【E501】常磐線水戸以北スレッド【415】

いやー、しかし常磐線の水戸以北は悲惨だな。

前スレなくなっちゃったからね

惨

いわき〜仙台の特急を基本編成にしろ
付属編成は混んでて座れないことがあるぞ
何とかしる

いわき〜仙台間に５両か６両で特急新設ってのはどうよ

>>5
そこで400系新幹線電車の車輪幅狭めて転用ですよ
それさえやれば後は無改造でいいはず

特急料金のＢ料金を拡大してくれ。いわき以北なんか平均７０キロ台じゃん。
上野〜勝田は９０キロ台でもＢ料金で、いわき〜仙台は７０キロ台でA料金はおかしい。。

>>6
400系にATS-Ps取り付けと20000/25000V切り換えスイッチの固定化しないと。

常磐線は日本の恥
常磐線は日本のゴミ

>>4-5
石岡に住む漏れに言わせてくれ。まずいわきー仙台間の基本編成はあったほうがいいとおもふ。漏れも年に三回石巻に向かうときに使うがいわきー仙台の付属はカオスだし指定も取れないときもかなりあるしorz
特急のいわき分断はやる価値はあるかもしれないが、納豆支社はまずそこまでやるとは思えない。ダイヤの組み換えや編成増備までかかるとおもふ

常磐線は日本の先端
常磐線は日本の護美

なんでもいいから下りの最終もっと遅く汁

２ｃｈでは混んでる混んでるって言われるいわき以北のSひたちだけど・・・

いわきで指定×になってたんで、ヤバイと思って自由席から指定席に変更したんだが、その列車自由席ガラガラだったし
だまされた気分だよ

ここの噂が無ければ指定変更なんてしなかったのに

バカが一人ひっかかった〜♪

>>13
それは何号だった？ガラガラになるのは53号じゃないかい？

53号のいわきから先って隔駅停車だよね

>>16
53号と14号？はそうだったはず。７号かならずいわきから先はカオスになりやすいからなぁ

いわきから特急乗ってく高校生いるが、ありゃ無賃じゃないのか?

いわきから先は自動改札じゃないからばれるだろ

あー、すまん降り先言わないとあれだわな
四ツ倉で降りる連中だ

四ツ倉はすぐ後に普通がくるからそうかもしれないな

日立付近になると、グリーン車にタダ乗りしようとする田舎者が出没する。

要望メールフォームに意見出すべし。

https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

オールロング高萩〜原ノ町間カワイソス（´・∀・）

ついでにオールロング水戸線カワイソス（´・∀・）

朝には復活してるよね!?
そうだよね！！！！

常磐線 運転見合わせ 2007年07月16日
2007年7月16日5時0分 配信
常磐線は、大雨の影響で、いわき〜原ノ町駅間の上下線で運転を見合わせています。


orz

オールロングはガラガラのとき、脚を伸ばして寝られれるからありがたい！

復旧しました。但しのろのろ運転。

今、いわき駅530発？の高速貨物列車がいわき駅に着きました。

大津港−岩沼、今どうなっているのか？
…10時半ごろから止まっているらしい

高萩〜原ノ町間オールロング車マンセー
ＤＱＮ高校生どもの飲み食い散らかしが減って、車内美化に役立ってる
Ｅ５０１代走のＥ５３１の付属５連も全部ロングシート車で良いぞ

