223系　VS　313系　どっちが優秀な近郊型車両か？

＞566

223の性能の悪さは変電所によるものだったのか。それにしても321はその最たるもので，270KWという新幹線並みのモータを積んでおきながら，ギア比もＭＴ比も悪くはないのに起動加速度2.5km/h最高速度120km/hとは笑える。

>>559
３１３系と２２３系の併結をＮゲージでやらかした。
ロケ地：ホビーセンターＫＡＴＯ江坂駅前
http://secretzone.xxxxxxxx.jp/313+223-1000.jpg
http://secretzone.xxxxxxxx.jp/313+223.jpg
http://secretzone.xxxxxxxx.jp/223+313.jpg

次のうち高速走行時の音が一番ウザいのはどれ？
束253系NEX、束205系京葉快速、酉223系1000番台新快速、酉221系（新快速時代）
倒壊313系セントラルライナー、倒壊311系（新快速時代）、おばＱ30000形EXE
故おばＱ9000形小田原線急行、故慶應6000系特急（抵抗制御車）

束E231系湘南新宿ライン、束E531系、束W217系、TX2000系

>>569
-!　WARNING　!-
挑戦者が現れました。

JR東日本　203系

JRQ811も入れたってくれ
MT61系のモーターで、ギア比は5.60。205系110km/h運転より高速回転
外扇タイプもある

205系1000番台は120キロ対応。
どんな音出すのか楽しみ？

223は130キロでもモーターがｷｰﾝと唸ってるだけで
まだ余裕って感じ。
217は最高120キロで回転数は223より低いはずだが必死な感じ。
高速回転が苦手なんだと思う。

>>569
103系

>>569
これだけ出てなぜ爆音汚物の束Ｑ8500が出ないんだ。

ってｽﾚ違いsage

なんかうるさい車両スレになってるが、100km/h走行がある名鉄6000系をおしとく

103系の後期型。

JRW223初乗車時の感想
・清潔感がある
・座席のすわり心地がGood!
・高速走行時での安定性が抜群
・高速域でのキーン音が心地よい(IGBT車)
・補助シートの存在は大きい。大助かり

JRC313系初乗車時の感想
・外見は東海クオリティそのもの
・座席のすわり心地がGood!
・ドア上LED旅客案内装置が、車内に見事フィットしていた
・加速が滑らかで良い(これは211のガックン発車に慣れていたからかも試練が)

JRE231近郊型(笑)初乗車時の感想
・車内が不潔・悪臭が漂っていた
・大半が糞ロング。旅の情緒もなにもない
・ステンレス剥き出しのドア、冷たい感じがした
・プラスチックそのものの内装。これは家畜輸送車ですか？
・ドアの開閉音がうるさすぎる(特に初期車)
・揺れ過ぎ
・なにしろ座席が硬い。後期車にしたって酷すぎる
・インバータ音は辛うじて良い

>>579
マルチう罪

>>569
ケヨ快＋外扇

清潔感っつうなら223系はちょっと違うよなあ
煽り厨丸出し。

やっぱり、223系の外見と313系の中身を兼ね備えた列車を作るべきだ。

>>583
外見が223系で、中身が313系オールロングでもおｋ？

>>579
脱束氏ね！

223の新快速よりモーターが速く回ってる車両ってある？

　

歯車比は223も313も6.53だから営業最高速度の130km/hでは同じ回転数じゃないの？どっちが許容回転数が上かは知らないが。

計算してみると207やﾖ231の120キロ走行時の回転数とほぼ同じだった。
5キロオーバーとかだと223の方が低くなる。

>>588
それでもJR九州811系快速の必死さには敵わない。
　

223系の内装はうんこ色なのでヤダ

age

涼しい顔して130キロで走る223新快速からは
必死さが伝わってこない。
221の普通・快速の方がブンブン唸って萌える。

223系は非貫通が嫌やな。

頻繁に切ったりつなげたりするんだから、非貫通のほうがいい気もする。

まあ、停車駅すべてに12連が入れるようになるのが一番いいんだけど。

313の揺れは異常。
223の安定感は秀逸。
ただし違う路線。

559
播州赤穂は８両までしか入らないから姫路から313接続でいいのでは？

播州赤穂は不思議なことに赤穂線ホームが12連、JR神戸線ホームが8連対応

>>597
それは「大都会岡山」を想定してｗｗｗ

>>592
223系が涼しい顔とか釣りとしか思えない。

223の顔は暑苦しい
313はバカ殿

本物の顔の話に移った？

223系の走り方は恐怖を覚えるな。
どう考えても221系の方が安定している。

221系「快速」と223系「新快速」を比べても意味がないわけで

>>603
221系の定期新快速時代から利用した上での意見だが。

>>604
221系120Km/hと223系130Km/hを比べても意味がないわけで

>>605
何故そこまで言うのか判らんが、221系と223系が120kmで新快速で
併用されていたときからこの意見は変わらん。
新快速130km運転が朝ラッシュ時に開始されてからも、
しばらく昼間は併用されていたから乗り比べできた品。
最近は酷使のせいか221系も乗り心地は悪化しているが、
最近製造された緑ガラスの223系も新しい割には、乗り心地が悪い。

221系は起動時のガクッガクッが嫌い。

>>607
それはあの時代の制御機器の特性上の限界。
海の311系も東の211系も同じ。
それより漏れは高速時の安定性の面で223系は嫌い。

立ち席の快適性の評価がないんですけど。

立ち席時の快適性なら、静岡の313系オールロングがダントツですね。

>>609
立ち席からすると313系の方が、安定した走りなんで個人的には上。
ただし全席転換の5000番代は立ちスペースが少ないから微妙。

313を草津線で走らせて評価してみたい。

>>611
当たり前でしょう。313系5000番台は着席時の快適性を第一に考えた車両
です。そのために従来と比較して大幅な増結がなされました。
対する静岡地区の313系オールロングは、立ち席時の快適性を第一に
考えた車両です。

>>614
5000番台は確かに良いとは思うんだが、既に投入されている0番台の方が
個人的には好きだな。
4両と2両を組み合わせて直通運転を行っていたから、
一時期豊橋以東に住んで通勤していたときは重宝した。
それと何か5000番台は全席転換のおかげで変にスペースが狭い。
乗り心地も従来の313系で個人的には十分。
>>613
草津線は何走らせても駄目な予感。

駿府人は大嫌いだが
立ち席の快適性は静岡の2000番代は最高だと思う