湘南新宿ラインは下関まで延長運転すべき4

にしおかすみこだよお

>>116
主動機を改造して130kmに対応させて、保守装置にATCを忘れるなよ。

>>123
130キロはまだいい。主電動機改造もツッコミいれないでおこう。
だが、これだけは見逃すわけにはならん。


ATCなんてどこで使うんだ？

>>124
山手線

>>121
N'は素直に間違えた、スマソ

じゃあ何で束車はSn'積んでるんだ？

>>125
山手貨物線のＡＴＣバックアップ区間（池袋駅−新宿駅）はとっくにあぼーん。
今の山手貨物線はATS-P/ATS-SFだけ。

>>126
＞じゃあ何で束車はSn'積んでるんだ？ 

さあ…。だが、いくつか考えてみよう。

・「北越」の485系（ATS-Pｓ搭載）がATS-SW区間へ入線していた実績から考えたらATS-STとの互換性がまだ未検証で、
　ATS-PsのＪＲ東海区間での動作試験をまだやっていないからだと推定できる。
・国府津区の車両はATS-Ps区間への乗り入れが無いからという理由だ。要するに余計なものはつけなくてもいいと・・・。
・単純に東海の要求。（いずれATS-Pｓに統合？）
・まだATSの更新の順番が周ってこない。いずれATS-Pｓに化ける。

だいたいこんなところかと・・・。

いっそのことETCを積んだらどうだ？

>>129
ﾂﾏﾝﾈ('A`)

乗客Ａ＞それにしても年末年始のシーズンになるとすごい混雑だな。見ろ見ろ、パイプ棚で寝てる奴がいるぞ。どうやって登ったんだ？？ 
乗客B＞深夜だというのに車内は往年の埼京線通勤快速みたいなスーパーすし詰め状態だ。
乗客A＞そうだな。紙袋持ってる奴も異様に多いし･･･。変な悪臭も漂ってるし・・・。地獄だ。
乗客Ｃ＞俺は18きっぷ使ってるから文句は言えないが・・・。 

E231系＞次は、豊橋です。 この電車には、優先席があります。お年寄りや、体の不自由なお客様、妊娠中や、
乳幼児をお連れのお客様がいらっしゃいましたら、席をお譲りください。お客様のご協力をお願いいたします。 
The next station is Toyohashi.  There are priority seats reserved for elderly and handicapped passengers, 
expecting mothers, and passengers accompanying small children. 

乗客A・乗客Ｂ・乗客Ｃ＞(ﾟДﾟ)ﾊｧ? (ﾟДﾟ)ﾊｧ? (ﾟДﾟ)ﾊｧ? 
乗客Ａ＞こういう悲惨な状況で席を譲る奴を見てみたいな（藁 

ぬるぽ

やったー激込み3両から10両だ、と思って乗ると>>131な訳だ

駅弁を何処で買えば良いかな〜。

>>133
10連じゃまずいから15連のつもりにしますｗｗ
なお、E231系の場合は15連で2000人以上の定員を詰め込めます。
１度に２２００人近い輸送力がある車両を首都圏だけにしか使わないのは非常にもったいない。 


お盆や年末年始など首都圏の通勤型・近郊型車両が余ってる時期には運用上の余剰が出るから
１５連にして１８きっぱー満載にして載せるべきだなｗｗ 

>>132
ガッ！！

一体何時間かかると思ってんだ？
１８きっぷは極端に長い時間をかけて乗り換えていくのが楽しいんじゃないか
新幹線か自動車か航空機か船舶を使った方がいいと思うよ

>>137
こんなネタスレで何を言うw

>>133
１８シーズンの騒ぎを考えれば１５連運行区間をできるかぎり増やしたいところ。 
ただし、毎日１５連で走らせる必要性は無い。 

１５連で走らせる時期はお盆と年末年始だけでいいや。これだけで充分だろｗｗ

お客様混雑の為、遅れが生じております。

乗務員体調不良の為、運休する電車が出ております。

保守

今の時間でも夜通しE231系が走ったら…。 車内は大体こんな感じ。 
閑散時： 
普通車→ロングシートが「Ｃ寝台」に化ける。 
グリーン車→４席の座席を１人で占領。

