南海電鉄の乗客をふやすためには？

泉州の本線と高野線では同じ南海でも走ってる地域が全然違うからな
高野線の住民は南海本線沿線に行ったことないという人も多い
高野線はだいたいが河内だから近鉄沿線のほうが身近

先月で終了したザワイドの司会者森富美アナは和泉市出身だが三国丘高校卒業

南海は近鉄と組むしかない。
旧ホークスと旧バファローズが組めば大儲けやろ

関西私鉄ＪＲ路線ランク
住みたい沿線or住んでもいい沿線
Ｓ　 　阪急神戸線　（金持ち）
Ａ＋ 阪急宝塚線　近鉄奈良線　ＪＲ神戸線　（やや金持ち）
Ａ− 阪急京都線　近鉄大阪線　南海高野線　京阪本線　ＪＲ京都線　（普通）

жжжжжжжж最低ラインжжжжжжжжжжжжжжж

できれば住みたくない沿線
Ｂ　　 阪神本線　近鉄南大阪線　南海本線　近鉄京都線　ＪＲ阪和線　（貧乏）

絶対に住みたくない沿線
Ｃ　　 ＪＲ大阪環状線

>>951
東区は黒山署のままだ。東堺署なんてできないよ。

堺北署→堺署（堺区）
堺東署→北堺署（北区）
堺南署→西堺署（西区・中区）
泉北署→南堺署（南区）
黒山署→黒山署（美原区・東区）

な〜んか、どんどん鉄道ネタから離れてる気がする。

国策で乗客増を促すには、なにわ筋線建設だろうな。
あと、桜川に阪神なんば線の駅ができるから、
汐見橋線も有効活用すればいいのではないかと。
なんば乗換だと遠いから、比較的近い汐見橋・桜川乗換を促す。

次スレは立てんでいいなもう・・・。
立てるならお国か総合でいい。

お国…はともかく総合が妥当

>>956に自己レス

黒山署→黒山署（美原区・東区・大阪狭山市）

ワシも次スレは立てんでいいと思う。
ＪＲ私鉄を問わず、少子化や団塊世代の退職などで通勤通学客が減るのは全国的傾向。
鉄道会社にとって、通勤通学客が減れば定期客の割合が低下し特別なラッシュ対策を施す
必要がなくなるので、むしろ経営効率はアップする。
サザンの毎時２本化と糞ダイヤを修正すればそれで良い。阪和に逃げた客を戻すことぐらい
はできるだろう。沿線はクルマ社会化が進行してしまったので、乗客の減少を食い止めるの
がやっとである。
スレの議論は百貨店の方へ脱線しがちであったが、あんな時代遅れのビジネスはない。
金持ちは基本的に電車なんか使わないし、金持ち相手に商売するならもっと別の方法を
考えるべきだ。南海沿線の人間は買い物に行くのにクルマを使うか家の近所なら
ママチャリで済ますし、貧乏人が多いので百貨店に用がある人は少ない。

>>962
なら金持ちは何で移動するの＞？
年収数千万円以上の大企業の重役以上なら、ふだんから高級車で移動するかもしれないけど、
普通の大企業の部長レベルなら鉄道利用も多い。
百貨店も金持ちしか行かないわけではないし、南海の場合はなんばパークスの集客力アップでも鉄道需要を突起している。
阪神が開発したハービスエントなんて、高級かしらないけど、いつ行ってもガラガラだから、
ああいう物は鉄道利用には結びつかないとは思う。

南海の調落と堺市の衰退は比例関係にある
機能的な都市基盤整備や沿線開発をおざなりにした結果だな
自前の交通機関を保持していない堺市はもっと南海と密に整備するべきであった
南海本線堺から支線を東西に伸ばしておけばと今更ながら思う
東は中央環状線を高架と地下で大泉緑地公園までは最低伸ばして置くべき
西は言わずものがな新日鐵堺製鉄所までだ。住之江公園までも選択肢のひとつ。
堺市も思い切って支援して上下分離方式で建設すればよかった
都市機能が有機的に結合して開発が進み人口や税収も増加していただろう
堺市で一番発展余力が在るのが比較的大阪に近い堺区と北区だ
ここの地域で土地利用の小さい地域に交通網を整備するのが正解だった
堺市は政令市移行時の中央集権的な決定もいただけない
本来政令市は大きくなった市町村を地域密着で行政する為に府県並の権限を市に与え
同時に区制を敷かせ住民サービスを地域毎に適切に行うシステムだ
区の名称が東西南北とは地域の個性を認め無い中央集権的な発想だ
せめて名称くらいは、北区→金岡区、東区→野田区、中区→深井区、西区→大鳥区、南区→泉北区とか地域内の中心地の名称等にすべきだった

