【E501】常磐線水戸以北スレッド【415】

>>128
磐越東線を交流電化するぐらいなら、水郡線を電化汁。

磐越東線いわき側は、１日運行片道６本、３〜４時間列車が来ないのだから、もはや廃線だな。

>>129
常陸大宮か大子までは電化しても良さそうだな
車両は仙台あたりから701系転属で良いだろうでいい
太田線は廃止

>>131

>太田線は廃止

運転本数見てから書け。アホ。

４１５ってはしってないの？

ステンレス

>>132
バスで十分代替可能だよね

磐越東は工場出場車の試運転とかやってるんだよな
電化されたらさらに試運転が増えそうだな

朝夕しか運転しない和田岬線でさえ電化なのに

>>137
コスト

>>128
列車の本数少ないから代行バス出して路盤掘り下げで対応できる

>>139
いわき〜小川郷間はともかく、小川郷〜夏井間は夏井川渓谷沿いだから、工事は難航しますよ。

>>135
通学時間帯かなり混んでいます。バスでは？

>>140
最新の工法を使えばどうにでもなる

>130
８時４４分のいわき発郡山行の次は午後１時過ぎまで列車がない…５時間も待たせるなんて。
磐越東線のいわき側はおまけみたいなもの。

磐越東線の時刻表（いわき発だけ）
06：45 郡山行
07：16 小川郷行
08：43 郡山行
13：13 郡山行
14：30 郡山行〔快速あぶくま〕運転日注意
15：41 郡山行
16：48 小川郷行
17：40 小野新町行
19：33 郡山行
他に小野新町発郡山行が
9本ある。

この本数なら日立電鉄や鹿島鉄道も残せたのではｗ

廃止になったのは原住民の民度が低いところばかり

磐越東線って国鉄の頃はもっと本数あったの？

>>146
郡山〜小野新町　現在の本数の方が多い。
小野新町〜平(現　いわき）国鉄の方が本数が多い。
但し　平〜小川郷の区間列車を含む。

>>147
レスサンクス

しかし一日10本前後の本数だなんて、常磐線の某駅近くに住んでる漏れには信じられないわ、上り下りとも一応40本以上はあるよ。
よっぽど利用客少ないんだな。

密かに磐越東線のスレになってますねｗ

夜の草野はすごいね
上下本線以外は車両がとまってる

>>148
一時は小野新町くらいしか止まらない？
快速を走らせて頑張っていたんだけどね。
今は磐越道が開通して、これだけバスが走っているからね。
ttp://www.joko.co.jp/server/highway/koriyamaTime1.html

磐越東線は郡山方面の終電が早いのがネック

ttp://6714.teacup.com/sansuke/bbs
の掲示板でHNがEF65****の椰子、しＲ社員なら構わないんだが、
じゃなければキセルして駅で撮り鉄ぽいんだけど。
帰りホーム端にいるの夕方ちょくちょく見掛けるし、休みで出かけたりすると、真っ昼間からいる姿見たことも何度もあるし。

駅の撮り鉄てそんなもん？

原ノ町駅が停電で暗いのはいつものことなんですか？

何だか盛り上がってますねw
水郡線も渓谷が多いし距離があるからなあ。磐越東にも渓谷があるのは知らなかった。やっぱり無理かな…。

その渓谷沿いにはなんかの自己の慰霊碑みたいなのあった気がする

>>156
それは、たしか昭和10年に起きた土砂崩れに列車が乗り上げて転覆した
事故の慰霊碑だと思ったな。
折からの豪雨で、土砂崩れが起きたところに平方面からの8620牽引の
普通列車が通りかかり、土砂に乗り上げ機関車以下脱線転覆、機関士
乗客が何人か亡くなった････とか言う事故だと思ったけど。
事故の詳細は、「仙台鉄道管理局60年史」に記載されている。

