東京にもう一本地下鉄を通すとしたら？

たまにはこういうスレもありさ？

いいから黙ってとっとと副都心線を造れ

メトロセブン
エイトライナー
渋谷〜六本木〜東京〜秋葉原（→つくば）
池袋〜王子〜西新井（→伊勢崎線）

>>2
いや、あれはもう完成間近じゃないかｗ
>>3
やっぱそれかー。
西新井-池袋線は結構需要あるかもね。

第２東西線

池袋-品川-羽田空港

西馬込から第二京浜の下をそのまま横浜まで
さっさと造れ

おまんこの穴

豊洲〜東陽町〜住吉〜押上〜四ツ木〜亀有〜八潮〜越谷レイクタウン〜野田市

押上〜四ツ木〜松戸

皇居の下を通すとしたらどういう路線がいいのかねえ

>>3
渋谷〜六本木〜東京〜秋葉原（→つくば）

これはほしい

>>3にもあるけど、山手線の外側で東京を環状に結ぶのが欲しいね。

副都心線を>>3のルートで作るべきだったと今でも後悔する。

羽田空港　（途中駅なし）　東京

東京アクアラインに鉄道

京葉線東京〜六本木〜渋谷〜初台〜中野

なんとなく、井の頭線を都心に伸ばしたいという妄想にも駆られるが
これを六本木方面に持ってくると輸送力的に微妙な感じがする。

西馬込〜武蔵小杉〜鷺沼〜新百合ケ丘〜あざみ野

井の頭線を渋谷〜六本木〜東京〜秋葉原にのばしてＴＸと相互乗り入れ、これ最強。
しかし、井の頭線６連化は無理そうだ罠。

京急の品川と京成の上野を直結
都営浅草は破棄

西馬込・京急方面直通〜泉岳寺〜古川橋〜広尾〜西麻布〜南青山三丁目〜国立競技場〜
四谷三丁目〜牛込柳町〜東早稲田〜水道〜後楽園〜本郷三丁目〜京成上野〜京成本線直通

浅草線のバイパス(にしては遠回りすぎるな)・鉄道空白域の一部解消
自分で言うのもなんだが大した需要は無さそうだw

環７の下を走る地下鉄
環８の下を走る地下鉄

蚊取線香みたいにある一点からくるくると広がっていくのとか

そろそろ、東京版のＲＥＲがあっても良くね？
羽田空港起点で。経路と行先は銘々で考えてくれ。

渋谷〜麻布〜六本木があったら便利かも

大手町〜宮殿前〜吹上御所〜半蔵門

とりあえず私観だが田園都市線のバイパスが必要だろうさ。

新木場〜葛西臨海公園〜西葛西〜船堀〜東小松川〜新小岩〜青砥〜亀有〜(環７)

和光市〜光が丘〜練馬〜野方〜中野〜中野富士見町〜笹塚〜代々木上原〜渋谷

西武新宿〜四谷四丁目〜四ツ谷〜桜田門〜東京

ルートは新宿通り〜内堀通り沿いに建設
西武新宿を二層式に改造
地上ホーム(優等メイン・直通不可)地下ホーム(直通メイン・一部折返)
東京からは京葉線に直通
四谷四丁目は地下通路で四谷三丁目に接続


何百億かかるんだw

今ある地下鉄を全部潰して碁盤状に掘り直す

池袋〜大塚〜新大塚〜田端〜千駄木〜谷中〜町屋
町屋から都電荒川線に無理矢理直通〜早稲田

渋谷〜四ツ谷〜牛込〜後楽園〜本郷三丁目〜末広町〜秋葉原

東京ドーム渋谷間の交通が不便なので
もちろん井の頭線、KTXと直通することで広域輸送を実現

地味だけど、
新宿−護国寺−千石−田端−西新井−北綾瀬−水元−松戸
（ついでに新京成と乗り入れ…、うそ、これはいらない）

常磐線と伊勢崎線エリアから新宿へのアクセス向上に…。

中目黒−二子玉川

>>29
そこはすでに丸ノ内線が通ってるな

やっぱり大田区関連のレスが多いな

考えてることは同じだな

新宿〜池袋〜上野〜東京〜新橋〜品川〜川崎〜横浜〜羽田〜成田〜新宿

丸の内線環状化
池袋〜熊野町〜上板橋桜川〜平和台〜練馬春日町〜練馬高野台〜井荻〜荻窪

方南町〜永福町〜桜上水

東北新幹線が上野で止まっていた時代は、新宿と上野をほぼ直線で
結ぶ路線が欲しかった。

日比谷線を改造してほすい

俺の家〜職場

宇都宮高崎線直通用に赤羽〜東京間を地下で
途中駅は無し。有っても秋葉原のみ

環七の下に造ってくれえ。

（←田園都市線）二子玉川〜新宿〜秋葉原（つくば→）

環八の真下

>>10
大手町〜皇居外苑〜新宮殿〜千鳥ヶ淵〜靖国前〜東宮御所〜新宿御苑東〜原宿でおｋ
もちろん車両は全て貴賓車仕様

五反田ｰ白金高輪

>>27がイイこと言った

俺様が考えた副都心線分岐南進案
http://2sen.dip.jp:81/cgi-bin/upgun/up1/source/up5912.gif

品川から京急に乗り入れて羽田空港までいってほす
三戦軌条実現しる

あんま関係無いが有楽町線を新木場から舞浜まで延伸

意味無いか…

山手線と武蔵野線の間に環状線を敷設しる

田都だけはなんとかしてくれ。別に地下鉄にこだわらない

日大病院〜熊野町〜池袋〜西巣鴨〜王子〜豊島5〜宮城〜大師前

銀座〜新橋〜伊豆熱川〜伊豆大島〜三宅〜八丈〜青ヶ島〜小笠原〜硫黄島

>>53
二子玉川−三軒茶屋−渋谷−六本木−虎ノ門−日比谷−東京

二子玉川・渋谷間は田都の複々線化として、現在の路線の直下に引く
運営は東急

有楽町線
新木場-南葛西-浦安・・・西船橋
浦安-西船橋は東西線と複々線

都心部ではどうあがいても複々線に出来ない東西線のバイパス
出来れば浦安で東西線と対面接続させて以東は地下急行線を設置し
快速はそっちを通すのがベターだけど

豊洲-東雲-国際展示場正門-大江戸温泉
豊洲からの分岐線を計画変更

田園都市線
二子玉川〜中央林間間複複線化。溝の口以西は地下化。大井町線は大井町から地下へ。旧海岸通真下を北上。
三田からは桜田通り真下等を通り、京葉線かつくばエクスプレスと東京駅で相互乗り入れ。

第二東西線
九段下〜茅場町間は東西線と平行。茅場町からは葛西橋通り真下を東進。浦安で東西線と再び出会い、
第二東西線はそのまま県道242号線真下を通り、新浦安、明海の海風の街付近まで。

地下鉄東西線の西船橋-大手町間の複々線化と船橋への延伸
いろんな人が提案している中央東京環状線(かってにつけさせてもらいます)も必要かと

東京23区内の一番外側を走る環状路線

おまいら>>49を見習え！
文字でぐだぐだ書き垂れるんじゃなくて、
イメージしやすいように図か何かに起こしやがれよぽるあ！

>>49
ところでその案はに、
副都心線の延伸だけでなく埼京線の目黒停車も含まれるのか？

確か、タモリ電車倶楽部の入部試験で、ときわ台から放射状線を串刺しにして
羽田空港までもっていきたいと妄想していたお笑いの奴が居たな。
そういう自分なり路線を妄想するのが好きなんだって。
ホンコンに突っ込まれてたな。