混雑時： 
普通車→阿鼻叫喚の地獄絵図。車内は往年の埼京線通勤快速みたいなスーパーすし詰め状態。（乗車率200％OVER）
グリーン車→全座席がぎっしり埋まる。だが、普通車と比べればマシなので文句は言えない。

C寝台・・・座席や床、網棚など、夜行列車での寝台以外で横になれる場所を指す。場合によっては床と区別してD寝台と呼ぶこともある。
床に寝そべることを「D寝台下段」、網棚に寝ることを「D寝台上段」などとも言う。
網棚は上級者向きなので車掌に見つからないようにしよう。窓口で「C寝台」と言っても発券してくれないので注意。

ケツが痛くなりそうな列車だな

漏れら極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
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「首都圏大脱走！湘南新宿ライン」
池袋、新宿、渋谷まで乗り換え０！！
とでかでかと書いてある。
ところが…。下を見たら。






“※池袋、新宿、渋谷まで約18時間かかります。東京へお急ぎのお客様には東海道・山陽新幹線「のぞみ号」のご利用をおすすめします。”
…と書いてある。

グリーン車があったら始発から終点まで18切符で乗っちゃうよ僕

昼行前提だと１日何往復走れるだろう？
それとも、初発は下関行き、次は新山口、次は岩国と各地の終電にするとか？

昼行だと実用性が薄いダイヤになる悪夢

E231系酉仕様 

概要:
湘南新宿ラインが下関まで延長運転する最に酉所属車両として１０両２編成投入。（編成名はW1とW2） 基本構造は東海道線仕様のE231系近郊型に準じていて、
形式名はＪＲ西日本仕様というわけで番台区分は「基本形式+300」とするが、首都圏のラッシュに対応するため定員は束仕様と同じになっているが、
ＪＲ西日本側の要望によって仕様が微妙に異なっている。
車体の帯の色：湘南色（束仕様と同じ）
普通車の座席･内装：基本的に束仕様と同じだが、優先席の区分がＪＲ西日本仕様になっている。だから、優先座席のカバーの柄はＪＲ西日本管内で
よく見られるピクトグラムが散りばめられているものになっている。設置場所は束仕様と同じ。
グリーン車の座席：割高なグリーン車指定席での運用を考慮してE257系普通車と同一の座面スライド型に変更されているが、座席の色は束仕様と同じ。
グリーン車の内装：基本的に束仕様と同じだが、車内案内表示器が三段式になって、一番下には自由席・指定席を表示する。
表示項目は「自由席→Non-reserved」「指定席→Reserved」なお、suica機能はグリーン車が自由席の場合にのみ動作する。
保安装置：ATS-SW、ATS-P（表記は「S」「P」） 
メカニスム：他のE231系近郊型と同一。
製造：川崎重工業
・下関車両管理室に所属しているが、当区には書類上の所属で、実際には国府津車両センターに常駐していて、実際の車両管理もJR東日本に委託されている。 


…とスレ活性化のためネタ投入

湘南新宿ラインは伊豆諸島まで延長すべき

age

>>148
過去に時刻表を作っていた人達がいたけど結局、早朝発で落ち着いていた記憶がある。

>>152
確かに昼行なら面白いし、いろいろとメリットがあるかもしれない。 

だが、首都圏からの利用がやたらと不便だし、
昼行だとメリットがあるのは関西圏だけ…。
これだけならまだ許せる。 


一番許せないのは下関で九州方面の列車と接続を取れないから夜行にするべきだ。

ｷｬｯﾁﾌﾚｰｽﾞ

首都圏大脱走湘南新宿ﾗｲﾝ。
今年、湘南新宿ﾗｲﾝは進化します。

･一部列車グリーン車指定席投入
･一部列車区間を延長(高崎〜小田原→高崎〜下関)


