223系　VS　313系　どっちが優秀な近郊型車両か？

同じ新快速という種別に使用されて
かつ倒壊と酉はお隣同士ということで何かと比較されやすいこの車両
性能、居住性など、どっちが優秀だと思う？

　 　　　 　 _,,:-ｰ''"￣￣￣ `ヽ､ 　　　　　　　　　:..
　　　　　,r'"　.. .. : : ::ノし ）（::: :.`ヽ.　ﾋﾞｷ 　　　 . : :
　__,,::r'7" ::.　 ﾉ（　　 ⌒ｊ（⌒) (:::::::...ヽ＿　 　ﾋﾞｷ : .
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　 |　ヽ`l　,/＼,,_::..、,;_､_...:::_,,,ノ＼　／ノ ） 　　　　, : ;
　.| ヾミ,l _;;: ::: ."''=:))il（(=''" . . . ::` .ﾋ-彡| 　　　　　: .
　 〉"l,_l "-ー:ｪｪヮ;::);;;;;f';;_-ｪｪ-ニ,, ﾞﾚr-{ 　:　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | ヽ"::::''_;:'"￣´.::;i;;;;;;i,..`''￣`:;_　.::r';'　} 　　|　久々にｷﾚﾀ
　. ﾞN l　::.　.....:::;イ;:';;;;;;;;l;;;i､::... . . ...::,l,ﾌ ﾉ 　 : |　 こういう>>1は去勢にするなり終身刑にするなり死刑にする
　.　|_i"ヽ;:...::::::/::.ﾞ'''=-='''´｀ヽ::.....:／i　l"　　＜　 のが本物の民主主義国家なんだよな
　　　.|:.:.::ﾞl　 :::i ,====' '====,.:i .::,il".::|'"　. 　 |　ふざけんのもたいがいにしとけよ
　 　 .{::...::|:::.､::（┼┼┼┼┼｝::..:il::. .:| 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /ﾄ､:. :|::..ﾞl;:;`========='"' .:,l'.::ノﾄ､ 　　 : : . ..
　／ .|::..＼ゝ､ﾞl;:: : : : ⌒ :: :,,/;;,ノ;r'" :|　＼ 　　 :: : . .
'"　　 |:: : ..`''-､`'ー--─'";;-'''"... : : :|　　 ＼_　 :: : . .

130km/h運転をしている223系の勝ち
銭取らるライナー？
JR海では余分に金払わないと130km/h運転してくれないんですかｗ

またこのスレかよ
223厨の主張する料金不要で130ｋｍ/hをだし
313厨の主張する高加速力を誇る
721の前にはどちらもカスという結論でいいじゃないか

性能はどうか詳しくは知らんが車両の完成度は313系の方が上だと思うけど、
乗ってて楽しいと思うのは223系だな。
前の311系は313系よりも明らかに性能は劣るが乗ってて楽しかったな。
楽しさが313系に受け継がれなかったのは非常に残念だ。

223系には一度だけ乗った事がある。

313の特快・新快速に慣れているせいか、
223の新快速のスピードにはやや恐怖を覚えた。

まぁ見た目が223、中身が313ってのがあるといいなぁ。

前も似たようなタイトルで立っていたような希ガス。

このスレは落としたほうが良い。
また基地外ド田舎721厨が暴れる。

なぜ２３１を加えて三つ巴の議論をしないんだ？これでは片手落ちだろう。

出来レース

またこのスレか！
いい加減止めろ。

223はネ申

>>12激しく同意。漏れも前に乗ったが座り心地抜群。313系は2600番台とかいうDQN車両も存在するが223ではそんなことはまず有り得ない。

一般的な223-2000と313-5000を比べて↓
223は313に比べて加速が悪いが、130km/hの俊足を誇る優秀な車両。
313は223に比べて最高速度で負けるが、加速がよく、ｵｰﾙ転ｸﾛで揺れも少なく乗り心地がいい優秀な車両。

ただ、他の番台を見ると、223-0･2500は120km/hしか出ない。313-0･300はｵｰﾙ転ｸﾛでないし、313-3000はｾﾐｸﾛｽ。313-2600に至ってはｵｰﾙﾛﾝｸﾞ。また、313-8500は130km/h運転あり。
結果的にはどちらも甲乙つけがたい優秀な車両。

一方を叩くのは、一部の基地害のような凶信者。また、それを煽る721信者。

何で鉄ヲタって無意味に車両やサービスを比較したがるの？

仮にそこで決着が付いたとしても
優秀と判断された方が他方に導入されることは絶対にないのに。

自分の支持している車両（サービス）に自分の存在を重ねてるの？

>>15
同感。
束の甘った201を酉で買えとか、頭が国鉄してるとしか思えん。

東は完全無視な件

マトモな近郊型車両作ってから言え。

E231近郊型（笑）でも入れるつもりか？

関係ないけど、731系が最悪だと思う。
ｺﾋは客をなめてる上にデザインセンスも無い。速けりゃいいと思ってる。
内装も寒々しいし、こりゃダメだな。

313系の加速性能、223系の高速性能、E231系の省エネ性を兼ね備えてくれたら、最高だ。

ＣＫ　VS　酉厨　どっちが優秀な基地外鉄ヲタか？

>>18
入れるんならE531じゃね?

首都圏っていう特殊事情があるから単純比較は無駄だな。

>>21
酉厨の方がマシ。名古屋マンセーしているだけならCKの存在はかまわないが、
あいつらは静岡冷遇マンセーだからな。

>>3
しかも銭取られるの場合、130km/h運転開始と言っても
実質的には見かけだけの130km/h運転だ罠ｗ

>>19
関係ないとわかってるなら最初から書くな、厨房

関係ないがE233系近郊型が最優秀車両。

西の運転かなりあらくて怖いわ
東海は運賃高い

よってオレは東海をとる

ちなみにこないだ米原でどっかの親子の子の方が313を指してダサいとか言ってたけど223はかっこいいとかいってた

厨房仕様の電車なんだろw

419しかないだろ

>>24
ｺﾋ厨が自慢のカボチャ電車を貶されて火病起こした？

731はエラ張りすぎだよな
フラットすぎる西の食パンもどうかと思うが

>>20
223系は高速性能が悪いだろ。
低速の加速は特に悪くはないが、223系の高速性能は酷すぎる。
100�q/hから130km/hに加速するのに1分以上かかるんだろ？
近鉄伊勢志摩ライナーは20数秒で加速する。

>>30
外装は確かにそうだよな。構造上の都合なのか。
でも、内装については、>>19は寒々しいと言ってるけれど
青のシートに黄色の化粧板が映えるあの内装は良いと思うけどね。俺は。

>>29
コヒ厨云々以前に、スレ違いかと

この手の223VS313スレも最近は盛り上がらなくなったなー
3年くらい前、ナ・マリベル・オみたいな
223厨のアホコテがいた頃は
こういうスレが立つと結構レスついて
盛り上がってたんだが

>>31
馬鹿◆Ｇ乙。
宿題はまだか？

313系は120km/hしか出せない低性能車。

>>35
つセントラルライナー

有料（笑）

313系やE231系、E233系にもいえる事だが其々、路線事情が異なってても導入できる、
標準型車両としてのシステムが完成してる事だな。
どちらの系列にもいえる事だが、マルチバリエーションで、
他社からも改良版が低コストで導入されてる事だな。
東日本、東海はそれぞれ通勤形・近郊形などの区分を統一してる。
（番台が違っても、走行性能やドア間隔などが共通）

>>1そもそも223系と比べる事がおかしいよ…
このスレッドが落ちたらE233系と321系、E531系と521系の比較スレを立てたらどうだ

>>38,>>他社からも改良版が・・・
223系の場合ＪＲ四国５０００系の存在はどうなるんだ？

名古屋地区の転換クロスと、静岡のオールロングの格差は異常

>>37
有料無料関係ない。
313系が、車両として130キロでの営業運転ができるのは事実。

>>35>>36>>37>>41
毎回このパターンだな
学習しろよ223厨

313(ｾﾝﾄﾗﾙ除く)が120km/h運転しか出来ない低性能なら、223-0･2500も120km/h運転しか出来ない低性能だな
先に言っとくが、223-2000vs313-5000じゃないからな
スレタイは223vs313

223も313も優秀な車両だ。基地害223厨は消えろよ

そもそも対決して何かあるのか？
自分の車両でもなければ、開発したわけでもない。お互いに違うエリアの車両を比べて何か得するのか？
ﾏﾝｾｰするのはいいが、他地区の車両を見下したところで、一般人からは「だからｦﾀｸはｷﾓｲ」と見られるだけ。塚、こういう凶信者が原因。

姫路市民より

223も313も走行する区間の地域性や線形にうまく合わせて作られた傑作
223は駅間距離の長い区間を高速で走る新快速を主に走るため加速は弱くても130km/h出せてブレーキさえ強けりゃいいのでなんの問題もない
313はその高いスペックで山岳地帯を走る普通から高速走行でバンバン飛ばす快速まで手広くカバー出来るオールマイティな車両

２２３も、３１３も
みんなちがって、みんないい。

みすヾ

加速性能が京急並みなのが313系■■加速性能がキハ40系並みなのが223系
青色の座席なのが313系■■ウンコ色の座席なのが223系
乗っている客が喜ぶのが313系■■乗っている客が転ぶのが223系
フルカラーLEDの313系■■3色LEDの223系
客が溜息を漏らして感動するのが313系■■客が大便を漏らして運休するのが223系
ドア付近の座席も転換できるのが313系■■ドア付近の座席は転換できないのが223系
オーバースペック気味の313系■■オーバーラン気味の223系
乗客が車内で安眠できるのが313系■■乗客が車内で永眠できるのが223系
清潔感あふれるのが313系■■不潔感あふれるのが223系
乗客が一目ぼれするのが313系■■乗客が一目散に逃げ出すのが223系
ドアチャイムがかっこいいのが313系■■ドアチャイムがダサいのが223系
鉄道マニアに人気があるのが313系■■鉄道マニアにしか人気がないのが223系
沿線住民の足となるのが313系■■沿線住民の足を引っ張るのが223系
乗客が思わず感嘆するのが313系■■乗客が思わず落胆するのが223系

