから2連の電車が
行ったり来たりしている訳で…
もっともこちらは河内山本の下り副本線に大阪線の列車が在線してない時なんかは、
専用ホームへ入らずに大阪線ホームへ入ることもあるみたいだけど。


>>364
それ以外にも北総開業で新京成方面〜松戸･金町経由の客が北総へ切り替えたこと
とか、葛飾区内の町工場が減って常磐沿線から立石･堀切方面への通勤客が
減ったこと、日中の押上直通廃止で高砂乗換えを嫌う年寄りが京成に
乗らなくなったこと(都バスへ転移？)など複数の要因が重なった結果、
4連で十分なレベルまで利用者が減ったというのもある。
実際に北総開業前は35000人ぐらいだった乗降が15年ぐらいで24000人ぐらいまで
下がっている訳だし…

金町の駅周辺の改良には高架化時などと同じ土地の強制収用はできないのか

ＪＲ金町駅近くの東急ストアってどうしてあんなに暗い雰囲気なの？

>>368
京成としても葛飾区としても、ヘタに動いて支出が増えるんなら現状維持のがマシって考えてるんだろ？

京成的には金町駅を改築した時点で向う30年ぐらいは今のままでいじるつもりないだろうし、葛飾区だって南口再開発で京成駅を蚊帳の外にした時点で放置決定だろw

>>368

土地収用はあくまでまちづくりや道路整備に応じない人への
最終的な対応なわけで。

改良するぞ！売らない奴は収用だ！では、中国的発想です。


それに平面交差のままで改良は、都決は無理なので収用はないよね。
地下化は計画にもよるけど、基本的に土地収用いらないでしょ。

地元民としては、LRTにしてもらって、停留所を増やしてもらえば十分です。
だめなら小55でいいよ。

>>371
既に柴又のホームを延伸した時にほぼ同時に金町駅周辺には説明がなされていて
長い期間かけて交渉して来た経過がある

区議会でも取り上げられたが結局地元の意見が通ってしまってあとになってから
或る議員はあれは失敗だった　無理にでもやっておけば良かったと
ふざけるのもいい加減にせいと言いたい

>>364
現状で十分。
週末の昼間なんて、４両でもガラガラなんだから。平日昼間は知らんが。

>>369
あれでもリニューアルしたんだよ。


と地元民が言ってみる。
まあ、リニューアルしても２階は暗いままだがな。

朝だけでも６連がほしい。

４連じゃ本線でも迷惑よ。

地元サイドは4連で十分かもしれない
だが、それだと赤電や3500のような汚物が居座ったり4連新車のような汚物を作る構想が実現する口実になる

>>373
どういじったって古い団地の下だからな。

新3000で４連つくるの無駄だよね。
足りなくなったら京急から買う？

>>337
作れないし確かに無駄。

新鮮は無理だろうから休戦or1500or600のリースでおｋ

単純に、京急の4連が乗入れて来て
金町線で一日過ごすという運用を作ればOK。
送り込みは回送にしないとマズいかな。

3500更新車の最晩年就職先になります。
赤電駆逐まで3000は増備されるので、金町線専用４連新車はそのあとだろな。

>>379
それなら佐倉までの京急遠征を無くせるな。

石原と京急の遠征区間取り替えろよ
鈍足石原車なんてトンネルで引きこもってればいい

>>380
京成は4連新車持たなくていい
千葉系統は新京成に押しつけ、金町には京急から借りて入れればいいし

但し、何らかの原因（人身事故、架線障害などによる不通等）で
京急からの送り込みに失敗したら、金町線は運休ということになってしまうな。
余裕を持たせるために前日深夜に送り込んでおいて高砂停泊、という手段もあるが。

現状の金町線始発に間に合わせる為にはどのみち前日に送り込んどかないと厳しい。
夜、京急に帰っていく運用もあんまり遅くまで京成に留めておけないなら
京急からの送り込み(翌日用)を早めに遣してもらって終電間際の列車はそいつに任せるとか

