【軌間】フリーゲージトレイン総合スレ【可変】

ミニ新幹線など過去の遺物
これからはフリーゲージトレインの時代だ

ここはそんな地方民の夢と希望を現実的に語らうスレです

２げっとぉ！

3ﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ

フリーゲージトレインを使ってこれらの新幹線直行特急を設定すべき

北見新幹線：北海道新幹線接続、札幌―岩見沢―滝川―深川―旭川―遠軽―北見
釧路新幹線：北海道新幹線接続、長万部―伊達紋別―東室蘭―登別―苫小牧―千歳―新夕張―新得―帯広―釧路
会津新幹線：東北新幹線接続、郡山―会津若松
羽越新幹線：上越新幹線接続、新潟―新発田―坂町―村上―鶴岡―余目―酒田
松本新幹線：東海道新幹線接続、名古屋―多治見―中津川―塩尻―松本
高山新幹線�@：東海道新幹線接続、名古屋―尾張一宮―岐阜―美濃太田―下呂―高山
高山新幹線�A：北陸新幹線接続、富山―高山
山陰新幹線：東海道新幹線接続、新大阪―大阪―福知山―和田山―豊岡―城崎温泉―鳥取―倉吉―米子―松江―出雲市―大田市―浜田―益田―山口―新山口
米子新幹線：山陽新幹線接続、岡山―備中高梁―新見―米子
高松新幹線：山陽新幹線接続、岡山―児島―坂出―高松
豊後新幹線：山陽新幹線接続、小倉―中津―別府―大分
宮崎東国原新幹線：九州新幹線接続、セントラル鹿児島―国分―都城―宮崎東国原政庁前

京都発吉野行き近鉄特急

ネ申スレ発見　保守

小沢新幹線ﾈｯﾄﾜｰｸ
花輪新幹線・・
盛岡―大館
岩泉新幹線・・
盛岡―茂市―岩泉
山田新幹線・・
盛岡―茂市―宮古―陸中山田
ドラゴン新幹線・・
一関―気仙沼―大船渡―盛
釜石新幹線・・
新花巻―遠野―釜石

これまでのところ、山陽では厳しいみたいだな。

フリーゲージの実験車は今四国の多度津にいるのか？

定期age

で、高速走行すると異常振動する問題はどうなったんだ？

結局は自治体がお布施を出して、ミニ新幹線にしたほうが
お得じゃなかろうか。

フルに汁！って言い出すのさ。

京王八王子発都営新宿線、本八幡、京成八幡、京成本線経由成田空港逝き特急
停車駅は京王特急停車駅＋都営新宿線急行停車駅＋京成快特停車駅

普通に一軸に四輪つけたらいかんの？
可動しなきゃならんの？

>>15
その発想は無かったわｗ

台車を対応させられないんならレールを可動式にすればいいじゃん

>>17
それこそミニ新幹線の方がお得！

フル規格区間は最低270キロ、そして300キロ台の運転にならんとする中に、相反する条件をともなう軸重増加が避けられないフリーゲージトレインは、研究をしていると見せかけるための一種のポーズにしか見えない
ミニ新幹線にも、工事期間の運休をはじめ、様々な問題はあるが、フリーゲージトレインも踏切の存在や在来線区間の速度は遅いなどの問題に関しては、根本的な解決にはならない。

>>19
何が言いたいかわからん
日本語でおｋ


フリーゲージトレインは新幹線内での最高速度が270程度じゃ使い物にならんということか？

>>20
ミニ新幹線でも新幹線区間が350km/hが、研究されて
いる。東海道にＦＧＴが入ることは無くても山陽区間でも、
のぞみの最高速度は、ＦＧＴが実用化されるときには
300km/hになるのだろう。

そのときにはこだま並でも良い、山陰・四国向けは
良くても、九州方面では遅すぎるということでしょう。

にゃん

走行試験まだか〜

京都発吉野行きの近鉄特急ぐらいにはそんなにスピードは要らないぞ

軸重が増えれば様々な問題が発生する
レールの継ぎ目やポイントにおける騒音（環境基準70ホンのクリアーが至難）や線路破壊の問題はいかんともしがたい。
300キロ出すことだけなら問題なく可能でも、クリアー困難な問題が多い。車両単価も高くなるだろう。
それでもあえて新在直通で実現させなければならない決定的理由が、果たしてどこにあるのか、はなはだ疑問。
確かに在来線区間の工事はほぼ必要なくなるだろうが…。
結局、政治力による（ミニ）新幹線導入の事実をぼかそうとする程度の役にしか立たなそう。まあそのための道具にしようと、必死に推し進めているんじゃないの？
（運輸〜国土交通省が提唱したものだし…）

>>25
＞それでもあえて新在直通で実現させなければならない決定的理由
でも乗り換えが無くなるのは大きいと思うよ
それで30分くらい潰れる場合もあるわけだし
秋田、山形新幹線のメリットってそこにしかないし

乗り換えに関してはどこの会社も必死

ＪＲＱだって新八代の件があるし

本当に実用化される代物？

多分されないんじゃない？
どうしてもGCTが必要な路線があるわけじゃないし。
仕方ないからGCTでってところばかりじゃん。

JR四国は岡山駅構内に接続線を新設して松山・高松と新大阪間にフリーゲージ新在直通Jミニ新幹線を計画してる。
JR西日本も協力すると回答している。

実際実現しそうなのは

松山・高松方面
米子・松江方面
鳥取・倉吉方面だな

全部新大阪発着で

>>30 >>31
岡山駅構内に接続線（アプローチ）を作るときに、駅東部に作るか、
駅西部に作るかがポイントになりそうだな。
駅西部に作ると、四国（松山・高松）方面との接続が困難になるし、
駅東部に作ると、作りやすいものの、岡山駅でフリーゲージは在来線の
ホームに発着して、のぞみと同一ホームでの乗り換えができなくなるんだ
な。

FGT賛助金を出さされるの？
いやだなあ。

>>31やはりフリゲ新幹線は要らないな。

いや、ミニ新幹線に比べれば３億倍マシだろ

京都発吉野行きの近鉄特急ぐらいにはそんなにスピードは要らないぞ

超高速走行が難しいなら新幹線じゃなくて東北の在来線に入れてくれ。
仙台〜山形〜新潟とか山形〜新庄〜秋田とか。

>>37
只見線を電化するの？

そこは米坂線経由、ハイブリッド気動車でなんとか。

保守

試験走行まだかよ！