新幹線に食堂車を返せ！

車内で大いに腹が減ったときに食堂車がないと困るんだよ！
食堂車の設置を拒むのなら、停車駅では５分以上停車し、余裕を持って駅弁を買えるようなダイヤ組め！

つ航空機搭乗券

>>1
つ車内販売

こだまならかなりの駅で余裕もって駅弁買えるぞ

世の中、喫茶店に行かずにコンビニで雑誌と弁当を買って
自動車の中で食べるスタイルになっている。
新幹線も例外でない。

食堂車より、デパ地下とかの弁当・惣菜系の方が美味い

つ食料自給率
つ車社会

と適当なことを言ってみる。

>>6
確かに。
東京駅から新幹線に乗るときはいつも大丸の地下に寄るな。

そうだ！大丸の地下を新幹線化してしまえばいい。

新幹線から食堂車がなくなった最大の理由は利用者の多い区間の所要時間が短くなったから。
東京−名古屋なんかだと食堂車行って飯食って一杯やってるだけで着いてまう感じや！

北海道行き寝台特急だけに残っているように、食堂車は実需よりステータスの時代になった。
だから、新幹線で
１．航空機と互角の東京−広島（将来は東京−札幌）や航空機が優勢の東京−博多で、
２．全車グリーン車または個室の
３．ノンストップ直行のような明らかにハイグレードな列車
が設定できるのであればあれば、食堂車復活を検討すべきでは？
その場合、お好みメニューのビーフカレーなどはペケで、予約制または数量限定のコースとドリンク・メニューだけになるだろう。

新幹線を食堂にしてしまえばいい。
座るなり、「ご注文は？」
なにも要らないって言ったら、
「すいません、注文取ってもらわないと困るんですよね。でなきゃ降りてください。」

時代が変わったよな。
２０年前は食堂車なんかついてるのが当たり前だったのに。
いい方向に時代が動いているのかはわからんが。

ま、逆なんだけどな。
新幹線博多開業での大量の食堂車を賄う為に、在来線特急の食堂車を休止したわけだから。

街中では競合が激しく、利益の伸びが頭打ちの外食産業が、新幹線車内の客に目をつけ、車内に店舗進出してくれればいい。

名古屋まで１時間４０分の間に食堂車は・・・
１時間４０分１万円で飲み放題のキャバクラがいいのでは？
新幹線に乗ると元気が出てくるようになる（笑）

>>10.15
とは言っても100系時代で東京―名古屋が1時間50分、新大阪まで2時間50分程度が最速だったから、現のぞみとそんなに極端に短くなったわけでないけどな。
やはり倒壊側が100系G編成を作りはじめ、食堂車より座席増加の施策が300系以降に受け継がれ、食堂車は消えてった。

きょうび、車内で弁当ガッつくの、恥ずかしくない？　　(´･ω･`)

>>17
ロングシートだと恥ずかしいよな

静岡に限らず

禁煙車の次は禁飲食車でしょ。

日本食堂？の供給が追い付かないのでは？

嫌なら乗るな
車内販売使え

食堂車復活は無理だろうけど、缶ビールじゃ味気ない、グラスで生ビール飲みたい

缶・ビン・ペットボトルの持ち込みはご遠慮ください。
入り口にて紙コップに移しかえをお願いします。

>>22
野球場のようにタンク背負って車内販売（別に背負う必要ないかｗ）
紙コップになるけど。

おかわりは少し値引きだとうれしいね。

食堂車も寝台車も鉄道移動に時間がかかりすぎた時代に、時間を有効活用
するために登場した「苦肉の策」にわけで。
つまり列車のスピードアップによって消えて行くのは鉄道の健全な姿の
はずなんだが…それが一番理解できないのが鉄ヲタなんだな。

それ、一時期やってなかったか？　＞新幹線内の夕方以降の便　夏季に

私も食堂車はあっても行かないと思う。理由は“値段が高い”から。

このスレで，こんな返事をしたら，どうなるか…
“いりません”

山陽九州直通車や北海道新幹線にビュフェ程度あれば充分。

新幹線で食べ放題はきついだろ。

昔は帝国ホテルとか食堂車を営業するのは一流どころだったから
車内販売も実は豪華だったのを知らないのな、おまいら。
それこそ水割りはグラスに注いでたし、食堂車で作りたてのデザートをトレイにのせて売りに来たりしてたんだ。
食堂車廃止は鉄道の健全な進化かもしれないが、豊かさは確実に退化していることに気付かないのは可哀想。

社畜ばかりの世の中だから・・・

>>31
ポイズン。

コーヒー1杯で1時間も粘られては商売上がったり。
実際、そういう客が結構見られたなぁ。
自由席の代わりとして目をつける輩も少なからずいたし。

吉野家が新幹線車内に出店すべき

3月に卒業旅行でドイツに行ったのだが、ICEの多くの列車に食堂車が設定されていたのには驚いた。
ドイツ滞在後、ベルギー経由でフランスに抜けるべく乗ったタリスの1等車でも、食堂車こそ無かったが軽食のシートサービスがありまたびっくり。ブリュッセルからパリまで、たかだか1時間20分少々であるにもかかわらずである。