>>49に似てるが
湘新を恵比寿付近から潜らせて〜(白金台)〜品川〜(天王洲アイル)〜貨物線あたりを経由羽田空港
副都心線が出来ちゃったけど、池袋〜恵比寿間にもう一本通して埼京線と分離
東北縦貫線経由でも品川〜羽田空港は直通可能にする
本数については品川駅を使って調整。
これで北関東方面から羽田へ乗り換え無しで行ける。新宿・渋谷方面、上野・東京方面からも一本で空へ。
これらの駅をターミナルにしてる人も乗換えが減る+時間短縮で便利になる。羽田空港の再拡張もあることだし

(こっから更に妄想で羽田空港〜アクアライン経由袖ヶ浦〜内房線経由で千葉・成田空港方面にいく新ルートを)
それと内房エリアの開発

大江戸線飯田橋側の延伸

都庁前ー西参道（パークハイアット前）−代々木公園ー渋谷

西参道・・・この近辺に超高層ビル計画があるとかで京王に
　　　　　　新駅求めてたはず。
代々木公園・・・メトロ連絡駅としても重要だがこの新駅で
　　　　　　　前後の踏み切りで十両化ができない八幡駅を
　　　　　　　廃止しやすくなる。駅跡地を利用して立体化
　　　　　　　をすすめればよい
渋谷・・・この駅が終着の意味は大きい。飯田橋側の起点として
　　　　　大いににぎわうであろう。また東横スルーによる地盤
　　　　　沈下を防ぐ役目も担う　

京葉線を新宿駅まで延ばさない？(新宿ではなるべく浅いところにホームを)

西武新宿線の新宿乗り入れを希望

（西馬込）〜蒲田〜京急蒲田〜羽田〜品川（大井町）〜五反田〜（不動前）武蔵小山〜目黒区役所〜三軒茶屋〜下北沢〜
笹塚〜中野坂上〜中野〜（東西線）

http://2sen.dip.jp:81/cgi-bin/upgun/up1/source/up5951.gif

半蔵門線のバイパス

永田町〜宮内庁前〜大手町

何故かこれまで出てこない

三田線品川延伸
白金高輪の留置線から桜田通りをそのまま進み高輪台で浅草線と接続
90度進路を変えて品川、そして天王洲アイルまで

>>62
ダーリンハニー吉川だな。なんだっけ、戦前に計画があったやつ。

やっぱ渋谷〜六本木方面と白金高輪〜品川方面が人気だな。確かにほしい。

>>65
>>29で充分だろ。そもそも新宿の浅いとこにスペースなんかない

>>72
一応上越新幹線の駅用地はあると思ったが
そのために都営新宿線、大江戸線が深い位置にある

・都01のルートで地下鉄建設

・銀座線複々線化

・浅草線蒲田延伸

新宿線の千葉ニュータウン乗り入れを復活して欲しい

渋谷〜西麻布〜六本木〜六本木１丁目〜虎ノ門〜霞ヶ関〜日比谷〜東京→京葉線

練馬―目白―早稲田―信濃町―新橋―門前仲町―亀戸

とりあえず、上野から新宿まで結ぶ路線を。新宿まで遠くてかなわん。
大江戸線の上野御徒町は使えねぇし。

白金高輪ー品川は三田線より南北線のほうがいいね。三田線ルートは京浜東北と並行してるからＪＲからの乗り換えは少ない。真ん中に切り込む南北線のほうが利用者は多いと思う

成田、羽田、横田を環状線にする！当然最初から副複線

>>43
洪水対策用地になるから無理です。

環６（山手）は首都高Ｃ２

環５（明治）は副都心線

環８は何だろう？

エイトライナー？ww

渋谷〜品川を頼む。

新幹線
赤羽ー新宿

>>83
トロリーバスでいいんじゃね？

京急と営団が直接乗り換えできれば何でもいい

品川-渋谷-初台-都庁前-大久保-池袋-王子-竹ノ塚・・・伊勢崎線へ直通
もしくは八潮まで延伸してTXへ

>>85
トロリーバスは知らないが、渋谷〜新橋のバスは道路が混雑しすぎて使い物にならなかったな。
結局は路面を走るのだから、東京の交通事情には合わない気がする

金町から二子玉川までの
「金玉線」

（西武新宿線）〜武蔵関〜吉祥寺〜（井ノ頭線）〜渋谷〜>>68
田無〜荻窪〜（丸ノ内線）

八王子市営地下鉄草加線

京王八王子-八幡町-元本郷（八王子市役所）-工学院-草加

京王線と直通運転

>>91
京王線と直通して、さらに新宿線直通。
新宿三丁目から分岐線を新設、学会本部前（副名称：信濃町）まで伸ばせば完璧！

>>65
新たに新宿まで掘り直すより、中央快速線と直通させた方が楽じゃね？
中央線東京駅利用者からすげー不満出そうだがｗ
千葉沿岸部・房総方面から新宿通勤者や某夢の国関係者は大歓迎

でも、既存の路線からの地下での分岐って絶望的なんじゃなかったっけ？
シールド工法のトンネルを後から掘り返すには相当無理があると思った

だから、何十年先になるかもわからない分岐線の準備をあらかじめはじめの
建設段階で行っているわけだし

どっちにしろ東京駅周辺はもう土地がないし、
高架の中央快速から地下の京葉線に通すのは相当な落差になるし、
中央線と京葉線のホームの位置がほぼ垂直なので、相当なカーブになると思われる。
皇居を切り崩しでもしない限り不可能だろう。

>>72
京葉線新宿は都営新宿線、大江戸線よりも浅い位置だが

新宿線が深いもんなんで三丁目でも副都心線のほうが浅いみたいだね

でも、新宿はともかく東京駅が国際フォーラム前では・・・

>>88
トロリーバスが渋谷〜品川を走ってた

ざっと見ると

田園都市線、東西線のバイパス
品川に接続する路線

この3つが殆どだな

高田馬場から西武新宿線に直通するアクセス線つくってくれ

西武東西線
中野-鷺ノ宮
それに伴い三鷹乗り入れは廃止

>>100
鷺ノ宮なんか優等通過駅に格下げして、
中井を急行停車駅に格上げすべき。
そのかわり、現在協議中である東西線との直通化については、
下落合とされている分岐駅を中井へ変更する。
そうすれば、新宿線・東西線・大江戸線の乗換駅を1箇所に集約でき、
当地ばかりではなく路線全体の活性化につながる。

>>100
そうすると4社(しＲとメトロと西武と東葉高速)の車両がぐちゃぐちゃに乗り入れるのか…東西線ユーザーとしては困るな

>>102
津田沼乗り入れも廃止すればいいじゃない

西船橋駅改良しる

>>102
浅草線はちゃんとやれてるからおｋ

103は現実を知らないな。

http://up.2chan.net/r/src/1181457286290.gif

>>105
半蔵門線はちゃんとやれてませんが何か？

>>99-102
計画されている馬場での分岐だと中野-落合の既得権問題が生じる。
中野から連絡線を作ればその問題も解決されるし、さらに中野から
西武の路線にすれば新宿線のほうが近いのにバスやモノレールさらに
国分寺・多摩湖線で中央線の駅に出てしまう客を中野まで西武の路線に
乗ってもらえれば西武的にもウマーの気がする

ただ問題なのは環七の地下にはトンネルがあるのでそこをどうするかになるけど

http://up.2chan.net/r/src/1181483281869.gif

東急の利用客数が増えそうな地下鉄新設。

東京メトロ南北線　白金高輪〜五反田間　延伸
東急池上線　五反田〜戸越銀座　地下化
（五反田駅を蒲田寄りに少し移設、大崎広小路駅を廃止）
埼玉高速鉄道線〜南北線〜池上線　相互直通運転。

