東海道本線静岡地区快速運転計画

天下の東海道本線の中で日中の快速列車の運転が無い唯一の区間。
それが熱海〜浜松間です。
都市間輸送に在来線快速列車が有効なのは他地区を見ても明らか。
このスレは東海道本線静岡地区の快速運転を検討するスレです。

嫌なら乗るな
こだま使え
何で静鉄から急行がなくなったか考えろ

臨時快速『ナイスホリデー乞食』
18切符利用者専用普通乗車券での乗車は禁止。
運転区間三島〜豊橋。これは熱海駅構内手狭な為。
停車駅は沼津、富士、静岡、島田、掛川、浜松。
車両は117系4両。
電気代節約及び乗り心地維持の為、ノッチは3以上は禁止。一度加速したら停車するまで原則再加速は禁止。
最高速度65ｋｍ。
今のパターンダイヤや貨物に一切迷惑をかけない為に、各駅の中線や側線を最大限に活用し可能な限り待避を行なう。
三島〜豊橋までの所有時間は330分前後を予定。
これなら乗り心地にうるさい18乞食も大満足だね。

名古屋発区間快速熱海行き、313系ロング3連
浜松〜熱海は各駅停車

これで良いだろ

>>4
大垣から浜松までは転クロ4連連結7両編成で運行

快速：熱海→豊橋・・・211系ロング3両（トイレ無し）

普通：熱海→島田／興津→浜松／浜松→豊橋・・・311系転クロ4両（2回乗換）

だったら18きっぱーはどっち選ぶのかなぁ？

>>6
そんなの後者の方に決まってるだろ、
18乞食は３度のメシより転クロだからな。

座席論争スレより引用。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180472639/

736 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/06/15(金) 20:19:53 ID:py288Kqw
>>735
だから快速運転してどの駅を通過するんだよ。
また現行の静岡付近普通列車10分毎のダイヤに快速割り込む余地あるの？
特急ふじかわも貨物もあるのに。
過去レスでスジ引いてみろとか言われてたろ？
後、快速についてはスレ違い。
やりたければ下のスレでな。

8に引用した736に対し反論
普通十分毎ごときで快速の設定ができんとでも言うなら他社に笑い殺されるぞ。
ふじかわや貨物が1時間に10本とか走ってるの？

JRQの博多口（熊本方面）では1時間にレギュラーだけでも特急5、快速3、普通3本、
これに加えて貨物やゆふ・ゆふ森、臨時特急その他まで押し込んでるぞ。
ぬるすぎるので一度他社を視察させてもらってこい。

>>9
静岡で待避可能駅が何駅あるか数えてみ？
それと鹿児島本線の普通・快速列車がどれだけ特急退避で鈍足なことか。
日中の貨物列車の数も鹿児島本線とは全然違うよ。
静岡地区で1時間に
普通列車10分毎・・・この感覚は厳守
特急列車1本（静岡〜富士）
貨物列車1本
を運転した上で更に快速を入れるスジがあると思う？

ぜひ試案を教えてくれ。
ダイヤに詳しくないとか設備増強すればというのは無しな。

あと、当然熱海と浜松で普通列車の接続も考慮な。
御殿場線と身延線、新幹線、ライナー、予定臨も考えろとは言わないから。

>>1
糞スレたてるな死ねよ!

名古屋付近のように、快速系4本、各停4本にしたらいい。

>>9
例のスレでも輸送密度や都市規模の話を持ち出されたらまともな反論が返ってこなかった。
静岡程度の都市規模で、ＪＲ在来線の昼間の本数が毎時７本以上なんていう路線はないぞ。

福岡の例を出しているようだが、福岡都市圏の人口は静岡の２倍だ。
しかも、特別料金のいらない列車は快速３普通３の６本だ。
そういうこともなしに増発するなら、例えば仙台のように空港から仙台駅へ直接乗り入れの
電車を運転するとか、広島のように呉線直通電車を運転するとか、そういう特別な事情でも
ない限りあり得ない（そもそも広島も仙台も静岡より大きい街だしな）。

ダイヤ上の工夫とかより、それをやるには静岡の人口が少な過ぎるということに目を
向けないとダメじゃないのか？
俺は座席論争には参加しないが、この快速については、現状では賛成しかねる。

熱海ー三島ー沼津ー吉原ー富士ー興津〜（この間各駅停車）〜島田ー掛川ー袋井ー磐田ー浜松ー鷲津ー豊橋
快速と同数の熱海〜興津間、島田〜豊橋間の普通列車を減便！
速達性・利便性の向上ではなく中間の小駅の客扱いを省略することが目的の快速。
当然車両は２１１／３１３系ロング車で。

>>10
設備の不備を自慢してどうするよ・・・
初めに言うべきだったが、旧通勤快速的なもので、1から2本/Hを想定している。

快速区間は長くないので退避駅は上下一駅あれば十分。下りは島田・用宗のどちらか、上りは藤枝あたり？
緩急接続も考慮しなくていい。1時間に1本の設定さえ不可能か？

スジ屋さんじゃねーから引けねっつってんだろ。このように無能な私に代わって、
絶対に快速の設定も、全駅で退避線1本作ることも不可能なことをそちらで証明してくれ。
だったら白旗上げて快速設定の看板下ろすからさ。

特急1本で思い出したが、ふじかわは1本/2Hなので、そのスジを乗っ取る＆後追いすれば、
富士-静岡間については解決するな。

私信スマソ。

それから10＝ ID:py288Kqwは
座席論争スレ　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180472639/
の738、739に目を通しておいてくれ。

座席が本業なんで失礼。できれば各停高速化に対する見解も聞きたいが。

>>15
皮肉のつもりで書いているんだろうけど、もし快速をやるなら現実的にはこれぐらいしかない。

>>18
自分の快速案の根拠は無しかよ。
所詮ヲタの妄想かｗ

妄想なら熱海〜豊橋間全線複々線化とか何とでも言えるからな。
費用を掛ければ何でも出来るんだよ、でも費用対効果という物がある。
1時間に1本の快速のために退避線設置？
笑わさないでくれ。

>>19
俺は快速には賛成してないのだが。

>>20
あ、ごめん>>16だｗ

でもやっぱり根拠は無しか。
結局毎回同じヲタの妄言、【やる気があれば出来る】だからな・・・

快速提案のいきさつ、理由は座席論争スレを熟読の事。その上で質問があればどうぞ。
待避線はいいぞ。特急貨物快速普通なんでも退避できる、させられるし、折り返しにも使える。
7本/時なのに区間快速一本の設定すら困難で、貨物まで増えたらどうしような今の状況から開放されます。
効果は大きいと思うが。

