何で京王は相模原線でぐらい120�`運行をしないの？

なんで？
相模原線は160�`運行対応型の高規格路線なんだから、せめて
京王6000系や都営10-000系でも対応できる120�`運行を開始しなきゃ、
オバＱにどんどん通勤客が流れちゃうじゃん

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無駄なスレがまた一つ増えたな。

>>1
スレタイ　日本語でおｋ

最近相模原線も遅くなったよな

>>1はいちいち糞ｽﾚ立てるなこのﾎﾞｹｪが氏ねｶｽが！氏ね！氏ね！とっとと氏ねこのｸｽﾞめが！！！！！！！！！！

>>6お前が死ね

俺の夢→調布〜笹塚間地下復々線(小田急のように上下で緩急を分ける)で相模原線〜笹塚まで120km/h運転。朝の通勤がどれほど楽になるか…

代々木上原〜向ヶ丘遊園の複々線が完成したら多摩急行も便利になってますます小田急に人が流れるだろうな
京王は調布〜橋本だけでも120km/h運転しないと京王を選ぶ理由がなくなる
そういえば小田急多摩線の上溝延伸ってどうなったんだ？

6000は120k運転すると痛んじゃうんじゃないかな？

今の京王は「守り」の経営戦略だからな。期待できん。

お前ら冷蔵庫の言うこと信じすぎ。相模原線で120km/h運転できる区間は限られる。
調布〜稲城は制限区間だらけ。稲城〜京王永山は上り勾配は速度が出ず、
下り勾配は制限を受ける。120km/h運転できる区間はそんなにない。
120km/h運転しても調布〜橋本で1分短縮できる程度だろ。

まあ小田急の様子見かもしれん。
小田急の新百合複々線化が実現する頃に何か手を打つかもしれん。

新百合複々線は実現しないだろし、永山、多摩センターだけが相模原線じゃ
ないからね。両駅の利用客の一部が減っても知れている。若葉台の人が
わざわざ遠いはるひ野に流れるとも思えないし。

くそすれ

>>1
だから京王に愛と勇気と希望がないからに決まってるって言ってるだろ

10年位前に最高速度を105から110に上げたのは
なんでだったんだろう？

やりたいから

>>14
というか新百合まで複々線化されたとしても所要時間の短さは
京王＞小田急。
それくらい経路に差がある。

>>17
スピードアップで時間短縮した。あと停車時分と曲線通過速度の見直しで
新宿〜京王八王子間36分30秒運転を2分短縮して34分30秒運転にした。
相模原線は今は無き特急が調布〜橋本間で30秒短縮した。
短縮が僅か30秒なのは相模原線の線路がもともと高速運転向きであり、
105km/h走行区間が5km/hアップしただけのため。

age

あげ

いや、問題は朝ラッシュ時の速度だ。
既に現在は京王を使うより小田急のほうが新宿までの所要時間が短い。
ただ、ラッシュ時に有効な急行が今のところ一本しか走らないため、
小田急に流れていないだけ。
一度複々線の快適さを経験すれば、朝の京王が嫌になる。

>>19
新宿だけなら京王有利だが、新宿経由で他の地域に行くなら小田急の方が便利な場合も多い。

特に山手線の内側なら千代田線からの乗り換えの方が、新宿線経由より便利だし。

都営新宿線が大手町を通ってないのが痛いな。

age

大手町通勤のやつらが、相模原線の山奥を開拓した土地に住んでるとは思えない
（漏れの妄想）

毎朝九段下もしくは小川町から大手町まで運動兼ねて歩いてる。

京急が最高速度を105km/hから120km/hに引き上げたとき、
・信号の変更　進行(120km/h)と減速(75km/h)の間に抑速(105km/h)を設定
・カントの引き上げ
・ホームの研削
・道床の強化
・120km/h運転対応車のブレーキ増強
を80億円も掛けて改良した。

相模原線の場合、調布〜稲城は急曲線、稲城〜京王永山は急勾配が介在する。
120km/h運転できるのは京王永山〜橋本くらい。京急のように莫大な金を掛けて
相模原線の末端区間を1分短縮しても意味が無い。