東急大井町線　大井町〜品川間　延伸
東京メトロ８号分岐線　品川〜豊洲間　新設
（別の番号として独立した方が良いかも？）
８号分岐線〜大井町線　相互直通運転

ぐだぐだ言わずにメトロセブン作れ。

赤羽〜西新井〜亀有〜青戸〜新小岩〜一之江〜葛西〜臨海公園〜ＴＤＲ

豊洲〜住吉か亀戸〜新木場をつなぐ路線がほしい
前者は有楽町線の延伸構想、後者は江東区が一瞬考えた妄想としては存在するハズだが

よく考えたら江東縦断路線待望論がいくらあるとしても
緊急に必要なのは横断路線の追加かな。

かわいそうなので大江戸線を武蔵村山市まで延伸

東京都にも是非作ってほしい近鉄直通〜京都〜山科

浜松町に止まる地下鉄が都営地下鉄だけとかふざけんな。
メトロも浜松町や大崎を通る地下鉄造れ。

>>113
有楽町分岐線ならゆりかもめの延伸で充分では？
>>114
つ大江戸線、半蔵門線

都営とメトロの運賃が通しで計算されるようになればこんなに批判されないんだろうな。
てか都は地下鉄をメトロに移譲しちゃえよ。

>>119
でも地下鉄は都の重要な財源じゃない？どの路線も結構収入あるし

大阪市営とOTSテクノポート線みたいに料金一体化できないのか。
都営とメトロまたがると一区間同士でもそこいら都市の地下鉄の初乗り余裕で越える。

公共鉄道データの著作権を転用した恐喝詐欺にご注意
手口は以下

http://www.mifuru.to/

詐欺師名義 : 種村 和人

※最近、当ホームページで公開している路線図や写真を
無断で使用しているホームページが増えております。
当ホームページで公開している著作物を使用される場合は
必ず事前にお問い合わせください。

無断使用が判明した場合は、所定の使用料
例：画像ファイル１点あたり５万円。
ただし使用期間を限定する場合、
１日あたり２０００円として計算）を請求いたします。

京葉線を四谷経由で中央線沿いに新宿まで地下延長して、新宿手前で地上に
現在特急用のホームを京葉線新宿駅に使用、その後、高架で埼京線を超えて西武新宿線と
相互乗り入れ

かわいそうな浅草線を銀座線ルートに付け替え。

東京駅接着もあんな糞案ではなく、宝町付近を廃止にして日本橋から東京駅経由で新橋あたりまでの
新線を作れば良い

スイッチバックって無理がありすぎ
あれだったら無いほうがマシ

日本橋-東京駅八重洲口-東京駅丸の内口-大手町-国際フォ―ラム-日本橋
と繋ぐ単線ル―プの路線でも作った方が良い

東京モノレールを新橋まで延伸→京浜東北線快速は浜松町を再び通過かわりに新橋に停車
すまん板違いかも

竹ノ塚−池袋新線てこんな感じか？ほとんど直線だなー。おいしいのう（＾し＾）
http://maps.google.co.jp/maps/ms?ie=UTF8&hl=ja&om=1&msa=0&msid=112488802714154495500.000001131fa48bb41240d&z=13

品川あたりにもう一本地下鉄を

副都心線を延伸して池袋〜王子〜田端〜向島〜亀戸〜西大島〜新木場と結んでくれ

名づけてメイジライナー

武蔵村山市―立川市―昭島市―八王子市―日野市―府中市―小金井市―東大和市―武蔵村山市

池袋と城東方面を結ぶ線が欲しいところだな

上等じゃねーか

俺は大田区に地下鉄がほしい。
なんとか頼む。

朝霞ー石神井-新宿-都営新宿線へ直通

竹芝ｰ大島ｰ八丈島ｰ三宅島ｰ青ヶ島ｰ鳥島ｰベヨネーズ列岩ｰ父島ｰ母島ｰ硫黄島ｰ南鳥島ｰウェーク島ｰグアム

>>119
>>120
ホントかどうかは知らんが、都営は赤字気味な上
給料がメトロと比べて高いから駄目だと
聞いたことがある。

>>127
まさにその通り。

>>136
都営は赤字じゃねぇぞ。

五反野〜本所吾妻橋〜錦糸町

>>133
浅草線の事も思い出してあげて下さい。

>>139
浅草線って太田区通って無いだろ？

>>140
つ西馬込駅・馬込駅

この認知度の低さは酷いｗ

とにかく、

東西線を複々線にしろ。話はそれからだ

それよりもJRも地下鉄（メトロ、都営）がない世田谷に欲しい

大江戸線飯田橋方面からの延伸でニコタマあたりまで行く路線がいいな

世田谷は東急の擬似地下鉄路線があるからいいじゃん。

それよりも純粋な地下区間を走る鉄道が1本もない葛飾（ry

両さんの　御寿司屋線、

>>125
＞東京駅接着もあんな糞案ではなく、宝町付近を廃止にして日本橋から東京駅経由で新橋あたりまでの
＞新線を作れば良い

更に欲張って、押上〜浅草〜浅草橋〜東京〜新橋と３線軌の新線を建設して、
京成と東武が乗り入れれば、成田空港アクセスだけでなく、京成線と東武線の
都心アクセスの悪さが劇的に改善！

黙れ

茨城〜東京〜千葉に地下鉄を
名前はチバラギ線

光が丘→和光市もしくは地下鉄成増→西高島平 （都営）

八千代緑ヶ丘→千葉ニュータウン中央（東葉）

>>144
都営三田線を延伸して目黒通りの下を通すのが良いだろう。

目黒〜油面〜目黒本町〜都立大学〜産能大学〜等々力〜玉堤〜武蔵新城

>>127
それが副都心線の一部だったとしても違和感ないな

>>127,152
つか、もともと、昔の東武はこの路線を引きたかったんだろ？
でも、資金なんであきらめ。そのため西新井大師に行く路線が残った。

でも、これを地下鉄で作れたら、東武伊勢崎線の沿線価値が
ばびゅーーーーーーーーーーーーーん！と跳ね上がってしまうな。ｗ

>>11
品川＞渋谷を追加してくれ。

>>153
もし池竹線が出来ていたら浅草口の価値は…

京成の利用客数が増えそうな？地下鉄新設。

都営品川線（現在の京急本線　品川−泉岳寺間は、こちらに編入）

品川−泉岳寺−赤羽橋−御成門−虎ノ門−霞ヶ関−日比谷−
東京−日銀前−東日本橋−両国−錦糸町−亀戸−小松川−
江戸川区役所前−武蔵大杉−篠崎−稲荷木−本中山−西船橋

京成千葉線を延伸。
西船橋−南海神−船橋市役所前−船橋競馬場−京成津田沼…
（谷津には駅は設けない）

東西線の混雑緩和に役立つかな？

>>156
西船橋に新たに線路を引くのは無理かと

>>153
タワーに５００億かけるより、これに３０００億（素人予想）かけたほうが余程有益だな。

>>158
同意。もし実際に作るとすれば3セク会社を設立して建設ってことになるんだろうけど。

>>153
西武池袋線と相互乗り入れすればさらに良い

銀座線
渋谷-淡島通り-世田谷-下高井戸-永福町-方南町-中野坂上
（方南町支線は銀座線編入）

中野車庫への回送も容易になるし、田園都市線の混雑緩和にも

それだったら素直に246に沿って（用賀を経由せずそのまま246を進む）
ニコタマまでいっても無駄にはならないような気もしてきた

山の手線みたいな環状線は欲しいねえ。
俺小田急線沿いに住んでるんだが中央線沿いに行くのすっげえ不便なんだ。
新宿まで行かなきゃならない。
ほかにもそういう所ってあるんじゃないかな。