食事は乗る前に済ませるか、売店で調達すると言うのが当たり前な現代の日本に住む身としては、羨望を感じずにいられなかった。

>>8
夕方の大丸の地下なんて「これから新幹線乗って帰ります」ってリーマンばっかりだが

http://www.youtube.com/watch?v=Yr5_jfn3-L0&mode=related&search=

38

つ［中国新幹線CRH2］

のぞみに食堂車が出来ても指定席かテーブルチャージ料金取るよ

東北・北海道新幹線が全通したら食堂車が出来るかな〜
なんて考えていた大昔のおれ。
ま、時代は変わったてなことで。

九州新幹線の列車がが新大阪まで顔を出すようになったら、
ビュフェくらいは用意する・・・・のか？

Ｘ　食堂車を返せ！

○　食堂車を復活させろ！

飛行機みたいに軽食サービスしろよ。

>>43
飛行機みたく始発から終点までノンストップできたらな。

じゃあとりあえず名古屋通過を復活と。

>>29
勘違い。
鉄道における「ビュッフェ」は日本語で言ういわゆる「バイキング」の
ことではありません。

鉄道における「ビュッフェ」は立席（＋丸イス）の軽食を出す設備を言う。
「喫茶店」という方がイメージが近いか？

>>1　ご利用は計画的に。

　　　あらかじめ買って乗れタコ

立ち食い回転寿司のカウンターとかあったらいいな、と思う。

>>48
寿司職人の手配が難しいのだが。
どこぞのスーパーでやっているような、自動寿司握り機を使えば、
寿司職人は必要なくなるけど、それではちょっとばかり味気ないと
思わない？

それは需要の読み違いだと思う。
まともな（本格的な）料理を出そうと頑張った挙げ句、メニューが高額になったら元も子もない

これだけ食い物や食い物屋があふれている時代にわざわざ列車内に厨房を作って
料理を出す意味がそれほどあるとは思えん。8000〜10000円くらいの
超高級料理で「列車内での食事」を売り物にするしかない。カシオペアやTLEは
その路線をとってるが、採算とれるのかね。
ファミレス程度の料理じゃ車内でわざわざ食べる価値ナシ20。

>>48
回転はしていなかったが、昔の急行にはあった。＞寿司カウンター

>>49
昭和40年ごろには急行列車にすし屋があったよ。本当にすし職人がいて
握りすしが食えた。えびが異様に高かった。その後は、そば屋も
あったよ。
新幹線では、グランドひかりの食堂車が良かった。あの頃は、新幹線に
ゆとりを持たせようという発想があった。個室もあったからね。

松屋でもいい

欧米みたいにマクドでええやん

>>1
「偶数号車デッキに電子レンジをご用意しておりますのでお気軽にご利用くださいませ」

>>45
妄想乙。

>>55 マクド車はとっくに無くなったよ。

中鉄みたいに本格的食堂車があればいいのに。

http://www.youtube.com/watch?v=uSSdtrtUcGg

>>56
中国みたいにデッキにカップラーメン用ポットでいいやん。

駅弁で済ませと言う奴がいるが
温かいメシを食いたいんじゃ！

座席数の確保にこだわってるＪＲ東海が
食堂車などつけるわけがない。

新大阪〜鹿児島中央直通のJRQ車には食堂車まではいかなくても
昔のビュッフェ程度の供食設備を付けて欲しい。

>>53
当時の新幹線は最大６時間以上乗車の客も考えなきゃならなかったからのう。
そのためのグランドひかりであり、Ｘ編成だったといっても過言じゃない。
特に西日本がグランドひかりの発想を持ったのは、そのような長距離客が確実
に自分のところの客だから。
東海のカフェテリア、国鉄時代のビュフェやウェストひかりのビュフェは、
新幹線に乗るのがステイタスだった時代の名残だったと思う。
300系のサービスコーナーの利用率が高ければその後の展開は少しは変わった
に違いない。

もし今もまだ国鉄のままだったら、東京−博多の列車には食堂車が残ってるはず。

787つばめのようなビュッフェがＪＲＱ新幹線に付くといいよね。

>>63
儲けても
心に余裕は
無いんだな

日本人はなんでもぎちぎちに詰め込まないと
もったいないとか非効率などと感じるようになってしまった。

窓開けて、弁当買いたい！
乗り遅れそうな客車に、飛び乗りたい！
です。

北斗星のレストラン、良かったョ。
ただ、赤ワインがナゼかナシ!?(白orﾛｾﾞ)
(10年前だけど)^^;

スイスじゃ１時間程度の近郊電車にも軽食堂があるらしい
文化の違いだな

３００系の乗り心地じゃ食堂車は無理だね

日本なら茶室車両ですな。
小さな戸を手で開けて入り……

>>73
と思ったら非常用脱出口で、車外に放り出されてあぼーん。

てか日本人自体にゆとりがなくなったのが元凶じゃん。
腹へってもわざわざ車内を歩いてのんびり食堂車で飯食べようなんて考えないよもう。
コンビニに慣れた若者はデパ地下や駅でサンドイッチ買って来てよしとするでしょ。
せいぜい可能性があるとすれば「すき家」か「スタバ」じゃないか。

>>74 強力な障子だ

>>75
いや、今の時代、個室でもない限り座席を長時間離れて
（＝荷物を放っておいて）別のところでたむろっていると
いうのは、安全上好ましい事とは言えなくなっている。
（盗難の恐れの他に、不審物扱いされる場合すらある）

今後の供食体制は、飛行機のようなケータリングサー
ビスが精一杯と思うのだが。

やっぱサービス面で新幹線より飛行機だな

>>62
つ紐を引っ張る弁当

>>79
あれ、超上げ底じゃんw
容器の大きさの割に中身が少ないから、食った気にならんのよ・・・

列車内料亭なんてどうだ？
密談にぴったり

>>73
じゃ、車体は木と紙と土で作るか。

？

食堂車より個室ビデオルーム備えろ

特殊しゃぶしゃぶ屋とか青函マッサージなんかもありかな。








冗談はそこまでにして、
ドトールあたりを入れてもらえるといいなぁ。走るコーヒーショップ。
何だか昔嘉門達夫が歌った「ハンバーガーショップ」見たいな感じで一寸あれだが。