いわき以北も電車走ってんだ　知らなかったよ

>>32
じゃあ何がはしってると思ってたんだ？

>>31
その通り!!
後は窓が開かなければ、電車に乗るとすぐに窓開けるＤＱＮ工房がおとなしくなる。

水戸以北は昔は栄えてたの？

>>34
何のために、窓改造してまで窓を開くようにしているのか考えろ

>>31
それにしたってE501の10連は過剰すぎるとは思わんか？

>>37
茨城県北地元民だが確かにそう思う。
いわきまでは必要ない。
高萩〜土浦専用でいい感じだわ。

そこで仙台から７０１系を・・・

この電車は従来の半分以下の電力で走っています。

>>36
知ってるよ。ただ、高萩〜いわき間のＤＱＮ工房は冷房が入って涼しくても窓を開けるよ。

水戸近郊では10連必要だけど
いわきまでは確かに無駄かもな

でも4両も１０両も人件費かわらないし、両数が多ければ座れる可能性も増えるし、別にいいと思うが
どうせ本数は増えないんだから編成は長いほうがいいよ

電気代の無駄

>>41
スマン　俺も窓開ける人間だわｗｗｗ
冷房の風より窓を開けた時の風の方が涼しいしね

10連のE501代走で5連＋5連のE531走ってるね。

E501系全車廃車にして、勿来駅や高萩駅で留置中の403,415系復活させればいいよね。

要望メールフォームに意見出すべし。

https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

>>46
E501系を全車廃車し、

オールセミクロスシート車を新造すればよい。

E501をセミクロスに汁

>>49
E501系を、セミクロスシートに改良する手もアリだな。

はいはい、平日朝の水戸〜日立に乗ってみようね。

>>51素朴な疑問なんだけど、朝の水戸〜日立は上りと下りどっちが混むの？
常磐線沿線民だけど分からなくて。

>>52
どっちも混むよ、それでも今は全然ましな方だ。
10年以上前漏れが学生だった頃は
ベビーブーム世代の学生や日立製作所の社員も今より全然多くて、
7時台の上り特に常陸多賀〜大甕は凄かったよ。

乗客のマナーが悪い水戸以北のローカル区間はオールロングで十分
下手にクロスシートなんか導入すると４人ボックスを２人で占拠する連中、
込んでいても座席に荷物を平気で置き続ける連中、飲み食べ散らかす連中
が横行して、座席定員が増えても実質的な着席定員はかえって下がる
マナー向上なんて期待できんから、オールロングシートで良いんだ

>>いやー、しかし常磐線の水戸以北は悲惨だな。
>>はいはい、平日朝の水戸〜日立に乗ってみようね。
>>朝の水戸〜日立は上りと下りどっちも混むよ
>>オールロングシートで良いんだ
閑散なのは、高萩以北。

まあ水戸死者が一本でいいから増発するだけで緩和されるんだけどな
都心と違ってそれでも積み残しはないから増発なんてしないだろうけどw

>>55
さすが、常磐線水戸以北のこと解ってますねｗ

>>51
クロスシートのほうが喜ばれてるよ

>>閑散なのは、高萩以北
閑散なのは日立以北だろ。ここで乗客数が大幅に変わるし
まあ、いわき以南で一番の閑散区間は磯原〜大津港になるだろうけど

2006年 1日平均乗車人員
水戸28,859
勝田11,989
佐和3,139
東海4,307
大甕9,130
常陸多賀6,708
日立11,894
小木津2,855
十王3,297
高萩3,634
南中郷780
磯原2,206
大津港1,382
勿来968
植田2,046
泉2,089
湯本2,384
内郷1,264
いわき6,828

>>まあ、いわき以南で一番の閑散区間は磯原〜大津港になるだろうけど
訂正するわ
磯原〜植田
でした
大津港駅のボットン便所に飛び込んできまつ

2006年 1日平均乗車人員
草野451
四ツ倉893
久ノ浜377
末続 ?
広野358
木戸176
竜田263
富岡543
夜ノ森320
大野680
双葉579
浪江839
桃内 ?
小高902
磐城太田 ?
原ノ町1906

利用客数少なー

>>61
>>閑散なのは日立以北だろ。
これも不正確。高萩で一段落とするべき。

水戸〜いわきって、概ねこんな感じなんだよな。

水戸----(30km)----日立(15km)高萩(15km)大津港----(30km)----いわき

高萩で区切るとほぼ2等分。
日立・大津港で区切るとほぼ3等分。

日立区切りで良いよ

>>65
電車の運行は、厳然たる事実として高萩が区切りとなっています。
なお十王までは日立市内ですから、日立で区切るのは不自然でもある。

なら十王で区切ればいいんじゃね？

>>67
十王で折り返せないから、高萩駅まで運転します。

十王と高萩で程々に利用者いるのと車両留置兼ねて
高萩折り返ししてるんじゃねーの。
しかしいわき市は人口割合からして市内にある
全駅の乗車人数足しても利用者数少ないな。

>>69
いわき市は街が点在しているので、普段の足として鉄道を利用する人は少ないです。また、街と町の移動には主に車を利用しています。さらに東京や仙台、郡山や福島に行く場合も高速バスを利用する人が多いです。

いわき市民の道路のマナーは悪い

>>71
正解!!