>>162
横浜線、南武線では駄目か？さらに多摩モノレールもあるし
東京の南西部はまだ恵まれてる方だぞ

武蔵野南線旅客化もいいけど、南武線快速運転復活（さらに立川まで快速運転）
をキボンヌしたいところだけど、南武線の案内のLED見る限りやる気ゼロだが

>>155
北千住の繁栄、半直な無く
人の流れ　池袋：7、北千住：3
で竹ノ塚以南は支線扱い

西武新宿線新宿駅を地下駅にした上で、京葉線東京駅まで地下鉄を掘る。
東西線のバイパスとして効果は高いと思うが。。。

京葉線が癌だな。

やはり山手線と武蔵野線の間の空白地域を環状運転する鉄道がほしい
葛西･浦安〜(省略)〜赤羽〜(省略)〜三鷹〜(省略)〜横浜
三鷹〜横浜間は必要？

日本大通り-みなとみらい-俺んち-渋谷-富ヶ谷-初台-池袋-与野本町-航空公園
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　└六本木一丁目-銀座-住吉-上野

あ、川崎忘れたｗ

埼玉は東西に長いから環状路線は重要だわな。

新線でなく新駅で
日比谷線 虎ノ門と岩本町に駅を新設

>>168
＞俺んち←新線建設予定地なので無料にて没収いたします。

>>167
http://maps.google.co.jp/maps/ms?ie=UTF8&hl=ja&om=1&msa=0&msid=113933435800910954611.00000113340a041161e7e&ll=35.747279,139.836216&spn=0.059351,0.107288&z=14&mid=1182018407
こんなもん？そのルート通りに作ってみた。間一髪埼玉県内を通過しない環状ルート案。
乗換えではJR私鉄地下鉄を問わず割引が効くように出来ればいいな
全線で何時間かかるんだこれｗ

googlemapおもすれ〜
書くだけじゃなくて引こうぜ
時間が経つのが鬼のように早いけど

>>172
いや、俺んちを
屋上；俺専用スペース
4階：（俺んち）
3階：（俺んち）
2階：（俺んち）
1階：地下鉄入り口
Ｂ1：地下鉄コンコース
Ｂ2：地下鉄ホーム
Ｂ3：俺専用地下駐車場
Ｂ4：俺専用地下シェルター

こんな感じにする。
んで、屋上-4階-3階-2階-Ｂ3-B4のエレベーター完備。
また、東京メトロから毎月家賃収入を得られる。

練馬から上石神井経由で武蔵境まで
多摩川線の延伸

是政から府中競馬西門前まで延伸し、京王も府中競馬正門前から府中競馬西門前
まで延ばし、JR府中本町も南に移設（現在の武蔵野線の引込み線あたりにホーム新設）
同時に乗換駅にする

>>174
たまにこういうくだらない妄想があるとホッとする

>>174
>>176
意外な盲点があるかもしれないぞ。
それは駅利用客が「俺んち」を駅ビルと勘違いすることだ。

俺んちから直接ホーム階に行けるようにして欲しいっス

でも、自分の家の真下が駅って言うのも俺は嫌だな。

駅とつながった家に住みたい

最近は駅と一体化したマンションあるぞ

>>181
東新宿など駅の改札と一体になっているところは知ってるけど

あ、そういれば大岡山駅の真上に病院が来るんだってな
駅の真上で人が死ぬわけだろ？（病院を名乗る以上避けて通れないし）
なんかな・・・

正直に言うと大岡山の近くに住んでるんだが、あれは微妙だよ
あんなところに病院作っても、入院患者は落ち着かんだろうな。
もちろん少しでも歩く距離を減らそうってことなんだろうけど、今の東急病院も大して遠くない割りに、すごく落ち着いた場所にある。
一般利用者だって駅ビルチックなものがあったほうが便利だし。ツタヤのほうがよかった。

普通の内科や整形、歯科のような医院レベルなら欲しいけどね
確か立川のエキュートには医院も入るんだよな

http://homepage1.nifty.com/chi-anzu/toden/route/map_route.html
最盛期には４１路線あった都電（東京市電）の路線図も参照になるのでは。

地下鉄で代替されたところ、バスに切り替わったところなど
まちまち。

>>22
ワロスww

丸の内線環状化

ついでに8連にしてほしい。

>>187
だったら新丸の内線
池袋-茗荷谷-後楽園-新御茶ノ水-小川町-大手町-東京-銀座-霞ヶ関-国会議事堂前-赤坂見附-四谷-新宿

新銀座線
押上-浅草-上野-上野広小路-万世橋-神田-日本橋-銀座-新橋-虎ノ門-溜池山王-赤坂見附-青山一丁目-表参道-渋谷

新日比谷線(日比谷線を20m車10連に対応できるように改造)

東京は高低差が激しく、崖や坂だらけで格子状の都市計画が（下町や埋め立てを除いて）できなかった。
http://madconnection.uohp.com/mt/archives/kaishin20.jpg

でも（大阪みたいな）格子状の地下鉄路線図だと、一回乗換えて四角形の２辺を
移動する必要があるところを、東京は２辺移動する必要がなく、
たくさんの拠点と拠点を直接結んで、結構便利だったりする。
特に東京は拠点となる街（都心・副都心など）が、世界の大都市に
類をみないほど四方八方にたくさん散らばっているから。

理想を言ったらキリがないが、現状の東京の地下鉄網はとても良く出来ていると思う。

東西線複々線化も必要だな。

京葉線東京〜桜田門〜溜池山王〜六本木〜南青山〜渋谷
これくらいの路線ならすぐにでも作れるだろう・・・常識的に考えて・・・

混雑が激しい、
東西線と田園都市線を救う平行した地下鉄がほしい。
東西線と田園都市線の地域を結ぶ路線なら、
必ず黒字にもっていけると思うのだが。

武蔵小杉〜（南武線）〜中野島〜調布〜深大寺〜武蔵境〜上石神井〜練馬高野台〜谷原〜土支田〜西高島平〜（三田線）目黒〜（東急）〜武蔵小杉

橋本〜調布〜池袋
　　　　　　　　　　　　京王池袋線！

>>192
丸ノ内線のバイパス有楽町線
銀座線のバイパス半蔵門線
日比谷線のバイパス千代田線
東西線のバイパス都営新宿線

そもそも後者はバイパス路線として作られたのだが、都営は不人気なのか。

それでもまだ不十分なんだよね。

半蔵門線の東武伊勢崎線直通、思ったように集客できてないみたいだし、
清洲橋通りから葛西橋通りを通って環七の長島町交差点（葛西駅のすぐ北）まで
支線を作ってみたら。

東西線の地獄ラッシュを大幅に緩和できるはず。
別に新規の客が大して増える訳じゃないから、増収を図るという面からすれば弱すぎて
メトロも積極的になれないかもしれないけど、今のまま東西線を放置しておくのは
反社会的行為だと思う。

半蔵門線は押上−大手町をノンストップにしてスピード上げればかなり乗客が移行するだろうな。

新規建設する金があったら、田園都市線の渋谷駅改良とか、東西線地上部の複々線化とか考えたほうがいいような…。
あと、中央線もだね。こっちは今やってるのは高架化だけだから、地下新線を本気で考えるとか。

半蔵門線を大手町の次は半蔵門にしてほしい。天皇がどーのとかぐたぐた言ってないで皇居下を突っ切れよ。

丸の内環状線。
荻窪〜池袋建設。

地下鉄じゃなくていいが
都01
都02
都07
王40
新小21
東22
都バスの路線でバス以外に作ってもいけそうなのはこれぐらいかな
殆どが都電代替系統ではあるが…

>>200
在日は死ね

都01とかって混雑と渋滞でもはや使えないよな

渋谷−上野に新銀座線を！
途中停車駅は大手町だけ。

それ銀座線じゃねえｗ

急行便つくっても用をなさなかったしな。

>>199
そろそろ中央狭軌新幹線が必要か。

とりあえず東西線の混雑緩和が必要。都営新宿線は東京での乗換えがやや不便。しかも、あの路線で落ち着いちゃってる。だから、ものすごく不便な京葉線を新宿まで延伸すればいい。そうすれば、少しは京葉線に人が流れるかも。
京葉線新宿延伸計画
東京-日比谷-霞ヶ関-六本木-表参道-新宿
もちろん全線地下

