【ミキ】三木鉄道と北条鉄道のスレ【ホウジョウ】

>>99
三洋電機の跡地にはジャスコが移転すると聞いているが…

てか加西って5万都市のくせに中心市街地がしょぼすぎてワロタ

>>102
でもけっこう渋滞してない？

スルット関西≧PITAPA

まったくのｽﾚ違いだけど、
千葉県佐倉市（人口１７万）の中心市街地よりしょぼいってことはないと思う

>>105
甘いな。八街や東金よりもしょぼいぞ。

北条鉄道や三木鉄道の動画があるよ
http://encul.impress.tv/host/pj/srt/

>>94
ジェット噴射で垂直離着陸！

北条鉄道の株主
（株）ジェイアール西日本メンテック　４％　４（百万円）
（株）ジェイアール西日本テクノス　４％　４（百万円）

あと6％ずつ取得してJR西日本の連結対象子会社化キボンヌｗ

大鉄工業（株）　５％　５（百万円）
西日本電気システム（株）　４％　４（百万円）
これら２社もJR西グループだから、
あと３％以上出資すれば、北条鉄道もJR西グループに仲間入り？

>>107
フラワ２０００ってレールバスじゃないでしょ

完全な大型レベルの気動車ですよ

>>112
やっぱりそうなんや
どう見てもレールバスに見えないよなぁって思いつつ見てたよ

>>109-110
そのまま酉に吸収合併…出戻りかよ！

>>96
貸借対照表を見ました。
固定資産>土地 1千円 におどろきました。
土地は借りモンなんでしょうか？

>>115
『独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構　国鉄清算事業本部』からの貸与だったと思う。

そういえば、小野市が北条鉄道から撤退する話はどうなったの？
この際、小野市出資分の５％のうち、３％をJR西日本グループにお願いすれば、
北条鉄道もJR西日本の関連会社になれるのにね。
そうなれば、粟生駅の渡り線を復活させて、
きのくにシーサイドやトロッコ列車になどのイベント列車も期待できるかも。

あんな田んぼしかない北条線にトロッコ走らせて何がおもろいの？
考え方がアマチュア。ただトロッコの車両が走っているだけで満足なんでしょ？
どうせ考えるならもっと根本的な案を出さんと！

JR西日本メンテック・JR西日本テクノス・大鉄工業・西日本電気システム
のJR西グループの４社にとって、北条鉄道に出資するメリットあるのかな？

>>118
紀鉄に新車一両寄付して、代わりにキハ600のうち部品取りの方を貰う。

>>119
ない

>>116
ありがとうございます

>>118
ここはトロッコを走らせるべきだろ。

トラでいいんじゃね。

>>123
北条は田んぼだらけだけど、町もあるしアップダウンもある。
程良く寂れた駅もある。
三木は何もない。田んぼがあるだけの平坦線で駅も停留所なみ。
こんな所でトロッコなんて…
山田錦の作付け状況でも見たいの？

トロッコよりも水島のキハ20がいいと思う

>>117
小野市が撤退したら北条鉄道にとっては「Oh! No」ってことになるな

一生一緒にいてくれや
見てくれや才能も全部含めて

８月２５、２６日の鉄道模型運転会行く人いる？

俺を信じなさい

>>127
殴られたいか？

＞山田錦の作付け状況
いっそ清酒飲み放題列車とか。

三木城主だった別所長治公にちなんで籠城断食列車がよろしい

>>133
どんなイベントだよ興味出るじゃないか詳細教えろよ

あげ

二万円で貸し切り出来るんで
貸し切りOFFしないか？

北条町駅前って中途半端に栄えてて驚き

>>137
栄えてる…のか、あれ？
でっかいビルがあるだけで、店舗だけなら神鉄三木の方が…
まぁ三木鉄道沿線と比べたら栄えてるはなぁ。

>>136
俺、250円で貸し切りにできたよ

>>139
いつ頃？

>>140
>>139が言ってる意味わかんねの？
これだから、ゆとりは…
もしくは夏厨か。

　三木鉄道って切符（通常の乗車券）ないんだね。昔の記念乗車券買ったけど。切符コレクターのおれとしては少々残念。

>>142
お買い物乗車券は買った？
回数券を流用してるみたいだから面白みに欠けるが。

買ってません。そもそもコレクターと言っても、
「実用したものを収集する」のが基本なので、
使えない10年前の乗車券を買うのも迷いました。
お買物乗車券も、2駅分の切符で距離もかなり
近いですよね。今回乗車してみて思いましたが、
やはり料金が高すぎます。この鉄道は定期券の
割合が比較的低いようですね。通学定期の割合
はゼロのようですし。線路沿いには民家がたく
さんあることも知りました。三木市民の人の流
れが加古川に向いてないというのが一番なんで
しょうが。

>>144
まあ、自分も行ってみて思ったが、
市街地では土山行きバスとか通ってたし、
明石や神戸へ行くならバスか神鉄使うだろうな。

それ以前に自家用車かもしれんけど。

　１４４です。この鉄道は駅距離も短く、バスと鉄道の中間
のような感じ。
「厄神駅から加古川線に乗る」という人にとっては接続もい
いし、使えると思うんですが。ちなみに、その加古川線は加
古川〜厄神を1時間に1本折り返し運転で、短区間でもけっこ
うな乗車数がありますね。三木鉄道も全区間のっても13分、
６．４ｋｍ。途中駅での乗降がほとんどないと聞きました
。初乗りが150円だったけど、100円からにし、途中駅から
の客を増やすということはできなかったのかな。

>>146
昔第三セクターではじめるときにいくつか駅増やしたのだけど
結局乗客増えなかったんだよね。

最近じゃああのあたりの加古川まで行く人たちって
車で厄神まで送っていってもらう始末らしい

意外と乗る人いるのだから駅の数減らして工夫したら
も少し何とかできる気がするんだけどなぁ

新快速が遅れる→加古川線が接続待ちで遅れる→三木鉄道定時発車で乗り遅れる→約一時間待ち→三木鉄道ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

>>148
それはない、加古川線が遅れても三木鉄道は待ってくれるよ.
回復運転で80km/h位出してたのも今となっては懐かしい・・・

三木鉄道は待ってくれるが加古川線が新快速を待たずに発車することはよくある。
列車交換の都合でいつまでも待っていられないらしい。