>>71
松戸市民なのでそんな田舎の諸事情は
わかりません

勝田〜高萩間増発汁。
なんであんな田舎で昼間から立たされなきゃならんのだ

勝田といわきと原ノ町で４分割じゃなくて
いわきで２分割じゃダメだったのかな…？
上野〜勝田毎時２本、いわきまで１本。
長距離路線でパターンなんて無理なのか。

佐和以北終電(463M)早杉
大洗鹿島線の最終大洗行より早いのが利用者としてなんとも寂しい
1469Mはいわきまでとはいわんからせめて日立まで延長汁

>>60
水戸駅の乗車人員がガリガリ減ってるなー

>>76
>>1469Mはいわきまでとはいわんからせめて日立まで延長汁
勝田着０：３９ですが。この先乗る人何人いますか。１０両編成に１０人程度ではＪＲ大出血ですな。

>>76
1469Mを下車後
勝田駅徒歩２分
サウナリゾート・ルネッサ
をご利用下さい

てかスレ違いだったｽﾏｿm(__)m漏れ石岡ー水戸は鈍行・水戸ーいわき間スーパーひたち11号のったが、11号は停車駅大杉かつ時間かかりすぎorz日立以北停車駅減らしてくれとおもた

>>80
１１号は日立〜いわき４８分ですが、９号４０分、１３号４１分。
時間かかりすぎとはいえない。

>>81
９号・13号はフレッシュだろ、しかも両方勝田止まりだろ

>>82
前後のいわき行きスーパーは、７号、１３号でした。
ご指摘により訂正いたします。

１３号ではなく１５号。重なるミス申し訳ありません。

>>83-84
大丈夫かよ〜orzちゃんと時刻表など確認しないと。
７・15号はいわき以北方面行きだから、あまり止まらないから時間がかからないわけだろ。かついわきでの切り離しもあるわけだし。
俺が昨日乗った11号は磯原から先かなりノロノロ運転だったし、あれにはまいるよorz磯原・勿来・植田のどれかの駅を通過すればいくらか到達時間が早くなるわけだしな。

グリーン車無料解放復活記念age

ｋｗｓｋ

>>86
今日乗った545Mの代走はE531付属×2だったけど

その他にK704が故障のためK415で代走中。

今日、明日も、Ｅ５３１系１０連の代走はあるの？

夏だから教えてクンばっかりだね

今日乗った545MはE501だった

保守あげ

ロングオンリーなのは千葉といっしょでそれしか余ってる車両がなかったから。ロングでないと輸送できないほど混んでいるわけではないよ。あとE501は幅広車でないからクロスにすると結構狭くなるよ。