実際退避で５分も停まられたらたまらんよ。
由比でのふじかわ退避がどれだけ苦痛か！
あと本線以外のホームってかさ上げしてないところが多いし
側線に進入する際に車両が左右に揺れて嫌。
名古屋地区みたいに快速中心のダイヤで車両も転換クロスの
豪華車両ならいいけど、静岡だとそれは無理だと思う。
快速と引き換えに普通列車減便であればむしろやってほしい。
ふじかわの前を走らせて退避をなくしてくれ！
中間の小さい駅は昼間は１時間に１本でいい。
昔はその程度の本数だったのだからサービス悪化にはならない。

毎時7本もいらね。


・パターンA
各駅停車を毎時4本に減便して空いたスジで快速毎時1本運転

・パターンB
愛称付き快速を１日１往復


どっちかにしろ

アクティ方式反対

あってもいいね。快速

>>22
全部読ませてもらった上で>>14を書いたのだが。
設備さえ整えればいつでもGOなんて、ちと短絡的過ぎやしないかい？
ID:py288Kqwは言葉遣いは悪いが、この点では正論を書いている。
もう一つ付け加えるなら、そんな列車を作る必要があるほど、静岡市の
吸引力が高いのかっていう疑問もあるな。
浜松や沼津と静岡は熊本と博多のような関係か？豊橋と名古屋のような関係か？
県内だからでは答えにならないだろ。

ま、「この点では」と書いたのは、オールロングについては俺も疑問ありだからだけどな。
それはこのスレで書くことでもないし、あっちへ行って書く気もない。

快速もないような政令市は返上しる！

新潟市： ,,,,,,,彡( ﾟдﾟ)ｺｿｺｿ

ひそかに政令市実施を狙う熊本市： (∩ﾟдﾟ)ｱ-ｱ-きこえなーい

新幹線代が払えないような18乞食は人間返上せよ！

クロスだの快速だの成り上がり政令都市民が調子に乗ってるんじゃねーぞ！
毎時6本の高頻度運転が実施されてるだけでもありがたいと思え！
静岡なんて昼間は毎時3本でも十分なんだよクソが！

>>29
つくびき野

なあ、鉄板に現れる１８きっぷ利用者を叩いてる奴は本気で１８きっぷ利用者が乞食だと思ってるのか？

本当は１８きっぷすら買う金のない多田野餓鬼

乞食じゃない18旅人は本当に乗り鉄が趣味だから、どんな車両が来ようが、快速が無かろうがそんなことに文句は言わない。
つまり文句を言ってるやつは乞食。

>>30
逆に快速運転があれば政令市になれるなら、熊本市が補助金どころか貸切で快速を運行することだろう。

>>34
俺も18きっぷは使うが、あくまで現有設備・ダイヤの中で楽しむ。
地域の日常を無視して18きっぱーに都合が良いことを主張するのはおかしいと思う。

実際18きっぷ使ってる奴でダイヤとか車両に文句言うのはごく一部だよ。

>>27
ほんとに深入りするつもりはないが、誤解されたままではいやなので書いとく。

目的は車両の捻出。
静岡の求心力が高いため、静岡への速達輸送が必要なので設定したのではなく、
車両を増やさず、減車詰め込みを何とかできないかと考えたから。
快速と書かず、（所要時間を稼ぐための）運転通過普通と書けば少し印象が違っただろうか。

出身地の都合上、九州の例をよく出してしまうのだが、熊本博多の例がそのまま適用できるとも思っていない。
複線・種別・速度ばらばらという悪条件でも、ここまでできるという例として福岡の例を書いた。
少しケンカ腰になっていたことは謝る。

ただし、地方都市圏輸送である限りにおいて、ある程度他事例も参考になる場合はあると思う。

設備さえ整えればGOなどとは考えてないが、列車の設定余力が少ない状態は、
異常時の対応やや、臨時列車設定などのマージンが少ないことを意味するので、いずれどうにかする必要はあると思う。

確かに専門的な知識は持ち合わせていず、ダイヤも引けないが、
そのわりに座席スレでは多少過激な発言もしている。それも鉄道が好きであるが故に言いたくなってしまうんだ。

もうこのスレには来ない。

実現は不可能とわかっているが、できれば各停高速化に対する意見も聞きたかった。
座席スレでまた真面目に、時には不真面目に書き込みをしているよ。２ｃｈ、しかも隔離スレだから少し甘えさせてくれないか。

では。

>>39
快速運転して1列車10分程度時間短縮してどれだけ運用の効率化になるんだ？
それ以前に昼間は運用に入っていない車両が寝てますが？
その辺の具体的な案の提示がなければ単なる妄想だよ。

それに、静岡市の求心力が高いなら
なぜ、この３月のダイヤ改正で、浜松・静岡・沼津のそれぞれの都市圏内での
利便性を考慮したものになったのか

土､休日でかまわないから３７３系を使用して快速『ナイスホリデー』号でも豊橋〜三島で運転すればいい。

需要も無いのに設定する意味はない
かつてあった快速は廃止になった
長距離は新幹線使え…って止まらないか


あ、そうか。細切れダイヤにしたのも新幹線が止まらないのも静岡人が長距離移動しないからか。

【臨時快速東海物語】

大船―藤沢〜茅ヶ崎―平塚〜国府津〜小田原〜根府川―湯河原―
熱海〜三島―沼津〜東田子の浦〜富士〜蒲原〜清水〜静岡〜焼津〜
島田〜菊川―掛川〜袋井―磐田〜浜松〜弁天島―新居町―鷲津―
新所原―二川―豊橋―蒲郡―岡崎

