酉はJR京都・琵琶湖線に高架駅を増やせコノヤロー！

JR神戸線は、大阪、塚本、甲子園口、西宮、六甲道、三ノ宮、元町、神戸、
兵庫、新長田、垂水、明石、加古川、姫路と、高架駅に恵まれている。

一方、JR京都線は、神戸線との境界である大阪以外はすべて地平。
JR琵琶湖線も、山科と大津が外見的には高架に見えても
構造上は高架には分類されないので、高架駅は皆無。

橋上駅舎を整備することで2階を豪華にするよりも、
2階に線路を移して1階にショッピング街を作ったほうが、
長い目で見て鉄道会社・周辺住民双方の利益になるんじゃないの？
複々線区間に踏切が多数残されていること自体も、
関東人が関西を笑う原因となっているよ。

『>>1ｸｿｽﾚ立てんなｺﾞﾙｧ』…っと。
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∧ ∧　ｶﾀｶﾀ　
( ﾟДﾟ) ＿＿＿_
/ つ__.||￣￣￣~|
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ＪＲ京都線と神戸線では、大阪駅を境に沿線の空気がまるで違う。
関東で例えるなら、高崎東北線と東海道線のような感覚だ。空気が違うだろう。
ＪＲ沿線だけで見れば、兵庫県のほうが北摂地域より人口密度が多いのではないか？

そういった文句は、JRに言うんじゃなく、それぞれの都市の都市計画課に言うべき話です

>>1
東日本側の複々線区間にも踏切はあるわけだが、日本最大の踏切、総持寺踏切とか

高槻〜摂津富田間の芥川公園付近に新駅ができたら、高架駅だな。
吹田〜東淀川間の阪急吹田駅前に新駅ができたら、高架駅だな。

大阪〜新大阪の淀川の上に駅が出来たら高架駅だな

>>1
吹田操車場、高槻電車区、向日町運転所、向日町操車場、梅小路機関区と、
高架化できない大規模施設を沿線に多数抱える事情を考慮しろよ。
とりあえず梅田貨物駅の移転先を西宮あたりで引き受けてくれ。
そうすれば吹田操車場跡地を利用して吹田、岸辺、千里丘の３駅は楽勝で高架化できる。

複々線区間を高架化するとなると、仮線を敷設するスペースを確保しなければならないな、
仮線のスペースは緩衝区画になり線路としては利用不可、電波障害が発生するだろうし、
高架化したことで武蔵野線みたく、強風に弱い構造になりかねん。
致命的なのは補助金が出ないよね、JR西の自腹

地平の駅のままでは、高槻ではなくて「低槻」だ。
どうしても高槻の名を残したいのであれば阪急のように高架にしろ。

「槻」の意味を知らない奴は小学校から出直せ

>>10
地下化すると地下槻なのか

こうか駅だったら、草津から草津線に乗ってしばらくすると到着するわけだが。

>>13
でも、あそこはちじょう駅だよね？

痴情駅？

国鉄・ＪＲは、都道府県ごとのバランスを考え、
湖西線で高架駅を作りすぎた滋賀県には、これ以上高架駅を増やしたがらないようです。

>>16
それって「びわこ栗東駅」のこと？