熊本〜宮崎間に高規格鉄道を！

ジリ貧の宮崎県内の鉄道を救うには
熊本から九州を横断する高規格路線をつくることが最善だ。

高千穂経由なり人吉経由なりで新路線を作ろう！

>>1
黙れ小僧!

>>1
「作ろう」と言う限り、お前が出資するんだろうな
最低100％は出資しろよ

>>1
「作ろう」と言う限りお前が出資するんだろうな
最低100％は出資しろよ

最低100％ってｗ

高千穂鉄道を高森まで延伸しる

吉都線があるじゃないか。
そのルートは、高速あるので鉄道のでる幕はない。

>>7
自己完結してますなｗ

高千穂線〜高森線か、湯前線〜妻線が繋がっていればなぁ。
しかも宮崎側がどっちともだめになったし。

人吉〜えびの間を、
高速道路のように、
長大トンネルでぶち抜かないと。

現状で充分高規格だろうが。
妄想披露もいいかげんにしとけ。

って言える優しさが無いのかおまえら。

・・・いや、お世辞でも高規格なんて言えないしｗ

湯前〜妻線って日肥線か。横谷越えが大変だぞ。湯前出たら次は村所です、
ってくらい人口希薄だけど。戦後だったらちゃんとトンネルだっただろうけど
戦前だったらどうしたんだろうって興味はあるね。

>>9>>13
仮に造ったとしても大隅線の二の舞(いや先輩になるかな？)

>>14
ちゃんと熊本〜宮崎を高規格で建設し、特急や貨物列車でも走らせたのなら
都市間連絡路線としてそれなりには発展しただろ。
線形的に遠回りで役に立たなかった大隅線とは違う。

いまこそ熊延鉄道の復活を。廃止後40年橋脚はたくさん残っているぞ

大畑ループは通って欲しい

>>1
熊本〜宮崎よりも瀬高〜延岡のほうが効果がある。
具体的には瀬高〜南関〜山鹿温泉〜菊池温泉〜立野〜高森〜高千穂〜日之影温泉〜延岡。
ほくほく線みたいに線形最優先で特急停車駅（上に挙げた駅）以外の駅の立地にはこだわらず、特急で稼ぐ路線と割り切る。
五ヶ瀬川沿いの区間は眺望よりも防風重視。
博多口は、博多〜船小屋間の九州新幹線を三線軌条にして新幹線区間を走行。
885を強化した車輛を投入して新幹線区間では200km/h以上、
延岡までの在来線区間で160km/h運転すれば博多〜宮崎は二時間半以内になる。
これなら速度で高速バスに圧勝。

よし、それでいこう

お金がかかるがな。
（´・ω・｀）
何処が、どのくらい負担するの？

よし。漏れが1万円出そう！

ほれ　つ[福澤諭吉]

>>20
いくらかかるか言ってみろ

難工事となりそうだから軽く兆はいくはずだが知らん。

>>18
ネタｽﾚにマジレスもなんだが、コストパフォーマンスって知ってる？

鹿児島ルートの建設費と同じく約60〜70億円/kmで考えていいんじゃないかと

肥薩吉都線ルートをお願いします

人吉〜吉松は今のままで

新八代〜人吉・吉松〜宮崎は新線建設で

宮崎〜日向高岡〜小林〜京町温泉〜（魚野隧道）〜薩摩大口〜（亀嶺隧道）〜新水俣

支線：小林〜都城〜末吉〜岩川〜鹿屋

>>28
それでOK。
九州山地をぶち抜かなくてすむから案外建設費は抑えられそう。

熊本〜宮崎間は高速バス『なんぷう号』をご利用下さい。

熊本〜宮崎
昔はＢ７３７やＹＳ１１が飛んでたね。
所要時間２０分、水平飛行あったっけ。

なんぷう号は途中停車地では街中まで乗り入れないから不便すぎる。
八代、人吉、小林、都城全部街から遠い。

スレタイを高規格道路と勘違いしてここは鉄道板なのにおもしろいこというな、と思ってしまった件について。

心配しなくても松橋から延岡まで高速道路作る計画あるから。
もっとも全線開通の見通しは立ってないけどw

第一、宮崎に負けず劣らずジリ貧の熊本なんかと結んでどうするんだ？

>>32
人吉は、人吉IC全停車と引き替えに人吉産交立ち寄りをやめちゃったしね。
八代ICは、市が新八代駅周辺の開発を進める気マンマンだし、駅立ち寄りという線は？
小林ICは、隣接する物産館の駐車場が使え、P&Rが可能となっている。
　（ただし、宮崎交通が近く、小林地区の路線縮小を予定しているので、祓川線が廃止
　　されると、一般の路線バスアクセスが無くなる。　福祉バスの線が濃厚だが・・・。）
都城北は、一般の路線バスに加え、空港リムジンも下道に停まるので、
乗り継ぎは考慮されている様子。　まあ、車さえ停められれば、中心部より便利かと。

田舎者は一生田舎にすっこんでなさい。

地産池沼

地産地亡

高千穂線と妻線…宮崎側2路線全滅…

>>32
通し客にとっては街中まで行かれるとうざくて仕方がないからな。

なんぷうが不便な地域の救済をすべく
熊本〜都城だけでも「えびの」復活希望。特急でもいいから。

高森〜高千穂が開通していればぜんぜん違ったものになっていただろうな

ミニ新幹線がいいかな
博多〜熊本は新幹線軌道を走行
そこから在来線に乗り入れ


豊肥〜新線〜高千穂ルートか？
肥薩〜吉都ルートか？

>>41
>>28

>>28
大口に鉄道を復活させるというのはなんとなく萌えるなｗ

フリーゲージで博多〜西鹿児島〜（日豊線）〜宮崎で運転。
日豊線は宮崎〜日向みたいに線路を少し整備して高速化。

>>44
鹿児島中央の駅形態からして、鹿児島中央で軌間変更するのは無理。
川内からフリーゲージ乗り入れならあるかもしれないけど時間が余計にかかる。

>>45
山野線復活で新水俣から直接入るのがいいな。
栗野では吉松方向に合流するから宮崎まで向き変える必要も無いし。

>>45
スイッチバックにすればいい。

新水俣〜新大口〜吉松〜小林〜宮崎

どのように鹿児島中央でスイッチバックさせるかのかと。

川内までスイッチバック

>>49
博多〜小倉〜大分
を見習ってください。

見習いようがないんだが。
鹿児島中央は新幹線と在来線が90度直角に交差しているんだけど。

無理やり連絡線設けるにも周辺は住宅地だから用地買収など結構手間ひまかかるぞ。
しかも新幹線は駅のすぐ傍までトンネルが迫ってる。

「熊本〜宮崎に高規格鉄道を！」
鹿児島周りでは意味ない。

博多〜（九州新幹線）〜川内〜（在来線）〜鹿児島中央〜（在来線）〜宮崎

九州横断自動車道　延岡線で十分。
道路と併設して鉄路も引く？

>>18

こっちのほうがまだマシ

ttp://homepage3.nifty.com/sw-express/kyushu/kyushu-superexpress.htm

>>18
ふなごりあん乙

大畑ループで上下線交換が見たい

>>57
ふなごりあんなら南関のトンネルから標準軌で分岐させるだろ

>>59
ふなごりあんは基本的にアンチ大牟田だから、
新大牟田駅を通るそのルートを提案するわけがない。

高千穂鉄道…

ご参考に
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/budou/1160451139/501-600