武庫川団地

将来の北総回り新高速完成を見据えて、高砂の金町線ホームは高架にするんでしょ？邪魔な４連封じ込めのために。
そんな時代に京急４連が押上線走る運用作るわけないよ。

3500更新も（3500未更新全滅後）金町線に必要最小限だけ残し潰すんじゃないかなぁ

>>377
東急新7000系や京阪10000系みたいに最初から支線区でのワンマン運転を前提とした3･4連車という考え方もある。

ワンマン運転を前提とするなら、新車導入もありえる話。
京阪方式なら、機器構成も編成2組を実現しているから1ユニット組成も回避できて理想的なはず。

金町線のワンマンの話は潰れたんじゃないかな。

今の労組が有る限り、まともな自動放送とワンマン運転は無理だな

>>389-390
長年守ってきた遮光幕の個人判断を会社提案の日中開放を認めてしまう
組合にワンマン化阻止なんてできないよ。
｢他社がやっている｣｢今時こんなことやっているのウチだけ｣という
会社からの圧力に断固反対ができていれば、名札着用もなかっただろうし、
遮光幕前面開放もなかったはず。
組合幹部に役員退任後のポストや、定年後の再就職先(グループ会社の役員とか)を
斡旋するという餌をちらつかせればいくら現場が反対してもコロっと飲んじゃうよ。

あの東武でさえ亀戸線と大師線がワンマンになっているし、メトロの北綾瀬や
方南町どころかラッシュの激しい丸ノ内本線がワンマンになる中で、
金町線程度の路線でワンマン阻止なんてかなり難しいよ。

今の京成乗務はＭＣペアだから部分的なワンマンは難しいという考え方もあるけど、
Ｂルート開業で乗務の組織が大幅に変わる可能性があるし、京王みたいに
本線の乗務員とは別枠の動力車操縦者免許所持者の再雇用によるワンマン専門運転士
あるいは乗務関係助役の作業ダイヤに組み込んで乗務させるという方法がある。

将来するかどうかは別として…
老朽化した３５００を駆逐しつつ、４連という長さでも破綻しない
となれば京急からリースは悪い選択ではないと思うけど。
リースなんだから送り込みじゃなく高砂の車庫においておけばいいじゃない。

>>392
あれは、ボロ1000が余り気味で貸し出す余裕があった時代だったから。
これからリースがどうこうって、一番古くても800とか1500とかでしょ。
そういうのを他社に貸し出せるような車両投入計画は普通立てない。

>>393
800（とか2000）はトンネル通れないから論外じゃ？

阪神からジェットカー買い取ったらよくね？

京成と阪神は関わりがあるのか？

3500のステンレスを閉じ込めれば...orz

>>397
全部ステンレスだけど？

それともオールステンレスのこと？

高砂が高架になったら車庫はどうなるのかね？車庫も高架にしたら日照権の問題もありそうだし？

>>399
車庫の北側は高金3号に通じる道路だから、既に側道確保の条件は満たしている。

>>399
金町線が高架化したところで車庫は今のままだろ。
本線が高架化するときにはどうなるのか・・・

>>399

車庫は移転で話がまとまったみたいよ。
高砂からは移らないけど。

>>402
あの辺にそんなまとまった土地あったか？
団地でも潰すのか？

団地建て替えて三田線の西台みたいになったりして

ほほー。
http://s.pic.to/kb23d

>>405
小さくてよく見えんが、駅の真上にくるのね。

>>405
え？じゃあ本線は高架にする気なし？
モロ本線2階部分を横断しちゃってるじゃん。

>>407
これは仮設。

サンキウ。
仮設でこんな大掛かりなものを造るとは…

>>409
最終的な立体化の姿も、その完成時期も予測できず、空港新線の開通は目前という
事情があるからな。

複雑なのね

蒲田もデカイよな

＞完成時期も予測できず
高砂も「開かず」踏切だけど
京急蒲田みたいに国道を横断する踏切みたいな
課題じゃないからそれこそいつになるか。

あそこは踏切の道路を地下化する方が早い気がする…
高架にすると全て(ホーム４線分、本線、北総線、車庫線)持ち上げて繋げなきゃならんし。

金町線を持ち上げて４番線の入線を片方向にした上で
北総、成田方面を３階に、都心方面を２階に高架化すれば
段階的に工事できそうじゃない？
車庫は…入出庫線だけやっぱり地上か