京葉線はむしろりんかい線に乗り入れてほしかったような気もする。
品川駅を通らないのがあれだけど。

>>209
東西線沿線に住んでいる奴は普通、新宿方面なんて通勤しねぇつうの。

>>211
そんなことないぞ！変な先入観

>>212
日本橋までに７割の客は入れ替わるだろ。あいつらは少なくとも新宿方面には行かないな。

>>202
里48・・・

井の頭線直通-渋谷-六本木-東京-秋葉原-TX直通

激しくキボンヌ

渋谷-六本木-東京

これ、皆さんダイスキなようですが、六本木あたりはかなりの深度になる（大江戸線ですらあの深度なのでその下を通すとなれば…）、
六本木通りは結構起伏があって、首都高の杭も埋まってるので、まず不可能と考えたほうが良いかと。

副都心線
渋谷 - 恵比寿 - 恵比寿三丁目 - 白金高輪 - 泉岳寺 - 品川 - 天王洲アイル

東横線直通とは別に延伸してほしい

>>217
渋谷 - 恵比寿 - 恵比寿三丁目 - 白金高輪 - 泉岳寺 - 品川 - 天王洲アイル - 東京テレポート - 国際展示場 - 東雲 - 新木場 - 葛西臨海ry
勢いで書いてみただけです。本当にありがとうございました。
りんかい線が品川通ってればなぁ・・・

つくばエクスプレス秋葉原〜東京間。
実際に丸ビルの地下にＴＸの駅を造って、そこまで延伸する計画があるらしいので。

後は、銀座線浅草〜本所吾妻橋〜押上間。
田原町から都営浅草線を挟み込むように併走する新線を建設して、第二東京タワーの真下近くに
銀座線押上駅を造ればＯＫ。
こうすれば東武伊勢崎線浅草〜業平橋＝押上間は不要になって廃止に出来る。

>>197
反社会的って…
建設はメトロの責任じゃないだろ。暴論すぎ。
大体あの会社、営団から引き継いだ借金が8000億以上あるんだぜ。

確か営団は地下鉄の建設・運営が主目的で、
メトロは運営のみじゃなかったかな？

第一、上場したら新線建設なんて株主が納得しないだろ。

こうなったら鉄ヲタで株買い占めようぜｗ

>>220
>第一、上場したら新線建設なんて株主が納得しないだろ。

それいっちゃったらこのスレ成立しないｗ

>>197
シールド工法のトンネルを後から掘り返して支線を作ることは
不可能


やるとすれば新木場から有楽町線を浦安付近まで延ばして
そこから西船橋まで複々線にするくらいだな


現行の東西線は南行徳、行徳、原木中山は廃止して、
これらの駅は有楽町線の駅とする

>>223
都心を横切る路線の中でも最もスカンピンな地域を走っている有楽町線を
延長したところで、新規の客はあったとしても、他路線現行利用者の救済になる
可能性などゼロ。

池袋〜中野〜下北沢〜三軒茶屋〜自由ヶ丘

これがいい

>>219
おまい浅草線忘れんなよ……

りんかい線を新木場から東京駅まで延伸！
（スイッチバック）

有楽町線の豊洲〜住吉間が開業になったら、
東陽町では有楽町線→東西線の乗換客の方が多くなるかな？
多いとなると、東西線はますます混雑する・・・

丸の内線を熊野町まで延長

東西線の混雑緩和なら
清澄白河〜扇橋〜砂町銀座〜北葛西〜浦安
これで十分

>>228
地元自治体（江東区）すら消却的（というか否定的）で
具体的な話も何も進んでいない架空鉄道同然の路線の、
開業後の話をされても。

有楽町延伸線は当面は着工されんだろう。
東京地下鉄の株式上場を考えると

>>224
都心部（銀座、日本橋、大手町）にかすりともしない都営新宿線の立場は？

>>233
京王帝都横断線

8号線は国交省が積極的だから着工は近いと思う。
2009年ごろではないだろうか。

正直、有楽町線に支線付け足すより、
副都心線を品川まで遣した方が、
市民にとってもメトロにとってもベターだ。

白金高輪から品川まで延ばせないかな？
素直に白金止まりの三田線、南北線を延ばすだけで済むし

>>66
誰だってそう思う。
俺からは京葉線の東京〜六本木〜新宿三丁目〜西武新宿線に乗り入れ。
あとは
立川〜小平〜ひばりケ丘〜和光市〜武蔵浦和〜浦和〜浦和美園〜春日部
と浦和美園からの分岐で東松戸〜松戸〜船橋方面で・・・。

西側は渋谷・新宿・山手線の混雑を回避して移動するルートが無いので、
品川〜中目黒〜三軒茶屋〜中野〜池袋　と
山手線よりちょっと外を回る半環状線が欲しいところです。

大都市を通らなくても、この位の外れ方なら微妙に採算とれそう。
エイトライナーだと外すぎ。

竹ノ塚新線を池袋から都庁前、初台経由でニコタマまで

>>237
反９６がなくなるからやだ。

スレタイが「東京に…」であるので
確かに田園都市線のバイパスと言うものが必要かもしれないが、
そもそも田園都市線で一旦全て渋谷まで出ないと東京西部に行く
路線が無いことが問題ではないかと。
例えば、二子玉川から西武池袋線の途中あたりまで結ぶ路線が
あればその区間を都心を一旦通る移動が分散してメリットがある。

品川〜大崎〜武蔵小山〜学芸大学〜二子玉川〜成城学園前〜
千歳烏山〜三鷹〜田無〜東久留米、と結ぶことが出来れば
西武側から羽田や新幹線方面への利便も向上するかと。

>>242
エイトライナー、メトロセブン

ただ、事業者がどこになるかによるんだよね
2回乗り換えになる上に運賃が馬鹿高では意味がない

23区内は事業者に関係なく同じ運賃形態にするなどしないと効果はない

もしくはJRに経営させるかだな

京急蒲田〜新線品川〜新橋〜東京〜秋葉原〜新線上野〜京成高砂(優等専用線)
を京急と京成でやっとくれ

>>235
ソースを激しくｷｳﾞｫﾝﾇ!!

第二山手線
山手線の緩和にはなんないかもしれないけど。
日比谷線中目黒から先東横線直通とは別に、三軒茶屋〜下北沢と地下鉄新線を建設し、
下北沢より先小田急〜千代田線と乗り入れて、
北千住で千代田線ホームを出た所から日比谷線の方にぐーっと新線を建設すれば良いのでは。

大田区＆世田谷区の環７か環８の地下。

渋谷まで乗ってくれる客が減るから東急は絶対に協力しないだろうな

東武伊勢崎線竹ノ塚から大師前、王子を経て、
池袋で地下鉄副都心線に繋がる地下鉄が欲しい。
で、転換クロスの料金不要の速達列車を東武宇都宮から
元町中華街まで、終日15分間隔で走らせてほしい。

>>249
転クロ基地害はマジで死ね

仮にそんな糞列車が出来たところで湘南新宿ラインにさえ勝てないし
15分間隔だと？
そんな需要がどこにあるんだ！！
死ね

白金高輪〜大岡山〜二子玉川を複々線化して田園都市線の系統を増やす
・中央林間〜渋谷〜半蔵門線
・溝の口〜二子玉川〜大岡山〜大井町
・二子玉川〜大岡山〜白金高輪〜三田線
東横系統は
・元町・中華街〜横浜〜渋谷〜13号線〜東上線
・日吉〜田園調布〜大岡山〜白金高輪〜南北線
更に
・メトロセブン〜西新井〜池袋〜13号複々線〜渋谷〜広尾〜白金高輪〜高輪台〜品川〜天王洲アイル
・田都渋谷はホーム増設（246直下)、これにより半蔵門線はハチ公口、田園都市線は南口という案内になる

