阪急宝塚線蛍池駅急行通過運動

急行のスピードアップの為に不要不用である蛍池駅を通過駅にしよう。

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>>2 だまれ。このスレは必要。蛍池は朝の準急通勤急行だけで十分だ。

豊中も

梅田〜宝塚間の特急復活汁。

>>3
通勤急行じゃなくて通勤準急だろ。

>>1はいちいち糞ｽﾚ立てるなこのﾎﾞｹｪが氏ねｶｽが！氏ね！氏ね！とっとと氏ねこのｸｽﾞめが！！！！！！！！！！

特急を復活させて急行は停車のまま
これで終了

そもそも通過してこれ以上急行の信号待ちを増やされるほうが困る

>>6　お前は黙れ。このスレはどうしても必要。蛍池の急行停車は不要不用なんだぞ。

特急：梅田、十三、西宮北口、宝塚
急行：梅田、十三、石橋〜日生中央
準急：梅田、十三、曽根〜箕面
普通：梅田〜曽根









廃止：雲雀丘花屋敷〜宝塚

鬱陶しいし授業まで時間あるから書き込み。

通過できない理由。

�@大阪モノレール接続。
�Aダイヤの特性上、急行が通過すると梅田、十三からの所要時間が増える。
�B同じくダイヤの特性上、急行が通過しても所要時間を10秒も短縮できない。
下りは先行電車に豊中で追いつく。上りも十三で完全に追いつく。
�Cよって通過すると信号待ちが増える。所要時間は現在と同じ。
�D仮に曽根で通過追い越しをすると、現行種別では新たな問題が出る。

阪急京都線十三烏丸以外の特急停車駅通過運動の方がよっぽど現実的では？ｗ

蛍　池　に　急　行　は　必　要

蛍池は部落民ばかり。急行イラネ

蛍池はさっさと急行通過しる馬鹿野郎。

昔は通過してたやん。
さらに言うと豊中も通過してたやん。

あの頃は速かったのにな…

一部を除いて客観的な意見が言えない奴ばっかだな

>>17じゃ〜お前も何か言え。蛍池通過のため豊中を退避可能駅にしろ

大阪ノモレールのために必要。
そして伊丹空港までなら、ここから歩いていける。
関空以上の利用者がいる空港のために、阪急はもっと利便性の向上を図るべき。

あっそうか！
伊丹空港をなくせばいいんだ。

梅田〜伊丹空港ならバスで逝けるから蛍池停車は必要ないはず。
ノモレール乗換はさっさと普通に乗車汁。嫌なら阪急に乗るな。

>>20
その通り!!
再国債化乞食、傷み乞食を排除しよう!!
関西に３つも空港は要らない。
二本目滑走路ができ関空はさらに便利に躍進します!!

>>21
禿同。梅田発の痛み糞空港逝きバスが何本かあるし。

>>18
曽根退避なら急行と普通の連絡ができるだろ？急行と普通が２〜３分差くらいになって乗り換え可能＠豊中
『蛍池へお越しのお客様は、この後参ります各駅停車をご利用下さい』でおｋ