熱海〜浜松間で快速運転すればいいんじゃないかな

静岡口に快速が可能かダイヤ考えてみた。

熱　海10：00　　　　　　　10：20　　　　　　　10：36　　　　　　　10：40
三　島10：13　10：23　10：33　10：43　10：48　　　　　　　10：53　　　　　11：03
沼　津10：20　10：30　10：40　10：50　10：55　　　　　11：00　　　　　11：10
富　士10：40　10：50　11：00　11：10　11：12　　　　　11：20　11：31　11：30
蒲　原10：49　　　　　　　11：09　　　　　　　11：20　　　　　　　11：29　　レ
興　津11：02　11：12　11：22　　　　　　　　レ　　11：32　11：42　　レ　　11：52
静岡着11：14　11：24　11：34　　　　　　　11：36　11：44　11：54　11：56　12：04
静岡発11：17　11：27　11：39　　　　　　　11：37　11：47　11：57　　　　　12：07
焼　津11：29　11：39　11：51　　　　　　　11：47　11：59　12：09　　　　　12：19
島　田11：43　11：53　12：05　　　　　　　11：58　12：15　12：25　　　　　12：35
金　谷11：47　　　　　12：09　　　　　　　12：02　　　　　　　12：29
掛　川12：09　12：20　12：31　　　　　　　12：16　12：40　12：50　13：00
浜　松12：35　12：46　12：57　　　　　　　12：37　13：06　13：16　13：26

浜　松　10：04　10：14　10：24　10：34　10：42　10：44　10：54
掛　川　10：29　10：39　10：49　10：59　11：02　11：09　11：19
金　谷　10：43　　　　　 11：03　　　　　 11：16　11：23
島　田　10：48　10：58　11：08　11：18　11：23　11：28　11：38
焼　津　11：01　11：11　11：21　11：31　11：34　11：41　11：51
静岡着 11：14　11：24　11：34　11：44　11：46　11：54　12：04
静岡発 11：18　11：28　11：36　11：48　11：47　11：58　12：06　12：13
興　津　11：33　11：43　11：51　12：03　　レ　　 12：13　12：21　　　レ
蒲　原　11：41　　　　　 11：59　　　　　12：03　12：21　　　　　　　 レ
富　士　11：50　12：00　12：13　12：21　12：11　12：30　12：40　12：39
沼　津　12：10　12：20　12：33　12：41　12：28　12：50　13：00
三　島　12：17　12：27　12：39　12：47　12：33　12：57　13：07
熱　海　12：30　　　　　 12：52　　　　　12：45　13：10

>>46
そんなダイヤ組んだら空気輸送確定だろ。
静岡、浜松の都市規模を客観的に見れないのかね。

上りのながら送り込みとそれに接続する奴だけ快速にしてくれれば１８きっぱーにとっては十分。

快速停車駅

快速「ごてんば」　御殿場、裾野、沼津、富士、清水、静岡、島田、掛川、磐田、浜松
快速「みのぶ」　身延、富士宮、富士、興津、静岡、焼津、金谷、掛川、磐田、浜松

特別快速「東海」　熱海、沼津、富士、清水、焼津、金谷、磐田、浜松

これなら新幹線利用できまいｗ

セントラルライナーの静岡版でｵｹ。
浜松ー静岡と静岡ー三島で。
別建てにしたら620円の乗車整理券を取れるから倒壊もウマー。

快速運転の具体的なスジが出されたな。

このダイヤなら3連でもまぁ大丈夫かもしれないが、逆に結構混みだすかもな。
快速停車駅を詳しく知りたいものだ。

>>45
マジレス
・熱海10：36発と10：40発はホーム容量上無理
・興津で上り列車と下り始発列車が支障する、折り返しは上り本線横断するので5分以上上下列車と間隔が必要
・下り静岡発2分間隔は輸送力過剰
・島田で下り列車と折り返し上り列車が支障する、折り返しは下り本線横断するので5分以上上下列車と間隔が必要
・島田〜掛川間の列車間隔が不均等すぎる。
・掛川の1分折り返しは無理

ざっとこんな感じか。
あと島田の折り返し3分は厳しいね。
興津と島田は折り返し時に本線横断するので、ダイヤ上の制約が厳しい。
興津〜島田10分間隔を守ろうとしたら、この区間は快速と普通が平行ダイヤになる。
退避はその外側でとなるが、興津に対しては由比があるが島田に対しては有効な待避駅がない。

熱海を切り欠き式２線ホームにしよう。

普通を6本維持して快速運転は無理じゃね？

静岡って快速設定するほど、普通列車遅くないよね。
輸送量考えてもあまり必要ないよなぁ

こだまを急行料金にしてくれたらそれでＯＫ

結局は駅間距離が長いから快速運転に向かないんだよ。

普通列車の表定速度も速いしね。
その上退避できる駅は少ないし。

幹は誘導しなくたって儲かるからいいんでない

快速は毎時一本でいい希ガス

車両は転クロどうにかして捻出してちょろちょろ入れればいいでしょ
名古屋圏各停で転クロ2両3両はアンバランスだしね
いっそ名古屋の快速は313-5k/313-0で固めれば?
多分足りるかと

快速を運転するなら熱海、浜松以外の新幹線駅すべて通過にしたら面白いだろうな。

>>59
1時間に1本だったらそれこそ新幹線使えだよ。
何のために快速運転するんだ？

こんだけ考えても必要性を見出だせないってことは静岡に快速は本当に必要ないんだな。

普通電車　10分間隔　白昼　３〜５両　ラッシュ時　５〜９両　休日　３〜７両
　　　　　時速120キロ運転実施。

これなら快速はいらないな

昼間はホームライナー浜松5号の停車駅+焼津+蒲原+吉原
でいいんじゃないの？
通勤時間帯は富士〜島田間で清水と静岡のみ停車で他は各駅停車。

そこまで無理して設定する納得のいく必要性をまず説明せよ。
そもそも通過駅を決めるのにもめるということ自体快速の必要性がないという何よりの証拠。

もちろん、そもそも静岡県内に用の無い人の意見は却下。

>>64の停車駅案でいいやん。

後は>>45-46の時刻手直しでいいんじゃねーの。

をお建設的な意見でまとまっているｗｗｗｗｗｗ

>>67
>>52

快速を運転した時に沼津〜静岡、浜松〜静岡の各区間で、
・所要時間が5分程度短縮できる
・沼津〜浜松間で10分程度時間短縮でき、運用効率が上がる
というメリットが生じるのに対し
・普通列車の待避が発生し所要時間が延びる
・一部区間で均等な列車間隔が崩れる
・乗客案内が煩雑になる
というデメリットが生じる。
メリットとデメリットを比較してどちらを優先するかということ。