個室寝台車ならデリh(ry

>>84 車内でセンズリこかないでください。後で使う人のことも考えよう（イカ臭いのはヤダ）

>>87
オメエの糞精子はイカ臭がするのか？
キモイから精子ともども死ねよ！

マジで吉野家あったらうれしいｗ

今後ネットも出来るようになるんだからドリンクバーも欲しいねｗ

>>88 オメェの精子はイカキムチだろ。池沼はＮ７００にダイブしてバラバラになれ

>>90
一線級のビジネスマンも乗っているのに、なんでニートの
聖地のマネをせにゃいかんのだよ！　

>>89
列車の中で、一日の運用が終わるまで煮込みっぱなしかよ！
それとも、レトルトの肉を出すのか？
を

>>91
イカ臭い精子の童貞馬鹿乙

食堂車はどうでもいいがコンビニがほしい
需要はあると思うんだけど

>>94 お前チンポ洗ってないだろ臭すぎ！糞食って死ね

純利益からしたら食堂車一台が稼ぎ出す利益と、今の車内販売のお姉さん
一人が稼ぎ出す利益が同じだというぐらいらしいから、やっぱり食堂車は
不要という考えなのかもしれないな。
案外ネットカフェなんかで見る、おにぎりやから揚げなどの自販機が
あると利用者あるかもしれないと思いつつ…

ニッスイの自販機付けてくれるだけでもいいとは思うが、
でもやはり「くつろげる場所」としてのティーラウンジみたいなものでもいいから
連結して欲しい。
ていうかそうでもしないと航空機には太刀打ち出来ん。

現状じゃ下手すりゃ航空機の方がゆとりあるくらいだ。

留置するときは車両の電源切れるから飲料以外（特に食品）の自販機は難しい
運用のたびに積み下ろしするんなら車販とたいして変わらないわけで
だったらいちいち自販機に補充するよりは車販のほうが効率的

>>96
イカ臭い精子のキモヲタ童貞乙
キモイからレスすんな！
死ね、キモカス！

>>99
余剰品も出したくないしね。

東海道山陽新幹線に食堂車を復活させてくれ。
その代わりそれ以外の車両は禁食・禁酒車にしてくれ。

もうのぞみ乗るたびに酒臭い野郎と一緒なのは勘弁してくれ。

ttp://www.nikkei.co.jp/kyushu/news/20070619000000392.html
鳥越製粉「新幹線パン」を来月発売（07/06/19）

鳥越製粉は７００系新幹線「のぞみ」形のパン「新幹線物語」を7月に発売する。
パンメーカーと共同で開発した特殊なミックス粉と焼き型で精巧な立体の菓子パンを作る技術を使用。
のぞみの車体の形をした紙ケースに入れて売り出す。

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）と西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）の許可と協力を得て、扉や窓の形、位置など
のぞみの形状を再現。ちょっと硬そうな見た目ながら「ソフトな食感で、チョコレートクリームを
巻き込んで味にもこだわった」（鳥越製粉）という。

価格は1個1000円で、7月上旬から全国の鉄道博物館を皮切りに発売する予定。
鉄道ファンや子ども向けに売り込み、今年度は1、2億円の売り上げを見込む。
将来はミックス粉部門の売り上げの約1割に当たる4億円を目指す。

同社は、今後もこうした「造形パン」の種類を増やすことで、専用のミックス粉や
焼き型をパンメーカー向けに売り込んでいく。原料小麦の価格高騰に対抗するため、
付加価値の高いミックス粉部門を伸ばす考えだ。


パン1個1000円は高い。。。

食堂車も１００系のカフェテリアも
値段が高すぎ。

末期の1700円ハンバークステーキランチは不味かった。
小郡でのぞみの通過待ちで修学旅行生に食っているところをじろじろ見られた。

>>102
おまいも呑めば無問題

>>34,89
吉野家は勘弁、すき家希望

>>102 オレはそーいうヤツと隣り合わせになりたくないから極力自由席に乗ってる

>>107　オレは松屋希望

もしJRが本州2社体制もしくは全国2社体制で倒壊がなく、東海道新幹線も酉だったら、
まだ食堂車も健在だったと思う。
酉は500系の構想段階では、長距離客へのサービスを考慮して、食堂車もしくは
ビュフェラウンジ車の設定も考えてたらしい。しかし、倒壊の圧力で「ゆとり」
サービスの提案はことごとく潰され、結局300系と同じ設備内容になってしまい、
酉が描いてた「グランドひかりの高速化発展バージョン」「ひかりレールスターの
長距離バージョン」は夢と終わってしまったのだ。

松屋浅草で弁当を買い東武に乗る人が多い。

弁当を買ってくる場所が多いところ
東京→大丸
上野→丸井
新宿→高島屋
品川→京急
浅草→松屋

ホームの駅弁売り場で
買う人が大多数

>>107-108
貧乏人は家でじっとしてろ。

三越は武蔵村山より新横浜に出店してほしい。

駅弁高すぎ、あの値段なら味噌汁つけろっての

>>115貧乏人は家でじっとしてろ。

>>116 鉄道がらみのものなら何でもありがたがるバカオタはセンズリこいて寝てろ

>>117
釣られてる馬鹿な貧乏人乙

貧乏人は野球場のホットドッグの値段にも文句たれるからな。

家から弁当作って持っていけばいいのに

ビュッフェで良い

マクドナルドを新幹線の中に、なんてどうかな？
九州ならリンガーハットでもいいや。
北海道新幹線が出来たらバーミヤンのラーメン専業なんていいかも

松屋とかみたいな食材を大規模工場で作る手間隙掛からないチェーンレストラン
方式で何とかならないものかな。

>>122
海外でマクドナルドの食堂車？が走っていたけど、結局消えたやん。
食堂車のマクドだと市中より値段が高い＆わざわざ車内で買わなくても
駅の外で買えばいいからね。それこそ安くテイクアウトできる商品を
高い金出して買おうとするのは物好きだろ。

