何で飯田線は本数少ないのに全線電化なの？

何で？項みたいな名前の特急が走ってる区間だけでいいじゃん

知らんがな





2get

歴史的都合

糸冬了

かつては日本一長大な電化線区

国鉄が電化路線を買収したというだけの話。

水力発電

何で札沼線は本数多いのに全線非電化なの？

エアセクションで停車しないでください

たまには電化路線なんつうものと無縁な徳島県の事も思い出してあげてください・・・
せめて、高徳線と牟岐線阿南までは電化してもよかね

なんで仙石線はトウボクなのに直流電化なの？


なんで？交流の方が車両のやりくりやメンテが楽じゃん

なんで越後線柏崎口は本数少ないのに電化されてるの？

新潟口だけでいいじゃん

普通電車を各駅に停めろ

>>8
高架複線化で資金ショート。

>>10 >>11
既電化路線買収。

以上。

流電
ttp://jp.youtube.com/watch?v=bFFWXWJkfZM

 　　　　　　　　　　
元私鉄なのに

何でいい打線は安打数少ないのに全戦全勝なの？

>>17
それは飯田線が神だからだよWW

伊那電はもとは路面電車。
実際に道端を走っていた。その区間はルート変更された。

age

なんでかんてつは本数多いのに非電化なの？




くそ研究所を営業妨害で民事告訴してどかせればいいじゃん。

あげ

長野県の民鉄はみんな電化路線だね。

（しなの鉄道）
上田電鉄
長野電鉄
松本電鉄
（飯田線）
（大糸線の大部分）

長野県の県民性もあるかも、と勝手に想像している。

ディーゼルカーに転換するぐらいなら本長篠以北は廃止だなとは言い出せんから。
実際電車をやめてディーゼルカーや第３セクターにするぐらいなら廃止なんだろうが。

なんで広島地区は電車がボロいの？

飯田線は電化してるし、最近は３１３系新車が導入された。

超ローカル路線なのに優遇されすぎ。ＪＲ東海なのに

age

いまでも水力電源？　　（で、あってほしい）

>>26
お金持ちなＪＲ東海様だから優遇してもらえるのです。

これが某Ｗ社だったら(ry

言いだせん・・・

非電化に設楽ＥＦ５８１５７が走れなくなるジャマイカ！

長大電化ローカル線だから旧電の墓場になったっていうのはあるだろうな...

age

名古屋鉄道に合わせたに決まってるだろ?

>>12
柏崎近辺のためだけにちょこっとだけキハを配置するのは無駄だから

age

>>26>>29
では静岡の惨状は・・・

長野県内の飯田線は東にすべきだ
倒壊のせいで完全放置

>>38
東になった瞬間に荒れ放題になるぞ。

>>38
３１３系新車導入、小和田駅維持

十分頑張ってます

汽車って日本でもまだ走ってるんですか？

>>41
走ってますよ。

>>39
ならねーよ味噌

>>43
事実、なってるし。

>>44
なってねーよ味噌

age

伊那路廃止、みすず廃止
豊橋ー本長篠間はＪＲ東海で存続、路線名は長篠線に改称。
本長篠ー飯田間は思い切って廃止！
飯田ー辰野間と中央本線の辰野別線を第３セクターにする。
連絡運輸はもちろん行わない。
業績が悪ければもちろん廃止。
とは言いだせん。

>>44
放置されてるのは千葉だけですよ。

>>48
新潟も酷い。
最低限の列車交換設備まで殆ど廃止している。
東海では飯田線のような列車密度の低い路線でもちゃんと維持してるのに。

西や東の路線なら、水窪〜天竜峡間なんて一日4、5往復がいいとこ
只見、岩泉、三江線と同じ様に、並行道路の問題で廃止にはならないだろうけど、
必要最低限の本数で維持するだけ

常識的に考えて盲腸状態にするほうがまずいだろｗ

>>48
放置？その根拠は？
211も投入されたぞ。

他線とちがって飯田線は
ドア扱いの後発車するまで１０〜１５秒程度の特有の間を必ず入れるが
あれはなんで？　奥地の超ローカル線特有の事情？

運転士がドアを閉めているからだよ。
運転席では、ドアを閉められない構造だからね。

豊鉄渥美線も同じ方式だけど飯田線の「間」は長く感じるなあ。
車載カメラ積んで確認すればいいのに。

>>54　確かドア開閉は車掌がやっていた覚えがあるが、いまは変わったの？

>>56
「今は」半分くらいがワンマンになってる。

age

駅多すぎ

age

重複誘導

飯田線9
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177475925/

そういえば山陰本線旅したときもあちこちに交換設備の「跡地」あって悲しかった
本線とは名ばかりだ

このスレ立ては飯山線沿線住民の仕業だろう
とは、いいだせん

小和田の交換設備の撤去は正解だ

良い打線

言いだせん

東だったら
緑の窓口廃止or蛙導入。

西だったら
新城〜辰野は月に一度保守工事のため運休

伊那に住んでますが、
あずさ回数券を東の駅に行ってビューカード使って買ってる俺にとっては、
緑の窓口廃止になっても問題なし

>>68
実は
あずさ回数券は伊那北・伊那市でも購入できるし、クレジットでも購入可能。
もちろんビューカードもVISAやJCBと提携してるから使える。
数年前までは東海の駅でカードは使えなかったけどな･･･