>>42
>>45みたいな313厨の方が基地害レベルは上みたいだなｗ

223系は北陸本線で100km/hしか出せない低性能車ｗｗｗｗｗｗｗ

椅子は223に軍配かな
長距離だと妙にクッションが効いてる313の椅子は疲れやすい
223は適度に硬いからそんなに疲れない

>>48
313-2000の椅子が硬すぎる…

別に西厨ではないが、313はもう少し増結してくれればね…
いつも混んでるせいで若干印象が悪い。
223新快速も混んでいるが12連は評価できる。
ってもはや車両の問題じゃないけど…

>>49
新快速が4連デフォの時代はマジで313の印象は悪かったなあ｡
一回で大規模に置き換えてうまく運用が組めない東海の悪い癖だな｡

イチロ〜 スズ〜キ

酉車は脱線するので最悪

東海は国鉄から進歩が無いから嫌

>>46
>>42だが、どうやら>>45や>>47のように基地害ぶりは223厨も313厨も同じみたいだな。

>>47
北陸本線で100km/hしかだせない？
んじゃ、313の関西本線や身延線、御殿場線はどうなんだ？

これだから鉄ヲタの凶信者はｷﾓｲし痛い。

>>52
倒壊車は夜間に無人で走行しますが何か？ｗ

>>55
西車もしますが何か？
http://news2.2ch.net/newsplus/kako/1028/10287/1028775665.html

東車が一番

それはどうすっ転んでもない。

313系快速系はダイヤ改正による増結のおかげで
中京圏のインターシティとしての風格がようやく出てきたね。

>>59
その代わり、普通は減便、減車でショボーン…。

223系は北陸本線で100km/hしか出せない低性能車
313系は静岡県内で110km/hしか出せない低性能車
よって313系の勝ち

>>61
線形がよければ、どちらも130km運転やってるからドローだろ

公式130km/h運転の223
非公式130km/h運転の313

よって223へ軍配

虐殺しかねない223系は欠陥汚物

窓側席に肘掛がある313の大勝利！
223は1000番台なら良いんだけどなぁ。

最悪の近郊型の313-2600があるから313系の大敗だろ

223は最高速度付近になると車体がビリビリ響き出すので313の勝利

MHの付いてる223の方がいい。

タイフォンの付いてる313の方がいい

223系も313系もネ申113系には敵わない

>>70
賛同するぞ

性能がいいのを一定数作るか、
そこそこのを大量に作り続けるか。

関西在住だが、勝利は313系だな、漏れ的は。

一番いいのは207系だと思うが。

223系は加速性能が悪いって言うけれど
関東の近郊型と比べたら比べものにならないくらい速い！！

保守

>>70
同意

>>75
E231と変わらんぞ。

>>70
禿同！

>>69
223にも付いてるぞ

ＪＲ火災はＪＲの中で圧倒的一番に大嫌いだけど、
313系は223系よりいいと言わざるを得ない。
223系みたいに煩いWNバイブはないし、車端にいても揺れが少ない。
それに、223みたいな茶色系コテコテ関西的配色よりも白を基調とした313の配色の方がきれい。

ロングバージョンが出るまで313のほうが好きだったな
んでも、露骨な静岡差別政策で幻滅した。
まあ、223も本線集中投入で同じようなもんだからおあいこだな

313の車内LEDは内容がﾁｬﾁだし単色…

223はいつになったらフルカラーになるのか？

>>80　あの警笛とは別の機関車のような電笛がか？

>>85
一部の223についてます。
あと、すれ違いですが、221・201にも一部ついてます

313って最初の加速から120kmになるまで殆ど加速落ちないよね。
しかも乗り心地いいし。
223？しらね。

311系　vs　221系はどうよ？

今日豊橋から大阪まで特別快速(313-5000)と新快速(223-2000)を乗り継いだが、明らかに313-5000の方が乗り心地が良かった。223は揺れが酷く不安定だが、313は全席進行方向に向いていて快適だった。223は手抜きの安物汚物に思えた。

223が劣勢になると見られる西厨の捨て台詞↓
「223より313-5000のほうが新しいから快適なのは当たり前」

結局、比較しても意味がない気がする

どっちも快適で速いってことでいいよ

どちらも悪くないが、強いて言えば313はデザインが地味かな。

豊橋で313-5000から313-2600に乗り継いだ椰子の感想も聞きたいね。

>>88
デビュー当時乗った感想だとデザインだと221、
乗ってて楽しいなと思うのは311。でもどっちもよかった。
223と313なら明らかに223がいいよ
>>92
東海はｷﾊ85が出来てからデザインがほとんど同じなのが寂しいな

>>90
全席転換なんて近鉄と名鉄の3番煎じ

>>94
東海は国鉄時代から大してデザイン変わってませんからw

節操なくコロコロ変えるのは酉だな
それでカッコよければいいんだが............w

313は普通にいいがあの顔面はだせぇな
2000番をいれなければ313かな

グリーン車が無い時点で223･313ともE231に劣る

130km/h出せない時点でE231は大敗

>>100
西や東海みたいにライバル路線が多かったら130�`車両が登場したかもな

>>99
着席保証のないＧ車など無用の長物。
てゆーかお前、新快速Ｇ厨か？ｗｗ

>>98
313の顔がアレなのは153の顔が東海型と呼ばれてたからソレをアレンジしたからでしょう

>>99
E231の0･500･800番台はグリーン車ないけど

787vs383
817vs313

デザインは地球に隕石が落ちても九州の勝だろ。
787カッコヨス―

登場時期からも、車両特性からも、番号の見た目からも
383と比べるのは883じゃないか?

>>81
配色についてはアンタの偏見｡茶色基調がコテコテに見えるのなら１１７や阪急の色は全国的にも支持されないはずだが？
だいたい関西＝コテコテがマスコミ情報の偏見だしな。

全座席転換可能な313系5000番台を支持

>>101
E531は一応ライバルあるから130キロ対応

阪神間や京阪間に比べればまだ甘っちょろい競争だけどねｗ

>>95
同意。
全席転換出来る車両の元祖は名鉄5500系か？
確か近鉄は5200系が出るまではボックスだった気がする。

近鉄は、ボックス→転換クロス→ＬＣ、となってきた

>>73で313系の勝ちとageた漏れだが、
窓に貼っているステッカー広告だけはマヂでどうにか汁!!見苦しい!!

>>111
名鉄５５００はドア横は２人がけロング、それ以外は全席転換。
全席転換は３４００（昭和１２年製）の登場時、更新後はドア横はロングになった。

313系はまともな5000番台と、史上最悪汚物の2000番台があるからな。
2000番台の酷さを考慮すると、トータルでは汚物よりになると思うが。

近鉄5200は、登場時はしらんが
いまは両車端列は内側向きに固定だったと思う。
だから車両前端では2列とも後ろ向きになっていることがよくある

223も313も性能的には特急でしょ。

間をとって、今後新快速はオレンジ色の165系で運行します・・・

>>108
同意！！
関西がコテコテっていうおかしなステレオタイプ、本当に何とかしてほしいよ。

茶色、ベージュ系配色ならクルマの内装にも使われてるから一般的に見ても悪くはないだろう。
ただ223系2500番台のベージュ系内装に青いシートはマッチしてないけどな。

金があったら何でもできる

>>114

＞ >>111
＞ 名鉄５５００はドア横は２人がけロング、それ以外は全席転換。
＞ 全席転換は３４００（昭和１２年製）の登場時、更新後はドア横はロングになった。
そんな昔から完全転換するクロスシートを装備した車両があったのか。
と言う事は名鉄3400系が日本で最初の完全転換クロスシート車って事？
さすがにこれより古い完全転換クロスシート車はないよね。

先日名鉄を利用したんだけど、特急以外は全部ロングになっててびっくりした。
特急料金を取らないだけまだ某ライバル社よりマシだとは思うが。

>>121
京阪600形（初代）の方がもっと古い。

そもそも、コテコテの定義とは何か

>>111
ようやく名鉄と近鉄に追いついただけなのにいかにも「新登場！！」みたいな宣伝して…

近鉄5200→221→223と伝えられたからな、223の基本は221、その221の基本が近鉄5200
やっぱ西は近車の影響が大きいわ

>>117
２２１系や３１１系の時点で特急

221系や311系は性能的には211系とだいたい同じだから
それを特急というのはさすがにどうかと...

681系の基本も221系というのはビックリだよな、221系の高速試験データを元に681系が誕生した

>>124
物を動かすときに、力点・支点・作用点を意識する。

なんで東海の新快速は130運転しないの？

>>131
西みたいに人を殺したくないからだよ。

でも新幹線では殺して良いんだよな

>>128
311系が新快速時代、区間平均速度が101�`だったらしいから、性能が特急って言って無理はないと思う。
E231系も区間によっては251系より速いし、E531もフレひたより速い区間があるのだから、
120�`、130�`対応車は設備が近郊型でも中身は特急型だよ。

313系オールロングが最高傑作でしょう。

ｺﾋみたく、性能を特急並みにしても、内装が走ルンです以下の手ひどい車両もいる罠。

でも721はそこそこじゃない？
さすがに内装が古臭いが

実際ならべてはしらせりゃいい

加速は313
乗り心地は313
最高速度は同じ
デザインは個人の主観
座り心地も個人の主観

>>137
3、4年くらい前に増備したやつなら全然古臭くない・・・というか、内装だけ見れば新形式。

313-5000は120km/hしか出せない低性能。
セントラルライナーは料金必要な時点で糞。

130出せますがなにか？

四国5000

313-5000はブレーキが対応していないので130km/h出したら安全に止まれない低性能車。

E531ってことで終了

223系は加速性能がショボいのでせっかくの130km/h運転のメリットを最大限に生かせない中途半端な低性能車。

計算してみれば分かるが、加速性能が1割2割違ったところで駅間距離が長い新快速では大した差にはならない。
最高速度の差の方が圧倒的に大きいよ。

E531の加減速の良さは異常
高速域の加速力はTX車より良く感じた
走り方は糞ですけど＾＾＾＾

それはないわ
高加速域の加速もTX-2000＞ﾖ531だろ

E531は130km/h出しても静かで揺れないから全然速く感じない。
E217・E231が120km/h出すと騒音と振動が激しいし、223の130km/h運転みたいな暴れ馬のような豪快さを期待したのだが、初めてE531に乗ったときは期待はずれだった。
立って乗る分には130km/h走行時でも揺れの少ないE531のほうがいいと思う。