でも、田園都市線にしても東西線にしても日中はガラガラのイメージが強いんだよね

>>252
当たってる

>>251
等々力駅構内の４線化すらうまくいってないのに・・

首都高を全部埋めて高架を鉄道に転用すべき

>>216
だからこそ、大深度地下利用のTX東京駅からの延伸が相応しい
大深度は大江戸線六本木駅の深さなんて目じゃない。
深いから駅はたくさんつくれないので、渋谷〜東京間は六本木の一駅のみ設置、
大深度地下高速新線ということで全線６分ぐらいで結べば需要あるだろ

>>256
せめてあと日比谷か霞ヶ関にも作らないとお役人が黙ってないと思うぞ

TXだけでは弱いので、渋谷側でもどこかの路線に乗り入れないと
まあ、必然的に井の頭線しかないわけだが

井の頭線とTXが結ばれれば
東大３極構造の２つである
駒場キャンパスと柏の葉キャンパスが結ばれるし、
筑駒と筑波も結ばれる。
駒場〜渋谷六本木東京秋葉〜柏つくば　
これならIT路線としてのブランﾄﾞも保たれる
そうなると霞ヶ関にも停まらないわけにはいかないか

ついてに赤門前も通せww

一番現実的なのは8号線だろうな。
エイトライナーは財政事情が好転しない限り難しい。
つくるとしたら第3センターか。

8号延伸の需要ってあるの？
延伸予定の沿線には既存の駅があるじゃん。

時間が大幅に短縮されるケースが多い。

時間って、なにをする時間のこと？

通勤時間に決まってるだろ、ボケ！

どっからどこに通勤する時間が短縮されるのさ？

HfDq66X+の住まいからHfDq66X+ん９お会社まで通勤する時間が短縮されるのさ。

沿線から大手町

銀座線を浅草から新小岩

テレポート−羽田空港

http://gazoubbs.com/news/img/1122676235/25.jpg
説明はめんどいので図に起こした。

大江戸線ってなんで上野と浅草通さなかったんだろ
道路一本分なのに

>>271
銀座線があるから十分だと判断したからじゃね?

御徒町が上野の繁華街の中心ですが何か？

北海道民なんだけど、

もっと便利になるように統廃合しろよー！！

おまえらも四島と統合すれ

>>273
上野広小路な。

>>271
どうでもいいけど、上野の街の中心はもともと上野広小路の交差点。
浅草の中心も、浅草六区（今のTX地下駅がある場所。）

昔から栄えていた街に地上の鉄道駅を作る場合、土地が確保できないので、
中心地から離れた場所に駅を作らざるを得なかった。

駅は今でいえば新空港みたいなもので、本来の中心街からは、
離れたところにしか作れなかった（札幌も博多も京都も名古屋も
横浜もそう。）

上野駅も上野の中心から離れた「上野の外れ」に作られた。
東京駅も東京の中心だった日本橋から少し離れた場所に、中央停車場
として開業した。銀座線は地下なので、もともとの江戸の中心の下を
走ることができている。

東京の場合、池袋・渋谷のように逆に駅が出来てから発展した街が多く、
こういう駅は、逆に駅を中心として街が拡がっている。

今では横浜駅のように、既存の市街地（関内付近）だった場所よりも、
後から出来た鉄道拠点（横浜駅）のほうが、むしろ発展してしまった場所も多い。

街があって駅が後から作られた場所と、駅ができたことによって街が発展した場所とで、
街と駅の関係が変わってくる。

大江戸線は環状線だし
他路線のと接続を重視した方が
よかったんじゃないかなって思っただけですわ。
昔浅草から帰る時何も知らず蔵前乗換して( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝとした記憶がある

大江戸線・蔵前は浅草線の浅草−蔵前のほぼ真ん中にあるからなｗ
一方、両国では大江戸線−ＪＲの乗換通路作れる土地があるのに、作らなかったのは酷いな。
しかも、車端側からわざわざ中央部まで歩かされて改札口を潜らないと
いけない構造になっているし。（これは（上野）御徒町でも全く同じ）

>>260-261
遠回りだしメリットはゼロ
ただの半蔵門線車両の新木場への回送線同様じゃないのか？

（有楽町分岐線が出来たら新木場に半蔵門線車両の車庫も持ってきて
鷺沼は東急へ返すことになっているらしい）

まあ、朝夕の一部を除き豊洲-住吉間折返し運転で4両ワンマンが朝夕6分、日中10分おきに走れば
充分なんじゃないの

頻出しがちなのをまとめますたよ。
http://2sen.dip.jp:81/cgi-bin/upgun/up1/source/up6295.jpg

おまいら勝手に線引いていいですよ。
http://2sen.dip.jp:81/cgi-bin/upgun/up1/source/up6296.png

googlemap使ったほうが楽で早くねぇか？

>>282
ヤフーにグーにMSNに…
これ以上ID取ると、管理するのがまんどくさい（´・ω・｀）

>>270
もしそれ(有楽町線と１４号線のとこ)が実現したら便利かも知れないけど、小竹向原駅の表記がめちゃくちゃ面倒なことになるな。

連投すんません〜俺の考えたのも載せとくわ〜
建設区間　西馬込〜尻手(都営浅草線延伸)
　　　　　尻手〜新横浜(横浜高速鉄道新設)
　　　　　尻手〜みなとみらい(京浜急行新設)
停車駅　　西馬込〜池上〜矢口渡〜小向〜尻手〜三ツ池公園〜菊名〜新横浜
　　　　　尻手〜下末吉〜東寺尾〜岸谷〜入江町〜神奈川新町〜東栄町〜みなとみらい
運転形態　新設区間には全て都営浅草、京成、北総、芝山が乗り入れ(京急は尻手〜みなとみらい間のみ)。
　　　　　新横浜からフリーゲージトレイン（横浜高速の車両限定）で東部方面線乗り入れも視野に入れる。　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　京急尻手線(尻手〜神奈川新町)は三崎口方面には乗り入れしない。
　　　　　京急みなとみらい線(神奈川新町〜みなとみらい間)は品川、羽田空港発が乗り入れ(地下鉄からの直通は除く)。
　　　　　神奈川新町の１、４番線を京急尻手線ホームに改造。
　　　　　神奈川新町から品川、羽田空港方面からの列車が乗り入れられるように渡り線を作る。
　　　　　横浜高速には速達列車は無し。京急尻手線、みなとみらい線は急行。
　　　　　尻手・みなとみらい線急行停車駅＝尻手〜神奈川新町〜みなとみらい
　　　　　京急蒲田〜神奈川新町間に急行復活(停車駅は廃止前と同じ)。
車両　　　都営地下鉄、京急、京成、北総、芝山は存続車両による運行。
　　　　　横浜高速　　Ｙ１０００系(新規)

