☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part25☆☆

でも三宮⇔梅田間、姫路⇔梅田間

ＪＲ新快速に山陽と阪神の直通特急じゃあ勝ち目無いでしょ

狭い椅子に長時間拘束されて拷問に近いからな。
エコノミークラス症候群で氏ぬ輩もでるやも試練。
途中で席を立って体を動かさないと命が危ない。

さらに、トイレ休憩のために、新開地か高速神戸で１５分くらい止めた方がいいかも。

結論
これは闘いだ。

何かの本で姫路駅前広場の再開発事業で、山陽姫路駅は地下化になるって書いてたんやけど…

どーなってんの？
どっちにしろ今の姫路駅は老朽化が酷いので、どなぃかしないと。

>>943
2時間弱くらいでそんな病気になったら新幹線なんてやってられっかｗ

>>943
割引切符は使えないけど、姫路→梅田なら、新開地で阪急の特急に乗り換えがおすすめ

>>939>>942
939が書き込んでいる内容の俺も１人です。姫路駅ﾕｰｻﾞｰですが今まで三宮大阪に行くのにはいつもJRの新快速。
今年の初めくらいに１DAYﾁｹｯﾄを知って利用しそれから山電で必ず神戸大阪に行く時は利用するようになりました。
俺、山電って高砂の企業に勤めている人が利用する交通機関と思っていた。
来年４０歳ですが去年までJR（国鉄）１筋でしたが今年から山電の割引切符を知って山電を利用するようになりました。
山電利用暦わずか８ヶ月ですがこれから宜しくお願いします。
姫路駅前では次の直通特急の時間を表示するよりも三宮まで往復１４００円、大阪まで往復２０００円と表示するほうが良いと思いますよ。

>>944
姫路駅改装工事したんとちゃうかったか？
高架切り下げのついでに。

>>939
1971年は1億880万人が利用してたのか。
3両や4両でよく対応できていたな。

1990年くらいには6両の特急ができたときは、時刻表に□記号で表していたなあ・・

>>948
>>944は昭和の末期にあった地下駅計画のことを言ってると思われ。
うろ覚えだけど左派政党とか市民団体レベルの話で終わっているのではなかったか。

昔JRの自由通路かどっかに完成予想図のイラストが飾ってあったと思う。

>>950
ちなみにラフデザインまで出来てたんだがな＞山陽姫路地下駅
平成になってからもしばらく、切り下げか地下化かで着工ぎりぎりまで揺れてたはず。

地下化のついでに姫路城まで延伸すればよかったのにね。

地下鉄梅田駅への乗り換えは阪神の方が便利。

JR大阪駅も便利。

>>949
対応できてたってか、かなりパニクってたんだけどな。
当時は重工業も盛んで姫路の街も元気な時代。そこへ神戸高速開業で
神戸都心や東側の工業地帯へ通う利用者が上乗せされ、マジでパニック。
だからこそ15mで3扉・車端部座席なしという「完全通勤仕様」の300形が
製造されたり、製造間もない2000系のクロス車をロング改造したりしてた。

乗客が減り始めた1980年代であっても、飾磨には「押し屋」さんが配置され
大混雑の姫路行に対処してたし、東二見始発の区間特急（須磨以遠各停）が
設定されたりしてた（これが今のS特の前身）。

まあ、年間輸送量が1億人超えと言っても、山電の場合は需要がバラけて
存在するから、特定区間が大混雑という事態にならなかったので、まあまあ
何とか捌けてたんだろうな。当時のラッシュの向きは非常に複雑でしたし。

○沿線各地から姫路都心向け
○沿線各地から新日鐵関連で網干線へ
○沿線各地から高砂・加古川市内沿岸部の工場へ
○沿線各地から明石市内へ（林崎の工場や明石都心の事業所）
○神戸市内から神戸都心向け（明石以東区間内相互）

これらが同時発生的にラッシュを迎え、それの合計が1億人ということなので、
ラッシュ区間が分散しているので短編成でも何とか捌けたということだね。

>>955
押しても乗り切れない乗車率200%超えなんてこともあった？

>>956
200％とかは特定の列車に限ればあっただろうけど、それよりも
2扉車が残存してた時代だから、扉付近の混雑は尋常じゃなく、
それを捌くための要員ということだったんだと思うよ。

特に飾磨は、網干線に乗り換える降車客と姫路に向かう乗車客が
交錯するうえに今より格段に狭いホームで構内踏切付きだったし、
そりゃ整理要員は必要だろうて。

山陽電車から姫路城は見えないんでしょか？

最後電車に乗ると駅で『ホームで寝ている泥酔者保護のため…』とかでよくダイヤが遅れてるんですが、酔った奴が悪いんだから、勝手にほっとけよと思うんですがほっとかないのは山陽の優しさでしょうか？