岸里玉出の汐見橋線みたいに本線片方とだけ線路つないでおくか。

>>415
一時的にせよ、車庫の機能をかなり宗吾や印旛に移管しておかないと
工事は出来そうにないね。今は上りホーム下りホームどちらへも
自由自在に出入庫させてさばいているわけだから。

そこで「ちはら台」付近に千葉線・千原線の車庫を作り・・・。

津田沼の車庫をちはら台にとは思うけどね。

金町線のホームは現コンコースと同じフロアと詳細図で見た事あるよ。

>>420
鶴見線の川崎みたいだな。改札口もそこに付けて、
柴又・金町はラッチ無しの無人化か？　
柴又の構内踏切を廃止すれば無問題かも？
柴又までの切符で金町まで行く奴が出ても誤差の範囲と
いうことで。

だとしたら柴又・金町間はタダ乗りし放題だな。
地元民大喜び。

>>420-422
これみるとコンコースより１階層上（３階）っぽいけど、どうなんでしょ
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/18-052.pdf

>>420
コンコースと金町線ホームが同一フロアってことはあり得ないだろ。
同一フロアじゃ軌道が…
おそらくコンコースのレベルが軌道面で、ホームハ更に1ｍ以上高いフロアになるはず。


>>421-422
柴又と金町の乗降では両駅無人改札は無理。
金町線⇔本線・北総線の乗り継ぎは一旦改札外に出てから改めて改札を通る
方式(メトロ上野方式)だから、むしろきっぷを改札機に飲まれたことで
もう一度知らず知らずにきっぷを買う客とかが続出する可能性がある。

>>424
途中にラッチが入る事決定？

正月は金町→柴又（または逆）の1駅利用がバカにならない。

高砂部屋の最寄駅って　、京成高砂？　

>>424
>もう一度知らず知らずにきっぷを買う客とかが続出する可能性がある。
そんなバカな客がいるのか？

>>425
金町線は三井住友のＡＴＭのあたりに専用改札ができる。

>>428
乗換え専用改札を色分けして目立つように配置しても、ジジババはそんなことが
理解できずに降車客専用改札機にきっぷを投入してしまうのがオチだったりする。

よくやる乗換だと大手町の東京トトロ丸ノ内線→東西線だと丸ノ内線側に２機しか
乗換自改がないからその２機だけがやたら混雑している
同じことが高砂で起こる危険あるな。

>>430
浅草の銀座線←→浅草線もね

>>427
座布団全部取るぞ。

>>429
ということは、改札分離するな！と言いたい訳か？
しかし自由通路をはさむから難しいなあ

あとはコスト覚悟で高砂ののりかえは有人改札にする。バイトにでも任せておけ
高砂下車のやつはキップ置いていけばよし

>>434
ＩＣ定期の絡みもあるから、今時特定の改札を自動改札ではなく有人改札に
するのは現実的でない。

>>429
よく外出する年寄りなら、却ってイチイチ切符を買わなくて済むように
パスモかスイカを持っているんじゃないかな？　正月などの多客期には
当然、改札周りに臨時の整理員が配置されるだろうから、「柴又へは
この改札口で！！！」ど怒鳴り続けてもらうと。

