もしもJRのエリア分けがNEXCOと同じだったら？

どっちにしろ倒壊ｲﾗﾈ

残念だけど同意せざるおえない

滋賀県なら八日市インター→JRに当て嵌めたら近江八幡辺りが分界点か。
中途半端やな〜。

JR首都圏、JR阪神

ﾎﾝﾄﾆ立てやがった

いつ見てもNEXCOのネーミングはNESCOのパクリに思える。

ネッシー？

北陸はJR東海になってボロ車地獄から解放(ﾟ∀ﾟ)/

神奈川は完全に倒壊エリアか

東海道線は蒲田で分断･･･

>>7
NESCO：西日本電気システム（JR西グループ）

ジェイフォン東日本
ジェイフォン東海
ジェイフォン西日本

どっちにしろ倒壊ｲﾗﾈ

JR東日本(現東日本,北海道)
JR西日本(現東海,西日本,四国,九州)
JNR(長距離路線,貨物新幹線特急等)

>10
いや、大船だ

>>9
中央道と東名及びその近辺（第三京浜、小田原厚木、八王子バイパス、
圏央道八王子JCT-あきる野）などが中日本なだけで、横横は東日本だと思った

京浜東北線は首都高
東海道は中日本
横須賀線は東日本なんて事態になってたのか？

根岸線の磯子から先が東日本で
横浜線も首都高（建設・計画中だけど）かね
あと品鶴線・羽沢線も東日本にすると３京・新道の存在と合うな

もしもJRのエリア分けがNTT(東西会社)と同じだったら？
・JR東日本(北海道･東北･関東･甲信越)
・JR西日本(東海･北陸･近畿･中国･四国･九州)

もしもJRのエリア分けがNTT DoCoMoと同じだったら？
・JR北海道
・JR東北
・JR関東甲信越
・JR東海
・JR関西
・JR中国
・JR四国
・JR九州

どう考えても北陸地方はＪＲ東海もといＪＲ中日本が受け持つべき。
東海道新幹線の利益で北陸地区の赤字ローカル線は充分に償える。
いまの東海はローカル線をあまり持たずにドル箱路線を抱えるという、
ＪＲ６社で最も恵まれた立場にいる。これでは他のＪＲとの格差がありすぎ。
ＮＴＴやＮＥＸＣＯの場合、経営格差を均等にするように配慮されたのに、
なぜＪＲだけはこれほど会社間格差が生じているのか。

>>18
>ＮＴＴやＮＥＸＣＯの場合、経営格差を均等にするように配慮されたのに、
なぜＪＲだけはこれほど会社間格差が生じているのか。

裏を返せば､JRの時は地域間格差を全く考慮してないと言える。
北陸を倒壊エリアにするのは漏れも賛成｡というかこのエリアが西日本というのは
違和感を感じる｡東海道新幹線をJR西に持たせないがためのJR倒壊設立という
噂が真実に感じる｡

逆に高速道路がJR式のエリア分けなら、名神全線と西名阪も中日本になるかも。

>>10>>14
東海道線・中央線はすべて中日本だろ。

>>19
西名阪は天理までだからどう考えても西日本だろ。

>20
ＳＭ分離があるからそれでいいだろうな
東海道・中央（新宿以西）・武蔵野（拝島以北）（中日本）
横須賀・根岸（磯子以南）・南武・武蔵野（拝島以南）（東日本）
横浜・京浜東北・根岸（磯子以北）（首都）

いや、首都と中日本、東日本の境界はおおよそ環八と外環のあたり
中央線は荻窪、東海道は蒲田が境界となることになるわな

なんか倒壊といい、中日本といいおいしいとこどりの感は憎めないな

東名、中央道なんかドル箱中のドル箱路線だろ？

瀬戸大橋線はどのＪＲにも属さない別会社。18キッパーの敵。

JR、一社でも良かったんじゃね？

>>25
それは旧国鉄の民営化案だね。

明確に否定された結果が現在の結果。
それに最初は更に本州を細かく分割する計画だったんだよな。
確か東北、関東、東海、北信越、北陸、関西、中国だったかな？

>>18>>19同意

北陸は東海…中日本がいい

>>23
「首都」なんて、煩雑になるだけだろ。
蒲田とか半端な場所で区切るわけないし。

ＮＴＴの場合
東西が子会社関係なわけでしょ

ＪＲの場合本州三社はまったく別資本でそ

>>28
東京メトロ

諸外国を見ると都心部は同一運賃形態となっているほうが普通

NEX co.（名古屋高速の民営化会社）？