223系は北陸線で遅延回復運転してもたった100km/hしか出せない超低性能。

>>151
それしか言えないお前の頭の方が超低性能

223厨にしろ313厨にしろ、基地害発生しすぎ
このスレ厨房率高杉

先生、223厨が釣れたみたいです。

一長一短で単純に比較はできません。　おわり。

>>153
厨房乙

223→車内冷房効かな杉、高速惰行時に台車ビビリ杉。
313→223より揺れ少ないと思うが、130k運転は未体験故、比較不能。ｸﾛｽ窓側席肘掛は無用(座面幅狭くしてる)
判定313優勢

見た目が同じに見えても設計思想が違うからどちらが優勢とかという比較できないよ。ちなみに乗務員扉にノブが上下２つあるのと冷房装置が１両に２台あるのは酉の思想です。

やっぱ223厨の釣りはつまんね。

223ネタなんてもう終わった話題だしなあ。

「優秀」の基準が加速力だったり最高運転速度だったり・・・

鉄ヲタって面白いですなぁ

新313だけかもしれないけど、モニターに工事徐行の予告表示が出るんだな。

鉄ヲタ＝スペック厨か

もし車を購入する時は後悔しないように、スペックだけを見て買うと後々後悔するから

223系は北陸線でたった100km/hしか出せない超低性能。
223系が高性能だと信じる馬鹿は>>152のような基地外WKだけ。
313系2600番台が一番優秀な近郊型車両に決まってるだろ。

CKとかWKとか、はっきり言ってどうでもいいですから。

見た目は西223系だな。東海の車両ってなんであんなにダサいというか、野暮ったい顔なんだ

>>165

＞ 見た目は西223系だな。東海の車両ってなんであんなにダサいというか、野暮ったい顔なんだ
激しく同意。
し尺倒壊の車輛はなんか新しい車輛のはずなのにデザインがなんか古臭いよな。

>>163＝　Ｃ　Ｋ　(笑)

>>166
国鉄体質ですから国鉄のままの脳ミソです、ですからデザインは国鉄思考

さっきから｢北陸線は100�q/hしか出ない｣とか言ってる阿保がいるが、長浜→虎姫なんかは100�q/h以上出すぞ。
但し逆方向だと、ダイヤに余裕があるのかチンタラ流してるな。

223系は北陸線でスピード違反してもたった110km/hしか出せない超低性能。
223系が高性能だと信じる馬鹿は>>169のような基地外WKだけ。
スピード違反しなくても余裕で110km/h出せる701系が一番優秀な近郊型車両に
決まってるだろ。

120ｋｍ／ｈの室内表示だけど実は１２５くらい出してる名鉄１０００＋１２００系が最強

>>170
日本語を理解してから発言しようね

ラッパが付いてない時点で313の負け。

>>171
120km/hでメーターは止まってるのに、明らかに加速感が続いていることがよくあるしな。
名鉄の125km/hはデフォだと思う。

運転室が凹の形なんかダサいから313の負け。

つーか、特定地域虐待のためのオールロングなんぞある時点で313系の惨敗だろ。

>>170馬鹿かwww313は特別料金取らないと130�`出さない時点で終わってる。しかも2600番台という負の遺産もある。CKもいい加減にしろwww

>>176
223系も、座席数の少ない家畜輸送車両、0番台・2500番台があるけどな。

>>178確かに座席数は少ないが…。どっかの静岡向け某形式よりはマシだろ。

313系静岡車は短編成化が目的でロングシートを採用したというのはなんとなく分からんでもない。
短編成化され、かつワンマン対応準備されているのに、車内の移動がしづらいクロスシート主体とした521系は意味不明。

静岡もトウホグの秋田扱いかｗ　本数多いだけマシだが

>>171

＞ 120ｋｍ／ｈの室内表示だけど実は１２５くらい出してる名鉄１０００＋１２００系が最強

激しく同意。しかもＭＨに展望席付きだし。

>>178座席数少ない理由わかってる？

>>182何故名鉄を話題にだしてくるのか…
ここは223､313スレです。帰ってください。

313の直接のライバルとして名鉄車は一応参考にはなるだろう。

名鉄が全特急車を車体傾斜つきにしたら、東海は伝家の宝刀を抜くかなあ。
313系または373系後継の車体傾斜つき車両。

>>183
もちろんわかってるが、関空駅利用者などの旅行者よりはるかに多いであろう
阪和線沿線の地元利用者に対しては、家畜扱いも同然。

なにせ、座席数が少ないといってもちょっとくらいの減少ならともかく
単純計算で、2+2列の車両と比較して、編成全体で4分の1の座席が失われてるわけだからな。

まぁ3ドア1+2転換クロスなら、4ドアロングより座席少ないな
下手すると、4ドアL/Cより少なくなってしまう

>>185
> 313系または373系後継の車体傾斜つき車両。
「373系」という時点で名鉄「に」KOされる悪寒。

どっちもどっち

本当なら223の0番台が新快速用で
関空用が5000番台、マリンライナー用8000番台のほうが良かったな。

>>190
8000番台ってどんなんだよ

8000番台といえば関空快速が指定席を全廃したその年に、セントラルライナーの運行が始まったんだっけ。
313系の8000番台は窓周りがグラデーションしてるけど関空快速を意識したんかな？

このスレのような意味のない比較はやめよう。比べようがない。

静岡人の価値観
313系ロング＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞313系セミクロス＞313系転換クロス

名古屋人の価値観
313系転換クロス＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞313系セミクロス＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞313系ロング

>>180でも座席や空間は以前よりも快適になったんだけどね。
なんで313系は3000番台も1000番台と同じレイアウトにしなかったのかな？

◆7KmGJUcSDM
本物も＞を３つ以上比較する物の間につけている時点でバカ。
偽者よりは多少ましだと思ってたんだが。

223系（＞E531系＞113系）＞313系（＞117系＞211系）
　座席の材質と走行感(走行音含む)嗜好。
ロングとクロスの嗜好差よりは小さいが。
223系が東京始発の静岡行きの接続の一本後にあれば大歓迎。

>>165-166
ちっちゃい子でさえそういっとる

東海ってワンパターンだよな特急にせよ、なんにせよ

東海ってほとんどの車両は同じに見えるね
カラーリングといい見た目といい
313系って、373系から毛を抜いただけの同じような車両に見える

223系はもしTD継手だったら神だけど、WNバイブ継手だから糞

へー

TD継ぎ手は煩い。。。

223が160km/hまででることにちょっと感動

>>202
そんなに出したら車内で立ってるのは困難

>>203
線形がよければ普通にたってられる。

221系≧311系＞＞313系ロング＞313系≒223系＞＞313系セミクロス

終了の悪寒

223乗ってきた。
カナリ静かな発車。
最高速度はちょっと恐怖すら覚える速さ。
最高の電車。
311系は糞

211系0番台東海車が最高。で決定。

バタつくドアと窓。全然120km/hに達しない加速。

床面高さがバリアフリーに近い223の勝ち。

>>93
ある意味悲しいぞ
豊橋以東は性能を持て余してるしね
座り心地の点でも何か違和感を感じる
豊橋より浜松で夕方並ぶと一番悲惨な光景が見れるよ静岡方面→三両積み残し
名古屋方面→六両着席って光景がね…

>>210
もはや静岡冷遇を通り越して虐待だな。

>>211
この時期はマジに虐待
豊橋以西→惜しみなく冷房を使い車内をより快適に
豊橋以東→多少はケチるが湿気が多く蒸し風呂状態になると冷房使います
浜松以東→冷房使ってる？状態
六月以前は露骨にみられた行為だった。この時期に感じるられるぜ
よって
313名古屋地区≧223全編成>>>>>越えられない壁>>>>>>>313静岡地区

223系も313系も130キロ出すとモーターが死にそうな悲鳴を出すけど、
両形式ともギア比6.53は207系(7.07)とE217系(6.06)の中間ぐらいで
130キロ走行はもうほとんど限界に近く、車でいうﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ寸前という話もあれば
一方では160キロまで出るとかいう説もある。
実際はどうなんだろ？
自分にはあの音を聞いていると、とても160キロまで出るとは思えない。
またE231系湘南新宿ラインの120キロ時より少しはマシだが
103系よりは確実にうるさいと思う。

音のやかましさの順位
E231系＞越えられない壁＞223系≧313系＞103系＞221系＞207系
　

>>211
石川知事と、彼を当選させた県民への嫌がらせ？
苦情が来ても、18きっぱーや鉄ヲタのわがままで、ごまかすんだろうな？

>>214
そんなに混雑が醜いのは18期間中だけよ

普段は立ち客なんて皆無の菊川〜金谷でさえ18期間中は混雑が醜いからな。
18期間と普段のニーズがどれほどかけ離れていることか。わからないだろ？
お前ら県外人には

>>215-216
はいはい、印象工作乙

>>217
はいはい。
オモシロイネ

>>218
つまらんよ

新快速とか普通とかLED表示できない223系は劣等

313には行先表示すら幕式の超劣等車がありますがｗｗｗｗｗ

車で例えたら、223が装備のトヨタで、313が走りの日産って感じだな。

ついでに223ゲッツσ(ﾟ∇ﾟ)

車両に＊号車と電光表示できない313系は劣等

つーか、特急列車でもないのに、号車をLEDする意味無いだろ。
韓西人必死だなｗｗ

>>221
313にはフルカラーLEDだしHIDライト装備だけど、オールロングの超凶悪虐待仕様が
ありますがｗｗｗｗｗ

俺個人的には

フルカラーLED＞幕＞＞＞旧式LEDの順だな。
E233を見習え

死ね汚物E233厨

313＝E233＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞223

>>213
103並みにうるさいのは223-1000ですね。
モーターから火を噴くんじゃないかと心配になります。
実際外に出ると焦げ臭かったです。
313の130キロには乗ったことありませんが
音の上がり方からみると223-2000と同じような感じでしょうね。

焦げ臭いのは電制失効で擦れた制輪子。別にモーターが火を噴いたわけじゃない。
223-0以外は車内スクロールが千鳥配置てのがちょっとな…

223に限らず関西は千鳥配置が多いよな。

こんなところでケチるな

223系
LEDが千鳥配置→全ドアに設置しろ
車端間ダンパいつまで準備工事で済ましてんの？
他色々

313系
0番台、300番台、1000番台、1100番台、1600番台、1700番台に補助席が無い
他色々

223系が本気を出したら何キロまで出るか。
動輪径：860mm
歯車比：6.53
WMT102A主電動機
最高使用回転数：5,830rpm
最高試験回転数：6,700rpm
（ttp://www.westjr.co.jp/business/material/syousai/15208.htmlより）
モータ回転数
120Km/h時4,791rpm
130Km/h時5,193rpm
140Km/h時5,597rpm
150Km/h時6,000rpm
160Km/h時6,402rpm
167Km/h時6,694rpm