俺はどう考えても
デメリット＞＞＞＞＞メリット
だと思うので快速運転には反対。

あったら嬉しいが、無くても不便は感じて無い。

てか、最寄り駅に止まらない設定なら(゜�凵K)イラネ

末期の浜名湖弁天号みたく普通列車を待避してくれ。

今までは新駅をつくった年代の人たちが現役だったから快速やりにくかったんじゃないの？
折角駅をつくったのに半分の列車は通過ではうるさくなるだろう。
もう豊田町などが出来てから結構経ってるし、ラッシュ時以外に中間駅から乗る人はあんまり
いないから昼間は半分快速でもいいと思うね。
昔はともかく今は車を持ってない人はあまり外には行かないだろう。
急用ならタクシーを呼べばいいし１〜２駅なら自転車で行けばいい。
零細需要のために全部の列車を中間の小駅に停めなくてもいいと思う。
ダイ改の度に普通→快速化を進めていって乗降の少ない駅はラッシュ時
のみ営業とか思い切って廃止とか。
波動旅客が発生しなければ波動輸送もしなくていいわけで、
エコパもグランシップも富士スピードウェイも袋井・弁天・鹿島の花火も
ジュビロ磐田スタジアムも浜名湖競艇も廃止で。

東海道線浜松〜沼津廃止。海路を遣え。

今のダイヤぬ挿入すればいいんだから快速設定に何の問題も無いんじゃないの？

なんか面倒だな・・・・・まぁ無くてもいいな。なんとかなる

>>74
今のダイヤに挿入＝追い抜きがない＝普通列車と平行ダイヤ＝じゃ普通列車でいいじゃん

減便区間を飛ばす快速を設定するのが、もっとも常識的かつ利便性の高い方法
だと思いますが、それだと遠距離の新幹線利用が望めなくなるため、絶対に
設定されることはないでしょう。

とにかく、名古屋地区では100kmでも快速を、静岡地区では30kmでも新幹線を
というのが絶対的な方針ですし、利用者の要望にもかなっているといえます。

>>77
ノンステ厨と同じ穴の貉(むじな)没!!
そんなのノンステ厨でもおもいつくぞ。
まあ、違いは快速か高速バスかだか…

ノンステ厨て何？

>>79
駿府塵・遠州塵の類×ハズヲタ

バカ池沼軍団の事？

いらない。
快速で競争して他社から客を奪ったり、潜在需要の見込める区間じゃない。
この区間で快速作るなら普通との合計本数は今と同じ。
増発でなんてたわごとは新幹線くらい収益上げてから言え。

快速は要らないよ。
普通でも結構速いし。
快速hしがるのは18乞食。

いや、あれば便利だよ。

>>45-46のようなダイヤならそんなに普通利用客にも影響なさそうだし、
快速が有れば新たな需要を生むんじゃないの？

18きっぷ通用期間外に18きっぷの事持ち出されても説得力0．
普段でも土日は混んでいるし。

18乞食が何か言ったって説得力0

【快速停車駅】
＿＿特湘快通普
＿＿快快速快通
小田●●●●●
早川┃＝┃＝●
根府┃＝┃＝●
真鶴●＝●＝●
湯河●＝●＝●
熱海●＝●＝●
函南┃＝┃＝●
三島●＝●＝●
沼津●＝●＝●
吉原●＝●＝●
富士●＝●＝●
蒲原●＝●＝●
清水●＝●＝●
静岡●＝●＝●
焼津●＝●＝●
島田●＝●＝●
金谷●＝●＝●
菊川●＝●＝●
掛川●＝●＝●
袋井●＝●＝●
磐田●＝●＝●
浜松●＝●＝●

熱海から快速になる名前だけの快速を設定すれば？

結論
18乞食は社会のクズ
早く死ね

つーか
・こだまがあるから快速はいらない、在来線は新幹線からの短距離客に専念しろ
っていうのには感心しない
だったら悪茶、湘新特快、都市、兎、宇都宮線(湘新)快速、仙台都市兎もみんないらないことになる。


尤も快速設定よりは転クロのほうが必要が高いと思われる

静岡での転クロの必要度は限りなく低いから快速の必要度はゼロってことだね。

こだまがあるから快速はいらなくなるなら

浜松〜米原
米原〜網干
広島口
博多口

も快速は不要になるな

まぁ静岡の場合需要が無いのが確実だけど

まあ、無理に漢字にするな。

しかも挙げてる例はみんな山手線内の発着だしね。

確かに高崎線や宇都宮線の普通は静岡の東海道線並に速くてしかも早い快速があって便利ですな。
通しで乗る客も案外いるし

しかし静岡で通し需要あるか？

>>92

あるある。

十分にあるから。運転してみればいいんだよ。

あるんかなぁ？
核になる大都市抱えて無い時点で長距離快速は不要じゃねーか？
18キッパーは需要とは言えないし

静岡地区での都市間移動（静岡〜浜松や静岡〜沼津）などはかなりの利用者が
ありますが、これらは新幹線を利用するのが前提ですし、静岡人にとっては
暗黙の了解でもありますので、在来線の快速は不要と思われます。

>>95
みたいな嫌がらせは置いといて。

静岡浜松間は普通列車で70分でホームライナーで57分でしょ、13分程度の短縮が大きい小さいは別にしてそれにより、それにより普通列車1本減らされて待避が必要で遅くなる普通が出る訳ですよ。なら、待たずにそこそこ早い普通だけの方がよいでしょ？

東の快速を例に挙げるのはやめたほうがいいよ。
東海道快速は新幹線と競合するのに諦めたかのように停車駅増やして普通とそう変わらなくなったし、東北エリアもも停車駅増やしたり普通に下げたりしてるし。
逆に無駄に快速にしてる京浜東北もあるが…

>>97
東海道快速は平塚まで辻堂以外
他線との接続駅で、乗降客10万人以上の駅ばかり。
平塚から西は通過するほど需要がないし、本来なら
通過列車の恩恵に浴したい人たちが多い駅なので
ああいう中途半端な形になってしまった。

静岡都市圏も同じだろ？
快速通過想定駅である1980年代以降に作られた駅は
パークアンドライドがやりやすい、人口の増加等で
近年まで利用の伸びていた駅ばかり。
ここを通過させたらお客さんをみすみす逃してしまう。

高額な新幹線代まで払って浜松や沼津に逝く人は１００人中１人いるかいないかですよ。

とりあえず１００スレ

いやね、純粋に増発で快速運転開始したら、
意外と今まで利用していなかった人達が振り向くんじゃないかなと思うわけ。

静岡圏って東海道区間を除けば他の地域に較べてかなり人口も多いし流動もある。
単純に普通を快速に置き換えただけならまだしも、増発だったら新たな移動需要すら生むんじゃないかな？
湘南新宿ラインみたいに。