http://iraq.sakura.ne.jp/koda/
↑でいわき−原ノ町が数日間にわたって止まったそうだが

磐越東線の快速あぶくまって、いわき1049発普通列車原ノ町行きに接続しないんだね。

>>143
それだけ時間があれば岩沼経由で郡山に行った方が早いよね

【いわき口は】磐越東線を語る part1【廃線間近】

磐越東線のいわき〜小川郷間には並行して走る路線バスがある。ただ小川郷〜小野新町間は並行する路線バスが無いため、廃止は難しい。
以前はいわき〜小野新町間を並行する路線バスがあったが、利用者がほぼいないので廃止になった。

磐越東線小野新町ーいわき間が廃止になると、
福島県の浜通り〜中通りの鉄道網が完全に分断される事態に・・・。

あと、郡山〜小野新町間だけ残しても、現在より赤字額は
いっとき減るかもしれないが、盲腸線と化すわけだし沿線は過疎地
だから結局は苦しくなりそう・・・。

>>163
小野新町〜いわき間を第３セクター化すればいいんじゃない？

第３セクター化しても破綻して廃線へまっしぐらな鉄道が多いわけだが

>>164
第３セクター化？だれも引き受けないよ。

JR東日本をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は、常磐線、いわき行きです。
次は、勝田です。
お客様にお願い致します。
優先席付近では携帯電話の電源をお切りください。
それ以外の場所では、マナーモードに設定の上、通話はご遠慮ください。
ご協力お願い致します。

おい厨房　宿題は終わったのか

10年ぶりにスーパーひたち乗ったけど疲れたね。非常に遠く感じた。車で行くべきだった。

保守

>162
磐越東線の小野新町―いわき間をなくしたら、川前地区民の交通弱者は孤立する！

ボンバルディア・トランスポーテーション 
http://www.transportation.bombardier.com/
カナダのケベック州モントリオールにある重工業を主たる業務とする企業グループで、ボンバルディア・トランスポーテーションはその鉄道車両部門。世界最大の鉄道設備生産を誇り、
本社はベルリンに所在する。世界の鉄道車両製造では約2割強のシェアを有する。Ｍ＆Ａで現在の規模にまで拡大した。アセラ・エクスプレス の大半がココの会社の製品。
日本では新潟トランシスがＬＲＴ車輌をライセンス生産している。

アルストム 
http://www.alstom.com/ 
1928年設立のフランスの重電メーカー。発電プラントやTGVをはじめとした高速鉄道や、LRVなどの鉄道車両で知られる。1990年代に英・GECや伊・フィアットの鉄道車両製造部門を吸収するなど、
事業は拡大したが、その後経営危機に陥り、フランス政府からの公的資金による救済措置で生き残っている。韓国と中国に子会社がある。

シーメンス 
http://www.siemens.com/
ドイツのバイエルン州ミュンヘンに本社を置く多国籍企業。もともと電信、電車、電子機器の製造会社から発展し、現在では情報通信、電力関連、交通、医療、生産設備、
家電製品等の分野で製造及びシステム・ソリューション事業を幅広く手がける複合企業。現在では情報通信、電力関連、交通・運輸、医療、生産設備、家電製品等の分野での
製造及びシステム・ソリューション事業などでその名が知られており、特に鉄道車両の制御装置やMRI装置、補聴器などで大きく市場を占有している。

世界の鉄道車両メーカーのこの３社が世界の鉄道車両製造では６割以上のシェアを独占していて、日本企業は主要6社を合わせて約1割程度でしかない。 

誤爆。スマン。 スレタイが紛らわしかったんでつい…。

>>171
>>川前地区民の交通弱者は孤立する！
いわき行1日6本、無人駅。

>>174
残念ながらいわき方面への他の交通機関がない

それにしても、磐越東線の除草剤散布いつになったらやるんだろうか…。

草木も生えない磐越東線

>>177
草木は生えていても、人間にはなかなかあえない。