近鉄京都線・橿原線・烏丸線１５＋てんりせん

ひょっとして普通６連化の布石とか…
でもそうだとしたら高架になっている筒井がネックか。
ホーム有効長は今でも６連分あるのかな？

>>951
阪神開業時に九条発九条行きの臨時列車を運転するため

準急でも走らせるんじゃない？

京都行き、また5分遅れ。
竹田で置いてけぼり確定
大久保から各停に乗り換えてのんびり行こう。

平端以北6両にするとかじゃね？
6両にしたら奈良線の区間準急やら普通の乗り入れ可能になるし

そうなると、ますます筒井駅が謎になってくるな
筒井駅では今、エレベーターの新設工事が施工されてるんだぜ
当然、ホームの延伸工事の準備くらいはやってるはずだろ？
でもやっていないな。
まさか、はみ出した分はドア締め切って対応なんて事はないだろうし

ちなみに、九条の駅前では幹線道路につながる道路工事をやってるから
その絡みでホームをずらす必要が出てきたとかそんなんじゃないかと

まあ西大寺止まりの普通と準急を橿原線まで逃がせたら、無駄な回送入庫が少なくなってホームの車両の混みようは多少スッキリするな
でも複雑なダイヤにはなるから遅れは増えそう
西大寺仕立てで調整していただけに調整時間が無くなって

>>943
来年春より東京メトロ千代田線への乗り入れが開始する小田急ロマンスカーに続いて、近鉄特急も
京都市営地下鉄烏丸線への乗り入れを開始して欲しいな。

>>952>>956
だとすると今後、尼ヶ辻駅でもホームを延伸工事が行われるかもしれないな。

九条駅のホーム延伸工事は、踏切の道路幅員拡幅に関する工事。
詳細は、駅横の踏切横の工事看板見てきなはれ

｛楽｝西大寺に来たね。
wktkが止まらなかった

>>959
北大路、烏丸御池、四条、竹田、丹波橋、高の原、奈良

>>953
マジで？

地下街で大麻を所持していたとして△京署は、大麻取締法違反（所持）の現行犯で、
地下鉄運転士、○原亜生（あおい）容疑者（３４）を逮捕した。　
調べによると、○原容疑者は２３日午後８時ごろ、同区の地下街で大麻樹脂０・３８グラム
と吸引用のパイプを所持していた。同署員を見て逃げ出したため職務質問したところ、
ベルトに装着したポーチの中にセロハンに包まれた大麻が入っていた。
逮捕当日は、泊まり勤務明けで、午前９時半に勤務を終えていったん帰宅後遊びに来ていた。
調べに対し「大麻を吸えば元気になると思って１カ月くらい前から自宅で吸っていた。
インターネットや雑誌で調べ、外国人が売っていると知り買いに行った」などと話しているという。

>>962大和西大寺を飛ばすなウォケ

>>964
面白い？

薬物汚染の街　京都

>>962
京都も通過か?

>>968
京都には近鉄京都発のがあるからいいだろ
地下発と地上発が混在するとわかりにくいし

西大寺は書き忘れてた


しかし烏丸線直通特急はあんま魅力感じないな
そもそも奈良から京都の都心部に通勤する人の絶対数が少ないし、観光客には京都駅乗り入れのほうが嬉しい
烏丸線沿線に有名な観光地が連なってるわけでもないし
ハイブリッド車開発してコスモスクエア〜奈良とかのほうが魅力感じるぞ

はっきり言って京都線特急は沿線の住民には邪魔だけとな〜
丹波橋通過で朝晩新田辺停車になると、乗るんだけどな〜
しかも新田辺に有人の特急券売場あるし

>>970
俺も、夜間小倉に停まると乗るかもしれない。
特急券売場もあるし

平安遷都１３００年輸送
�@特急の新大宮停車
�A平日の難波〜奈良間特急の復活
�B近鉄京都〜奈良間急行を増やす。近鉄京都〜天理急行を奈良へ。別に、それに接続する西大寺〜天理急行を新設

> 大久保･･･商業

大久保・・・軍事基地

おまいら、近鉄が亡くなったら、奈良県は壊滅するってことを忘れるな？
JRしかなくなるんだぞ？当然近鉄系列のなら交通もアボーンだ！
不便な土地から人が離れていくだろう。
さあ、近鉄に５００円の特急券をお伏せして、黒字に貢献しなさい！

>>62
八木からリハビリセンターへは路線バスがあります。ノンステップバスで乗り降りしやすいです。
養護学校には、通学バスがあります。高等養護学校なので、一部の軽い障害者は駅を使っているかもしれません。
でも、先生達が見守って駅まで行けば大丈夫だと思うんです。
だって、二階堂養護学校の子供達は、もっと重い症状の子達です。
それでもちゃんと駅から学校に通っています。

