もしJRもNTTのように「東西2社体制」だったら？

倒壊ｲﾗﾈ

倒壊ｽﾚ行けよ。

>>1
がｲﾗﾈ

名古屋発　新快速　赤穂線・播州赤穂行き

停車駅：尾張一宮・岐阜〜米原間の各駅と従来の新快速停車駅
※米原で近江塩津からの4両編成と連結いたします。

熱海分断に変わりはないな

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浜松発　新快速　播州赤穂行き
停車駅:高塚・舞阪・弁天島・新居町・鷲津・新所原・二川・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜
　　　　西岐阜・穂積・大垣・垂井・関ヶ原・柏原・近江長岡・醒ヶ井・米原・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・
　　　　石山・大津・山科・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三宮・神戸・明石・西明石・加古川・姫路・英賀保・網干
　　　　・竜野・有年・相生・上郡
※米原で近江塩津からの4両編成と連結いたします。
　　　　

浜松発　新快速　上郡行き
停車駅:高塚・舞阪・弁天島・新居町・鷲津・新所原・二川・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜
　　　　西岐阜・穂積・大垣・垂井・関ヶ原・柏原・近江長岡・醒ヶ井・米原・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・草津・
　　　　石山・大津・山科・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三宮・神戸・明石・西明石・加古川・姫路・英賀保・網干
　　　　・竜野・有年・相生・上郡
※米原で近江塩津からの4両編成と連結いたします。

「もしもJRのエリア分けがNEXCOと同じだったら？」というスレキボンヌ

まもなく､4番乗場に､16時59分発､新快速､刈谷方面､播州赤穂行が､8両でまいります｡
あぶないですから､黄色い線までお下がり下さい｡

4番乗場に､16時59分発､新快速､刈谷方面､播州赤穂行が､8両でまいります｡ご注意下さい｡

>>1
九州新幹線は東京までは直通しないが、名古屋までだったら直通
しただろうな。

新幹線は長距離会社のＪＲコムが運営します

「もしJRが、50Hzと60Hzの境界で分かれていたら」と言うスレが立ちそうな悪寒。

いまの東海のエリアはＪＲ酉日本が受け持つ
ただし浜松〜熱海間と、御殿場線、身延線は束日本が受け持つ
東海道新幹線は東西２社で共同運営

名古屋か静岡が境界駅

新快速の運転区間は最西端が播州赤穂、最北端は敦賀、最東端は静岡

飯田線と名松線、参宮線が月一運休(但し新幹線からの収入があるので断言できない)

高速バスはＪＲドコモが運営します
貨物はＪＲデータが運営します

福岡北九州地区は確実に第二の広島地区と化するな

四国地区は月一運休が続出

四国は特急も月一運休になりそうな気がする

北海道、四国、九州は、
ローカル線が多数廃止
されたかも？
車両も大半が本州のからのお古
と思われる？

北海道・九州は専用形式を立てなければならないから新車が入るんじゃね？
（前者は交流50Hzの酷寒地仕様、後者は交流60Hzの暖地仕様）
四国は確実にお古だろうね。現実でもそうだけど。

名古屋発八戸行きのはやてとか
東海道エリアもJR束なんだから１６両じゃないと駄目だとか
そんな制約はなくなるだろｗ

NTTって東西に壁はあまりないようだね。
俺の親父NTT東だけど
大阪、四国、鹿児島やらあらゆるとこに出張に行くし

なぁに、東海道新幹線さえくれたら、酉はどこも廃止しないどこも冷遇しない





たぶん

もしもJRのエリア分けがNTT DoCoMoと同じだったら？
・JR北海道
・JR東北
・JR関東甲信越
・JR東海
・JR北陸
・JR関西
・JR中国
・JR四国
・JR九州

多分熱海辺りで新幹線の確執が生まれたかと。

冷遇って広島地区って札幌や福岡より先にIC改札入るんだろ

倒壊にTOBかける強物はオラんのか？！

>>30
そんな香具師おらんやろ〜
往生しまっせ
チッチキチー

全国のローカル線維持のため、ユニバーサルサービス料として１乗車あたり７円が必要です。

ｿﾚ、名案かも。

特急ひかり
急行ＡＤＳＬ
準急ＩＳＤＮ
各停アナログ

快速MP通信

を忘れてるぞ。

新幹線 ひかり
特急　DSL
急行　ISDN
快速　アナログ
各停　モールス信号

飛脚をお忘れなく。

バランス的には、NTTの分割プラス東海道新幹線で東西が釣り合うような気がする

飛脚で思い出したけど
貨物列車も東西会社が分担するのか？

>>36
準急　ダイアルアップ

>>38
むしろNTTコムみたいにJR新幹線(新幹線専門)ができそう

>>41
むしろその方が静岡、名古屋近郊はマシになってたかも。
と書いてみる。

>>42
静岡はまだしも、名古屋近郊は悪化してそうな悪寒。

カクマル　東
中核　　　西

そんな感じ

保守

当初は２社でも赤字の区域は分社化しそう。

>>38
その考えでいう東海道新幹線担当に東海地方の在来線をくっつけた形の会社が今のJR東海だと思うが。

高速道路は東西中だけど、いいのかな？

国鉄は会社の分割方法として、新幹線単位で区切った。
東北上越エリアの在来線、東海地方の在来線、中国地方の在来線。
そして其々の本社がある三大都市圏の在来線。あとは３島ごとに個別の会社。

ＮＥＸＣＯも主要な高速道路単位で区切られている。
（東北・関越以北→東、東名・中央→中、名神・中国以西→西）

ＮＴＴは単に利用者の比率でバランスよく区切った。

それではＪＲが２社体制とする場合、何を基準にすればよいのか？
当時ＮＴＴは分社化されていないし、そもそもＮＴＴと同一視するのはおかしいが。

北海道は確実に全部ロングシート

ＪＲ東日本：本社（東京）
　支社＜北海道（札幌）、東北（仙台）、甲信越（長野）＞
　
ＪＲ西日本：本社（大阪）
　支社＜北陸（金沢）、東海（名古屋）、中国（広島）、四国（高松）、
　　　　九州（福岡）＞

　※境界（５０ＨＺ（東日本）、６０ＨＺ（西日本））