>>234
ということは、今の新快速の運用では
8割以下の力しか出してないってゆーこと？

>>235
そゆことになりまつ。
ちなみに車輪が摩耗して径が820mm程度までちっさくなった場合、
120Km/h時5,025rpm
130Km/h時5,446rpm
140Km/h時5,870rpm
150Km/h時6,293rpm
160Km/h時6,714rpm
223系が139キロでリミッターが作動するときの回転数は
ちょうど最高使用回転数の5,830rpm辺りになりまつ。

>>225
待ち合わせに便利だろが。

Ｅ233厨に一言

キミたちはＥ233の加速度を誇っている。








それでもリニモにはかなわない

>>234
いっつも本気出してたらくたばるの早くならね？

そのためにリミッターがある。

>>177 >>179
18乞食（笑）乙

>>241
静岡冷遇厨乙（大爆笑

リニモなんて哀痴県のバカ事業でしかないが

万博終了後撤去しないといずれピーチライナー2世を襲名ｗ

>>243
ずいぶん頭の悪い書き込みですね。
長久手、日進には大学が数多くあることを知らないのですか？
東山線への利便性も高まりましたが、なにより八草での愛知環状鉄道に乗り換える
ことによる豊田、春日井方面への利便性が飛躍的に向上したこともあり、リニモは
非常に好評なのですよ。

>>243 >>244 うちの近所の話かよw人あんま乗ってないがな

223も313にもいえるがバカの一つ覚えのようにたくさんあるように思えるのは気のせいか

特に313
もう見飽きた

駿府人は名古屋在住のＣＫ

まだこのくだらないスレあったの？夏休みの学生さんたちの暇潰しかいな？

>>208

＞ 211系0番台東海車が最高。で決定。
＞
＞ バタつくドアと窓。全然120km/hに達しない加速。

あれって一応120km対応したんだよな。
前のダイヤに一本だけあったはず。
211系0番台新快速豊橋行きとか言うやつが。
乗ったやついる？

>>245
＞223も313にもいえるがバカの一つ覚えのようにたくさんあるように思えるのは気のせいか

そうなると首都圏はバカの極みだなｗｗｗｗ

それが東京クオリティ

首都圏は田舎モノの集まりさ

>>249
投入線区ごとに仕様が全然違う。
それは313系も223系も同じ。

ただし、走るんですシリーズは時代が進むに連れて新技術を導入しながら製造されるが、223や313は内装デザインが微妙に変わるだけで
新技術的なものは見当たらない。

>>252
基本的にはあれが完成系だからさ。
完成度が高いからヲタクの風評はともかく
一般ユーザーから車両面での不平不満の声も特に聞かないしさ。

>>253
＞基本的にはあれが完成系だからさ。

オレにはどう見ても進化する気が無いようにしか見えないのだが＞223系・313系

昨年、神戸から223新快速でかぶり付きしたとき
高校生のガキみたいな面したロン毛のｳﾃｼが
大股開きでふんぞり返って運転してた。
指差呼称しない。ホーンも鳴らさない。やる気なさそう。
耳が時々動いてたが、ガムでも食ってんだろうか？
130に達したら定速スイッチ？を押して後はそのまま。
カーブでもそのままの速度で！ (((;゜д゜)))ｱﾜﾜﾜ...
時々中央付近にあるボタンをﾎﾟﾁｯと押すだけ。
定速を活用（悪用？）した無駄のない（怠惰な？）運転は
非常に恐怖を感じた。

酉のウテシは全員ヘタだから止むを得ません。亡きT見君を筆頭に。

>>255

＞ 昨年、神戸から223新快速でかぶり付きしたとき
＞ 高校生のガキみたいな面したロン毛のｳﾃｼが
＞ 大股開きでふんぞり返って運転してた。
＞ 指差呼称しない。ホーンも鳴らさない。やる気なさそう。
＞ 耳が時々動いてたが、ガムでも食ってんだろうか？
＞ 130に達したら定速スイッチ？を押して後はそのまま。
＞ カーブでもそのままの速度で！ (((;゜д゜)))ｱﾜﾜﾜ...
＞ 時々中央付近にあるボタンをﾎﾟﾁｯと押すだけ。
＞ 定速を活用（悪用？）した無駄のない（怠惰な？）運転は
＞ 非常に恐怖を感じた。

そういうのはキクゾーに投書しろ。

>>255
223は130まででるよな。
岡山広島の在来特急は特急料金はらって120まで
OTZ

>>258
ぼったくりボロ特急のはまかぜと雷鳥もそうですが

>>255
東海＞＞＞＞＞＞＞＞＞西は確定だな

>定速スイッチ？を押して後はそのまま。

というのは東海の快速系統ではけっこうデフォなんだが。
確かに西の223ではほとんど見ないなぁ。

比べるべくも無い
223にキマリだろ。

誰かたまには西のこと褒めてやれよ。

倒壊313もけっこう定速使ってるけど、やっぱりカーブがこわいよね。
定速は撤去すべし。

どうでも良いけど、0→120km/hの加速に掛かる時間が知りたいもんだが･･･

>>259
雷鳥は湖西区間のみ特例で130出しますが

>>266
湖西線と北陸トンネルで出してることぐらい知ってる

カーブの多い酉の路線で定速機能を使うのは酷である。
中京圏の313がよく揺れると言われるのは
定速機能を頻繁に使っているせいかもしれないね。
だからといって楽をさせてはいけない。
小田急9000形（だったかな？）のバネで戻るマスコンに交換してやりたい。

>>261
というか東海の快速は定速を使わないとスジに乗れない｡
おそらくゆとり以前の西よりもダイヤに余裕がないと思う＜東海

西の223は大阪電車区のｳﾃｼしか定速を使えないという話を聞いたことがあるなあ｡
真偽は定かではないが｡

実はネタです。そうでないとDQNウテシの方が上手いとか頭いいとかいう話に。

何が東海だか、所詮田舎地方。
８０系以前もそうだが、いつも東西のお古が回ってくる。

１１３系も当然最初は西のお古。
あそこに１１７系はもったいなかったなぁ、掃き溜めに鶴だった。

4両編成はやめてくれよ。
ローカル地方は贅沢言うな。

大阪も所詮田舎だろ
大阪が都会なら、群馬や栃木や茨城も都会だ
日本で都会なのは南関東だけ

大阪人は
「ワシらアーバンピーポーやろがいあほんだらがワレしばくぞ」
とかぬかすんだろうなｗ

こういうことをルーラルネットワークスレで書いたら
大阪民国人の猛反撃にあって面白かったなｗｗｗ

夏だなあｗ

冬も同じです。

日本で都会なのは新宿だけです。

湘南新宿ラインのﾖ231が120キロ運転してる時の音は
かなり必死な感じで、乗っていて落ち着かない。
223とか313の130キロ時のモータ音はまだ余裕ありそう。
成田エクスプレス253や京葉線快速の205が爆走してる時の音は堪え難いものがあるが
221や311の快速はまだ許容範囲。
ところで酉の205には120キロ運転対応の1000番台がありますが
実際に120キロ出して走ることはあるのでしょうか？
その時の音はどんな感じかかなり興味あります。

>>276
今は阪和線にいて１０３系と共通運用だからのんびり走行しかしないでしょ。

110km/hじゃなかったっけか。まあ廃車まで阪和線にいるんだろう。

>>272
貴様は岸和田しか行ったこと無いんだろｗ

>>276
120km/h対応の205系などまだ1両もいない。

そうですか。それは残念です。
東以上に必死な酉の205を体験しようと思っていましたが。

>>280
設計速度120km/hで、営業速度110km/hだけど、
阪和で110km/hの区間ってどこ？

非転属の京葉車は110キロ対応。とか書くと205スレに。

E231系/207系の120km/hと313系/223系の130km/hの時では
モーターの回転数がほとんど同じ。
この中ではE231系の音が一番必死に走っているように聞こえる。
またE217系はギア比がより高速用になっているにもかかわらず
回転数が上がらない仕様なのか走行音は苦しそうだ。
719系5000番台が115キロ出した時の音は凄かった。

マジレスすると120km/h以上で、静かで揺れも少ないのは223、やたら揺れて唸るのは313-0番。
E231近郊はそもそもいつも先頭車行ってしまうから音がせんが、M車でも割りと静か。

223は川島厨が自慢するだけはある。だがうぬぼれてアラを探させてしまうのが川島厨。
E231近郊は確かに糞車だが、ボックスシート以外は叩かれるほどではない。

この違いは車両の性能より、それぞれの線形の方が大きいと思う。
湿地帯を走り曲線もきつく、高速運転に向かない東。
直線は長いが低湿地で、たまに急曲線に高速で突っ込むので揺れる東海。
台地上で曲線が緩くて高速運転しろと言わんばかりの西。

加速がいいのは313です。ここだけは京急並みです。と書くと京急信者に怒られますが。

313系
貫通扉にまで複層ガラスが採用されているのには驚いた
しかも去年増備された車両は前面のLEDの部分にも熱線入りガラスが採用されているという力の入れ様

313系
車体間ダンパといいセミアクティブサスペンションといい乗り心地に力入れすぎ。
線形を直した方がよっぽど手っ取り早いのに。

>>276
223よりもE531のほうが130km/h走行時の騒音が静かで、しかも揺れない。
E257やE653よりもE531のほうが揺れが少ないのは驚異的。

130キロ走行で一番うるさいのは253だろうね。
313と223はキーンという感じでさほどうるさくない。
ただし223には一部とてつもなくうるさいのがある。
E531は新しいだけあってかなり良い。
やはり新しい方が有利だね。

　今時ビードつきステンレスの増備は時代遅れな感じもするけど、３１３の方が内外装ともにシンプルで好感が持てる。
シートピッチは２２３より３１３の方が狭いけどクロスシートの枕部分が折れて、そこに頭をのせられるのはいい。
どちらかというと３１３の方が好きだけれど、E２３１ばかり乗ってる関東人から見れば、どちらの存在もうらやましい。

