【田原町】福井鉄道スッどレ５【武生新】

>>44
まぁ、福井の警察はお馬鹿なこと言わないから
ただ、福鉄の路面区間を本当に路面電車らしい使い方するなら
系統（新規路線）を増やすぐらいしかないよ、
あとはえち鉄乗り入れが１〜２割効果
本数増やすぐらいか

単行ビア電か・・・
奈良ナンバーの外国車が巻き込まれた踏切事故を思い出すなぁ。
やっぱあれは自殺だったのか？

>>44
岐阜は反面教師として役立っていると思いますよ。
旧長良線の沿線に相当するのが田原町−福井駅前−木田四辻です。
商業集積では負けていますが、県庁が残っているのはプラスでしょう。
福井では稀少な上場企業の本社ビルも沿線に建築中です。
美濃町線を徹明町経由に戻すような三芦線の乗入れ計画も進められています。
岐阜と同様現在はまだ運行頻度が低く、使い勝手の悪い電停もあって
街の水平エレベーター的には利用されていませんが、
乗入れすることになれば大きく改善されるでしょう。

やっと知事からの返事がきた

　このたびは「知事へのおたより」にご意見をいただき、ありがとうございます
。
　さて、えちぜん鉄道三国芦原線のＬＲＴ化は、えちぜん鉄道の福井駅乗入れを
検討する中で、新幹線ルートへの影響や福井市の意向などを踏まえ、必要となる
車両、設備やその財源について検討を進めています。
　現在、福井市では、交通事業者や利用者、有識者、行政により構成される「都
市交通戦略協議会」を設け、三国芦原線のＬＲＴ化を軸に、市民にとって便利な
公共交通のあり方、これを実現するための方策について議論が進められています
。
　こうした議論を進める上で、ＬＲＴ化のメリットや費用に対してどのくらいの
効果が期待できるかなどの課題について十分検討を行っていきますので、今回い
ただいたご意見も参考にしていきたいと考えています。
　また、路面電車とバスの走行区間を共有する案については、ほぼダイヤどおり
に運行でき利用者にとっても乗車できる便が増える、渋滞が緩和されるなどの効
果が期待できる反面、ご指摘いただいたように、ダイヤや料金の調整、安全な運
行の確保など多くの課題があるため、ご質問のあった導入車両や運行ダイヤなど
についても協議会において十分検討していきたいと考えています。

ちなみに内容は

いまいち大金を使用してわざわざえち鉄をLRT化するメリットが見えません
デメリットばかり思いつき、永続的な公共交通の維持に支障を来すようなことばかり
考えられます。
えち鉄をLRTして福鉄線に乗り入れるぐらいなら、福井口〜福井駅間を高架・地下
にできないならいっそうのこと現在維持・路面区間にした方がはるかによく現在の
諸問題がいっきに解決します。それに一般市民は車両を変えるよりも大和田への
新線建設などといった明らかに利便性がよくなる方を支持します。費用対効果でこちらに
大金を使った方が駅前活性化にも大きく貢献します。新幹線に大和田駅を設置したほうが
良いと考えるほど大和田地区と駅前をつなぐ高速交通は必要です。
　福鉄のLRＶ車両は評判が悪く電車離れを促進させたと聞きます。

単純にＬＲＴ化＝乗客増 ではありません。
大金をだしてせっかく車両を変えたのに乗客減は逆効果だったのではないでしょうか？
またえち鉄にLRＶ車導入を考えに辺り
・毎時何本にするのか
・車両の大きさは現像とかわらないのか
・座席数の数は

また新案として路面電車軌道にバスの走行を可能にしようと動きがありますが
これが実現したらえち鉄の走行する場所がありませんしダイヤを組むのに
複数の会社との検討をしなくてはならず難航するのは目にみえてます。
路面区間を高頻度化するのは福鉄一社の努力でできます。
これらの問題の根本である「税金の節約」といった本来の目的から大きく外れています。

なかなか悲観的な意見が多いけど…三国芦原線ＬＲＴ化には賛成。
福武線のＬＲＴは行政の支援が富山に比べると少なかった(金銭や都市計画などの協力なども含めて)のが失敗の原因。
県・市・商店街・県民それから鉄道会社が一丸になれば福武線も三国芦原線も成果を修められるはず！
それと一体に新線敷設もできればいいんだが。