オールロング高萩〜いわきカワイソウス？

んなこたーねーよｗ
Ｅ５０１系が故障だらけでいつもＥ５３１系が走ってるからなｗｗｗｗｗｗｗｗ

故障しない４１５系１５００番台が逆に気になる

4月頃、水戸線でブレーキが解除できなくなって運休になったらしい

ここで、勿来駅で昼寝している415系白電の出番ですよ。

JR東日本は、早めにE501系を廃車し、
オールセミクロスシート車のE541系を導入してくれ。

インバーター方式はIGBTで。

夏だからこういうわけのわからない馬鹿がでてくるんだね

ラッシュは混むけど日中は客密度の低い土浦以北に
オールセミクロスは贅沢
E233ベースにトイレつけてE533にするのが妥当
オールロングでいいじゃん

改造する手間ももったいないからE531の増備でいいけどな
そういうことだ>>99

飲み食い散らかしＤＱＮ工房の少ないこの時期のみＥ５０１代走のＥ５３１大歓迎
この間にＥ５０１は冬の運行に備えてドア押ボタン設置工場しろ

>>102
無駄無駄。
3/4ドア閉機能だけで十分。

>>102
車掌がＤＱＮだから設定しないんだよ

>>102
E501は全廃でいいよ。
手抜きタイプの走るんですはいらんよ。

開きっぱなしの1ドアにボタンつけてほしい・・・寒いし。

>>106
同感
>>105
Ｅ５０１全廃するならＥ５３１の付属５連を増備して置換えを
ただしセミクロスは要らん、オールロングで良い

水戸以北のE501や415の置き換えは交流車でよくないか？E721高床verを晋三あるいは仙台から719でも貰うか｡

>>108
それがあいにくダメなんだわ、郡山入出場ある限り。水戸線の小田林〜小山で交流・直流に分かれるんだ。

>>109
あー｡
仙台(岩沼)経由での回送にできないの？

>>110
大回り回送は地球環境にも良くない

ここで水軍線電化ですよ

>>111
つがるの車両は究極の大回りをしてますが？

つがるの場合は第三セクターが絡んでるからな。

>>114
それだけじゃないよ。
高崎方面から宇都宮方面に行く時に機回しが面倒いからって、大宮→田端→馬橋→南流山→大宮と走る。

E501系すべてにIGBTインバータ設置汁

>>116
欠陥Ｅ５０１にムダな費用をかけない方がよい。

>>113
kwsk

水戸以北の基幹駅はいわき駅。たとえ立ち食いそば屋が閉店したとて、いわき駅の重要さをあらためて思い知らされたｗ

>>118

>>118
↑ミスった
スマソ

郡山に入場する時
青森→秋田→新津→高崎→大宮→田端→馬橋→南流山→大宮→宇都宮→郡山

>>112
磐越東の方が安いかもよ。719系が使えるようになるし。

>>121
乙。つかそれ、くそめんどくせえｗ
あ、でも田沢湖・奥羽線は標準軌だし、
八戸〜盛岡は別会社だから最短でもそうなるのか。

http://up.2chan.net/r/src/1186121908881.jpg

>>122
磐東が電化すると原ノ町発郡山行とか
できるんだろうな

>>125
磐越東線なんかより水郡線のが乗客も列車本数も多いことについて。

そもそも、いわき〜郡山直通列車が数本しかないってどうよ。

>>126
磐越東線のいわきー郡山直通列車が少ないのは、
並行して走るライバル高速バスいわきー郡山ー若松線があるからだろ、あれは一時間に必ず一本あるし、時間も早いし、料金が安いからみんなそっちにまわっているんジャマイカ？
漏れも郡山行くときは水郡・磐越東線もつかわずいわきからバスに乗り換えるがな

>>127
確かに。もし、磐越東線を交流電化するなら、トンネルを新しく掘ったり、また新しい交流電車を作ったりとかなりのお金がかかりますよ。

>>128
磐越東線を交流電化するぐらいなら、水郡線を電化汁。

磐越東線いわき側は、１日運行片道６本、３〜４時間列車が来ないのだから、もはや廃線だな。

>>129
常陸大宮か大子までは電化しても良さそうだな
車両は仙台あたりから701系転属で良いだろうでいい
太田線は廃止

>>131

>太田線は廃止

運転本数見てから書け。アホ。

４１５ってはしってないの？

ステンレス

>>132
バスで十分代替可能だよね

磐越東は工場出場車の試運転とかやってるんだよな
電化されたらさらに試運転が増えそうだな

朝夕しか運転しない和田岬線でさえ電化なのに

>>137
コスト

>>128
列車の本数少ないから代行バス出して路盤掘り下げで対応できる

>>139
いわき〜小川郷間はともかく、小川郷〜夏井間は夏井川渓谷沿いだから、工事は難航しますよ。

>>135
通学時間帯かなり混んでいます。バスでは？

>>140
最新の工法を使えばどうにでもなる

>130
８時４４分のいわき発郡山行の次は午後１時過ぎまで列車がない…５時間も待たせるなんて。
磐越東線のいわき側はおまけみたいなもの。

磐越東線の時刻表（いわき発だけ）
06：45 郡山行
07：16 小川郷行
08：43 郡山行
13：13 郡山行
14：30 郡山行〔快速あぶくま〕運転日注意
15：41 郡山行
16：48 小川郷行
17：40 小野新町行
19：33 郡山行
他に小野新町発郡山行が
9本ある。

この本数なら日立電鉄や鹿島鉄道も残せたのではｗ

廃止になったのは原住民の民度が低いところばかり

磐越東線って国鉄の頃はもっと本数あったの？

>>146
郡山〜小野新町　現在の本数の方が多い。
小野新町〜平(現　いわき）国鉄の方が本数が多い。
但し　平〜小川郷の区間列車を含む。

>>147
レスサンクス

しかし一日10本前後の本数だなんて、常磐線の某駅近くに住んでる漏れには信じられないわ、上り下りとも一応40本以上はあるよ。
よっぽど利用客少ないんだな。

密かに磐越東線のスレになってますねｗ

夜の草野はすごいね
上下本線以外は車両がとまってる

>>148
一時は小野新町くらいしか止まらない？
快速を走らせて頑張っていたんだけどね。
今は磐越道が開通して、これだけバスが走っているからね。
ttp://www.joko.co.jp/server/highway/koriyamaTime1.html

磐越東線は郡山方面の終電が早いのがネック

ttp://6714.teacup.com/sansuke/bbs
の掲示板でHNがEF65****の椰子、しＲ社員なら構わないんだが、
じゃなければキセルして駅で撮り鉄ぽいんだけど。
帰りホーム端にいるの夕方ちょくちょく見掛けるし、休みで出かけたりすると、真っ昼間からいる姿見たことも何度もあるし。