蛍池停車は必要じゃﾊｹﾞ
わしが空港行くときｺﾏﾙじゃろ

痛み空港廃止にあわせて廃駅がいいだろう、
騒音解消と同時に財政破綻となり、ボッタレールも廃止
つまり大阪の発展のためには関空統一が最善だとおもうが

最近の阪急とＪＲ東海の仲の良さを見ていると、
本気で伊丹を潰しかねないな。

阪急新大阪線開業あたりにやりそう。

>>26
禿同！あの糞空港をアボーンすればおｋ！

伊丹空港をなくそう

通過にしたら自然消滅

蛍池なんて空港なかったら普通レベルの駅だ。最低でも朝は準急レベル。

伊丹空港をなくすと、どうなる？

大体昔は豊中も蛍池も急行通過駅だったのに…………｡

清荒神・売布神社も通過して

現実を受け止めろhttp://url.skr.jp/3rd/data.shtml

蛍池はさっさとアボーンしる

蛍池の高架化が変な物に邪魔されなくなった。今からでも遅くないから高架化して豊中〜蛍池のカーブをなくせばまたスピードが・・

>>37たしかに。それと服部を高架化して服部〜曽根カーブをなくせばスピードを維持できそうだな。十三〜川西は。

>>38宝塚線スピードアップ来るか？

快速特急
梅田―十三―蛍池―川西能勢口―宝塚
特急
梅田―十三―蛍池―石橋―池田―川西能勢口―宝塚
快速急行
梅田―十三―蛍池―石橋―池田―川西能勢口―雲雀丘花屋敷―山本―宝塚
急行
梅田―十三―豊中―(各駅停車)―宝塚

>>40 蛍池を全部どければ完璧！！

保守

蛍池はいるでしょ。

蛍池はｲﾗﾈｰ

豊中　26,513
蛍池　17,727
石橋　23,961
池田　25,557


武庫之荘　30,028（急行通過駅）

ま、接続駅は乗換え客の為に優遇されるということだ

>>45
神戸線は一駅が長い

神戸線急行なんてほとんど走ってないし

蛍池は部落民ばかり

蛍池に急行は多分必要

準急と通勤準急で十分

悼微空港と榾櫨火逝け駅は不必要！さっさとあぼーんしる。

そこまで言うなら…>>52をあぼーんする方がマシだな(笑)

蛍池の馬鹿野郎。

蛍池の代わりに豊中を急行が通過したら無問題！

>>55
>>55
>>55

次は蛍池です。蛍池は普通しか止まりません。

>>55
なるほど。

豊中の次は石橋です。

蛍池は部落民ばかり

鬱陶しいし授業まで時間あるから書き込み。

通過できない理由。

�@大阪モノレール接続。
→接続しても大きな効果なし。普通で十分
�Aダイヤの特性上、急行が通過すると梅田、十三からの所要時間が増える。
→増えてもいい。競合全く無しの独占駅
�B同じくダイヤの特性上、急行が通過しても所要時間を10秒も短縮できない。
下りは先行電車に豊中で追いつく。上りも十三で完全に追いつく。
→お得意のノロノロ運転でカバー
�Cよって通過すると信号待ちが増える。所要時間は現在と同じ。
→感覚の問題（豊中から各駅と豊中と石橋から各駅どっちがいい？文句なく後者だろ）
�D仮に曽根で通過追い越しをすると、現行種別では新たな問題が出る。
→追い越しはなど不要

>>61
のろのろ運転はうざいんだが･･･
むしろ夕方に通急がほしい

>>62
阪急にノロノロ運転を望まないといっても無茶な話。
それがいやなら御堂筋線でもJRでも使うべき。

個人的には星特以外オール普通の方がいいような気はする。
性質的に首都圏の通勤路線に似ているし。京都線や神戸線みたいに都市間輸送ではないし。

蛍池通過厨…普段宝塚線を利用していない厨房
利用してたら、宝塚方面の利用者が多い事ぐらいわかる。
梅田寄りに乗るとわかりにくいが、宝塚寄り４両に乗るとわかりやすい。
それに昔の急行（石橋まで各駅、十三停車）より今の急行の方が速いから問題なし。
蛍池曲線があるから、停車しても通過しても差は一分以下なんだよな。