あとはネタや妄想の話題でどうぞ
↓ ↓ ↓ ↓ ↓↓ ↓ ↓ ↓ ↓↓

京王は廃業するべき

age

稲城〜京王永山で120出してるのを昔見たのだが…

あげ

多摩境・京王堀之内から新宿への所要時間って2001年の改正（橋本特急廃止）で延びたの？

改正前　快速利用→多摩センターで特急乗り換え（橋本特急は調布以東ノロノロ運転だった）。
改正後　快速利用→調布で準特急乗り換え（こちらは快調に走行している）。

どっちが早いんだろう？

>>34
自分で調べる気はないのか？下らないスレを保守するために下らない質問をするな。

昔は若葉台停車するやつでも永山との間を１０５キロ出してた
トンネル手前で大きく減速する感じで乗ってても楽しかった

今はそんなに出てない気がするけど・・・

全ては福知山線の事故のせい。あれ以来京王でもゆとりダイヤに直されスピードが落ちた

新宿〜京王八王子　34分っていうのは誇大広告なんじゃないのか？
最速でも37分なわけなんだから。
ほかにも誇大広告とかがありそうだな。

京王は詐欺企業。

中央線と小田急線が本気出して改良工事したら京王線は終わるね

>>38
ろくに守れないダイヤ掲げてる時点で不正競争防止法違反だな

京王は詐欺企業だからな。

>>37
あの事故のせいで
開き直ったようにダイヤ守らなくなったよな

開き直った。

>>41
告発すれば？　あと70億の賠償請求するとか…

>>40
中央も小田急も大人の事情で結局本気は出さないわけで、
そういう本気にどれだけ意味あるかな〜。

age

京王は本気で走らせてあんなもんなんだろ

age

>>48
今は速度リミッターが都車も含め全車に取り付けられたが、
それ以前、特に昔は遅延回復時や回送列車で速度超過、
120以上出してた。
本線調布以西でも。

急行を都営の新車が走っていたときはたまに120kmでてたけど

age

age

あげ

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呑茸（学名　numerianus japonica）

薬座大学発展生物学部の谷岡俊一教授によって発見された新種の菌類。

age

なんで？

ミリオンセラー達成田代まさし61000枚水樹奈々
歌唱力も水樹奈々が下のようですねｗｗｗｗ
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またまた水樹厨の捏造ですかｗｗｗｗ
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京急乗った帰りに
京王準特乗ったんだが

遅い
制限異様に規模石過ぎ
解除されても遅い
がんがっても100ｋ

気合の入ったおねーちゃん運転士で
ある意味、当たりの順徳なんだから
あと10ｋはおまけしてほしいと思った
高幡以西であった

橋本ー本八幡急行を９０３０系に統一して２０１０年にＡＴＣ化すれば
速くでしょ

>>46
連立事業と全車VVVF化の意味するものを考えてみよう
ケチと違って元々100km/hくらいしか出ないから、
速度向上すればそれだけ時間短縮されるわけだし

age

5年前ぐらいに、南大沢〜多摩境間で10-000系が
110キロ後半でぶっとばしてたの見たよ
これって京王に連絡したほうが良かったのかな

>>61
最高速度向上すると思ってる？
大人の事情ってそういうところ。

首都圏住民にとって都心までの所要時間で茨城に負けるというのは
もっとも屈辱的な事なんだと思う。ベッドタウンはそれがすべてだからね。
茨城県民が栃木群馬福島に馬鹿にされた感覚に近いんじゃないかな？

都心から茨城よりも遠いというレッテルを貼られた東京圏外縁部の住民が
今度は長年かかって蓄積した都市機能の充実を対茨城に向けて自慢するようになった。
しかし彼らはそういうことをしているうちに自分たち街の薄っぺらさを改めて痛感させられる。
「やばい　このままでは茨城に馬鹿にされてしまう」
「そうだ！”茨城”という名前のもつ負のイメージを利用すればいいんだ」

ということで彼らは
「所詮茨城」という言葉を多用するようになった。
こうすることにより茨城というだけですべて問答無用となる。
さらに彼らは「我々の街が発展した頃とは時代が違う」という
自分達の街を脅かす新興都市の発展はもう無いという都合のいい解釈をするようになる。
この２つの理論を振りかざし、なんとか茨城を鎮めようと今日も必死なのである。