マクドナルドを出すなら駅ホームやコンコースでも充分事足りる。
駅で買ったものを車内に持ち込めばいいだけのこと。
車内で営業すればそれこそハンバーガー1個が\300ぐらいになってしまう。
同じ内容の品物で3倍も高いもの誰が買うか？

>>85
ドトール良いよね。立食のカフェできないかねえ。
コーヒーだけでもいいんだ。ＮＲＥの不味いコーヒーうんざりよ。

ドトールのなら、３２０〜３５０円出しても飲みたいと？
市中のように１８０円なんて無理なのは自明だよね？

それより寝台車を！

>>126

ドトールのならそれでもいいよ。今と同額であの味なら許せる。
っていうか今のコーヒー不味過ぎ。

コメダコーヒーの方がいいんじゃないの？

名古屋→名鉄、松坂屋、高島屋
新大阪→商店街
大阪→大丸
岡山→ピーチプラザ
広島→ダイエー
博多→井筒屋

酉日本の関係者に聞いたことがあるけど、マクドや吉野家や松屋を
ビュフェに入れないのは臭いが問題だからだそうです。
いちお、検討まではしたらしい。

>>129

モーニングサービスに大いに期待しよう！

>>30
高級鉄道の主な利用者が金持ちから庶民に変わっただけだよ。
それにともない、新幹線のサービスも質素なものになるのは当然。

ちょｗｗｗ>>73-74の流れに吹いたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

すがきや入れようよ

>>130
博多駅の井筒屋は駅舎改築＆阪急百貨店参入により撤退させられました。

大陸との間にトンネルか橋を建設して国際列車運行しない限り食堂車は要らない

>>134
玉露吹いたwwwww

東京〜鹿児島中央直通だと開通したら所要時間どれくらいなの？

ペッパーランチ系列以外の鉄板焼屋さんはどうかな？

朝
ベーコン・ソーセージ・スクランブルエック・目玉焼き
ベーコンorソーセージ＋スクランブルエックor目玉焼き
（各ご飯orフレンチトースト＋味噌汁＋サラダ＋ジュース付き）

昼
東京風お好み焼き・大阪風お好み焼き・広島風お好み焼き
焼きそば・富士宮焼きそば

夕
サーロインステーキ・ヒレステーキ・ロース・カルビ・焼きしゃぶ
スタミナ焼き・生姜焼・鹿児島黒豚ボークステーキ・チキンステーキ
（各ご飯＋味噌汁＋サラダ＋ジュース付き）

それぞれどれくらいの値段つくかな？

東京〜鹿児島中央は６時間半かな。
でも直通はないと思うが。

ぷちとまと

>>140
1日に数本（ただし繁忙期は増発）はありそう。

>>142
東海が16両での乗り入れしか認めていないから無理。

>>142
>>143も書いているが、九州新幹線は16両編成に対応しておらず、
倒壊は16両編成（かつ、現行の座席配置と同じもの）以外の乗り
入れは認めない方針なので、直通は現状ではあり得ない。
まあ、火災が引退して倒壊の体制がドラスティックに変われば、
将来の可能性もあるのだが。

>>144
東みたいに16両分割編成はどう？

それと、>>139のメニューのそれぞれどれくらいの値段つくかな？

席があると長居する奴がいるから
立ち食い形式でカレー屋かうどん屋か牛丼屋が現実的か

>>145
だから、「現行の座席配置と同じもの」しか倒壊は認めないんだってば。

あと、メニューの値段はこんなところでしょ。
　朝　1500円
　昼　お好み焼き 1200円、焼きそば 1000円
　夜　サーロインステーキ 2500円、ヒレステーキ 3000円、その他 2000円

この値段でも結構きついと思うけどね。

>>144
じゃあ九州新幹線なんて意味ねえじゃんwww

>>148
新大阪直通で、赤字にならない客は取れる。

山陽〜九州直通列車に期待するのは、ビュフェ設置か否か。

＞立ち食い形式でカレー屋かうどん屋か牛丼屋が現実的か

まさか地上店舗と同じく「大鍋で煮込む」なんてことが可能だとか
バカなこと考えてないよな

>>147
５００系の‘座席配置’は異なる。

マクドも松屋も吉牛も、ジャンクフードやん。
外で買って持ち込めよ

牛丼とカレーならレトルト持込で可能だよん。

っていうか殆どのお店が工場製造のレトルトだし。

>>152
だからこそ追い出されるわけで

>>151
大鍋で煮ないと、ねずみが入れられないじゃんかよw

１７両編成にして先頭車両を食堂車にするべし！
先頭車両ならホームから一両分はみ出してもいい。
食堂車なので乗客の乗降は無いし。
乗務員の交代の時は食堂車を通って２両目から降りれば良い。

ここはひとつ、超軽合金製の300ｋｍ/ｈ対応Ｅ4系16両固定編成を東海道新幹線に導入して、
定員を若干増やした上で個室や食堂車復活だな。
熊本までは16両対応に改良して東京〜熊本５時間運転を目指そう。