増発する必要性があるのかよ
車両とかダイヤの問題まで考えての発言か？


快速の必要性は普通の減便の副産物というただ一点のみであって、快速の登場はすなわち普通の減便を意味する
それ以外の用途は快速にはない


東京を核にした周囲の衛星都市との結びつきと中小都市間の結びつきとではワケが違う
静岡・浜松の重要と比べるなら名阪間と比べろ

>>101
その確信はどこから来る？

それに湘南新宿ラインは快速化、じゃなくて直通が新たな需要を生み出した。
それに本数だって削減されてるぞ。
　東海道線　7本/時→6本/時
　横須賀線　5〜6本/時→4本/時
　山手線　16〜17本/時→15本/時

静岡都市圏の規模を過大に見積もっている奴がいるな。
何度もとがめられてるのに執念深い奴だ。

まぁ取り合えず快速運転してくれ


そこからだな。

とりあえず乞食は出て行ってくれ。


そこからだな。

【快速停車駅】
＿＿特湘快通普
＿＿快快速快通
熱海●＝●＝●
函南┃＝┃＝●
三島●＝●＝●
沼津●＝●＝●
吉原●＝●＝●
富士●＝●＝●
蒲原●＝●＝●
清水●＝●＝●
静岡●＝●＝●
焼津●＝●＝●
島田●＝●＝●
金谷●＝●＝●
菊川●＝●＝●
掛川●＝●＝●
袋井●＝●＝●
磐田●＝●＝●
浜松●＝●＝●
≪特快・快速は浜松で
米原方面快速と接続≫

浜松より豊橋までの方が良いんだけど。浜松分断はやめろ。糞すぎるわ！

こりゃ幹でキセルする香具師いても不思議でない希ガス>静岡

車両のクオリティどんだけクソなのかと

まぁ束だって高崎線とか快速ある割に糞な路線もあるけどさ

試しに快速を１時間に１本運転してみて、
不評だったらまた普通だらけのダイヤに戻せばいいと思うんだが…

浜松や沼津に行くのに新幹線誘導ったって、
特急料金出さないで普通電車よりも早く行きたい人もいるだろうに。

講釈ばっかたれてないで、一度お試しで快速設定してみればいいじゃん
って思うのは漏れだけ？

>>109
車両のクオリティとか痛いな。うんこ臭い

高崎線は好きだけどな。便利な快速や、安い特急や夜行急行もあるし

>>110
今後増便が必要になった場合に快速で増便するのはナシではないと思う。ただ通しじゃなくてブツ切りで、しかも前発の普通に終点で追い着く感じの平行ダイヤでね

>>110
ただし、3両でロングになります。
というか快速運転するなら退避設備を整える必要があるだろ・・・

>>112

束のアクティーのようなものだね。


>>113

停車駅をホームライナーと一緒にすれば問題ないしょ？

「待避」設備は既存の施設で十分でしょ。
車両は何でもいいよ。

>>110
その経費をお前が出してやれ

この際募金活動して快速運転を要望なんてどうかな？

シャレでやって金額集まったら面白いだろうね。

1人10円入るとしたら何年かかるんだ？

羽田空港の韓国行チャーター便みたいに
静岡地区の快速もチャーターにすれば？

快速が欲しい有志が集まって団体列車を設定する。
その指定席券を販売すればいいだろ。

平塚発相模線直通を希望する団体が同じようなことをやっていたような。

>>115
退避できる駅何駅あるか知ってるの？

糞スレ。妄想乙。

>>120

東海地震からか？　　
富士山噴火からか？
どこぞの原発が事故った際かｗｗｗｗ

逃げられる、避難出来る駅なんぞ何処もないよ
待ち合わせ出来る駅は幾つかあるがな。そんなもんお前で検討しろ。
上の時刻表じゃ静岡になっとるがな。無理があるダイヤだが。

「待避」だ馬鹿。

>>122
乙

>>121
悲しい奴だな

また18厨の妄想オナヌースレかw

>>124

そういうお前は持った悲しい奴だなｗｗｗｗｗ

>>125

だって、そういうスレだもんｗ

だって、そういう客しか乗らないもん。
東海道の静岡口と東京口
WWWWWWWWWW
WWWWWWWWWW

18乞食は静岡に来るな！

中央線経由で西に行け

>>129-130

はいはいご苦労さん。よく打ち込み出来ましたねー。
「乞食」なんてよく変換出来ましたね。エライでちゅー。




さっ、病室に帰ろうな。鍵掛けておくから。

快速なんて要らないよ。
東京口のアクティーみたいな快速になるぞ。

快速作ってもあそこ停め、ここも停めで結果は各停同然の快速になりそう。

＿＿特湘快通普
＿＿快快速快通
東京＝＝●●●
新橋＝＝┃●●
品川＝＝●●●
川崎＝＝●┃●
横浜●●●┃●
戸塚┃●┃┃●
大船●●●●●
藤沢●●●●●
辻堂┃●┃┃●
茅崎●●●●●
平塚●●●●●
大磯┃●┃┃●
二宮┃●┃┃●
国府●●●●●
鴨宮┃●┃┃●
小田●●●●●
早川┃＝┃＝●
根府┃＝┃＝●
真鶴●＝●＝●
湯河●＝●＝●
熱海●＝●＝●
函南┃＝┃＝●
三島●＝●＝●
沼津●＝●＝●
吉原●＝●＝●
富士●＝●＝●
蒲原●＝●＝●
清水●＝●＝●
静岡●＝●＝●
これでいい。

名古屋-東京間の 新幹線こだまを
在来線特急こだま に置き換え

とかどふだ？

新幹線で９割稼ぐ東海がそんなことしないな。
むしろ熱海−三島の東海区間に入る躍り子を三島で乗り継げるこだま割引きっぷなんぞ発売して新幹線誘導する可能性すらあり

うーん こだま無くして その分 のぞみ増やしたいんじゃなかろか > 東海

１８シーズン中 米原-熱海間 よく(癪だけど)ショートカットするけど こだま30分間隔には 閉口するもの

いや、こだまを存続させても在来線の手抜きをするんじゃなかろうか。倒壊

新幹線使えって言われても使いようがないんだけど…

RMによれば新型700のグリーン車じゃ、これから導入される飛行機のファーストクラスに対抗できないようだ。

静岡の新幹線は高速バスや自家用車とも対抗しているのに、あんな運賃本数じゃしょうがない。
静岡こそ宝の山なのに、経営者は気付いていない。

新幹線はもう充分儲ってるだろ

倒壊ならそれでも新幹線誘導しかねないな。

大垣に313系5000番台を8連×10本位追加投入して
余る311系を静岡に持ってきて快速運転だな。
快速「駿河路」
熱海〜浜松間毎時1本。
春夏冬とＧＷには臨時快速の「新宿リレー大漁旗」を増発。
こちらは小田原〜豊橋間で。