あと区割で言えば石津地域を堺区と西区で百舌鳥地域を堺区と西区と中区で分断しているのもいただけない
地域文化を無視した暴挙だむしろ東区中区を廃止して一部は金岡へ併せ、中百舌鳥を中心とする百舌鳥区と深井東山を中心とする深井区を創るべき
西区も見直し浜寺石津地域と菱木福泉地域に分割した方が自然だった

中百舌鳥なんて求心力ゼロの大失敗地域を区の中心にするわけないだろ

沿線を活性化させる上で、高レベルの学校を誘致するのは一つの手段だと思う。
高レベルの学校の周りが文教地区として発展すれば、転勤族が住むようになり通勤客が増加する。
それに加えて、通学生も鉄道を利用してくれる。
転勤族は高学歴層（大卒）なので転居先の教育レベルを驚くほど気にする。
しかし大学を誘致する場合は、相当レベルの高い大学でないと厳しいだろう。
少子化や進学率の上昇により国公立大や関関同立ですらレベル低下が甚だしい。
そこで、りんくうタウンに国際的なエリート教育を行う小中高を誘致してみてはどうか。
ゆとり教育で公立校に通わせたくないという親が増えているので人気が出るだろう。

府立大がりんくうに移転するとか言われていたが、何とかバイオ部門だけの移転にとどまった。
何としてでも府立大の中百舌鳥残留を死守せよ。

りんくうに府大どころか府庁を移転しろと叫びたいw
中百舌鳥一体の用途を見直し開発環境をもう少し良くしてやればと思う
堺市都計局は開発に協力的でなく住民ゴロツキの手先
高野線をはさんで道路等の都市基盤が寸断されているため慢性的な渋滞が発生する中百舌鳥周辺
まずはそこから整備しないと未来は無い
せっかく建てたばかりだけど市庁舎をシャープに貸出して
堺市市庁舎は中百舌鳥のじはしんや商工会議所の空き室と周りの空き地にプレハブ庁舎を建てておk
夏は扇風機、冬は石炭ストーブで充分快適だと思う

>>968
府大の最寄りは中百舌鳥ではなく白鷺です。
思い上がりも大概にしていただきたい。

汚物8000系の投入を中止して1000系を増備すれば少なくとも客が減ることはない。

>>971
1000系を設計したバブル期と今では南海の経営環境も違う。
さらに老朽化の甚だしい7000系を短期間に置き換える必要にも迫られてるから、
南海と東急車輌の永年のしがらみを考えれば、結局東急製ローコスト車になるのも止むを得ない。

東急とのしがらみっつったって大したことない。
今回も近車プランを割安と実績で必死に蹴落として受注を勝ち取ったようなもんだし。

>>973

東急：Ｅ２３１系タイプ
近車：阪神１０００系タイプ

どちらにせよ豪華な通勤車など望むべくもない。

まあな。
川重：西鉄3000タイプ…ってならんかな。別に泉北7020でもいいけど。

>>971
> 汚物8000系の投入を中止して1000系を増備すれば少なくとも客が減ることはない。

>>973
> 豪華な通勤車

笑うところですか？

発言の捏造だと…！？
大した奴だ

>>969
府庁のりんくう移転賛成
県庁所在地がど〜の面倒くさい手続きがあんなら
議会だけ大手前に置いておいて事務機能は完全にりんくうに移せばいい。
府庁移転すると結構デカいんだよな。
宅建業、建設業、介護関連
行政免許の主管はほとんど都道府県だから
事業者はこれでりんくうに日参しなければならなくなる。
一見面倒なようだが、「そうするんです。そうなります。」で
みんな納得すれば実績が後からついてくるは。