>>63
昼ダイヤなら今の停車駅のままでATS改良をすればノロノロ運転はほぼ無くせるんじゃないか？
梅田の折り返しパターン変更も必要だが

できれば、宝塚〜雲雀のカーブを改良してほしい。

まず三国〜池田をなんとかしてから川西以西だな

ようは少ない乗降客で急行が停まる蛍池は勝ち組ってことで

利用客が極端に少ない崇禅寺に全ての普通が止まるから飛鳥会は勝ち組ということで。

hage

空港ハズの川西線が廃止になったのも…この原因か

普通か前列停車だったとは意味がない
急行よりも日生エクスプレスを通過駅にしよう

通過厨は蛍池に住めよ

蛍池なら梅田まで2駅だぜ？

十三駅構内暴走ですか。

じゃ〜さ〜これが一番いいかも？蛍池住民もこれなら文句絶対なし。文句言うほうがおかしいかも。
急行と通勤急行の停車駅を入れ替える。これでよし。

>>21
それだと宝塚・日生方向〜伊丹空港は？

>>76
宝塚駅⇔大阪空港 が一本/hありますが、何か？

蛍池って阪急の駅の上にモノレールがあるから急行止めてるんだろ？

けどモノレール値段高杉だからあまり急行を止める需要ないと思うよ(´・ω・`)