駅の撮り鉄てそんなもん？

原ノ町駅が停電で暗いのはいつものことなんですか？

何だか盛り上がってますねw
水郡線も渓谷が多いし距離があるからなあ。磐越東にも渓谷があるのは知らなかった。やっぱり無理かな…。

その渓谷沿いにはなんかの自己の慰霊碑みたいなのあった気がする

>>156
それは、たしか昭和10年に起きた土砂崩れに列車が乗り上げて転覆した
事故の慰霊碑だと思ったな。
折からの豪雨で、土砂崩れが起きたところに平方面からの8620牽引の
普通列車が通りかかり、土砂に乗り上げ機関車以下脱線転覆、機関士
乗客が何人か亡くなった････とか言う事故だと思ったけど。
事故の詳細は、「仙台鉄道管理局60年史」に記載されている。

http://iraq.sakura.ne.jp/koda/
↑でいわき−原ノ町が数日間にわたって止まったそうだが

磐越東線の快速あぶくまって、いわき1049発普通列車原ノ町行きに接続しないんだね。

>>143
それだけ時間があれば岩沼経由で郡山に行った方が早いよね

【いわき口は】磐越東線を語る part1【廃線間近】

磐越東線のいわき〜小川郷間には並行して走る路線バスがある。ただ小川郷〜小野新町間は並行する路線バスが無いため、廃止は難しい。
以前はいわき〜小野新町間を並行する路線バスがあったが、利用者がほぼいないので廃止になった。

磐越東線小野新町ーいわき間が廃止になると、
福島県の浜通り〜中通りの鉄道網が完全に分断される事態に・・・。

あと、郡山〜小野新町間だけ残しても、現在より赤字額は
いっとき減るかもしれないが、盲腸線と化すわけだし沿線は過疎地
だから結局は苦しくなりそう・・・。

>>163
小野新町〜いわき間を第３セクター化すればいいんじゃない？

第３セクター化しても破綻して廃線へまっしぐらな鉄道が多いわけだが

>>164
第３セクター化？だれも引き受けないよ。

JR東日本をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は、常磐線、いわき行きです。
次は、勝田です。
お客様にお願い致します。
優先席付近では携帯電話の電源をお切りください。
それ以外の場所では、マナーモードに設定の上、通話はご遠慮ください。
ご協力お願い致します。

おい厨房　宿題は終わったのか

10年ぶりにスーパーひたち乗ったけど疲れたね。非常に遠く感じた。車で行くべきだった。

保守

>162
磐越東線の小野新町―いわき間をなくしたら、川前地区民の交通弱者は孤立する！

ボンバルディア・トランスポーテーション 
http://www.transportation.bombardier.com/
カナダのケベック州モントリオールにある重工業を主たる業務とする企業グループで、ボンバルディア・トランスポーテーションはその鉄道車両部門。世界最大の鉄道設備生産を誇り、
本社はベルリンに所在する。世界の鉄道車両製造では約2割強のシェアを有する。Ｍ＆Ａで現在の規模にまで拡大した。アセラ・エクスプレス の大半がココの会社の製品。
日本では新潟トランシスがＬＲＴ車輌をライセンス生産している。

アルストム 
http://www.alstom.com/ 
1928年設立のフランスの重電メーカー。発電プラントやTGVをはじめとした高速鉄道や、LRVなどの鉄道車両で知られる。1990年代に英・GECや伊・フィアットの鉄道車両製造部門を吸収するなど、
事業は拡大したが、その後経営危機に陥り、フランス政府からの公的資金による救済措置で生き残っている。韓国と中国に子会社がある。

シーメンス 
http://www.siemens.com/
ドイツのバイエルン州ミュンヘンに本社を置く多国籍企業。もともと電信、電車、電子機器の製造会社から発展し、現在では情報通信、電力関連、交通、医療、生産設備、
家電製品等の分野で製造及びシステム・ソリューション事業を幅広く手がける複合企業。現在では情報通信、電力関連、交通・運輸、医療、生産設備、家電製品等の分野での
製造及びシステム・ソリューション事業などでその名が知られており、特に鉄道車両の制御装置やMRI装置、補聴器などで大きく市場を占有している。

世界の鉄道車両メーカーのこの３社が世界の鉄道車両製造では６割以上のシェアを独占していて、日本企業は主要6社を合わせて約1割程度でしかない。 

誤爆。スマン。 スレタイが紛らわしかったんでつい…。

>>171
>>川前地区民の交通弱者は孤立する！
いわき行1日6本、無人駅。

>>174
残念ながらいわき方面への他の交通機関がない

それにしても、磐越東線の除草剤散布いつになったらやるんだろうか…。

草木も生えない磐越東線

>>177
草木は生えていても、人間にはなかなかあえない。