>>252
使うが分からしたら室内の仕様などが変わる方が重要だろ。
３１３−０から３１３−５０００への進化（サス強化や防音強化）は客としては重要な変化だったし

>>277

205系1000番台は103系と共通運用じゃないよ。
103系と共通運用なのは205系0番台。

ちなみに205系100番台は120キロ対応なのに土日ダイヤの快速101H和歌山行きと平日ダイヤの快速106H天王寺行きしかない。

101Hは土日の朝早くで列車が詰まってないので結構飛ばす。
まあ一度乗ってみては？
ちなみに天王寺
6時12分発です。

一カ所205系100番台になっている所がありますが205系1000番台の間違いです。
スマソ。

>>290
うるさいのは223-1000だな｡
2000はマシなほう｡
昨年度製造分からはゴロゴロ音がしなくなってる

130出せないE231と比べるなら四5000やｺﾋ721と比べるべきじゃね

223-2000最新版のゴロゴロがしないやつはE331系に乗ってるみたいで逆につまらん

223はゴロゴロに限る。
あの振動はタマラン。
イッてしまいそうだ。

補助椅子は1000代が最高

E531は130km/h出してもまだまだ行けそうな感じ。普通車なのに全然揺れない。グリーン車も同様に揺れないので
段々特急の乗客がシフトしてます。西の223は車体間ダンパの取り付け台座が準備されてたが、付けないのかな？

313静か杉。212が汚物に見えてきた。

Ｒ３２厨（笑）のサンヲタ（笑）と同じにおいがする（笑）　Ｒ３２厨（笑）のサンヲタ（笑）と同じにおいがする（笑）　Ｒ３２厨（笑）のサンヲタ（笑）と同じにおいがする（笑）　


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>>299
背もたれがあるのはいいけど、少々出しにくいな
2000の形状で背もたれがあればなお良い

223ってヒコーキっぽい音だね。

まあ、並行する私鉄の特急料金を払えない奴がJRの新快速に乗るわけだwww
惨めだなｗｗ
私鉄はいいぞ？飛行機並みのサービスを提供してくれるからなｗｗｗ

それは東海新快速のことだよな？

としても並行してないでしょ。

>>306は夏厨

>>306
釣りか？飛行機並みのサービスってなによ？

近鉄なんか車販やめちゃったから
首都圏E231グリーンよりしょぼいサービス車両になっちゃった。
特に12200系列車なんか・・・・

>>306
南海ラピート・サザンと関空紀州路の事か？
どう考えても比較対象がおかしい。

>>306
◆Gの偽者を演じたかったんだろうけど下手すぎｗ

酉厨のやり方ってさ、

相手をミサイル発射・核施設再稼働で威嚇する

金　正　日　と同じやり方だね。

さすが大阪は在ﾁｮﾝが多いだけあるな。
あ、ごめん、酉厨＝在ﾁｮﾝだったね。ｺﾞﾒﾝｺﾞﾒﾝ。

>>314
自演乙w

>>314
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184214566/616

２２３とＥ５３１
どっちが加速悪い？

>>317
同じ。

最近新製された223はクモハでもとっても静か。
同じく静かな321の技術を生かしてるんだろうか？
　

>>310
多分車内食とドリンク飲み放題サービス、新聞雑誌の提供があるんだよ。
まあどこの脳内私鉄のことか知らんがなｗ

最近新製された223はクモハでも高速時はサハみたい。
ただし、モータ音や継手のゴロゴロはしないが、それ以外の音は相変わらずしまくり。
特に、湖西線のトンネル内に入ったときのやかましさは異常。
それから、揺れも相変わらず。ヨーダンパがついているはずなのにヨーイングしまくり

音がどうのこうのって言ってるヤツは御堂筋線に乗ってこいよ。

>>320
えー！
私鉄の特急ってタダで食事と飲み物と新聞がもらえるの？
すげー！

クモユニ74を連結させよう。

>>323
>> 私鉄の特急ってタダで食事と飲み物と新聞がもらえるの？ すげー！

それって、１００年近く昔の山陽鉄道の特急か！？
　　↑(新快速にフルボッコにされている、今の鉄道会社とは違う。)

ちなみに、名鉄の座席指定席(３５０円)は、座席は束の普通車グリーン車と
殆ど同じ。あまり快適とはいえない。(倒壊･新快速ユーザー)
新聞は無いが自社の広報誌！？(ボロボロにされるまで放置)ならある。昔は
(数年前のパノラマスーパー)には自動販売機があったが、空港線開業による
荷物スペース捻出のため撤去。　そんな具合かな！？

223系と313系5000番台を比べろって言われたらできないと思う。でも全体的に見たら、223系のほうが圧倒的に神車両。

クモユニ82でもいいお。

>>326
比べてんじゃん

さすがの313もクモニ83にはかなわない。

でも新幹線の座席に比べたら安い私鉄特急の座席のほうが遥かに快適だな
新幹線の３+２なんか拷問じゃん、グリーンでも２+２だし
私鉄特急は普通席でも座席幅は余裕あるし、グリーンは大抵２+１にしてあるし
かといって俺はデブでは無いぞ
223でも0番台は１+２座席だな、荷物対策の座席配列だけどちゃんと気を効かしてくれている配列だ

>>330
デブではないとしよう、でも新幹線のG車の乗ったことがないのは明白だ。

よく乗りますが、京都〜東京を

>>330
新幹線のグリーン車の座席幅と、私鉄特急の座席幅はどちらが広いか測ったことがあるのかな？

保守

>>314
その酉厨に性質が限りなく近づきつつある存在が関東にも多数いるのを、知らない？




…他でもない「　束　厨　」のことだが。

>>335
>>314は釣り。>>316を見ればわかるように、別スレで束厨批判をしてる。

名鉄1000の特別車、、、座席ふかふかしすぎて落ち着かないな

どうしても座りたい時だけだな。

223系乗りました。
定速使ってました。
313系乗りました。
定速使ってました。

223に廃車が出るらしいから俺は313系と

>>330
つ車体幅

>>335

どっちもし尺倒壊工作員に比べればマシ。
まだそいつらは「厨」だがし尺倒壊工作員は社員が工作活動してるから。

面白いスレでつね

漏れは80系が勝ちだと思いますよ。

…てか、爆発しないから

どちらも中華航空よりも勝ってるとおもいまつです。

>>335
往年の酉厨に比べれば、最近の束厨なんて全然まだまだだよｗ
宝塚線事故前とかマジ酷かった。

313系は包茎手術みたいな色の変わり目がいや。
同じ色に塗れないのか？

色が違う事が問題なのではなく調和していないことが問題なのだ。
ただ何も考えず塗っただけならメタリック塗装もインチキ塗装だぞ

東海って、メーカーに対して見た目の悪い出来な物を作ると新幹線にはめちゃめちゃ厳しくイチャンモンつけるくせに、在来線はどうでもいい扱いだね、走ればいいみたいな

223で定速使うｳﾃｼはDQN確定ですな。
　

>>347
どうでもよかったら、車体間ダンパなんて付けないぞ。
ヨーダンパも当たり前のように付いてるし。

>>349
正式採用の前に日車にY1編成を持ち込んで改造→検証もちゃんとしてるしね
どうでもよかったらこんなメンドクサイことしないって

ステン＋先頭部白塗りでも京王の通勤車はかっこいいのにね。

>>345
なんで包茎手術後知ってんの？
体験者？治ってよかったなwww

>>347
「東海って、メーカーに対して見た目の悪い出来な物を作ると
新幹線にはめちゃめちゃ厳しくイチャンモンつけるくせに・・・」
その割りには　あの不細工なN700系かww

>>347
某東洋電機の横浜製作所に就活で行った時なんか、「N700系はクレーム0で行こう」の張り紙だらけだったもんな・・・
案内してた人も「何しろ納期が短いからねぇ」とか言ってたし。

サハ313-5300にトイレ設置キボン。8両編成でトイレが1箇所しかない223系との差別を計る為に

>>350
313に入れたのは、新700形で採用するかどうか判断するための布石だよ

>>351
京王？ああ、野村沙知代の事かｗ
もっとも313系は鈴木その子だけどなｗｗｗ

小田急のEXEと223/313はギア比が同じなのに、EXEが特別うるさい。
223/313の方がスピード出すのに静か。
それだけ223/313の完成度が高いということかな。

http://www.vote5.net/railroad/htm/1185116639

３１３系の別名を投票してやってくれ「

>>359
ﾜﾑ313-2x00番台

313系って見た目がださすぎる
見た目の全く違うかっこいい車両を投入しなかった東海は西に経営委託しろクズ

見た目の好き嫌いは人それぞれ。

２２３に３１３の内装＋足ならハァハァ

２２１＋３１１の内装ならハァハァ

>>358
ギア比6.53って震動が大きくなる傾向があるよね。

>>358
ヒント：WN駆動

JR西日本はホントに積極的に減車してるよな
新車を投入しないところでもキモ顔改造で減車
けど、いわゆる酉厨は、キモ顔改造やキハ120は散々叩いて、キハ126も全然評価しないけど、
新車が「転クロ」となると、減車で立客満載という結果を全く無視して賞賛の嵐
小浜線の時の単行車投入や北陸線直流化の時の新交直流車投入は、
乗客の声と酉厨スレの書き込みが正反対で笑わせてもらったよ
キハ120ももし転クロだったら酉厨には絶賛されただろうな