食堂車は豪華コース料理にするか、ファミレス料理にするかが検討事項だな。

東京⇔新大阪ノンストップで、だけど所要時間９時間とかにすれば、
いやでも食堂車に客は駆けつけるだろ？

そこで３０００円のカツカレーとか、１５００円のタマゴサンド売れば、どれだけ儲かるか・・

>>159
それいいな。
所要９時間なら新幹線である必要はないけどなw

>>157
食堂車に食材の搬入ができないから却下。

ホームには余裕があるから、妻寄りにドアを付けられる。

クソな妄想はいい加減に。

水は如何するんだ御前等。

上げとこ

>>164
ﾋﾝﾄ:水周りはトイレと共用

上

ドトールのねえちゃんも居るんなら高くても払う
　　　　弘一（１９）

>>157
それで前面展望ができるともっといいな〜

保守
http://www.youtube.com/watch?v=fw5KlH20mVs

>>1
嫌

このスレの役目も終わったな

食堂車まではいらんけど、ビュッフェなら復活して欲しいな

新大阪でそれなりの時間はとまるから、その間に駅弁をどうぞ。

上げときましょう。

787系つばめビュッフェと同程度のものをつけて欲しいなぁ。

無理、車販も縮小、廃止進んでるから無理

すがきや入れようぜ

食堂車値段高かったなあ

コンビニは欲しい

東京＜＞新大阪２時間半じゃひと眠りしてる間についてしまうが
世界の新幹線やっぱ気分転換に
半室２両くらいカフェカーの余裕は欲しいやねん

>>98
ニチレイのだったら高速道路のＰＡや漫画喫茶で見たことあるが日本水産は初耳

すがきやかよ〜ｗｗｗｗｗ

2F伊達を走らせれば実現可能か！

食堂車が廃止されても「コンビニで弁当買えばいいじゃん」「座席定員減るから効率悪い」みたいに
利用者なのに、経営者視点で物事言う冷めた奴が増えたよな。今の日本って。

だから日本人は心ののゆとりがないとか言われるんだろうね。

コンビニ弁当はともかく、
高額駅弁やデパ地下弁当　美味しい品

>>187
残念ながら、日本の場合はそう考え出したのは経営者じゃなくて乗客側の方。
食堂車よりもコンビニ弁当や駅弁、スーパーの総菜の方が安くて美味しいからね。
結局、価格の面でも味の面でも食堂車は地上の店に対して特色や利点を生み出せ
なかったわけだ。
新幹線車内に本格的な店舗を用意し、地上と同じ食材を販売する「カフェテリア」
という形式はそんな実状に合わせたものだったがやっぱ地上店に負けた。

>>189
カフェテリア車に関しては、決して広いとは言えない車内を延々と
通り抜けないと買いに行けないというのも失敗の原因の一つ。
1号車からだと、往復で400m以上の距離になったからな。

>>189
東京駅ホームのカフェテリアシュップは廃業した？

新幹線の食堂は車内販売の質的規模を大きくするか、小さい供食拠点（風情のカケラもない言い方だが）を複数設置するかして、
乗客の移動距離を減らして安全な温食（これが大事）を、コストバランスを壊さないようにして提供してゆくしかないかなあ。
でも、ワゴン車を強化すると重くなって2階建て車が復活したら邪魔なだけだし、拠点といったってスペースを喰う事は間違いないから、
私ら乗客が支持しないとどうにもならないのは変わらないのかも知れない。
因みに拠点のイメージは20系時代の「あさかぜ」号の車内販売店です。

2階建て車復活どころか、営業運転中だけど？

尤も、あっちにはビュフェ以上の物は付いたことはなかったが。

そば・うどん・グーテンバーガーの自販機があればいいのに

冷凍食品系は、常に通電しとくか電源オンオフの度に入れ替えしないと傷んじゃうから難しいんじゃね？

うるせー言う通りにしろ！

本式「食堂車」の話が出たから投稿したのであって、2階車組込16両編成で食堂となると東海道・山陽新幹線の話です。
そりゃ今の東北・上越新幹線に2階車は現役だけど本々これらは通勤用の座席確保も目的になっているから、車内販売はあっても量はこなせてくれなかったし（今はどうだろうか）、
土日フリーきっぷで混雑した日にゃ、あっという間に売り切れて何もない状態（なにしろ手さげ籠だったからね）。
200系時代も1階ビュッフェ、2階カフェテリアが営業していたけど、それも今は廃止。編成位置も偏っていたから自由席から行きにくかった。
将来、九州新幹線が博多南-新八代開業で、北海道・東北新幹線が八戸-新函館開業で『乗車時間が延びる』と今のままの供食設備のままでいくつもりだろうか、と半分皮肉な思いでいます、『本当にやる気あるの？』と。
なにしろビュフェ・食堂の廃止理由が正に『スピードアップに拠る乗車時間の短縮により車内で食事を摂る必要が少なくなりなりました。」というもので、
ならば『通常の食事の時間帯』にかかる列車食堂まで廃止したのはどういうわけだと思うわけです。
はっきり『非効率だからやめます、利用がないことには続けられません』と一度でも説明したことがあったのかどうか。
その上で利用がなかったならば、悲しいがもう客の側の責任かなあ。
　あと、冷凍食品系は、路上に設置するものでも10ｃｍ強の『Ｇ』が涌くくらい衛生上で問題があるそうです（「鎌倉ふしぎ話：東郷隆　著」参照：『養殖』とまで言ってたかなあ）。
　いかに道床、車両側が進歩しても，車載する以上は電装系が複雑になり、絶えず動揺がくる車両上で『安全な』食品を供するとなると、やはり単価はそれなりのモノになるんじゃないでしょうか。
なんにしても『自分で責任を持てるモノ』以外を安値で求めるのはちょっと危険な気がしますね。

