お召し列車・御乗用列車の新造についてあれこれ

この程JR東日本にお召し列車・御乗用列車が納車されましたが、

●国民の生活への影響
　　　お召し列車の運行はダイヤを乱す
●警備上の問題
　　　お召し列車には要人が乗っていることが外からバレバレ
●専用の新車の新造・現車両の置き換えの費用対効果
　　　年１回走るか走らないかのために新車を投入したことの是非
　　　車両新造費分は運賃引き下げで利用客に還元するか、ローカル線の救済費に回すべきでは
●車両発注元
　　　こんな責任重大な車両を、なぜ川重ではなく東急車輛製造なんかに発注したのか

などなど、お召し列車・御乗用列車の新車投入についてあれこれ議論しましょう。

【注意】皇族批判はＮＧ　　あくまで鉄道会社や車両に関する議論です

ｲｲﾝｼﾞｬﾅｲ

内装はアルナに任せるべきだったな。

老朽化が激しかったから新造したってことだから、構わないと思う。
たぶん、お召し列車関連費用なんて全体から見ればちっぽけなものだし、
国家の象徴がお乗りになるに相応しい立派なものを作って運用すべきだ
と思う。
ダイヤ乱してドーノコーノっていう部分と、年一回走るか走らないかの
部分は矛盾してるよ。
要人が乗ってるのがバレバレでも、警備はキチンとしてる。また、日本
の治安レベルなら、警備は大変だけど可能なはず（実績から言ってもね）。
また、肝心要の御料車は、東急ではなく日立だったはず。

>>ローカル線の救済費に回すべきでは

コレは多少思わないでもない。
1編成分でどれだけの効果があるか、という気はするが。

一般団体用に使うのも多分難しいだろうしね。

>>5
たぶん、一般団体にも使えるってのは単なる方便で、全く使わないと思う。
供奉車なんだし。

お披露目を兼ねて、8月中ごろの臨時「ムーンライトながら」で使おう。

皇族が鉄道で移動するときはこれを利用すべき
もちろん発着は宮廷ホームから
グリーン車占領は迷惑

>>5-6
おれも供奉車の一般利用は無いと見た。
一般利用云々は、株主なんかを視野に入れた単なるポーズだろうな。
「一編成丸ごと皇室専用です」としてしまうと、
ガチャガチャ言うのが出てくるだろうから、最低限両数のみ皇室用と、
限定した言い方をしているんだろう。

しかし新聞でチラと見ただけなんだけど、新御料車は何か残念。
現一号編成の方が気品があるって言うか、何というか。

でも１号編成は御料車が編成美を乱している。

正直、お召し列車運行は超迷惑。

お召し列車よりも高い位置を一般電車は走ってはならない、お召し列車よりも速く走ってはならない、
などという決まりがあるために、複々線区間や並走区間はダイヤ壊滅状態。

＞お召し列車の運行はダイヤを乱す
車による走行障害のがずっと酷かったり

＞お召し列車には要人が乗っていることが外からバレバレ
ま、これについてはある程度仕方が無い罠

＞年１回走るか走らないかのために新車を投入したことの是非
＞車両新造費分は運賃引き下げで利用客に還元するか、ローカル線の救済費に回すべきでは
今の編成がボロくなりすぎて、整備関係で悲鳴をあげたのが原因らしい

＞こんな責任重大な車両を、なぜ川重ではなく東急車輛製造なんかに発注したのか
ま、正直川重の評判は(ry

中学の時、供奉車乗ったことあるよ
内緒だけど

お召し列車だけは三菱重工業に造らせるべき。

>>14
やっぱ日立水戸ですよ。

>>15
お召し列車といえば国賓級が乗る。
日本の防衛の最前線の三菱重工業が、自衛隊に納入するキャタピラーや戦闘機のような頑丈な列車を造るべき。

御陵車は日立ちゃうん？

age

クロ157使う時の185は供奉車ですが？
須崎行く時だって
251の前2両は貸切だが後8両は
端末上の開放時間短いとはいえ一般開放する。
別に供奉車を特別扱いする必要は
・←これっぽっちもありませんが？

酢めし列車

>>11
＞お召し列車よりも高い位置を一般電車は走ってはならない
＞お召し列車よりも速く走ってはならない
＞などという決まりがあるために、複々線区間や並走区間はダイヤ壊滅状態

　これはほんとうなの？
　ひどいな。　絶対に陛下も望んでいないと思う。

>>22
「そうよね、あなた！」と某皇后が言ってました。

古いほうは一般開放しようぜ。
夢区間みたいにすればいいじゃん。

>>23
「はい」と某天皇が言ってました。

>>22
並行する私鉄のダイヤがずらされたらしき痕跡もある。
(当該私鉄のダイヤにお召し列車のスジが書き込まれている)
戦前の話だが。

御料車はホモの団臨にすればいい
車体にアナルマーク付いてるし