堕ちかけのスレで負け惜しみ…

>>367
事実を指摘されて反論できなくなったかw

>>366
それだけ転ｸﾛはすわり心地がいいってこと。
微妙にフィットします。
一度ご体験くださいマシ

乗り心地なら３１３系の方が上だと思う、でも編成が短すぎる名古屋〜大垣
間混雑しすぎ。速達性なら１３０キロ運転している２２３系に軍配が上がる。

転クロの利点は単に足を伸ばせるだけだと思うんだが

転クロじゃミニスカ女子高生を視姦することが出来ないから、ロングの方がいい。

揺れと音がより一掃速さを感じさせる。よって223がはるかに上

一掃するなｗ

223系だってT車はかなり静かだぞ。
ポイントを渡るときと、おばちゃん4人組が乗っているとき以外は。

223系6次車は321系と共通化されたモーターだからM車でもかなり静か

>>374
わざわざM車選んで乗ってるけどな。スピード感が違う。

313系8500番台を阪和線にも欲しいな

>>376
あなたは「M」ですか？

>>377
静岡の2000番代なら譲渡します。

>>379
そして静岡には新たに4連の2000番台を投入します。

>>380
それは間違いなく中央線に導入すべき。

○|￣|＿　　下手こいた〜

　　　　〃〃　　　♪ｽﾞﾝﾁｬ！♪ｽﾞﾝﾁｬ！
　○/＼〃　　　♪ｽﾞﾝﾁｬ！♪ｽﾞﾝﾁｬ！
　ノ　　<〃〃

　　○　　　　　♪いぇ〜〜〜〜い♪
(((（（））)) 揺れてるよ〜〜〜〜♪
　　<|

　ヽ○ だけどもだっけっど♪
　　｜>
　　((


　〇∧〃　そんなの関係ねぇ！
　／ >　　 そんなの関係ねぇ！
　＜ ＼　　そんなの関係ねぇ！


　　〇／　せい！
　／| 　　 オッパッピー！！
　／>

223系0・2500番台の中間車の着席定員は52人なのに対して、209系やE231系のロングシート車の
中間車の着席定員は54人だったりする
また、小浜線で電化時に座席定員が大幅に減少して座れなくなったと地元自治体からクレームがついた
（＆座席定員増加工事の費用は地元の自治体に出させた）のは有名な話
また、ローカル線での減車やロングシート車の投入はJR東海よりもJR東日本よりもJR西日本のほうが
実施時期は早かった（キハ120の投入・キハ58のロングシート化（播但線等）など）

やっぱりM車に限る、モータの振動が直に伝わる車両ほど優秀だろ。

223系には3M5Tの8両と2M2Tを2つ連結した8両があるけど、起動加速度は同じなのだろうか？2.5以上ありそうな気がするが。測って暇な人。

1M5Tでも130km/h出せる223-5000番台は神

キハ120ロングは定員着席しねーやつらばかりだからなおさら座席少ない印象ｗ

223-3000って廣嶋転属を想定したグループ?

223の5000番台は四国の5000とあわせて2M4Tじゃなかった？
でも5000の1両が2階建てやから実質2M5Tかな？誰か詳しい人よろ

マリンライナーは四国5000+西223の2M4T、ちょっと前までは2M3T
この前マリンライナーが事故って西のM車が逝ってしまって、その時に1M5Tで車庫まで走った
四国5000は切り離して、西の別の223-5000が救援に行き、223-5000の6連で回送、この時が1M5T

機関車かよ。

近鉄でもこの前車両故障が起きた時に、1M7Tのノロノロ運転で車庫まで走ったし
絶対M車壊れると思う負担大きすぎて、故障車両側も一部使えるモーターは動かしたらしいけど、それでも2M6Tか

1Mでも5両以上引っ張って走れるという事は凄いと思うよ関西の車両は

乗り心地、速達性ともに223のほうが上かと

次に出場する223-2000番台、7次車かな
なんと特別料金不要のクロスシート車両初の、コンセント付きの223が登場予定
ＰＣ用か携帯用かは不明、各座席に配置されるとか

だまって103でガマンできるやついる？

>>394
おソース

と乗ってみる

>>392
以前E217系は2M13T(二階建て2両込み)で勾配起動したことがあったのだが。

>>396
これかな


698 ：東大阪の構体屋 ◆232zA6gjMo ：2007/08/31(金) 20:04:33 ID:pzFuo/A2
今日の小ネタ：
またまた2000代シートの新種、「コンセント付き」
うーむ、シート屋さんも種類が多くて大変です。
でも据え付ける人はもっと大変です…これぞ人力仕事〜

223系はステンレス車体、リピート製作という事もあって流れるのは
早いですねえ。。ハコの形では2500代20両まで終わって次の2000代に突入です。

223系1000番台ってまた最近静かになったと思わん？
何か改造でもしたんか。321系の技術を入れたとか。

普通は経年で次第にガタがきてうるさくなるものだが
静かになっていくのは珍しい。

223系は速度種別がA19なのに対して313系はA30ある。よって313系の方が起動加速度も均衡速度も上。

普通に313系。名古屋地区では転換クロス、静岡地区ではロングと
双方で高水準のサービスを提供していますからね。

中央線快速仕様のE233はなんかダサいのに、京浜東北仕様のE233はなんかかっこいい。

保守

313系の顔も、よく見れば１５３系ぽくて好きさ。

神車両である2000番代がある313系の圧勝
静岡には勿体ない。
國鐵廣嶋に、お一つ如何ですか？

223は製造時期で仕様が変わるから乗り比べが難しいね
初期の223と313を比べたら313のほうが圧勝だが、今出てきてる223なら223のほうが勝ちかな
モーターは321と共通になりＭ車は静か、足回りも321になり揺れも軽減
さらに次はコンセント付きのオマケと来て

223系はコンセント装備でさらに豪華に、313系は静岡向けに座席撤去車を
追加増備。

>>406
勘違いしてるみたいだけど､車体コンセプト?が321と共通なだけだぞ｡
モーターが共通やったら0.5Mになるがな｡

Ｍ車は、モーター（正確には継手）から出る心地よい音が眠気を誘うからいいんだろ。
313系や走るんですシリーズはTD継手だから心地よい音が出てよく眠れるけど、
223系は初期型はWN継手の不快なゴロゴロ、最新型は高周波騒音で眠れたもんじゃない。
221系のM車が非常に心地よい音なのに223系のM車は下品としか言いようがない。

確かに２２３のモーターはうるさい。無理に１３０出さなくてよいから、１２０まで出よいから静かに走ってほしい

モーターはうるさくないよ。
ゴロゴロ音がうるさい。
　

いや高速でヒューヒューうるさい
683とかもそんな音したな

>>409
それなら阪急9300/9000系にでも乗っててください。

捕手

ＢＯＳＨＥ

>>412
あの風切音がいいんだ一回快速乗ってみろ、体感速度が遅くて疲れるから。もっと軽量化して揺れを増幅すれば速く感じるのかな。

確かに快速はだるいな。

>>416

＞ >>412
＞ あの風切音がいいんだ一回快速乗ってみろ、体感速度が遅くて疲れるから。もっと軽量化して揺れを増幅すれば速く感じるのかな。

快速が113系の時は新快速より体感速度が速かったんだけどな。

おまえら贅沢いいすぎ
東武東上線なんか昭和３８年製造の車輌と同型のが主力で
最悪なんだぞ

駿府人・遠州人の発言を記録しています。ご協力下さい。
最悪板　http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1187565672/

駿府人・遠州人ファン倶楽部
鉄道路線車両板　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187609769/
鉄道総合板　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1185613846/

上ゲ

今日、313-5kと223-1kを乗ったので感想。
223-1k
・加速が思ったほど悪くない。むしろ良い気もする
・揺れる
・揺れる分なんだか高速走行してる感じがして良い
・モーター音うっせえ
・名鉄みたいにどうしてLEDが千鳥配置なのか
・座席はまぁ普通。可もなく不可もなく
・ホームに高速で進入するのがいい
・12両いかにも新快速って雰囲気全開でかっこよすぎ
・ガックンしないので立っても楽勝
313-5k
・加速はいいと思う
・N700の技術を入れてるせいかほかの車種に比べて揺れない
・120�`でもあんまり早く感じない
・90�`でもやっぱり早く感じない
・223に比べるとモーター音はまだ静か
・LEDが全ての扉の上にある
・先頭は貫通扉なので8両貫通ができるのよし
・ホーム進入速度が遅いです・・・
・6両なのでどちらかといえば快速
・223とは根本的に違うのでガックンしない

結論：一長一短。好みで分かれるかな。俺は313のほうが好きです。バラエティ多し。

>>422
静岡に是非いらっしゃい。ホントの素晴らしさを堪能出来ると思います(笑)










同じ313とは思えません。

>>423
乗ったことある？
それとも走ってる区間だけで決め付ける無能厨か？

確かに乗り心地は5000には劣るが、オールロングの車両としては全国トップレベルだぞ。

>>424
全国のロング車に乗ったのかなｗ

>>424に付けたしと言うか訂正
「〜には劣るが、総合的に見ればオールロングの〜」に訂正します。

少々わかりにくくてすまんわ。

>>425は一体何に乗ったんだ？
名鉄7700のロングシート部とくらべてやしないだろうな。

>>423
もう何度か乗りました。
E231や211、207と比べてすばらしいロング車両だと思うのですが。

>>422
＞・ホーム進入速度が遅いです・・・

倒壊って他と比べるとブレーキのかけ方が全体的に緩いよね。
過走対策なんだろうけど、車両への負荷も考えているのかも。
たまにブレーキ１だけで停まるツワモノ運転手がいるｗ

おまえら贅沢いいすぎ
東武東上線なんか昭和３８年製造の車輌と同型のが主力で
最悪なんだぞ

313のロングより233の方が座り心地いいが・・・313のロングってそんなに快適か？

>>430
近郊形を語るスレだから東武では苦感快速の6050でもあげればいいんじゃない？
もちろん

313≧223＞＞＞＞＞＞＞＞6050
だろうが

>>424
423だが俺は袋井の人間ですが…

>>424
423だが俺は袋井の人間ですが…

連投スマン

>>430
あのな？
それ言うならJRの某緩行線なんて、
・年代的には昭和50年代後半！
・全アルミ車体！
・当時最先端の電機子チョッパ制御！
・財政的に苦しかった旧国鉄末期にも関わらず、空気バネ台車・150kWモーターと私鉄電車にも劣らぬ装備！
・地下鉄車両ながら当時としては珍しい、冷房標準装備！
・天井は張り上げ屋根+ラインデリア！
という超・外道装備の「本来なら」神車両！

・・・のはずが、
謎の爆音激震殺人兵器と成り果てているんだぞ！
東武8000系？古いから悪くて当たり前だろ！こっちは「そんなに古くないのに」超最低なんだぞ？

313系2600番台は座ることが出来れば、最高のロングシート車だと思う。
ロングシートの割りに高級感あるしな。
223系のロングシート車ってどんな感じだろうか？321系？

東武8000系だってそんなに古いものばっかりじゃないんだがなあ。

223系最高、揺れにモーター音と風切音、軽量化にこだわった名品。速く走るただそれだけに徹した最高傑作だよ。

223系はTD継手だったら耳障りな高周波騒音もゴロゴロもなくて313系みたいに綺麗な音が出て最高なのに、WN汚物継手が全てを駄目にしている

横浜在住だが、E231、E217など偽近郊型に乗りなれている俺にとっては
どちらも羨ましい。

223-1000番台はモーターの振動が増幅して伝わってくるような感じ。
車体自体がバイブレーターみたいにビリビリ振動するのな。
だから女性乗務員に人気がありますw