自由通路を西側へコの字型に大きく迂回させれば済む事。

>>437
四次元空間に住んでいる人？

>>438
１、４番線の直上に自由通路をつければ良いんじゃないかな。
階段とは1階ホームへ、南、北階段は南口、北口への階段で。

↓←←自由通路←北階段
自／階段↓改札↓階段
由／＿＿＿＿■■高架線
通／＿＿＿＿⇒⇒金町行
路／階段↑改札↑階段
→→→自由通路→南階段

>>96
６両ホームにするには、喜多そばを移転して、ファミマから駅前広場
への道路を目一杯常磐線に近づけたらどうかな。

／／／／／道ファミマ
／／／／／路→道路↓↑
←←金町線←←←←道常
■六両ホ―ム■■■路磐
→→道路→道路→↓↓線
／／／／／／駅前広場↓

現実には、専用車４連でワンマン。ただし終日10分間隔とかの方がいいな。

>>441
その専用車の老朽化が問題にならないか。

半永久的に４コテの需要がなくならないトンネルの向こうから調達

その代替として、京成の6連が京急本線の普通車用をこなし横浜・浦賀方面に出張するとか

ついでだから1号線規格を改正して密連＋電連をデフォにｗ

オーバーランしてｷﾀ---ソバを破壊するとｗ

>>446
それがその、>>440 みたいな話だな。

>>443-445
いいかげんヲタ的発想から脱しないかい？
トンネルの向こうから調達するより、ワンマン運転可能な4連を新造する
方が現実的だよ。
京阪10000系やメトロ02系の分岐線仕様車みたいに、当初より支線運用と将来的な
ワンマン運転を前提とした新車導入という例はいくらでもある。

4連を新車にするか中古・リースにするかは本線でも使うか否かにかかってるかと

しかし4連は新車作るなら全電動車方式か3500みたいに6M方式になって欲しい
3000と同じ足回りで2M2Tとかはやだな

>>449
京急車リースや中古は日常的な保守で、特に部品確保に手間が掛かる(いくら協定に
基づく仕様で作っていたとしても、それは運転性能や乗務員の操作性に関する部分
での共通化であって、部品レベルでは京急と京成ではそれぞれ独自の規格などが
あるので、予備品の確保・調達なんかが厄介)し、定期検査の度に久里浜へ送ると
なると、検査に掛かる費用のほかに回送に伴う乗務員の人件費なんかも京成持ち
になるから、1988年頃のような緊急事態的背景がなければまずあり得ない。

金町線分離後の4連の運用方については、定期検査や仕立検査で宗吾への送り込み
が必要なのと、この送り込みを定期スジで設定するのと不定期スジで設定するのと
では、乗務員の人件費の問題があるので、4連の検査があってもなくても、定期スジで
4連の本線運用もごく僅かに残るはず。それも営業車として…

つーかさ、連接バス置き換えでもいいんじゃないの。

>>451
金町の乗降を甘く見るべからず。

本線の高砂立体化が出来れば、連接バスにしてもよさそうに見える。

>>451
既に並行して金町〜帝釈天(柴又)〜新柴又〜京成小岩〜JR小岩という
路線バスが満員で頻繁運転している。それがあるのに金町線も
朝夕は混む、と地元民なら誰でも知っている事なんだが。
柴又街道は本当に狭いから、普通の大型バスでもわずかに道が
曲がっていると、すれ違い出来ずに止まって待ったりしているし。

>>401
いっそ車庫の土地を売って、土地が有り余ってる北総沿線に
車庫を新設（または印旛基地拡張）すれば思うのだが、
やはり都心に近いとこに一箇所無いとマズいのかな。

都心側に車庫が無い路線もあるけどね。

>>455
都の立体化事業で用地を他県に求めるのは問題外。
千葉県内の用地買収が立ち往生したらどうする?

河川敷に車庫を作るんだ。

いやむしろ金町浄水場の上に・・・

>>455

千葉県には土地収容委員会が
存在しないので、都内よりか
高額買収になる場合が多い。

空港闘争は今だに続く…

>>459
誤り。復活して機能している。館山道の開通で実績あり。

>>460

それは知りませんでした。
ご指摘戴きまして、ありが
とうございます。

板をご覧になって皆様方、
間違った事を書いてしまい
申し訳ありませんでした。

都営団地のところに車庫出来るって聞いたよ。