>>970 揚げ足取り乙。
泉北高速とか御堂筋線からは中百舌鳥下車する。

高速観覧車

南海本線は終わってるな
高野線は人口増えてるのに

噂されている泉佐野以南のワンマン化をやめればいい。

和歌山市15分ヘッドを廃止すればいい。
社会実験の一環でもいい。急行２本サザン２本普通３本の時代へ戻す。

普通車の関空行きを廃止する。

8000系の投入を中止して10000系の後継車を作る。

南海は沿線各地で悪行三昧の繰り返ししてるから乗客増えないんやろ、
地方自治体の首長に飲み食いさせて言いなりにさせてるからな。

大阪市庁舎はＷＴＣ移転。大阪府庁舎もりんくう移転大賛成！
行政は自らの開発に責任とれ！
堺市庁舎もシャープに貸し出して自らは中百舌鳥へでも移転しろ
堺区庁舎だけ残すか、堺区庁は市民会館か市民病院に間借りしてろ
南海も府庁や堺市庁が移転すれば新たな需要が生まれるハズだ！
ＰＳ．高野線泉北線にもサザンみたいな運用形態の導入を渇望！

中百舌鳥の地権強化反対。
中百舌鳥は雑多なマンション乱立地帯のままとし、堺〜堺東〜堺市〜新金岡の発展を目指すべき。

>>984
堺市庁舎は、高石市の合併懇願してあの国会議事堂の真ん中だけくりぬいたような高石市庁舎を
使わせてもらえばいいんじゃないか？

高石と合併は無いだろ
借金まみれなんだから
合併するなら狭山だね
美原が浮いてしまうし
あとは和泉市だな

>>987 堺市が政令指定都市に移行しても堺市・高石市消防組合は存続するとのことで、
そのとき「組合は存続するが、高石市との合併を前提とするものではない」だって。

>>988

消防組合はいずれ解散
今は高石が逃げ回ってる状態
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~t-joho/machi/070907shoubou.html

堺市高石区が生まれてたら、高石駅と浜寺公園駅の２線４面の高架化予算が
羽衣駅（待避線増設）に集約され、緩急結合が可能になりすっきりしたダイヤに
なってたかもしれませんね。
堺市西区の拠点鳳駅とも羽衣線で結ばれており、プチターミナル駅になってたかも。

いや、あれだけのスペースじゃ物理的に不可能だから…。
だいたい高師浜線はどうすんの？また軽々しく廃止論か。

高架工事には、用地買収が付き物です。
基本的に用地買収は、各自治体（この場合は高石市）が行うことになっています。
ただし、現状の線路の高架に必要な予算しか認められません。
高石駅と浜寺公園駅の高架規模縮小により浮いた予算を、羽衣駅の２線４面化および
それに伴う用地買収費用に集中させた方が、より効率的であると思われます。
ただし、高石市が堺市に合併されなければ、実現不可能ですが。
羽衣駅、高石駅は高石市。
浜寺公園駅は堺市。
高石市も高架工事と共に羽衣駅山側を再開発しようとしていたようですが、
折からの財政難で頓挫。

高師浜線、羽衣線があってこそ、羽衣駅のプチターミナル化（２線４面化＋高師浜線）
が生きると思いますよ。

南海線の高架下を利用して、阪堺線を急行停車駅である羽衣に延伸すれば、堺市内
中心部への回遊性が上がるかも。

>>993 JR東羽衣駅のレベルで南海と直結されたら便利でしょうな。

>>992
第二阪和も臨海線もできたから紀州街道(旧26号)に路面電車というのもオツだねｗ
ほんみち(天理教の分宗派)の信者さま御用達だな
天理市＝天理教　富田林市＝パーフェクトリバティ教団　高石市＝ほんみち
箕面市＝船舶振興会(日本財団)　栗東市＝ＪＲＡ　大阪市＝部落差別開放同盟
東大阪市＝赤旗　大阪はステークホルダーのいる行政って多いねｗ

995

継承スレ立てた。スレ廃止論あったから趣旨を少しかえてみた。
【堺市】南海電鉄復活会議【和歌山】初会合
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192865854/

>>996
あのさ、続けるなら続けるで総合板でやれよ。
と言うわけで削除依頼出して総合板に新しく立ててこい。

>>994
確かに御用達なるかも・・・。
ただ、実質上は泉南道場がメインじゃなかったかな？

>>996 次スレ乙。

南海電車の乗り場は何階？　難解な質問だ。何回も訊くな！

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