富山を参考にしても駄目だよ
単に支線の往復運転できて路面区間が少ない単純な区間とは全然違うでしょ？
MOMOみたいな車両が来ても乗員数の減り方は名鉄車両と同じ

そーいやメールに福鉄を三セクする気があるのかという質問は送らなかったみたいだね
このスレ的には一番気になるところだと思ったんだけど

>>52
福鉄の三セク化はまずない。
新幹線が南越まで伸びたら北陸線(福井〜武生)は三セク転換。ほぼ並走している福武線との二重投資はできない。
もっとも北陸線転換路線の運行を福鉄に請け負わせて、福武線は廃線…というのが県の描くプランとかなんとか。

>>52
富山ラートレールは富山駅高架化完成後には地鉄の市内線と相互乗入れの予定だが。
そのために市内線の環状化と富山大学方面の複線化を進めているね。
ＭＯＭＯタイプ（ボンバルディア・インチェントロ）も岡山・高岡・富山は２連だが３連・４連も可能だよ。
もっとも福武線にはより幅の広いタイプが合いそうだが・・・
ボンバルディアなら
ttp://www.bombardier.com/en/1_0/1_1/1_1_1_3_7.jsp
国産でもいろいろある。

ＬＲＴ新法で鉄道軌道事業の上下分離が可能になった。
えちてつもモデルになっているみたいだが、更に進んだ形態。
軌道区間の上下分離ぐらいから始めるのかもね。

>>53
北陸線の並行在来線は福井ー武生ではなく糸魚川ー敦賀だよ。
先行する富山・石川県は肥薩おれんじ鉄道みたく１つの会社にすることを検討している模様。
新幹線が福井県内まで延びたら福井県もこれに参加する形になるのかも。

>北陸線転換路線の運行を福鉄に請け負わせて、福武線は廃線
ソースは県関係者かもしれないが、事情にうとい人の個人的な意見じゃない。

赤福の会長だよきっと。

金沢以南の在来線は無事

>>54
いずれにしても福鉄の三セクはないとみて間違いないみたいだね。
そうすると福武線はかなり厳しい立場に置かれる。北陸線に特急がなくなったら普通列車を30分間隔で走らせるくらい簡単。

そこで静鉄を見習って中間客を拾う方向に大転換。

福井や南越開業では特急が残るでしょうから現状と変わりません。
敦賀開業ではじめて多便化が可能になります。

ところで北陸線の福井ー武生の新駅作るとしたら適地はありますか？
サンドームあたりは良いかもしれませんが、他は田んぼの真ん中のＰ＆Ｒ用ですね。
今後の人口減少や市街地内にたくさん未利用地があるのにＴＯＤってのもおかしいでよう。
また新駅を増やすと当然所要時間は増えます。
北陸線は速達性は高いのですが、反面静鉄のように途中駅で拾いにくい線形だと思います。

北陸線と福武線は異なる資質を持ち合わせているのですから
相互補完してよいサービスを実現して欲しいと思います。
双方を維持する費用は掛かりますが、道路だって維持費が掛かっていますから。