97年のﾀﾞｲ改まで認可速度は105km/hだったけど
その時代、回復運転で出せたのは110km/hまでだったの？
認可+5のﾘﾐｯﾀがついてたと聞いたことあるので。

>>27
それがいるんだなこれがアヒャヒャww

確かにつくばより時間掛かるのは泣けて来るが、運賃が安いから許す。

相模原線って下り方面の加速の伸びがなんであんなに鈍いの？
スピードメーター見ると80キロ越えたところでかなりヒーコラヒーコラ
してる感じ。特に京王多摩センター・南大沢間なんて坂道にでもなってるの
かね？

>>69
併走する乞田川をみれば多摩境のトンネルまで上り勾配じゃないかな？多摩丘陵だし。

>>69

各駅の標高
調布駅：38m
稲城駅：50m
若葉台駅：80m
京王多摩センター駅：90m
多摩境駅：150m

>>69
スピードメーターを見ているなら、ついでに線路の横にある勾配表を見れば
どれだけ急勾配かすぐ分かるじゃないかwww

確か橋本が一番標高が高い。

>>27
麻布の校長は西大沢住民だよ。

>>73
どう見たって標高だけは　多魔境＞橋本　だろう

age

多魔境なんて地名はない

多摩境なんていう地名はない

ﾀﾀ摩境なんていう地名はない

>>75
馬鹿か?
多摩境から橋本は緩やかなのぼり坂

>>80
それでも多摩境のほうがきついだろ。
境川から相模原側はたいして急な場所はない。

正確な標高が知りたくなってぐぐったけど見つからなかったorz
そもそも駅の標高てどこの地点で測るの？路盤面？ホーム高？の平均？
それとも駅のどこかに基準点みたいなものがあるの？

橋本の駅というかホーム自体がずいぶんと空中にあるんだよなぁ。
JRと同じ面に作れば多摩境から橋本にかけては下り坂になると思う。

>>64
小田急は信号装置も変えるよ
通勤車のスジも引きなおし

age

町田市側から相模原市側へ行くにはどこを通っても大抵上り坂。相模原台地だからね。
電車だと高架だからわかりにくいけど、
境川を越えて宮下から橋本方面へは上り坂。標高は橋本の方が高いと思うよ。

橋本出発した急行が100km/hでノッチオフすると、下り勾配で多摩境通過時に110km/hくらい出てる。
上手なウテシはそういった操作をするけど、下手な奴は100km/hでオフしないから通過時にブレーキをかける。

前回のダイヤ改正で本線が90ｷﾛまでしか出さなくなった京王が相模原線で100ｷﾛなんかだしません。今は関東一鈍感と言われた小田急でさえたまには95ｷﾛ はだしますよ。殆ど90ｷﾛだけどね

京急はめちゃ速い

>>86
坂なんて境川の近くにゆるいのがあるだけで、あとは平坦だが？

age

調布（　ｍ）
↓緩やかな下り勾配
京王多摩川（　ｍ）
↓緩やかな下り勾配(ほぼ平坦)
京王稲田堤（　ｍ）
↓上り勾配
京王よみうりランド（　ｍ）
↓上り勾配
稲城（　ｍ）
↓上り勾配
若葉台（　ｍ）
↓上り勾配？
京王永山（　ｍ）
↓下り勾配→上り勾配
京王多摩センター（　ｍ）
↓上り勾配
京王堀之内（　ｍ）
↓上り勾配
南大沢（　ｍ）
↓上り勾配
多摩境（　ｍ）
↓緩やかな下り勾配→緩やかな上り勾配
橋本（　ｍ）

何でこんなに遅くなっちゃったんだろうか

AGE

>>93
中〇線よりはマシ　by〇央線ユーザ

制限が大杉
70ｋ90ｋ70ｋ70ｋ

でぐらいage

○央線よりはマシ　by○央線ユーザー

age

大阪市営地下鉄中央線ユーザーかな

欧米か？↑