２階建て車の追加投入は、今後１５年に渡って無いだろ。
東海道は入れる気まったく無し。
１５年後といえば、札幌か開通していてもいい頃だが、
３５０km/h超車となれば２階建ての出る幕無しだし。
通勤用だってＥ４が経年廃車になるころ、果たして大量輸送用の
特殊車が多く必要なくらい、１００ｋｍ圏通勤者が多数存在して
いるかどうか。

中国様が導入したＣＲＨ−２には簡易なビュフェあるよな。
個別テーブルもある。

200なら旅に出る。

>>198
とりあえず、E4系の経年廃車より先にE1系の経年廃車による
代替車両が必要なのだが。
E1系はあと数年で寿命が来るし、その代替にE2系×2編成は
あり得ない話。（上越新幹線は現在16両対応になっていない）
E4系の増備を行うか、新形式（E6系?）の導入は必然的な話になる。

エコノミー症候群の危険、搭乗４時間以上で倍増
ttp://health.nikkei.co.jp/news/top/index.cfm?i=2007062901703h1

1〜2時間の搭乗の航空機ならともかく、乗車時間が4時間以上になることもある新幹線には、
何らかの気分転換の施設は必要ではないか？
クルマならＳＡもあるが、列車には降りて次の列車を待つ以外に選択肢がない。

トイレに行けばいいじゃん

食堂車でダンボール入りの肉まん売らんならあってもいい

ＴＧＶにはオール２Ｆ伊達があるよ

>>200
（　＾ω＾）気をつけて行ってこいお

カップライスの自販機でもつけておけ

>207
好きだったけど、もう無いんだよねぇ〜

車内にビュッフェのある中国にすら負けてるし

噴水式ジュース自販機つけてくれ

とりあえずこいつとﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙの水の自販機と電子ﾚﾝｼﾞをｾｯﾄで。
ttp://www.nissinfoods.co.jp/com/news/news_release.html?nid=1162

グーテンバーガー自販機つけてくれ

そば・うどん自販機つけてくれ

>ダンボール入りの肉まん

これ、フカシだったみたい。

>>201
上越Ｅ１の後継は東北からのＥ４転入でしょ。

>>212
グーテンはかなり前に撤退済みですね。
自販機自体はあちこちで見かけるけど。

グーテンはけして　んまいとは思わなかったけど好きだったな。
田舎のドライブインで自販機見るとつぃつぃ買ってしまっていた。

自販機のバーガー東京では見かけなくなったよな。ラーメンの自販機なんか
どうでもいいからハンバーガーの自販機が街中に増えて欲しい。

グーテンバーガー自販機のカウント表示がかっこいいよね


しかし…おまいらどんだけグーテンバーガー好きだよｗｗｗ

グーテンは随分前にその物の存在が無くなってます。

だったらトースト自販機置けよ

弁当の自販機置けば？

エロ本自販機

コンドーム自販機

>>220
ちょｗｗｗﾅﾂｶｼｽｗｗｗｗ
あれだろ、アルミホイルが鬼のように熱くなっていて火傷するんだよなｗｗｗ

飛び込めばハンバーグの材料になれるよ

http://m.vision.ameba.jp/m/watch.do;jsessionid=2FE0F32652FF624B85C98AB4820DBA0F?movie=170613

ニッスイ自販機でおｋ

自販機は常温保存しても問題ないものでないと無理

グリーン車への客の通りぬけがあるから一階建てじゃ無理。
それ以前に高くて不味い。

ニチレイは合格点だと思うぞ

舌が肥えてるわけでもないくせに味なんかにこだわるなよw

食堂車連結するなら自由席廃止
でないと食堂車が自由席に座れない奴らの避難所と化す

お前らなんかウンコでも食ってろ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌i
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|_ｒ──┐| i丶　　　,ヘｒ──┐ |「!|∠/「|_｀V　　　　￣￣フ丿　￣フ／_　　 | [] | l二_二l　 | |⊂二⊃
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　　　　／／　lて ＼＼　　　　　　ｒ───┘└''──へ
　　 ／, i 二二 二二　,＼＿　　　￣￣７／|　|＼＼￣￣
=二／　| |＿＿＿＿l | ＼／　　　　／／二　 二＼＼
　　　　　|┌───┐|　　　　　　 ￣　|└┘└┘ |￣
　　　　　| 二二 二二J 、　　　　　　　 | l二l　l二l　|
　　　　　| |　　 ヽヽ /／　　　　　　＿_二l l二二l l二＿
　　　　　| |＿__,　＼＼　　　　　　,二二二l l二二l l二二,
　　ヽ二─ ´￣　　 ＼ ヽ、　　　 ￣￣二￣￣￣二￣￣
　　　　　　　　　　　　 ￣ ´　　　　　∠／　　　 　＼＞


　　　　 　 __ 　 　 　　l二l　　　 _／>　　　　 __　　　　　　　,、
　　　,-'二　二＼ 　ｒ──‐┐くイ「　　ｒ─‐┘!─‐┐　　//　　　　　　/7
　 ／／　| |　　ヽヽ ￣,二,￣ｒ─!└┐ ￣￣| |￣￣　　//　　　　　l二 二７ ┌‐¬
　l　l 　　l l　 　　|　|　,＝,　　 二| |二、 / 二　|　　　　// -､　 　　　//　　 _　￣lﾉ
　|　l　 丿l　　　/ /　_二__　 「┌─┐|　ヽヽ´/　　　 / ／｀i ）　　　</　　__| |
　 ヽ`'´／＿／／　│口 |　 | l＿＿l |　　 //　　　　/ ﾉ　　| l　 Π 　 √,-i ｀ヽ、
　　 ｀´　 ｀ー ´　　 └─┘ └──┘　く/　　　　∠/　　　ヽ二-′　＼二ゾ｀ '