東京ではないけど、東京近郊ということで

都営新宿線延伸

本八幡-中山競馬場前-新鎌ヶ谷-柏
野田線柏以南は東武から分離した上で1372ミリ軌間に改軌、北千葉線と同一事業者に
新鎌ヶ谷-柏間は全線複線で10連対応

新宿-柏間45分程度で結べば需要はありそう

ありません。

ちなみに今、昼間しか運転できない急行ですら新宿−本八幡３０分掛かるのに、
何いってんの？

>>281
池竹新線間違ってるぞ。

品川の海側からずっと臨海部を浅草あたりまでどうでしょうか？

山谷・南千住を通って足立区まで行けば最高。

>>281
池竹線を池袋で西口に持ってきていることが気になる。
東口北側の交番やビックカメラあたりが終点になると思っていた。

>>281
グリーンラインがちぎれてるよ…（´；д；｀）

>>292
東武の勝手を考えればってことじゃないか？
東上線と本線系で車両をやり取りできる。

東急の蒲田〜京急蒲田をｷﾎﾞﾝ

>>257
地下鉄ではないが、モノレールを新橋経由で霞ヶ関まで延伸ｷﾎﾞﾝ

場所がないな、いっそビルの屋上伝う超高架線なら景色よさそう。

ＴＸはなんで浅草を田原町寄りに造って連絡駅にしなかったんだろう？都も出資していて新御徒町から大江戸線利用させたいからか？

今思えばTXは新御徒町から大江戸線飯田橋経由のルートで新宿（都庁前）
までにして、大江戸線は蔵前から上野、そして舎人へと結べばよかった

TX沿線から秋葉原に行くには日比谷線もあるし、それよりも新宿を基点としたほうが
沿線価値も高かったと思う

まあ、その際には北千住までは都営かメトロの路線にしてくれないと価値も半減だが

上野モノレールを上野駅と東大前まで延伸すれば便利になる。

大深度地下にJR東日本による通勤新幹線を
大宮-新宿-品川-横浜-小田原

http://2sen.dip.jp:81/cgi-bin/upgun/up1/source/up6318.jpg
松戸方面線（仮）は目黒止まりで、
上下線とも調布方面線と対面乗り換え。


――――――――――――――――――――――――――
　　　　　　┌――――――┐　１：品川方面
　　　　　　└――――――┘　２：当駅止まり
――――――――――――――――――――――┤
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　×
――――――――――――――――――――――┤
　　　　　　┌――――――┐　３：松戸方面
　　　　　　└――――――┘　４：調布方面
――――――――――――――――――――――――――

http://www.nissan.co.jp/CARWINGS/kuruma_aruki/auto_t14_01.htm

>>298
つい最近（テレビが普及するまで）浅草六区は永らく日本一の
繫華街だったから。

浅草六区こそ高度経済まで東京の中心だったから。

>>281
東京都交通局の上野懸垂線が欠けている。

>>302
？？？

298のとおりだとTX浅草はそのままだぞ

何で秋葉にこだわったのかね
あくまでも東京駅が起点だから？

それでも今や新宿のほうが上だと思うけどな
さもなければ八潮から竹ノ塚、王子、池袋経由で都庁前まで（池竹線の代わり
：池袋からは西側を経由）
にして、千代田線北綾瀬支線を八潮まで延ばしそちらと接続させるとか

東京〜新宿〜防府

>>304
TXは常磐新線で計画されたてぐらいだからな

>>281
渋谷〜六本木間てなに？初めて見た計画だ。

渋六線だろ？

日比谷線は線形が悪いので、シールド工法で類似ルートに新線を建設し、
現在線は廃止すべき。

日比谷線は大事な中央区民の足なんだ。
田舎者がごちゃごちゃ言うんじゃない。

>>310
大阪市中央区の人も大変ですね。

('A`)ﾂﾏﾝﾈ

>>310
もともとの中央区民なんか相続税でほとんど追い出されている。
今いるのは後からたった集合住宅に入ったおのぼりさんだけ。

中央区民ですが、ぐにゃぐにゃでノロノロ走り、
しかもパッとしたターミナルの無い日比谷線が不便でなりません。

5人の犠牲者を出した日比谷線は線形改良が不可能である以上いったん廃止して作り直すしかない。
半蔵門線のような高規格でつくれば二度と脱線死亡事故など起きないだろう。

秋葉原−霞ヶ関はＫＫ線として独立させ、日比谷線はその区間をショートカットルートで
走ればよい。

>>217
http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8&hl=ja&t=k&om=1&msa=0&msid=103238677846094969535.000001135e481dc2bdb66&z=12

東西快速線きぼんぬ

素朴な疑問だけど、地下掘りまくっているのに例えば日比谷新線を作るような
余地なんかあるの？てか、大深度地下に踏み入れる？

あと、地下鉄を廃線した場合、跡地はどうすんの？掘る前の状態に戻すのは
無理だろうし、何か有効利用する方法あるかのう？

東西線複々線化は難しいので、1本だけ追加というのはいかがだろう？すごいダイヤになりそうだけど

>>319
永続的な管理が必要になるな。
放置すると、崩れるから

共同溝として再利用

新しい路線ではないが、

銀座線、渋谷−表参道の間

丸の内線、池袋−新大塚の間に新駅できないかな？

思うんだけど、南北線を白金高輪から品川まで延伸して、
もう片方を本駒込〜田端〜江北橋〜大師前と延伸して大師線〜東武伊勢崎線、久喜まで
直通ってのは？
すると、武蔵小杉（または日吉、品川）発久喜行き列車
それから急行運転も。
停車駅（延伸区間は通過駅も括弧で表示）
武蔵小杉・・目黒-白金高輪【品川-】-麻布十番-溜池山王-永田町〜後楽園各駅-
本駒込(従来の路線は駒込-王子-王子神谷行のみ王子神谷-赤羽岩渕-鳩ヶ谷-東川口-
浦和美園)-田端-尾久-(小台)-(江北橋)-(江北陸橋)-大師前

あともう１つ提言
田園都市線のバイパスとして、
表参道で銀座線にのりかえる人用の路線
二子玉川を出て、地下に入って瀬田交差点の真下に「瀬田駅」を作り、
ここを本線と分岐線の分岐拠点とする。
瀬田を出て分岐線は国道246号の下を通り、あとは地図で見ると
用賀一丁目交差点から用賀中町通り？に入って「中町」「警察署裏・天祖神社」駅を造って
警察署裏を過ぎたら上野毛通りに入って、目黒通りへ出る。
目黒通りでの分岐点付近に「東等々力」という駅もおいてみる。
それから目黒通りをそれて東横線線路の下を通って自由ヶ丘、あとは環七通りと交わる付近で「南」駅を置く。
地下化された目黒線の区間は目黒線と合流し武蔵小山に停車。
武蔵小山を出ると目黒線から外れて目黒駅までショートカットのルートを行く。
途中目黒川付近で「西目黒・雅叙園前」を置くがこちらはあまり需要がなさそうだ。しかし、
、目黒で交代した場合混雑で混乱してしまうかもしれないので、ここで乗務員を東急からメトロに交代する。
目黒に到着。あとは、「白金高輪」「御成門」に停車。白金高輪〜御成門は駅間が通常と比べ長く、最高時速130km/hを記録。
そのご、銀座線との分岐点である新橋に到着。
路線図
◎二子玉川-△瀬田-中町-警察署裏・天祖神社-東等々力-◎自由が丘-南-○武蔵小山-△西目黒・雅叙園前-
◎目黒-○白金高輪-○御成門-◎新橋 ○は急行、◎は急行、着席形有料特急「でんえんライナー」停車駅。
△は急行の深夜11時発着〜終電のみ停車。（瀬田は分岐拠点、西目黒・雅叙園前は乗務員詰め所と車庫があるため）
西目黒・雅叙園前付近には24時間対応の可動式地下車庫があり、早朝深夜に発着する列車がある。
これを、東急目黒検車区と呼ぶ。