笠縫駅無人化より、天理線ワンマン化の方が先じゃないか？あっちは駅員いるんだし、車掌はいらないだろ。
昼間は引きこもり折り返し運転すればいい。天理なんて過疎化が進んで利用者いないんだし。

洛南ライナー（19時以降運転）
京都、丹波橋、向島、小倉、大久保、寺田、新田辺、新祝園、高の原、西大寺、新大宮、奈良
停車駅では無い駅へも近接駅での緩急接続でスピーディーに

>>956
京都線から来る天理ゆきを奈良線にもってくるとか？
まぁ、京都線からにしても奈良線からにしても、
西大寺に車両を溜めない効果はあると思うけれど、
面白いね。

>>974
停まりすぎﾜﾛﾀｗｗｗ



1300年には是非とも京都線快急を復活させてほしいものだ
やはり部外者からみれば特急は高いし、急行は停まりすぎに見えてしまう
快急があれば気軽に乗れる

>>976
だが流石に西大寺丹波橋間ノンストップってのはいらんぞ
まあ今となっては高の原には停めるか知らんが、後せいぜい新田辺くらいには停めて欲しい

ひと昔は西大寺〜京都はノンストップだったしな、丹波橋停車は大きな進歩だったな
そこに夜は高の原停車ときて

｢京都行きの特急です、西大寺を出ますと次は京都まで停まりません｣
この放送が懐かしい

現実的な快急停車駅は京都・竹田・丹波橋・新田辺・高の原・西大寺だろうな。
大久保は遠近分離で通過ってことで。

>>979
竹田は重要ではあるけど、京都からあっという間だからあえて通過にした
方が良いと思うが。

>>980
生前の快急も停まってたし、地下鉄連絡だから止めた方がいいだろ

止めてあげたいけど、京都出てすぐに停車して、そしてまたすぐ丹波橋に
止まるっていうのはねぇ･･･

京都線急行のＬＣはいらない｡

昼間のクロス化は無理｡

LCでクロス、京都線･橿原線に似合うとは思うけど。
いらない云々より京都駅の関係で･･･

いつも混んでる奈良線快急6連にLC車、しかもクロスっていうのは如何なものか？
と逆に思う。あれこそロング化するべきではないか。

>>984奈良線は大和路線対抗のため｡
阪神が難色を示し､阪神直通は終日ロングと決定したが､近鉄ＬＣカーは阪神直通に限定し土休日の阪神直通はＬＣカーに限りクロスに汁｡

最大６両編成の近鉄京都線､昼間の急行の混雑率｡

まもなく政令指定都市に昇格される神奈川県第3の都市を走るJR某線と同じレベル｡あの線は国鉄時代は昼間20分間隔だったが､今や10分間隔と快速30分間隔になった｡

快急と相直急行の竹田接続は急行ユーザーには便利だった。

奈良・西大寺⇔地下鉄だと、相直急行に乗る意味なかったけど。

>>985
大和路線対抗のためとは言っても全てLC車のクロスで運転されているわけでは
ないからなぁ。個人的に3200/3220の快急が好き。京都市営に閉じこもっている
時もある一方で、奈良線の看板種別列車で活躍することもあるというのがイイ。

>>987ＬＣカーは京都線運用が多いから｡

>>987は京都線急行で平日昼間･土休日の5800/5820系運用はどう思う？　
常時ロング運用だが｡

奈良線快急･急行は平日昼間も８連に汁｡

3200/3220系は2つの違う顔を持った異質列車
あるときは近鉄線外を行ったりきたりして、
あるときは近鉄を代表する奈良線の看板種別の快急で大勢の客を乗せて
たくさん駅を飛ばしたり。

>>988
1日中ロング限定の京都線･橿原線にＬＣ車を入れるのは間違っている。
クロスでも走らせることによって、初めて意義あるものになると思う。ＬＣ車というのは。

>>990近鉄京都線と似たJR路線の桜木町〜八王子間にもしＬＣカーが昼間クロスで走らせたらどうなる？

>>991
何でここで横浜線が出てくるのか知らないが、昼間限定で快速限定なら
いいんじゃない。特に逗子行で走らせたら観光客から喜ばれそう。

>>982
だから生前もそうだったじゃねえか
竹田なんか通過しても不便になるだけ

>>985
大和路線対策なんて嘘だろ
じゃあなんで普通や準急で使いまくるんだよ


近鉄もLCは失敗だったと思ってるだろうし、今後も増備しないだろうな

>>994
ほんまそれｗ
大和路に本気で対抗するんだったら、昼間の快急は全列車LCのクロスに
していなければおかしい。できれば半分程度の急行もね。

クロスシートは好き嫌いが激しいからな。
年寄りはクロスの方が空席が多くて良いかもしらんが。

難波〜奈良ぐらいの距離･時間だったらロングでも問題はないと思うが。

埋め

銀河鉄道９９９

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