>>54
３連も４連も可能でもワンマン運転じゃ無理じゃない
新車両と、無料で貰える車両と比べたってなぁ

金あればグリーンムーバMAXと同等の車両入れてるよ

>>59
要するに静岡地区を見習えと。
奇しくも静鉄のお古も走っていることだし。

３連でも４連でもワンマン運転可能だよ。
全長３０ｍ制限と運賃収受方法が何とかなればだけどね。
広電はＩＣカード使ってワンマン運行しようとしているよ。

バスとレーン共用も検討しているということは
トラックブレーキ装備の新車の投入も視野に入っていると思うよ。
道路拡幅に比べてずっと安上がりだからね。

ＭＡＸはいい車輌だと思うけどもう少し座席が欲しいね。
福武線はもう少し幅広の方が良いと思う。

静鉄より広電（市内線+宮島線）の方が近いかもね。

しかし、新車両やえち鉄乗り入れだと
福鉄だけだとやれないでしょ？３セクにしないと無理そうだと思うが

静鉄や広電は単独でできそうだけど、福鉄の体力じゃ無理でしょ

今日６１０試運転してたぞ。まだ花のステッカーは貼り付けてなかった。
なかなか似合っていたのが意外。

いまさらだが
770 1両だけバンパーへこんでない?
真ん中が凹んでるやつがあったと思うが

福井方が凹んでるのあるね。
武生新で後ろから200型でも押し込んだときについたんじゃないかな。。。

ほす

200型の停車中のモータ音？がmyboom
編成ごとに違うが、202か203のどちらかは
太鼓を叩くような音がしたような

音が終わるときの
台車付近からブシューッと出るエアーもタマラン

200型の落ち着いた音はいいですね。
ところであの音は何のために出てるんでしょうか？

確か202だけモーターが換装されているんだよな

>>68
>停車中のモータ音？
>>69
>あの音は何のために

エアコンプレッサーでダァ閉めるため……ってそんな簡単な答えなはずないかw

200型は走行中に吊り革が網棚にぶつかる音が

そして端のだけ荷棚に引っかかってるという……

レール整備すりゃ
多少はまともになると信じたい

そりゃ
沈埋バラス軌道だから
整備出来れば、「普通」になる
各交差点みたく、上っ面だけ特殊舗装に変えても
現状維持だけどね

>>72
その音に萌えます゜

まぁそれでもバスの揺れよりましなんだよな

ほす

>>62
富山はICカードを持っている客に限ってどのドアからでも乗降可能にしてる

>信越化学が工場進出　テクノポート県と立地協定　来年３月操業
これ表面化に動いてたから
えち鉄乗り入れ、西長田のバスってのがあったのかなぁ

おしえて君ですみません
２００は休日でも運用しているのでしょうか？
どうかご教授ください

>>81
走ってるよ。
時刻は>>13を参照してくれ。夕方も走るけどどの列車かは分からない。

８００ってちゃんと走ってる？

>>83
ときどき走ってるな〜

>>83
おとといの昼802が走ってた。
満席状態。

81です
>>82様
ありがとうございました

平日２００型基本（？）パターン
武生新 福井市内
★その�@★
15：20→普駅16：04
17：03←急駅16：20
17：30→急駅18：10
19：00←急駅18：20
19：20→普田20：09
21：18←普田20：17
21：50→普田22：37
＜滞泊＞
07：04←普田06：12
07：15→普田08：04
09：08←普田08：13
09：20→普田10：15
11：28←普田10：27
★その�A（祝日ｳﾔ）★
07：00→急田07：42
08：26←普田07：50
（神明）
08：45頃←回08：30頃
★その�B（祝日ウヤ）★
07：05→普田07：52
09：40頃←回08：50頃

法則崩れが多々あるので絶対じゃないけど参考までに…（夕方の法則性はよく解らん）

えち鉄新駅
http://teruhuku.web.fc2.com/page1/etitetu.html

金曜夕方、武生新行き急行の201に乗ったが
「前の車両と後ろの車両とで冷房温度が異なります
後ろの車両、冷房きつめに入っています
温度調節が出来ませんので
冷房が強いという方は前の車両に
冷房が弱いという方は後ろの車両へ
お願いします」とのアナウンス
確かに連接部で温度差があったが
元からこんなだったっけ？

それと、201の妻部の窓の1つに
「自動扉」と入った窓が・・・
81にもあったよなぁ

単に冷房制御装置の不調では？

三国http://bbs14.aimix-z.com/photovw.cgi?room=teruhuai&image=262.gif&btp=out花火時の増便

610復活オメ
300標準カラーになって登場
側面に県と沿線3市の花
（↑これって幸橋の渡りぞめとかに使えそうだな）

7時過ぎ武生新行き急行で乗ったが
大型は200だけだったんで
運転台と前扉付近が大きく見えた

アナウンスをまめにするウテシだったが
通過駅でもまめにホーンを鳴らしてたんで
まんぞく！

亀レスだが、
>>59
南越駅は、味真野付近になるのでは？という噂を聞いたことがある。
近くに仁愛大学があるし、人口集積もそこそこあるからかな？

でも、全国のほかの新幹線駅の事例を見る限り、在来線の主要駅と違うところに新幹線の
駅を作って成功したといえる場所は、大都市を除けば皆無に等しいね。

線形の都合とかで、現武生駅は無理なのかな？
そうならば、南越駅を作らないほうが100倍マシだと思うが。
接続のために、福鉄南越線でも復活させますかwww

自分で調べろ
なんえつ駅はインター前

>>92
ttp://tukida.at.webry.info/200707/article_15.html
610の写真あり