だが…
「なお、終点の下関到着は翌日の○○時○○分です」
という放送を聞いただけで

ど　っ　と　疲　れ　が　出　る　悪　寒＿|￣|○|||

今年もE231の下関乗り入れ運動の一環で東田子の浦までE231が行くんだね

ほしゅ

>>154
岡山発下関行きの岡山発のアナウンスの最後に
「なお、終点の下関到着は○○時○○分です」
という放送を聞いただけで驚く人々もいる。

>>157
ある日、首都圏近郊でホームに来た列車に乗ったら「なお、終点の下関到着は��翌日�≠ﾌ○○時○○分です」 と聞いたらずっこけるｗｗｗ

逆は青森まで延伸して青函特急と連絡してはどうか

だったら函館まで延伸してはどうｋ…

485-1500の二の舞か

首都圏をどうするかが気掛かりだな

>>159-160
スレ違い

１ ：ひろゆき ◆3SHRUNYAXA ＠どうやら管理人 ★：2007/08/17(金) 18:30:16 ID:fhNmrpyQ
そんなわけで、気温占い機能をつけてみました。。。
名前欄に【天地川海岸山崎渉航谷気岩】と書き込めば
【40.9℃】とか【熱帯夜】とか記録が出ます。それが気温の数を表します。
数値は書いた日付とか時分秒とかレス番号で反映され0〜10000くらいまでありますです。。。
意見が割れた時の漢気判定に使ったり、お暇なら遊んでください。。。

>>163
フシアナ要求乙

この列車は次の新大阪で切り離しいたします。
前より5両1号車から5号車は下関行き、後ろ5両は和歌山市行きとなります。

１ ：ひろゆき ◆3SHRUNYAXA ＠どうやら管理人 ★：2007/08/17(金) 18:30:16 ID:fhNmrpyQ
そんなわけで、今度の湘南新宿ライン機能をつけてみました。。。
名前欄に【特別快速湘南新宿ライン新宿経由下関行4ﾄﾞｱ15両】と書き込めば
【下関】とか【逗子】とか今度の南行きの時刻が出ます。それが今度の新宿発の列車の行き先を表します。
数値は書いた日付とか時分秒とかで反映され下関・逗子〜大崎くらいまでありますです。。。
お出かけの予定に使ったり、お暇なら遊んでください。。。

>>159
妄想がすぎるな（ｗ 


いや、俺としてはＥ２３１系で十分だろ。広島辺りの住民も新型車のほうがうれしいだろ。 
俺としてもまだ現役選手の485系よりもE257系投入で余った183系・189系の余剰車を
夜行向けに改造手術しまくって新前橋〜下関間に走らせるというのも考えたけど…。 
車歴がやけに高いから、どう考えても長生きできそうにないし…。 

下関や広島の人だって、183系をホームで見て 
「またまたポンコツ電車か…。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ」
「またまた都会のお下がり電車か…。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ 」
・・・となるよりも、 

横コツのE231系近郊型がくれば 
「都会の新車ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!!」 
「ピカピカ電車ｷﾀ━━━━（｡Ａ｡）━（ﾟ∀ﾟ）━（｡Ａ｡）━（ﾟ∀ﾟ）━（｡Ａ｡）━━━━!!!! 」と喜んでくれるはずだろうし…。 

グリーン料金がそのまま首都圏の金額設定するのはダメだろ

>>167
グリーン車については制度の理由で議論の余地があるな。 

現行のルールでは快速・普通列車の自由席グリーン券は有効期間開始日当日のみになっている。 
平成１６年の普通列車グリーンの制度改正で今まで101キロ以上は2日間有効だったのが当日限りになってしまった。 
そのかわりグリーン車での快速・普通列車用グリーン券と定期券の併用が認められるようになっている。 

だから夜行になる場合は全座席指定席になるかも・・・。 だが、これでも意外に安い。

漏れら極悪非道のageブラザーズ！ 
今日もネタもないのにageてやるからな！ 
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ぬるぽ

>>170
ガッ！！