けど空港へのアクセスが一番便利なのが蛍池だから通過できないよな………。

蛍池に急行は必要

>>79僕、>>75を見たかい？

>>80 おかしいのはどっちだろうかｗ平日朝ラッシュの10両はどうすんの？これを考えたらその発想がおかしい

>>81 じゃ〜蛍池はどっちも通過でいいんじゃない？うざいし。

20分ヘッドで
急行(豊中通過)
快速急行(通勤急行と同じ停車駅)
を交互にすればおｋ

同じような話題が神戸線スレでもあった

>>83に追加すると
朝ラッシュ時間帯は急行(豊中通過)の比率を上げて豊中発の普通を増やしてカバーする。豊中始発普通があれば急行通過も反発しないかも…

急行停車駅:蛍池から(まで)の各駅にすればよい

十三はどちらでもよいです。

>>85 蛍池は通過で十三に停車すればいいよ。

阪急宝塚線、日中の普通は豊中止めで良いやんか

名無し野電車区：2007/08/09(木) 23:15:20 ID:lSmQA1Kr
宝塚線は、やっぱ急行＆普通でいいと思う

急行が停まりすぎて準急化してるからうっとしく感じるかもしれないけんど

思えば、つい１５年くらい前まで十三〜石橋は地上を這ってなかったすか？

その頃の急行停車駅：十三、石橋⇔宝塚各駅（但し昼は豊中停車）

>>87

石橋、池田、川西能勢口は１０分に１本じゃ少ない気持ちになる。

ここで発想の転換を。

宝塚⇔雲雀丘『普通』
6本/h

宝塚⇔梅田『急行』
6本/h
停車駅:雲雀丘〜梅田までの各駅

>>89
確かに遠近分離の意味での発想の展開だな。宝塚から川西を高速化させて独占区間を各駅てｗ

そんだけの駅を通過して、損失した阪急の売上は、宝塚市民が払うのか？

宝塚⇔梅田：普通片道料金１５００円とか？

>>91
宝塚線のみ有料特急を走らせる。
特急｢はなの道｣停車駅:十三

大阪空港廃止マダー？

>>93 関西空港が発展したら廃止じゃね〜？
そうなったら蛍池は普通しか止まらない負け組み。

蛍池の馬鹿野郎

豊中の曲線を無くして石橋曲線を改良。豊中駅構内は真っ直ぐに。同時に石橋高架化して川西からの連立高架完成。
蛍池廃止ｗｗ

豊中駅からも大阪空港行きのバスが１時間に１本（ちなみに蛍池駅前にも停まる）

>96
廃止せんでも通過でいいじゃん

石橋〜池田間のあの走りはとてもいいと思う。
あと三国〜十三間も。

100なら蛍池特急星ｴｸｽﾌﾟﾚｽ停車

>>98
今の速度で通過してもあまり意味ないし、結局前の普通に足止めされるだけ。

蛍池の急行停車と、岡町・曽根の準急停車の価値を比べてみる。

どっちが上か？

準急をこれ以上遅くかつ混ませたらだめだ

>>101 岡町廃止して曽根で通過まちすればいいんじゃん。

age

昨日乗った急行、豊中〜石橋までトロトロ運転。
こんな状態での蛍池通過は確実に無駄。

>>106 そこで曽根退避にすれば良いというやつがいるんだよ。
でもそんなことしたら豊中から雲雀丘花屋敷間で区間利用するひとも急行に流れやすくなるな

蛍池を廃止し、線路を付け替えて空港廻りにしろ。
万事解決。

賛成
でも無駄

急行の本数減らしてその分で特急キボーン。
停車駅は十三、豊中、石橋、池田、川西能勢口、雲雀丘花屋敷　でok。
急行は20分に1本で十分。

ていうかせめて上下二段式で石橋で待避できるようにするべき。

>>110
山本〜清荒神は２０分に一本ですか。

>>112
普通を宝塚行きにすれば良いでしょ

>>113 似たようなダイヤが数年前にありましたな

>>110 それは特急ではなく快速急行にしなさい。

あのダイヤは山本に止めて、雲雀に止めなかったのが間違いだろ。
一駅ぐらい普通か急行に乗って乗り換えした方が絶対良い。
快速急行にする意味無い。急行あるわけだし。
蛍池は昔は昼間の優等列車停車は無かったのに、変わったもんだ。
ちなみに昔は昼間、豊中も優等は通過してたような。

20年以上前、豊中は終日急行通過で朝夕混雑時の準急のみ停車です。
急行〔停車駅〕梅田ー十三ー石橋〜各駅〜宝塚(15分毎)

豊中と蛍池は通勤準急と準急と普通のみ停車で

>>118 蛍池もね

>>116
山本駅住民の通過反対する力が大きかったらしい。

山本に特急って変だな。

岡本みたいなんもんでしょ

蛍池・豊中と急行の話だったのが、特急の話になってる・・・

特急を行かすとしたら、停車駅は

梅田・十三・石橋・川西能勢口・宝塚

くらいでしょう。それ以上停めると、特急の価値がない

急行宝塚行 6本
準急箕面行 3本
普通雲雀丘花屋敷行 3本
普通箕面行 3本
で桶

特急日生中央行 6本
急行宝塚行 6本
普通箕面行 6本
で桶

>>116
特急の山本停車は、阪急宝塚山手台の販売のためです。

あげ

ａｇｅ

大阪空港をなくせば蛍池は通過できる？

>>129
モノレールをなくせば通過できる

モノレールの上を阪急電車が走ればよろしい。

あげるべき？

さっさと通過しるヴォケ！

蛍池通過あげ

停車駅:岡町までの各駅と十三 中津

急行なくして準急にする。
そして特急を増やす。
特急停車駅宝塚、雲雀丘〜石橋、豊中、十三。

またはじまった

>>136
それなんて京都線？

（希望）
２０１０年に阪急宝塚線に特急と日生急行と快速の運転せろ。
特急の停車駅
梅田、十三、豊中、蛍池、石橋、池田、川西能勢口、雲雀丘花屋敷、中山、清荒神、宝塚
日生急行の停車駅
梅田、十三、岡町〜日生中央の各駅
快速の停車駅
梅田、十三、庄内、服部、曽根、豊中〜宝塚の各駅

空港特急希望
　停車駅、梅田、十三、蛍池
　　蛍池到着後雲雀丘花屋敷まで回送。
　蛍池到着後2分以内でモノレールの接続、空港特急利用者に限りモノレール半額。

夕方に準急を希望
停車駅、梅田、十三、三国、岡町〜宝塚の各駅
快速を希望
停車駅、梅田、十三、庄内、曽根、豊中〜宝塚の各駅
特急を希望
停車駅、梅田、十三、豊中、蛍池、石橋、池田、川西能勢口、雲雀丘花屋敷、中山、清荒神、宝塚

豊中は地下鉄の心斎橋から四ツ橋へ乗り換えできると同じで大阪モノレールの蛍池まで乗り換え可能な
道路ができるため阪急蛍池は「廃止！！！」となります。

祝！9001F運用開始age

豊中〜伊丹空港の新線を作るか、伊丹空港をなくせば解決。

モノレールをなくせば解決。