・・・という妄想をしながら転寝していました。

>>140
高速バスなんて新幹線とは輸送力が全然違う。
それに自家用車で東京や名古屋以遠に行こうなんて奴は極少数。

>>144
中部ならね・・・
ただ、東部なら自家用車で東京へ行く輩だってごまんと居るし、
西部なら自家用車で名古屋へ行く輩だってそれなりに居るかと思われ

>>143
妄想は2chに垂れ流さないで、Wordかなんかで書いとけ

>>145
駐車場と渋滞は？

>>147
端から車で行く輩は駐車場と渋滞については折り込み済みだし、
東京や名古屋へ行こうとする連中の車には九分九里ナビが装着されているかと思われ
かく云う漏れも（自分の）車で都内へ行く際はナビこそ装備していないが、
渋滞と駐車場の空き具合を見越して出発することにしている。

>>143
なんだよ臨時快速「新宿リレー大漁旗」ってｗｗｗｗ
扇子ないけどﾜﾛﾀｗｗｗｗ

>>146
そのための２ｃｈだろがよｗｗｗｗ

静岡←快速｢東海｣→東京
1日2往復

↑ムーンライトながらの間合いで

>>150

その表記懐かしいね！

東海は373系、東日本はE231系でピーク時毎時1本がいいなぁ。

臨時快速『ナイスホリデー18』
18切符利用者専用普通乗車券での乗車は禁止。
運転区間三島〜豊橋。これは熱海駅構内手狭な為。
停車駅は沼津、富士、静岡、島田、掛川、浜松。
車両は117系4両。
電気代節約及び乗り心地維持の為、ノッチは3以上は禁止。一度加速したら停車するまで原則再加速は禁止。
最高速度65ｋｍ。
今のパターンダイヤや貨物に一切迷惑をかけない為に、各駅の中線や側線を最大限に活用し可能な限り待避を行なう。
三島〜豊橋までの所有時間は330分前後を予定。

糞18乞食スレ晒しage

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>>148
駐車場がどこも満車だったらどうするの？

>>157
車で東京や名古屋へ行くような香具師は満車になる時間帯を
頭に入れているだろうし、
そうでなくてもVICSナビがあるじゃないか・・・
それに、東京を例にとって恐縮だが、
確かに都内までは車を使うが（九分九里東名経由だが、中にはR1やR246を経由する強者も居るとか・・・）、
お台場や秋葉原の様に駐車場の確保が容易なところへ行って、
そこに車を置いて都内移動は電車というパターンだって有り得る。
（秋葉原は時間帯にもよるが、意外に駐車場の確保は楽）

それだと車使うメリットってあるの？

>>159
つ【グループで出かける場合】

>>160の補足だが、家族連れ（特に小さな子供が居る家庭）も自家用車利用が大半かと思われ
グループ利用にしても家族連れにしても
鉄道や高速バスだと人数分の運賃・料金を用意しなければならないし、
高速バス等指定の必要な乗り物だと仮に人数分の座席を確保出来なかった場合は
誰かが置いてけぼりを喰わなければならない。
その点、自家用車なら車の最大乗車人数次第ではあるものの（もっとも最大9名だが・・・）、
何人で行こうと高速代や駐車場代、ガソリン代が変わることはまずあるまい。

豊　橋　←特快｢湘南新宿東海｣→　高　崎
（熱海・小田原・湘南新宿ライン・経由）

東車E231系15連（熱海〜籠原間）
豊橋6:30、8:30、11:30、13:30、16:30発
高崎5:30、7:30、10:30、12:30、16:30発

池袋発沼津行き快速池沼

快速は静岡県内運転メインで毎時１本がいい

>>164
新幹線こだま号でいいじゃん。

快速走らせる変わりに30年間113系3両
新車に置き換える変わりに普通運転だけ

どっちが良い？

>>164
静岡〜浜松や静岡〜三島では、豊橋〜名古屋の1/3程度の需要はあるそうなので、
毎時1〜2本の快速なら適切だと思われます。
しかし、新幹線が並走していることを考えると、静岡県民にとっては、在来線の
快速設定は害悪でしかないでしょう。

じゃあ米原〜浜松・米原〜姫路も快速廃止だなw
新幹線が平行している状態で快速を設定したら害悪なのだから

静岡の都市規模がヘボいから快速がないだけ
新幹線は関係ない

静岡県民の大半は車移動ですから、電車に乗る極少数の負け組は相手にしません

>>168
そうですね。普通列車しか停車しない駅の住民が、非常に迷惑していますよ。

>>169
都市規模がヘボい？氏ねよてめぇｗｗ
住民の利便性を考慮したからこその完全ロング化と、完全各駅停車化だろうが。

>>170
JR東海で顧客満足度が最も高いのが静岡地区なのですが、それはどう説明を？

東京はどう説明するの

>>170
まあ、静岡県民の大半は東京や名古屋へ行くときでさえ車だからねぇwww

>>171
おまえ、ノンステ厨とグルだろ？

そもそも駿府人は存在自体が公害なのです。
静岡県に迷惑をかけ、2ちゃんねるを荒らす駿府人こそ、この世から跡形もなく消える運命なのです。
駿府人自体が罪なのです。

まあ西の場合は新幹線の新大阪以東が東海という別会社だし、新大阪以西も新幹線だと乗り換えだらけになってしまうような駅配置だから在来線のほうが便利という面がある。

そもそもＪＲ東海の新幹線の区間が新大阪〜東京と言うのがおかしな話だな
なぜ関西や関東の地まで乗り込んでくるのか
東海の区間は米原〜静岡で良かったものの
もし静岡が東海と東の境だったとしたらかなり静岡地区の扱いは変わっていただろうな

まあ文句は国の馬鹿に言わないといけないか

だからこの際、静岡県内のJR在来線は全部東日本に移管すれば?
そうすりゃ上下で会社が違うから緊張関係出来ていいんじゃない?

