タルゴ型列車が似合いそうな国内路線は？

スピードアップで難儀している国内の路線では、そろそろ導入を
考えた方がいいんでない？

また不謹慎スレか

50年前のSE車就役直後にスペインからタルゴ社の幹部が来日したときにSE車を小田急幹部とともに乗ったが
SE車の乗り心地が良かったのかさすがタルゴ社の人も閉口してしまったと言う話を某誌に書かれていたが。

神経性線。
カーブが多いから大幅スピードアップを期待できそう。

世田谷線

伯備線

来てそうやね

1067mm軌間バージョン作れるの？

東急が本気出せばできなくもない。

>>8
無理だよ。

>3
50年前ってタルゴがまだIIだったころだろ。

現状のTalgoは床面高さが軌道上面から650mmだから、
それを1000mm程度まで高くして台車枠と貫通路の干渉を
無くせば狭軌版もなんとかなるか？
でもそこまでしたら完全新設計の別物になっちゃう希ガス。

腰高のタルゴってか？
う〜ん、ありえね〜　とも言えなくないのが悩ましい。

電車タルゴの開発を頑張ってもらおうよ。

日本では高いプラットホームがかえってあだになりそうだな。

>>15
ｿﾚﾀﾞorz

そういや日本の手本になったイギリスにもタルゴのタの字はないな。

>>15
プラットホームが高いのは狭軌に合わせたからというのもあるけどね。標準軌だったら床下に余裕があるから
もっと床面高を低くできる（新幹線のように何でもかんでも突っ込んでしまうと意味がないが）。
床下がスカスカな標準軌リニア地下鉄もホーム高は90cmなかったと思う。

たまでん

高いプラットホームから低い列車に乗るって事例はあったっけ？

JR東のE721系が床面高950mmの低床設計だから、もし1100mmの
電車ホームに停車したら150mmの段差が出来るけど、仙台近郊に
1100mmのホームは無かったと思うし。

大阪辺りから雷鳥や北近畿に乗るときにありそうだな＞高いホームから低い
列車に乗る事例

厳密には違うんだろうが、９０年代初頭にＪＲ西が５００系新幹線と共に構
想していたＷＥＳＴ−２１の計画は１軸台車による連接車だったからタルゴ
的思想はあったんだろうな。

>>20
FGTの話ではなかった？
たしか"Newton"で見たことがあるぞ。

>>21
在来線専用車両の話であってるよ。
Newtonとかアホか。