>>69
お前は無知で馬鹿だな・・・
何でわざわざビューカード.使って買うって言ってるか分からないの？

>>69
とりあえず「ビューカード　プラス　ポイント」でぐぐれ

>>71
69じゃないけど
6P/1,000円　が溜まって
1,000円/400P　還元（チャージの場合）
ってことは
70,000円くらい使ってやっと1,000円バックか

＞お前は無知で馬鹿だな・・・
って言うほどのことでもないんじゃね？
なんかポイントに釣られてる主婦っぽいぞ

倒壊のｸｿｶｰﾄﾞと比べたら雲泥の差

すれ違いだとは誰も言い出せん。

>>74
ヒント>>61

>>73
カードとしては確かに糞だがex予約は便利だと申しておく。

飯田線より車の方が早いから、
ワンマン電車走らせるくらいなら
バスにした方がいいんじゃね？



あと、伊那から飯田線→あずさに乗るくらいなら
高速バス使った方が安いし早いんじゃね？
ま、バスはたまに遅れるけどなむ

取り敢えず、飯田以北は廃止でＯＫ

まぁ北部住民が【東海道新幹線】を利用するなら、話は別だがｗｗ

飯田線も新幹線の駅がある豊橋駅へ行くための、鉄道線だということに早く気付いて欲しい。

以上、火災の部下より

火災の部下↑って日本語あまり上手じゃないんだねｗ

てめーらアホだ
７８は死ね

まぁまぁ。
>>77の言ってるのが一般的な考えじゃないの？
ただJRから切り離されたらもうオシマイ。

沿線にメジャーな古戦場があるから。

梓回数券が指定・自由分かれていたころは、東海では珍しく常備券だった。

>>77=>>81
自演ｗ

＞バスにした方がいいんじゃね？

今現在路線バスが壊滅状態の状況をどう考える？
あと沿線にはバスも走れないような地域も存在するが？

そんなにバスが好きならバス板言ってバスマンセーしてなよ

自演じゃないけどw

JRバスは、どう見ても不採算路線にでっかいバス走らせてるじゃん

バスも走れないような地域の住民は、そろそろ都会への移住を
真剣に考えた方がいいんじゃね？
そんなところに住んでる方が不自然じゃん

あと、別にバスマンセーでも電車マンセーでもないし

>>85
わかったわかった
バスマンセーなお前は板違いだからこっちに移住しろ

http://hobby9.2ch.net/bus/

age

船町・下地と伊奈路を廃止して、オール転クロス化　

豊橋〜(15分毎)〜豊川〜(30分毎)〜新城〜(60分毎)〜本長篠〜(180分毎)〜中部天竜〜(210分毎)〜天竜峡〜(60分毎)〜飯田〜(80分毎)〜伊奈大島〜(160分毎)〜伊那市〜(180分毎)〜岡谷〜(420分毎)〜上諏訪　　　　　
　　　　　このくらいの間隔がちょうど良い

>>88
「伊奈路」ちゃうでぇー
「伊那路」やでぇー。

特急伊奈路：豊橋〜伊奈

伊奈かっぺい

伊奈川淳二の怪談

age

age

もし飯田線がｺﾋだったら・・・今でも119
もし飯田線が束だったら・・・今頃127系
もし飯田線がWだったら・・・今頃119-3800登場
もし飯田線が死だったら・・・今頃121系
もし飯田線が灸だったら・・・今頃813系っぽい直流車



やっぱり束海でよかったwww

長野県内は東が良かった

飯田線の沿線住人や東海は駅数減らして利便性を上げようと
考えないのかね。
特急が上下1日3〜4本
快速（30〜35駅程度）30分〜1時間に1本
普通（60〜70駅程度）上下1日3〜4本
各駅停車上下1日2本又は駅廃止
駅間距離5〜6キロ平均で時間待ちの少ない方が良いとおもうが、
飯田線より使い勝手の悪い路線を知らないので。

>>97
秘境区間はともかくとして、実際の利用形態を見たことあれば、
そういう意見はでないと思うんだけどなあ。
きっと１８きっぷとかで乗りとおす方なんですね。

豊橋口の近郊区間はちょっと違うけど。
意外な駅で意外に利用者がいるのが飯田線の実態ですよ。

それにくわえて線形が悪すぎるので、駅の廃止程度では
スピードアップ効果がほとんどないってのもあります。

重複スレあげるな馬鹿
重複誘導

飯田線9
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177475925/

>>97
沿線住民じゃないけど、かなり駅数を減らしてあの形…と言う認識。

飯田線 - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A3%AF%E7%94%B0%E7%B7%9A

三岐鉄道（もと近鉄）北勢線も駅の数を減らすかわりに
駅設備充実（キスアンドライド設備など）で
生き残りはかってるよね　

age

カーブの大きさの割りに、車体が長すぎる。
車体を短くして、連接車体ではできんのだろうか。

酉には飯田線より本数が少ないのに新規に電化した路線があると思うのだが気のせいか？

>>104
原発持ってる自治体じゃないの？

age

>>104

　加古川線や和田岬線などの電化は、鷹取を潰してDCの検修設備を削減する目的がある。
一応、非常時のルート確保となってるが、実際には上記の目的でこれをリストラ電化という。

age

加古川線なんか電化して本数減ったからなぁｗ
和田岬は沿線のばい煙公害防止もあるだろう

age

和田岬電化は地下鉄開通にも関係ありではなかったっけ？

age

>>107
和田岬線103の置き換えが207試作車だったらほんとにリストラ電化と思っちゃうね。

age