>>176
東日本には東京がある。
西日本には大阪がある。
東海には名古屋しかない。
だから。

快速増発設定・普通静岡地区浜松地区完全10分間隔化

セットで実施すればおｋ

>>179
金

>>180
土

>>181
日

>>181
「土」ぢゃなくて「正」だったら2ch的には完璧だったのにｗ

>>183
生真面目サンもいらっしゃるのが、2ちゃんねる。

久しぶりにﾏﾀｰﾘしたなぁもう。

静岡地区は、新幹線駅が6駅もあるだけ恵まれていますよ。
なんといっても、全車リクライニングシートの新幹線が快速の代替になるのですから。

E231系か改良版のE233系グリーン車付10連で運転なら快速万歳だな。

勿論アテンダント乗車で。
前橋発豊橋行でもおｋ。十分使用に耐えられる。

700系やN700の今の状況でおK。
グリーン車どころか普通車でも東京〜新大阪なんて余裕。
しかも大変に速く、本数も多い。

>>187
全車リクライニングシートの新幹線は快速の代替のみならず、
東名ハイウェイバス急行便の代替になっても良いはずだぜ。
（すなわち、駿府ライナーや渋谷新宿ライナーに代表される
直行便だけが高速バスの生きる道。
ホントは大垣・岐阜〜名古屋を結ぶ
高速バスがあっても可笑しくないのだが・・・）

駿府人さんよぉ！！

東京9時ごろ発大阪16時ごろ着
東京10時ごろ発大阪17時ごろ着
大阪9時ごろ発東京16時ごろ着
大阪10時ごろ発東京17時ごろ着
運転キボンヌ

無理だろ。
東京9時発だと昼前には大阪に着いちまうぞ。
あーなんて早い。昔は数週間もかかってたのにな。
本当に凄い技術だと思うよ。

>>191
スーパーレールカーゴなら余裕で可能。

東京７時に出て大阪16時なら快速列車でも余裕で可能かもね。

快速アクティーと湘新特快を沼津まででも直通してくれ。

それからだな、浜松快速運転は。

熱海〜豊橋間30分間隔
熱海でアクティー・湘新特快と完全接続。豊橋で新快速と完全接続。
一部両区間直通。

静岡地区のダイヤいじらずに実現したら神だな。

車両は311系でおｋ。
多客期は211系ぞうけつでｳﾏｰ。

>>195

そりゃむずかしいだろう。30分間隔なら必ずいじらなければならなくなる＞静岡のダイヤ

>>187
2倍の金を払うことが優遇ねぇ…
あ、そうか静岡人は金持ちだからそれが当たり前なだけか




てかお前快速はサービス低下だって言ってたじゃん
通過駅利用者の事を考えてないって

>>198
グリーン車に乗ることを考えれば、速達性も相まって非常にお得だと思いますよ。

200ぅ！

Ｅ231系快速を30分間隔で東京方面から直通運転でおｋ

非常に判りやすいですな。

大運転は東日本車による快速。小運転は東海短編成による普通。
棲み分けが出来てみんなｳﾏｰ。
但し遠州人駿府人にはﾏｽﾞｰ。

乞食にはｳﾏｰ
会社にはﾏｽﾞｰ
地元民にはﾏｽﾞｰ

地元民にとっては、直通があることは別にまずくないと思いますが。
ただ、クロスシートが入ってくることは、非常にまずいでしょうね。

快速だとパターンダイヤが崩れるし、普通列車が減るから大迷惑。
直通もダイヤ乱れるし、座れなくなるから大迷惑。

>>203
需要が無いからクロスシートな無くなった
直通も需要が無いから無くなったのだ

クロスが邪魔なように直通も邪魔だったんだろ

結局は、クロスシートを一掃した上で、短距離は在来線、中距離以上は新幹線と
遠近分離をするのがもっとも効率的。
静岡はそのモデル地区として、もっとも進んでいるといえるでしょう。

>>201

Ｅ231系快速を30分間隔で東京方面から直通運転はグリーン車付なんだね。
それはいい。両数も伸びて更にサービスアップ。
大運転は東日本車によるＧ車付快速。小運転は東海短編成による普通。
確かに判りやすいね。棲み分けも出来るし。

>>177
おまい東日本管内では、窓口廃止、ＭＶ導入が日常化しているのを
知らんのか？

少なくとも１日の乗降客数１万人未満は原則窓口廃止だぞ。

>>208
例え静岡県内のJR在来線が東海のままでも、
窓口廃止、ＭＶ導入は免れることができまい。
何せ、系統分断＆オールロング化したからね・・・

>>209
東海は逆に有人全駅にマルス配置してるからねぇ。

会社が違うんだから経営方針が違うのは当たり前。
別に東海と東日本に資本関係があるわけでもないし。
単なる協力企業という感じだろ。

>>210
会社が違うんだから経営方針が違うのは当たり前だが、
同じ会社でも地区が違えば方針が違うのも当たり前。

それ程遠くない将来
名古屋地区：有人全駅にマルス配置
静岡地区：新幹線駅のみマルス配置、それ以外の駅は窓口廃止の上ＭＶ導入
となることは予想できよう。

今の静岡県知事退任したあとに快速設定したら大爆笑だな。

しかも「乗客の声に応えて」とかいってクロス復活とか。

有り得ない

地元民の要望に応えてオールロングにしたばっか。
もう忘れたの？

鈍行の最高速度を120にうpすれば快速はいらない。

>>215
お前の意見によれば、地元民の要望の結果が短編成ロング化だそうなので、最大の嫌がらせは、セミクロス化＆増結だな。
ロング3連が、313-1000や3000の4〜5連にでもされた日には暴動が起きるだろう。

誰も短編成化は要望してないんだが・・・
クロスなんか入れたらまた前みたいに苦情が殺到するよ。
余りにも苦情が多かったから東海は懲りてわざわざオールロングにしたんだから。

全ては静岡人の望んだ事だ

安心してくれ。
次回ダイヤ改正でアクティーと湘新特快が浜松まで直通するようになるから。
クロスシート車快速が30分間隔で駿府人の鼻先（あ、ごめん岐阜在住だったね。しっけー）
を走る事になるから。

>>217-219
実は短編成化の要望も非常に大きかったんですよ。
降りたらすぐに階段やエレベーターがある・・・これはバリアフリーを推し進める
上で非常に重要なポイントです。