山陽の塗装はやはり前のツートンのがいいな

なんであんなセンス悪い塗装に変えたんやろ
ＪＲの地方線走ってそうな色やん
5000系だけでも、ツートン塗装して欲しい
アルミむきだしの5000系は汚れが酷く、梅田駅に入線するさまはお上りさんそのもの
関西私鉄はシックな塗装が特徴やったのに

新しい車両に塗装したとしたら、きっと都営5300形そのものｗ

>>960
今時、前のツートンなんてセンス悪い。
今のもいいとは言えんけど。

5000系にツートンってお前、どんなセンスしてるんだw

>>960
写真や模型でしか見たこと無いけど、旧ツートンなかなかいいよね。
今のTOSHIBAの出来損ないみたいなカラーリングはさっさとやめて欲しい。
100周年を機に旧カラーに戻すか、
旧カラーよりもかっこいいカラーリングに変更すればよかったのに。

>>962
はぁ…
想像力ない奴やの〜
誰があのまんまを今の5000系に塗れゆーた？

関西圏私鉄のシックなカラーを守りつつ、新しさも感じさせればえぇんや

京阪や阪急の新鋭車両見ても古さ感じるか？
ＪＲか関東かわからんよーな塗装が、関西私鉄に増えてきとるんが淋しいんや

>>963
>写真や模型でしか見たこと無いけど

う・・・旧塗装見たことないか・・・。
その若さが羨ましい。

>>960
なんか（羽織袴）を連想させるカラーリングだったな。

＞昭和の2トーン塗装

山陽電車、山陽百貨店がお送りする明日のお天気が復活して直特が走る所を見たい。

ようつべで見つけた
http://jp.youtube.com/watch?v=5MPfkJ-ioqg&mode=related&search=

大島・元町から生中継・・・

阪神なんば線 VS JRおおさか東線

>ツートン
私的には京阪車ぐらいかな今なお色褪せないツートン塗装は。

小さい頃、神鉄沿線に住んでいた漏れは、神戸高速の駅で見かける
山陽旧塗装車と、阪神ジェットカーの区別がよくわからなかった。

その後引っ越して、知識も増え、山陽車と阪神車の形式もわかって、
何年か振りに3000系を見たら、垢抜けないクリーム色になっていたので、
違和感があったのを憶えている。旧塗装も古臭かったけどもｗ

Bトレで3000系が出た時、一応現塗装のも買ったけども、懐かしさでつい、
旧塗装の方を何個も買ってしまったのでした。

>>971
阪神は新塗装も一応ツートンじゃん（SUS車除く）

この前めずらしく11時30分ごろの須磨をでる梅田行き直通特急が
山陽車両だった。
梅田につくと回送になってた。
いつも折り返しで姫路行きになるのに。

山陽に急行をいれてください

>>973
だから「今なお」。
ﾌﾞﾚｽﾄｵﾚﾝｼﾞとｼﾙｷｰﾍﾞｰｼﾞｭの新塗装は数年前にできたばっかだろが。

シーサイドエクスプレスなどと名乗るなら、それに相応しい爽やかな塗装にできんかな。

>>977
赤を青に変えるだけでさわやかに。

京急みたいにするのか

>>978
なんか静岡鉄道バスみたいな配色ぢゃん

>>964
どんなツートンがええのか言ってみw

シーサイド＝青系ってのも安直すぎる感があるよね。
沿線のイメージで考えても、青ではない気がする。

とりあえずアルミカーは今の配色で十分でしょ。
阪急にマルーンの伝統があるように、山陽にもアルミの伝統がある。
やりすぎるとアルミの質感が出ない。

真の山陽ﾕｰｻﾞｰとは東二見飾磨間の利用者のことを言う。

>>968

コレがS61年のCM？

えらい古いな〜ｗ　　＞出演者の服装　顔の系統　フィルム？画質
S40年代の撮影のような。

でもロープウェイのゴンドラは新しいタイプだしな。
そこだけ映像を差し替えてるかも知れないが。

…ん？後ろのでかい建物にドレミファ噴水パレスって書いてアルナ

>>968の前のCMは

ドーム〜
レーインボー
ミュージックー
ファンファーレー
ド・レ・ミ・ファ・ドレミファー
噴水パーレースー　　ah!

どこをどう縦読みすればいいんだ…

>>982
沿線のイメージ的にはブルーグレーだね。

我ぁ等、次スレどないすんどいや。
立てるんやったらチャッチャやらんかいやダボがよ！

ククレカレー

>>975 S特急が誕生時になくなった記憶があるけど？もう多分復活しないだろうな。