食堂車造る気がないなら、各停車駅で駅弁買いに行けるように、１０分ずつ停まれよ！

ハンバーグステーキ2000円くらいだっけ？

最後のV編成での営業の際にぜひ食堂車を利用したかったが
静岡からだと利用しづらいしテスト期間だったしそもそも工房で金がなかった

水も復活して欲しい

ファミレスとか、ファーストフード入れるわけにはいかなかったの？
日本食堂＝高くてまずい、だったしな。

和民でいいよ

>>1
需要がありません
効率もよくありません
却下

>>238
Ｏ１５７騒動。

>>239
合理化の塊のようなファミレスやファーストフードが
列車食堂みたいな不採算部門に参入するわけないだろ

そこをうまくやるのが民間企業。
そもそも列車内の乗客できて不採算なのがさすがファミリー企業。
SAが民営化後どうなったかみろ。

ファミレスの商品はレトルト化して厨房で煮込んだり電子レンジで調理するものが結構あるから、
多少値段が上がってもやっていけるのでは？

条件が地上店舗と同じだと考えてるバカがでてくると夏だなと思う

食堂車が復活してもみんな行くのかな？ただでさえ、味災のそばや、パッセンジャーの弁当がまずいと言う人が多いのに？
それにJRが系列以外の業者に参入を認めると思えないし？

新幹線の食堂車は火災のオール16両固定・1323名・同一内容編成の犠牲になったと云っていい。

>>235
それより窓が開くようにして弁当の立ち売りを
望みは無理でもひかり、こだまならおｋ

駅弁でさえ高いと言っている人が、1500円からのメニューになってしまう食堂車を利用するのか？
ガストやサイゼリヤみたいな値段をつけるのは、不可能なんですよ。薄利多売できないため。

>>1
糞スレだけど趣旨は賛同する
とりあえず25Aでプレミアムサンドを食べながらカキコ

食堂車ｲﾗﾈ
それより東京〜名古屋移動中に暇つぶしに携帯アプリで遊んでたり２ちゃんしてると
速攻バッテリーなくなるから各座席に充電設備用意しとけ

復活したらいいかも

リアルで食堂車乗ったこと無い奴が妄想垂れているんだろう。
コンビニで350円くらいで売っているサンドが600円
ミルクコップ一杯200円

今の物価じゃ無いぞ、25年前の話だからな。

>>252
同意。無線LANを付けている車だってあるんだし。各座席に
コンセントがだめなら最近ある100円で20分携帯バッテリーを
充電できるやつをデッキに設けていい。

大手ファミレスチェーンが日本食堂以下の経営＆サービスしかできるわけないと言い張るのが出てくるのが夏だと感じる

すでに無くなったものをいつまでも懐かしんでいるのがいると
夏だと感じる

民営化して高速はどんどん新規にテナント入れてるのに、なんでJRは同じ企業しか入れなかったんだろうね。
最近のエキナカビジネス路線考えれば、車内販売・飲食のこともっと考えようがあったはずなんだがな。

鉄道は組合がらみでいろいろあったからなあ
余剰人員対策とか

>>252 キモオタ乙！

Fastech360にカウンターものらしきあったような気がしたけど
やらんということでしょうかね？

列車食堂にファミレスやファーストフードを入れろってやつ
定期的に湧くよね

日本食堂以外認めません、新規参入反対、ってか？

とりあえず労組関連の連中を一掃すりゃおｋでない？

まぁ新幹線は日本のカオだからなぁ。食堂車位着けんでどうする？といいたい。

車販で済ますならも少しメニュー増やすとかしてもいいと思うぞ。あれは恥ずかしい。
それと指定席専用の休憩ラウンジは是非作るべきだ。12号車辺りにな。
自由席特急券でそこにいたら指定席特急料金満額徴収で。

今の新幹線は日本の恥。N700が寛げるなんて宣伝している東海は恥の上塗り。

じゃあ　食堂車いらない
そのかわり　コンビニいれろ

車販のアイスが高い。
ガリガリ君をおく事をきぼんぬ

食堂車があっても、荷物を座席に置いては行けない。
結局誰も使わないのがわかりきってる。

てか食堂車つけるスペースがあるのなら、その分座席にした方がいいにきまっている。

>>265
>車販で済ますならも少しメニュー増やすとかしてもいいと思うぞ。

それなら駅で買えばいい。車販で種類増やすとロスが増えるだけ。

>それと指定席専用の休憩ラウンジは是非作るべきだ。

座席で休憩すればいいだけのこと。駅にグリーン車客用のラウンジを作ることは賛成。

とにかく車内移動は無理だろ

いやいや、簡単なことじゃよ。
総２階16連にすればラウンジも個室もOKじゃな。

座席で休憩というなら普通車は1-2-1座席、グリーン車は2-1座席でシートピッチは普通車が1200mmクラスでグリーン車は1600は必要じゃ。

昔は食堂車で打ち合わせなんて事もやったんじゃよ。座席にへばりついているよりよっぽど良かったわい。
食堂車は無理でもフリーラウンジ位連結するべきなんじゃ。世界に売り出す新幹線がこんなお粗末な設備でどうする？

名探偵コナンにも出てきた100系の食堂車

定期列車に食堂車等の連結を求めるのではなく
役目を終えた試験車両を豪華仕様に改造する案はどうだろうか？
それなら食堂車や個室やラウンジを心置きなく設置できるし
特別列車で全席指定だろうから席を離れる際に荷物の心配もしなくていいし
運行に関しても急ぐ必要ないから頻繁に待避しても問題にならないだろう