それが正しいなら日本の鉄道は全列車3両編成のロングで運転すべきだな

>>221
そのようなことを書いている時点でノンステ厨と同類であることに気付けよwww

10両編成快速電車
グリーン車はエレベーターエスカレーターの付近に停車します。
快適なグリーン車をご利用下さい
束日本
束海

>>221

んじゃ新幹線の16両はバリアフリーじゃないとでも？

富士〜静岡間
特急１快速２普通６
三島〜富士間静岡〜島田間掛川〜浜松間
快速２普通６
島田〜掛川間浜松〜豊橋間
快速２普通４

これでイイノダ！

>>226
それでＧ付で全車15両ならなおイイ！

いい加減、快速が無いのは国一バイパスがあるからだと
気付いてくれ…。

>>228
>国一バイパスがあるから
このことに対して駿府塵軍団はどんなコメントをするだろうか・・・
まあ、連中のことだから「中距離以上は快適な東名高速を・・・」などと宣うだろうなwww

>>228
確かに国一バイパスは無料だし、よく整備されていると思いますが、県外の乞食が
利用するために、静岡付近では非常に混雑が激しく、バイパスの役割を果たしていません。
これは、静岡市が海と山に挟まれ、東西に繋がる道路が極端に少ないことに由来します。
安倍川以西に住んでいて、掛川、浜松志向の人であれば、非常にメリットは大きいと
思いますが。

>>230
ぃょぅ！　塵！！

藻前の「持論」はどうしたんだい？！
中距離利用者は別途料金を払って貰うのが筋じゃなかったのかい？www

>>231訂正
誤：中距離利用者
正：中距離以上の利用者

>>230
こんなとこにいたのか、塵。県外乞食とは言ってくれるな。
観光客もビジネス客も県外お断りかい。

>>233
……あ、そうか
だから静岡人は新幹線を通過させて倒壊と直通普通廃止を希望したのかw

>>233
県外からなら、距離が距離だけに高速道路や新幹線の利用が当然でしょう。
県内でのごく短距離の移動であれば、むしろ旧国一の方が便利ですし。

>>234
その割には高速バスの便が異常に増えているぞ。

>>235
藻前の脳内じゃ、
「県内相互移動も中距離以上は高速道路や新幹線の利用が当然でしょう。
国一バイパスは都市圏内の移動に特化すべきです。」なんだろ？www

駿府塵さんよぉ！！

静岡地区にJR211系の快速「○○ｼｬﾄﾙ号」の運行計画
http://mimizun.com/cgi/dattohtml.pl?http://mimizun.com:81/log/2ch/rail/hobby7.2ch.net/rail/kako/1116/11162/1116258603.dat

>>236
高速バス、沼津発は早くも減便ですな。
静岡発も不人気のようで・・・

東海が名鉄に静岡県内のJR全てあげちゃえばいいんだよ！！！！！解決 静岡なんてドラゴンズファンが多いいの見ればわかるだろ、ようするに名古屋が好きなんだよ おれも東京なんか行かないし名古屋の方が用あること多し

やはり快速は東京方面からの直通がいいね。編成両数伸びるし。
グリーン車付で豊橋まで直通してくれたら何もいう事はない。
ついでにアテンダントが沼津静岡浜松で弁当の予約注文とってくれたら
言う事ないね。
駅弁つつきながらグリーン車で快適な旅。もう最高じゃないかな。

もちろん、グリーン車は普通乗車券のみ有効でな。

いやいや。定期券でも回数券でも、勿論青春１８きっぷでも有効だよ。

普通列車用自由席グリーン件はそういう規則になっているしな。
なぁに、なんなら２階席を指定席にすればよい。その部分は普通乗車券しか
利用出来ないから。
ま、東京直通なら150％指定席は有り得んがね。

じゃあ青春18切符のみ禁止で頼むわ

ll

>>243

1000パーセント有り得ない

>>242
それじゃ、特急にすればよい。
割安きっぷを発売して普通乗車券プラスグリーン料金程度の料金で乗れるようにすれば問題ないだろ。

>>246
どうせ、新幹線の静岡〜沼津の折り返し乗車切符みたいのでお茶を濁して終わりだろ。

浜松辺りから東京へ行くなら新幹線を使うよ、流石に

>>246
安心しなされ。
グリーン車はダブルデッカーで2両も連結しておるし、セミクロスシート車も
4両。更にロングシート車も4両連結しておるのじゃ。1時間に1本走るから多客
時でもゆったり座れるじゃよ。ふおっふおっふおっ。

ここは浜松から東京に行くんじゃなくて、東京から静岡を横断して関西方面にある格安切符を使う人が集まるスレ

>>250

なんだか必死だな。>>249もあんまりおちょくったら悪いだろｗｗｗｗ

普通が10分間隔2〜3連メインで快速が30分間隔G車付10連。

こりゃ棲み分けが出来て何よりだね。

>>252
県内人の場合、乗っても静岡〜浜松とか静岡〜熱海程度の距離なんだから、
グリーン車はイラネ。

静岡〜浜松や静岡〜熱海だと新幹線使うよ。
在来線は最長でも静岡〜沼津で乗車時間が1時間にも満たないからクロスは勿論グリーンなんていらねぇ。
しかもそもそも静岡〜沼津を移動する人の絶対数も少ない。

>>254
静岡浜松レベルだと新幹線のテリトリーなのは同意だが、静岡熱海はどうかな？
単純に熱海で降りるならそうかもしれんが熱海で降りずに乗り継いでいく層は
結構いるんで内科医。　まぁそれを言い出すときりがないのは分かってはいるが。

>>254-255
静岡⇔浜松の通勤者の数は、豊橋⇔名古屋の半分くらいなんだとさ。

まぁグリーン車連結の快速が走り始めたらまた変わるだろうよ。

高崎線然り。常磐線然り。
県内移動が快適になるね。

まぁ現実問題在来線の中距離移動が増えるのは土日だし割合もそんな多く
ないからまずは中央東線みたいにﾎﾘﾃﾞｰ快速を一本設定することからだな。
以下妄想
ﾎﾘﾃﾞｰ快速ﾋﾞｭｰしずおか号
停車駅は熱海までは旧アクティ停車駅とそれ以降は東海＋閑散区間を適度に停車。
スジは始発のアクティを置き換える。機器のことは分からんがとりあえず使用車両候補は215系で。

その程度なら静岡人は新幹線使う

215系は土日運用中央東線１本だけだから
２本使える事はいえるね。但し乗り降りに時間が掛かるから
東海は難色示すだろうな。

E231系かその改良版でいいんじゃないの？

快速用に３１３系３１００番台投入。前２両３１００番台+２３００番台。