運賃高かろう悪かろうの東武8000系に比べりゃ
贅沢ですよ皆さん

>>436

＞ >>430
＞ あのな？
＞ それ言うならJRの某緩行線なんて、
＞ ・年代的には昭和50年代後半！
＞ ・全アルミ車体！
＞ ・当時最先端の電機子チョッパ制御！
＞ ・財政的に苦しかった旧国鉄末期にも関わらず、空気バネ台車・150kWモーターと私鉄電車にも劣らぬ装備！
＞ ・地下鉄車両ながら当時としては珍しい、冷房標準装備！
＞ ・天井は張り上げ屋根+ラインデリア！
＞ という超・外道装備の「本来なら」神車両！
＞
＞ ・・・のはずが、
＞ 謎の爆音激震殺人兵器と成り果てているんだぞ！

多分203系の事だと思うけど201系みたいに吹田で30Ｎ改造したらどうなるだろう。

223系よりいい車両って京阪8000系しかないだろ。

313系は5000番台になってから車端部の揺れが減ったよ
おかげで疲れにくくなった

姫路―大垣行きって221系（たまに223系）が運行してるが倒壊からも311系か313-0系と相互運転しても問題ないのでは？

シートは223系の圧勝だろ！
東海人は、なめられてるねｗ

そうか？313のシートの方が好きだがなあ
ひじかけ(ry

東海の詰め込み主義のせいでどうしても223系の方が圧倒的に快適なイメージしかない。

やっぱり長かった4両/2両時代が暗い影を落としてるな。

223系1000番台バイブレーター最高！
ﾊｧﾊｧ..

>>450
確かに313系は車両自体はいいんだけど…ねえ｡
俺もギュウギュウの4連新快に詰めこまれてあまりいいイメージはない｡
本線スレでは批判されまくってるラッシュ時の6連T電のほうが混雑がマシだったというぐらいだからな｡

>>453
4連時代の昼間の混雑はヤバかった
昼間からすし詰めとか…

313系の大きな悲劇は火災帝国の支配下にあるということ。
それさえなければ、223系なんかよりはるかに快適でいい車両だぞ。
さんざんヲタから叩かれる2600番台も、実際に乗ってみれば、
バカでかい窓のおかげで景色が良く見えて最高だぞ。
とても新幹線至上主義のくせに汚物新幹線ばかり作り続けている
糞会社の電車とは思えない。

倒壊も次のダイヤ改正で新快速や特別快速を8〜10両編成で作ればいいのではと思う

昔は米原―大垣間2〜3両だったから
最近は8両編成もあるみたいだが

>>450
223と聞くと8両か12両の印象が強いが
313と聞くと4両の印象が強い

まぁ、最近は快速＝６両・８両だからイメージ良くなったけどな
313-5000が６＋４の１０両なら神快速になる

207系＞321系＞221系≧311系＞313系ロング＞＞その他

313系新快速・特別快速の野州延長

>>460
えっ？栃木にですか？

そのうち10両飛び越して5kx2で12両編成とかやりそうで怖い。
というか今10両快速やろうとすると117をフル出動させないといかんと思う。
117が全廃され、同数の313が導入された暁には晴れて9両以上の快速ができるだろうね。

もちろん10両以上の快速なんかラッシュ時のみ、日中は6〜8連で本数増加だと思うけどなｗ
それでも名鉄つぶしには十分すぎる。

沿線人口考えれば、ラッシュ時１０両が適当

倒壊117系は大垣―美濃赤坂、豊橋―浜松、新城限定にして新快速、特別快速は米原行き増便すれば大垣乗り換えの手間が省けるのでは？
朝夕はきちんとあるのに対し昼間大垣止めだから
普通も岐阜始発を廃止して大垣始発の岡崎や豊橋にすれば客も入ると思うがな

今日大阪に用事あって223系新快速に乗ったが駅に到着するたびに車掌が「ドアから手を離してお待ちください」と言ってた
西日本の電車に乗ってるのに倒壊の台詞言ってたからあれ？と思った

>>464
東海が117をできるだけ動かさない理由が
・2ドア
・加速が遅い
・最高速度も遅い
・電気食いすぎ
だった気がする。
現状日中の快速(豊橋-大垣)の313-5kの使用本数が10本だったかな。
12本あれば日中は事足りてる。
米原行を増やすと普通運用に使ってる0番台を持ってくる必要があったり、それに伴って300番台もいるから普通に117を使わないといけない。
けど117は上の理由でできる限り使用しないので結局は直通をしない。
米原行増発なんて117が全廃しないと無理。

313に乗った後に117に乗ると加速の遅さに腹が立つ

>>436
前面スタイルも、無理に
真ん中にドアを設置したことが致命的な（ｒｙ…

>>436
＞空気バネ台車
しかも100番代は
当事最先端の「ボルスタレス」台車装備！

当事×→当時○

播州赤穂発米原・名古屋方面豊橋行き

221系どうせ消えればいいんだろ

>>472
221系でも313系より遥かに上というか223系よりいいんじゃないか。

221系は高級車、223系は安物。

>>474
また岐阜か

>>475
いえ名古屋です。駿府人は名古屋人です。

>>460
×→野州
○→野洲

>>471
どうせなら、高松発新快速岡山・播州赤穂・大阪・京都・米原・名古屋・浜松方面熱海行きつくりませう

207系はセルシオ、221系はクラウン、321系はマーク�U、223系は軽トラ（爆笑

３１３-２０００はファントム

>>170
７０１系が近郊形じゃと？
アホか！あれは通勤形じゃけん！
十位が０なのは通勤形じゃけんのぅ！
あんたさんは形式番号の意味も分からんの？
もっぺん、イチから勉強せにゃならんのう？
まぁＥ２３１系みたいな例外も有るんじゃがのぅ。

>>473
「西明石電車区」は池沼なので注意

駿府人は？尾生頼猿は？

313系5000番台はカローラ、0番台は軽自動車、3000番台はライトバン
2000番台は貨物（爆笑

313-2600はリヤカー

223はなんとまぁ静かなことか。
個人的に221のほうが揺れなかったような気もする。

２２３系は湖西線で１６０ｋｍ/hを出したことがある

>>486
カスタムチューンナップした221系だが。

223は普通に160キロ出るだろ？

>>483
あれぇ？2000番台は静岡用の高級車じゃなかったっけぇ？
駿府人さんよぉ？

たまには京葉廃車センターのﾖ331のことも思い出してあげてください。

>>453

E217　「短い11両編成で参ります」
223　「短い8両編成で参ります」





313　「長い6両編成で参ります」

>>488
ギヤ比の小さな681でも160km/hでの加速余力が0.3km/h/sだからなー

223にはまず無理だね

>>492

>>234

車輪が減ったときのことを考えると、けっこう苦しくね?

>>491
223系は
　12連…長い
　10連…中途半端
　8連…普通
　6連…短い

3連は

車内に関しては落ち着いてる223の勝ち
223は乗っていて疲れない。

>>494

>>236

313ってダサすぎるじゃん
センスねーってよく思う

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.／.
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　　　　　　　　　　　　　 　 　 ,.．-──-､∴ﾐﾐ　／ズギューン！ 　
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　　　　　　　 　　　 　　 {: : : : i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :} 　>>500
　　　　　　　 　　　／／;;>: : :|　　　,.、 　 |:: : : :;! 　　　氏ね！！！
　　　　　　　　　／.／ .γヾ: : :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ
　 　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐´
　　　　　　 τソ 　　 　−!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

223でM車に当たるとｶﾞｸｰﾘする。

>>501
おれはM車を選んで乗ってるよ。

内装のカラースキームについてはどっちもどっちだな。
関西急電色も落ち着いてていいが、313の涼しい色づかいも捨てがたい。

313系の新車は納車から半年経ってもなんか臭いから困る。

ミケゾールって薬品が臭い

三毛猫が臭い

>>506
貴志駅の駅長に謝れ！

常識的に考えよ。223系のほうがいいに決まってるだろ。セルシオとカローラを比較するような物だよ。

313系について
便利さ〇〇〇〇〇
はやさ●●〇〇〇
ﾃﾞｻﾞｲﾝ〇〇〇〇〇
／ｺﾒﾝﾄ：はやく313系消えろよ。しかも窓前方きたねぇし

313系より311系の新快速の方がよかったな
313系乗っててつまらない

なかなか厨房板としての本領を発揮してきましたね

>>495
つ4連

313=冷房の効きがよい。貫通扉やトイレの扉は手を添えて閉めないとうるさい。座り心地最高！
223=弱冷車以外が弱冷車。扉は半自動、自動なので静か。加速悪杉。座り心地は良くも悪くもない。

223系はうんこ色だらけの配色が汚らしくてダメ
清潔感のある313系の方がいい

223系は2000番台以降の手抜きさ加減がダメだな
窓側の肘掛けと補助席の背もたれ省略
後に是正されたがカーテンも登場時無かったし
223系は1000番台、313系は5000番台が個人的にベスト

見た目は223が圧勝。

313系オールロング新快速きぼん

同じ新快速として考えると、確実に8連以上での運転が約束される223の方がいいかな。
ただ輸送人員は明らかに違うし最近はV+Vが大半を占めているけど。

313は18期間の4連の大混雑がトラウマで好きになれない。5000番台は良いと思うけど、
過去の混雑を見てきた人達にとっては良い印象は早いだけ以外殆ど無さそうだ罠･･･

今３１３―５０００に乗ってるが、編成の短さを除けば
この二種の全バリエーションで最高峰と言ってもいいかも？

乗客のマナー激悪で車内ゴミだらけなんだが…
流石は魔の米原〜大垣（笑）

>>519

＞ 今３１３―５０００に乗ってるが、編成の短さを除けば
＞ この二種の全バリエーションで最高峰と言ってもいいかも？
＞
＞ 乗客のマナー激悪で車内ゴミだらけなんだが…
＞ 流石は魔の米原〜大垣（笑）