>>272
束のスター21が試験終了後お座敷車両かジョイトレ車両か何かに改造する
構想があったらしい。

>>273
それだったら今度ファステックが試験終了でお役目御免になった際に
全国の鉄道ファンから改造費用等他諸々を集めて豪華仕様に改造してもらおう
感化された人も多そうだから結構な額が集まるんじゃないの？

鉄ヲタは
金は出さぬが
口は出す

“鉄道ファン”なら問題は無いでしょ

>>275
鉄ヲタで金を出す奴でも、金を出した以上に
口を出す権利があると勘違いしている。

>>277
株主？

>>273
スター21を改造しなかったのは色々事情があろうけれども、
その理由の一つが試験車を営業用車にすると税金がかかるから、
とかだったような。

営業に使わないからということで税金を安くしてもらってるのだっけ？

ロビーカー増やせよ、どうせ自由席だろ。

セブンイレブンでもいいから入れろって。

昼時や夕食時のダイヤに走る新幹線は
機内食ならぬ車内食を無料で提供するべき

食堂車も売店もいらない、車内移動するやつが増えて落ち着かなくなるからね

>>284
機内食は「無料」じゃない。実際は「運賃に込み」なのだよ。

でも途中駅で積み込んで座席に食事を持ってくるｻｰﾋﾞｽは定期列車でも
欲しいなぁ、なんて妄想したがやっぱ無理がありそう。

その「途中駅」で降りる客もいないとも限らないからな

東京→新大阪間無停車の列車でも作れば別なんだろうけど

>>286
そこでジェットスターみたくメニューに分けて運賃制に。

ユーロスターやタリスで食事でたけど大した食事じゃないぞ。

そりゃ、所詮は列車の食事っすから。
列車で食事するって雰囲気が大事なんでは。

結局、弁当でも十分なんだよな。

E4は売店あるよね

東京〜鹿児島中央、すべてグリーン料金で、編成まるごと食堂車。

ひと息出来る場所が欲しいね。
座席にいるだけじゃ疲れるよ。
ドア口を今の5倍くらいに広げて、一寸寛げるセミラウンジ風にすれば食堂車なくてもいいや。
但し車販のおねーさんは重点的に回ってサーヴィスに務めてね。

食堂車というか回転寿司車作ってくれねえかなあｗ

新幹線の中でさば味噌煮定食が食べたい。アジフライ定食でもいいや。

そば、うどんがあればいいよ。

自動販売機で良いよ

グーテンバーガー自販機でいいよ

ビュフェを復活させればいい。
軽食のメニューだしカウンター席で簡素に食事を済ませられるから
所要時間の短いのぞみやひかりでも無理がない。

鹿児島行新幹線の中で黒豚定食が食いたい。
札幌行新幹線の中でジンギスカンか石狩鍋が食べたい。
北陸回りの新幹線車内で越前ガニ定食が食べたい。



のぞみに個室付しゃぶしゃぶがあればいいな

異常変態キモブタ食堂車ヲタ連中

>>298
うどんでＳＫＹ　そばでＳＫＹ。

>>285
じゃあトイレも洗面所も撤去ってことで

>>305
車内レイプもなくなって平和になる。

座席もなくして、連結面は広幅貫通路。
１号車から１６号車まで見通せるような車両にしたら、絶対安全だよなw

>>304
ラーメンでSKY

>>307
頭悪そうだな。

東海道山陽新幹線「ごはん」
停車駅はひかりと同じ位の駅数で、全車両食堂車。土休日のみ運転。

>>309
お前も負けてないがなw

カップラーメン売れよ

カップヌードルのCMの意味がわからない

>>300
地下鉄博物館にあったよなー。今も健在かな？

メタボ専用メニュー
(大人体重１６０キロ以上子供体重６０キロ以上）
ステーキマツタケご飯セット(マツタケは北朝鮮産）

供食と喫煙の問題は意外と関係がある。
食堂車で食事すれば喫煙できますとか、供食施設の隣に喫煙室あり、とでもすれば、隅に追いやられっぱなしの
愛煙家がこぞって利用してくれるかもしれない。(逆に喫煙室でビュッフェ機能を組み込む逆発想があってもいい)

ひかりの食堂車で満席だった為、 順番待ちの用紙に
「ヨン 2名」と書いた。
しばらくするとアテンダントが
「2名でお待ちのヨン様ー」と呼んだ。
この時点でアテンダントは真っ赤な顔をして笑いをこらえていた。
「相席でもよろしいでしょうか？」
と聞いて来たので
「イエス、タカスクリニック」と答えたら、アテンダントが鼻水飛ばして吹き出した。

>>318
テメエで書きながらおもしれえとでも思ってんの？
馬鹿丸出し。

そもそも　ヨン様　ブームと食堂車連結って
重なってたか？

だれかおせーて

一応保守

うんと前だ＞ヨン・・・新幹線食堂車廃止



傾きかけたマックが食堂車営業参入・・・ないよな、やっぱり

マックだと市中と激しい価格差で到底受け入れられるものではない筈。
モスぐらい「高い」と思われている（実際はそんなでもないけど）
ならハンバーガーサラダ飲み物のセットで980円ぐらい取れるのでは
なかろうか。それでも黒にはならないと思うが。

モス高級ブランドMOS's-Cと組み合わせて値段を吊り上げる（客単価
2000円程度？）のもありだが、本格的な厨房がなければあのメニュー
は難しいか…。

なんかｶｺｲｲIDだな
今からANA//に乗るところなんだけど。

スレ違いsage