近鉄の急行快急は西アホ山を通過しろコノヤロー！

乗る人降りる人皆無なのに何で停まったついでに客扱いしてんの？

2

>>1はいちいち糞ｽﾚ立てるなこのﾎﾞｹｪが氏ねｶｽが！氏ね！氏ね！とっとと氏ねこのｸｽﾞめが！！！！！！！！！！

快急はついでに美旗・伊賀上津・東アホ山も通過しろコノヤロー！

コノヤローは俺の特許じゃ、コノヤロー!!

>>5
「練馬に急行停車」のスレを立てたのは俺だ、コノヤロー！

>>6
練馬なんて、知るかコノヤロー!!

最近のクソスレってワンパターンでつまらない

>>1
各停だけじゃ１時間に１本だけになっちゃう→利便性低下→ますます利用者が減る

河内国分は急行通過汁
どうしても停まるんなら…停まるだけで昼間の準急や普通接続はいらん

少なくとも、日が暮れてからの需要はないだろうな。この駅。

国分の急行通過は賛成

2003年の調査日に2人しか利用しなかった伝説の駅

急行通過とかそういう次元じゃないな。
菊水山みたいに廃止すればいいのに。

あるいは行楽シーズン限定の臨時駅。

臨時駅にしたところで急行が臨停してたら意味なし。

近鉄はローカル線に異常に手厚い。
経営分離する養老・伊賀線以外、全駅で1時間に最低2本以上の列車が発着。
しかもローカル線に新車が多い。

うんこ

>>17
それはない！

近鉄は名古屋から池袋まで延長しろコノヤロー！

西青山を通過させるなら伊勢中川〜東青山間の普通を青山町か名張まで延長させない限り西青山通過は無理｡
実現すれば快急と急行を東青山と西青山と伊賀上津を通過させる事も可能だけど…

急行と区快の停車駅は今のままでよい。
快急は美旗・伊賀上津・西青山・東青山を通過すべし。
昼間の宇治山田まで乗りいれる急行も快急に格上げすべし。
快急格上げにより急行が乗り入れ無くなる伊賀上津・西青山・東青山には、
伊勢中川〜東青山間の普通を青山町まで延長して配慮。
快急格上げにより急行が毎時1本減る室生口大野・三本松・赤目口・美旗には、
榛原止まりの準急を毎時1本限り青山町まで延長して配慮。

急行は国分通過でいい。
隣の安堂に追い越し設備を作って、
隣接するＪＲに新駅を作ってもらって総合駅として共同整備し、
そこに緩急接続を兼ねて急行を停車させたらいい。

そのうち五位堂以遠各駅の区急作るぜ、きっと

快速急行は新大宮を通過しろコノヤロー

>>25
同感。西大寺止まりに短縮された準急・各停の肩代わりとして快速急行が
新大宮に止まるようになったわけだが、元に戻してもらいたい。
快速急行通過駅から新大宮・近鉄奈良に行くのが不便になった。

大和高田と西青山は区快以上はマジで通過しろ

小田急の急行快急は代々木飢腹を通過しろコノヤロー！

>>17
外国人株主の圧力でローカル線を切り捨てる会社が異常なだけだろう。

>>26
快急が通過するような田舎に住むほうが悪い。
あと、「準急・各停短縮の肩代わりに快急停車」などと新説を勝手に述べないように。

名鉄の快特は岐阜を通過しろコノヤロー！

>>1
近鉄特急をご利用ください
と、言うと

オレが利用する駅は特急通過するんだコノヤロー！！か？

>>29
酉のことを言ってるのか？
近鉄が持ってるレベルの(そこそこ客のいる)路線では1時間に1〜2本以上走る所が多い(そういう路線に限って車両は古いが)。月一運休があるレベルの閑散路線は近鉄にはない。
むしろローカル冷遇なのは東武。群馬栃木の沿線人口は少なくないのに殆どのローカル線が日中1時間毎。

名鉄の東岡崎以東の普通のみ停車駅の時刻表を見て驚愕しますた。

>>34
kwsk

>>35
普通が30分に1本来るだけ。
7，8時台も20分に1本。
本線なのに。
快速急行が快速特急に追い越されるダイヤについても、「何？これ？」が
正直な感想。

快速急行は学園前を通過しろコノヤロー

>>36
だって田舎だもん

ついでに言うと、名鉄の快速急行ってのは近鉄で言うと準急みたいなもんだからな
そんで、快速特急と特急が指定席付の急行みたいなもん