313系の車内が汚い理由は乗客マナーだけではない。
あまりにもし尺倒壊のダイヤに余裕が無さ過ぎて車内清掃をしてる時間がない。
酷い時だと折り返しが5分ぐらいしかない事もある。
し尺倒壊のダイヤの余裕の無さは西日本の事故前以上。
もう少し安全面を考えて余裕のあるダイヤにして貰いたい。

>>519
こないだはゲロが乾いた状態で残ってたぞ

223ギア音がやかましい。

ほす

313系オールロングが静岡人にとっては最高です。

>>524
家畜は飼育小屋の居心地が良いと感じるものよ。

ちょｗｗｗどう考えても223だろ！331がイイとか馬鹿かよ

３１３の加速には感動する

>>513
＞223=弱冷車以外が弱冷車。
確かにｗ

>>526 いや331には乗れるならぜひ一度乗ってみたい

ﾎｽ

死守

>>529
まあ、1編成20億もする高級車だからな。
20M車1両で計算すると約2億もするから223-1000よりも3000万ほど高い。

223は何故MT比を1:1にしなかったのだろうか。
特に0番台なんか180kwモーターで1M2Tとか終わってるだろ。

>>533
０番台は阪和線用の低速専用車。

阪和線は103系くらい出せれば十分ってかｗ
なめられすぎｗ

>>520
日中を予備含めないで12本でまわしてるからな。
本当なら予備含めないで15本程度にすれば掃除する時間が出てくるが、その分の313をどっかからひっぱてくる必要があるから無理。
日中の普通運用に無理やり117を入れないといけなくなるし。
神領車に新快速幕が入っていてかつ大垣と豊橋も入っていたら神領車で新快速ってのもできるはずなんだがな。

>>535
流石に103よりはマシだ

>>536
また東海道線にロングか(´・ω・｀)

>>533 心配すんな813系は150kWの1M2Tだぞ。711系並み

223系新快速乗った。
モーターの重低音が死ぬほどうるさかった。
313系の130キロ走行はまだ乗ったことないが
やはり同じような感じかな？
　

>>540
まだ余裕を感じるけどな。223そんなにうるさいか。

>>541
高速をかっ飛ばしてる大型観光バスの最後部座席の上みたいな音。
あれは耳に残るね。
壁なんかビリビリいってんのw
　

静かさを選ぶのであれば313系
速さを選ぶのであれば223系

速さでも静かさでも313系
人気があるのは223系だけど
まるで500系とＮ700系のよう

>>544
223は最高、もっと軽量化して加速力向上、高速行きでの揺れの増加で体感速度アップが過大だな。

そしてカーブで耐え切れずにマンションに特攻

>>546
そしてオマエは即死

不謹慎にも程があるぜ。

223系の中間にサハシ165を入れてみよう。

JR西日本の優先席のステッカーはあまりにもダサい！そのステッカーが張付けされた223を見たときは幻滅した。

>>1
両方

人大杉

葛西ﾏﾝｾｰ

糞雨樋が無いからな…束と違って…

顔がﾀﾞｻｲのは313系
顔がｶｺｲｲのは223系

223の横揺れって独特じゃね？
ずっと乗ってると酔いそうになる。
新快速が223になったとき
ｳﾃｼが体調不良で途中駅で交代って
結構多かった気がする。

117系

静かなのは、313かな。223は、Ｍ車に乗ると音がうるさいから。個人的には、221が一番良かった。

223×８＋313×４
新快速　播州赤穂発　米原方面豊橋行き

理論上できるはず

EF66+スハフ14+オハ14X6+スハフ14+EF65+スハフ14+オハ14X２+スハフ14

新快速　播州赤穂発　米原方面豊橋行き

理論上できるはず

>>556
2000番台の初期車だな。

223のモーターって振動大きいの？

313とか論外だがな

223も321もモーターの出力の数字だけは立派だが、乗ってみると、この出力の数値は本当に合っているのかと疑いたくなる。
120KWの221とそんなに変わらんやん。

去年愛知にいた時は毎週313の高速運転に酔い痴れたものです。
あれ以上の車両は他にないと思いました。

>>564
変電所が糞だから高速域の加速はあまりよくないらしい｡
ただ､223スレによれば出力をいじれば性能は良くなるみたいだね｡

＞566

223の性能の悪さは変電所によるものだったのか。それにしても321はその最たるもので，270KWという新幹線並みのモータを積んでおきながら，ギア比もＭＴ比も悪くはないのに起動加速度2.5km/h最高速度120km/hとは笑える。

>>559
３１３系と２２３系の併結をＮゲージでやらかした。
ロケ地：ホビーセンターＫＡＴＯ江坂駅前
http://secretzone.xxxxxxxx.jp/313+223-1000.jpg
http://secretzone.xxxxxxxx.jp/313+223.jpg
http://secretzone.xxxxxxxx.jp/223+313.jpg

次のうち高速走行時の音が一番ウザいのはどれ？
束253系NEX、束205系京葉快速、酉223系1000番台新快速、酉221系（新快速時代）
倒壊313系セントラルライナー、倒壊311系（新快速時代）、おばＱ30000形EXE
故おばＱ9000形小田原線急行、故慶應6000系特急（抵抗制御車）

束E231系湘南新宿ライン、束E531系、束W217系、TX2000系

>>569
-!　WARNING　!-
挑戦者が現れました。

JR東日本　203系

JRQ811も入れたってくれ
MT61系のモーターで、ギア比は5.60。205系110km/h運転より高速回転
外扇タイプもある

205系1000番台は120キロ対応。
どんな音出すのか楽しみ？

223は130キロでもモーターがｷｰﾝと唸ってるだけで
まだ余裕って感じ。
217は最高120キロで回転数は223より低いはずだが必死な感じ。
高速回転が苦手なんだと思う。

>>569
103系

>>569
これだけ出てなぜ爆音汚物の束Ｑ8500が出ないんだ。

ってｽﾚ違いsage

なんかうるさい車両スレになってるが、100km/h走行がある名鉄6000系をおしとく

103系の後期型。

JRW223初乗車時の感想
・清潔感がある
・座席のすわり心地がGood!
・高速走行時での安定性が抜群
・高速域でのキーン音が心地よい(IGBT車)
・補助シートの存在は大きい。大助かり

JRC313系初乗車時の感想
・外見は東海クオリティそのもの
・座席のすわり心地がGood!
・ドア上LED旅客案内装置が、車内に見事フィットしていた
・加速が滑らかで良い(これは211のガックン発車に慣れていたからかも試練が)

JRE231近郊型(笑)初乗車時の感想
・車内が不潔・悪臭が漂っていた
・大半が糞ロング。旅の情緒もなにもない
・ステンレス剥き出しのドア、冷たい感じがした
・プラスチックそのものの内装。これは家畜輸送車ですか？
・ドアの開閉音がうるさすぎる(特に初期車)
・揺れ過ぎ
・なにしろ座席が硬い。後期車にしたって酷すぎる
・インバータ音は辛うじて良い

>>579
マルチう罪

>>569
ケヨ快＋外扇

清潔感っつうなら223系はちょっと違うよなあ
煽り厨丸出し。

やっぱり、223系の外見と313系の中身を兼ね備えた列車を作るべきだ。

>>583
外見が223系で、中身が313系オールロングでもおｋ？

>>579
脱束氏ね！

223の新快速よりモーターが速く回ってる車両ってある？

　

歯車比は223も313も6.53だから営業最高速度の130km/hでは同じ回転数じゃないの？どっちが許容回転数が上かは知らないが。

計算してみると207やﾖ231の120キロ走行時の回転数とほぼ同じだった。
5キロオーバーとかだと223の方が低くなる。

>>588
それでもJR九州811系快速の必死さには敵わない。
　

223系の内装はうんこ色なのでヤダ

age

涼しい顔して130キロで走る223新快速からは
必死さが伝わってこない。
221の普通・快速の方がブンブン唸って萌える。

223系は非貫通が嫌やな。

頻繁に切ったりつなげたりするんだから、非貫通のほうがいい気もする。

まあ、停車駅すべてに12連が入れるようになるのが一番いいんだけど。

313の揺れは異常。
223の安定感は秀逸。
ただし違う路線。

559
播州赤穂は８両までしか入らないから姫路から313接続でいいのでは？

播州赤穂は不思議なことに赤穂線ホームが12連、JR神戸線ホームが8連対応

>>597
それは「大都会岡山」を想定してｗｗｗ

>>592
223系が涼しい顔とか釣りとしか思えない。

223の顔は暑苦しい
313はバカ殿

本物の顔の話に移った？

223系の走り方は恐怖を覚えるな。
どう考えても221系の方が安定している。

221系「快速」と223系「新快速」を比べても意味がないわけで

>>603
221系の定期新快速時代から利用した上での意見だが。

>>604
221系120Km/hと223系130Km/hを比べても意味がないわけで

>>605
何故そこまで言うのか判らんが、221系と223系が120kmで新快速で
併用されていたときからこの意見は変わらん。
新快速130km運転が朝ラッシュ時に開始されてからも、
しばらく昼間は併用されていたから乗り比べできた品。
最近は酷使のせいか221系も乗り心地は悪化しているが、
最近製造された緑ガラスの223系も新しい割には、乗り心地が悪い。

221系は起動時のガクッガクッが嫌い。

>>607
それはあの時代の制御機器の特性上の限界。
海の311系も東の211系も同じ。
それより漏れは高速時の安定性の面で223系は嫌い。

立ち席の快適性の評価がないんですけど。

立ち席時の快適性なら、静岡の313系オールロングがダントツですね。

>>609
立ち席からすると313系の方が、安定した走りなんで個人的には上。
ただし全席転換の5000番代は立ちスペースが少ないから微妙。

313を草津線で走らせて評価してみたい。

>>611
当たり前でしょう。313系5000番台は着席時の快適性を第一に考えた車両
です。そのために従来と比較して大幅な増結がなされました。
対する静岡地区の313系オールロングは、立ち席時の快適性を第一に
考えた車両です。

>>614
5000番台は確かに良いとは思うんだが、既に投入されている0番台の方が
個人的には好きだな。
4両と2両を組み合わせて直通運転を行っていたから、
一時期豊橋以東に住んで通勤していたときは重宝した。
それと何か5000番台は全席転換のおかげで変にスペースが狭い。
乗り心地も従来の313系で個人的には十分。
>>613
草津線は何走らせても駄目な予感。

駿府人は大嫌いだが
立ち席の快適性は静岡の2000番代は最高だと思う