そろそろ大地震起こるから何作っても無駄

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182948007/l50
豊洲−野田市　8号線スレ

日比谷線六本木-西麻布-渋谷-三軒茶屋-駒沢公園

日比谷線は東横線直通を廃止し
恵比寿−中目黒−三軒茶屋−下北沢−笹塚−中野富士見町−新中野−中野
と延伸すべし。

日比谷線が渋谷行ってれば良かったのになぁ
六本木がここまで進化したから貴重な路線なのに、中目黒が終点とか勿体なさすぎる

そしたら東横線のお荷物にもならなかったし…

>>930
本来は東横線のバイパスとして建設されたわけだが
渋谷の手前で逃がすことを主目的にしているんだし

伊勢崎線からよりも需要は大きいと予測していたんだよね

>>930は責任重大

>>331
でも今じゃ目黒線→三田＆南北、東横線→副都心（予定）と都心各方面に行くルートが出来たし

渋谷始発より明らかに少ない各停利用者（菊名止まり）、１８m車＆東急なのに２ハンドル車
日比谷線接続の為に、中目黒に停まることになった特急

スレの本題に戻ると
日比谷線は中目黒〜三茶〜二子玉と田園都市線のバイパスにするとか

スレの本題は延伸論ではないと思うけど、副都心線直通後の処置に困る日比谷線を駒沢通り沿いに延伸するのは賛成だな。

中目黒〜柿の木坂〜駒沢公園〜中町〜上野毛〜二子玉川〜砧〜成城学園前〜仙川〜三鷹市役所〜三鷹

>>184
医院や診療所レベルならスーパーや、駅ビル、
超高層ビルのテナントに入ってる例も少なくないよ。

日比谷線は今のままでは危険だから廃止すべきだろ。
近接ルートでもっといい線形の路線をつくるべきだよ。

そういや日比谷線脱線事故の原因ってどんなだっけ？

急カーブ・急坂をぼるすたれす電車が走ったから。

>>310
日比谷線に文句つけると必ず中央区民（推定）が
文句レスをつけてくるが、やっぱり同一人物か？

日比谷線、せめて安全なボルスタ付き電車を走らせればいいのだが。

環八の下に地下鉄きぼん！

パパ早く寝なよ

新浅草線

泉岳寺-三田（三田線ホームと対面接続できればベスト）-東京-岩本町-浅草-押上

東武銀座線
銀座線浅草-業平橋-曳舟
銀座線の全電車が直通

これにより伊勢崎線浅草-曳舟間は廃止
伊勢崎線の電車は特急は新宿行きが中心（一部半蔵門線直通もあり）

>>304
新宿なんてスラム街の真ん中に超高層ビルが林立して勘違いしてるだけだろ。
都心に超高層ビルが相次いで建設されている今となっては、もはや用済み。
旧式の殺風景な超高層ビルの墓場とダーティーな繁華街に価値はない。
清新なイメージのTXには激しく合わない。池袋なんて論外。
千束駅を作らなかった意味がなくなる。

骨が原には駅があるけどねｗ＞TX

>>1ﾏｼﾞﾚｽすると「ﾒﾄﾛｾﾌﾞﾝ」だね

>>344
さりげなく足立区救済路線のTXが何を言うか


八潮分岐池袋支線には賛成。
さらに言うなら野田市支線も8号線分岐なんぞよりTXだよな。スレ違いだけど。

新宿は街の規模からしたらまだまだ地下鉄が足りないくらい
西側（初台-都庁前-西新宿）を貫通する地下鉄が欲しい

これだけでは勿体無いので北側は池竹新線と繋げ、南側はニコタマ方面へ
結び田園都市線の混雑緩和に

池沼袋厨がまた暴れているのかｗ

副都心線で新宿にごっそり吸い取られ存亡の危機だから、
縁もゆかりもない地域から人を引っ張ってこようという魂胆。
新宿にも繋いだら結局池袋は素通りなのにｗ

>>319 >>321-322
そのために、現在では流動化処理土というものがあります。

>>343
君一回三田駅見てこいよ

さんた駅ってどこにあるの？

>>351
君どこの人？

大阪。

大阪ならしょうがないか

>>354
って優香、ふつう大阪人なら「さんだ」と答えるぞ。

http://www3.city.sanda.hyogo.jp/cgi-bin/odb-get.exe?wit_template=AM040000

ニセ大阪人丸出し、三田駅ならまだしも大阪にサンタ駅なんざねーよ
市ね

不忍通りの地下に鉄道を。この区間は都電が走ってた区間にしてはまったく
地下鉄を通そうと言う話しすら出ない、かわいそうな地域。しかし山手線が不通
となった場合、他の区間では平行路線が整備されつつあるが、池袋ー田端間は
本当に困るのでつくる価値はあるかも。一方の端は田端から常磐線緩行に直通、
または上野を経由し浅草から伊勢崎線に、もう一方は目白台から目白方面に抜け
哲学堂を通り、西武新宿線と直通。目白に特急用の折り返し線を作るとよりよい。
正直あまり需要はなさそうだけど。

大門〜竹芝〜晴海〜東京テレポート〜岡田〜元町〜波浮〜利島〜新島〜式根島〜神津島〜三宅島〜御蔵島〜八丈島〜青ヶ島〜父島〜母島〜硫黄島〜沖ノ鳥島 および父島〜南鳥島

>>357
ならば
新木場〜日曹橋〜砂町銀座〜西大島〜亀戸〜小村井〜曳舟〜白鬚橋〜三ノ輪〜
〜日暮里〜動坂〜千石〜護国寺〜雑司が谷〜目白〜落合南長崎〜江古田大橋〜丸山〜鷺ノ宮

みたいのはどうよ？三ノ輪〜動坂はかなり深くなりそうだけどな

>>356
お前が死ね。

西馬込〜（本門寺前）〜蒲田〜京急蒲田〜大鳥居。

西馬込〜（本門寺入口）〜（千鳥一）〜矢口渡〜（南蒲田）〜大鳥居
のほうが作るのが楽なのは分かるけど、それじゃダメなのさ。

錦糸町−森下−日本橋−東京と両国−浅草−上野

（西武線）-中井-小滝橋-西早稲田-早稲田-江戸川橋-後楽園-末広町-蔵前…

副都心線と東西線の接続がないのに怒りを禁じえなかった。反省はしていない。

このスレ、道路幅とかなんにも考えていないのね。

まあ、妄想スレだからいいんだろうけど・・。

上下2段にすればよほど狭い道でない限り通せる。

>>357
京成を日暮里から池袋へ延ばしたら？

町屋から田端経由で六義園の南側付近で不忍通りを経由して池袋へ

>>365
その「よほど狭い道」に妄想している例がいくらでもあるんだがなあ・・・。

ていうか、「地下」鉄なんだから、
基本的には上が道路じゃなくても通そうと思えば通せる。

公有地・大規模民有地・既存線直下はぶち抜いてしまえるよなｗ

そうでなくても>>368の言うとおりで。横浜市営も最近がんばって強制収用したよね。

>>367
幅員2.5mの路地とか？

神楽坂駅直上の道路なんてすんげー狭いけど二層式で通れてるし

都営新宿線の江戸川区内は道路を全く無視して民地の下を通りまくりだな。

千代田線ﾓﾅｰ

やっぱり竹ノ塚・池袋新線だろ。
できれば副都心線の渋谷方面と直通したいね。

>>355
都営三田線（とえい「さんだ」せん）
慶應三田（けいおう「さんだ」）

さすが大阪ですね。

http://piza.2ch.net/train/kako/992/992421456.html
>>374

池袋から足立区方面に路線出すなら、
なにげに>>301がいいんじゃないかと思う。
松戸−渋谷は30分を切るだろうし、
松戸−池袋は20分を切るだろう。
なにより、北総地域や埼玉東部から
山手線西部へのアクセスに革命が起こる。

銀座線
浅草→船堀→新小岩→青砥→亀有

「もう１本」といえば、鎌倉のＫウインナーに決っとる。

>>378
両さんｗ

>>378
浅草から船堀ってやけに遠回りだな。

東京−横田

米空軍はグアムに引っ込んでもらって、基地跡を大開発。

・建設区間
１豊洲〜枝川〜東陽町〜住吉
２押上〜向島〜四つ木〜お花茶屋〜亀有〜中川公園〜佐野〜六木
３押上〜京島〜木根川薬師〜平和橋〜奥戸〜京成小岩〜正真寺〜総寧寺〜矢切〜陣ヶ前〜松戸
４北綾瀬〜辰沼〜六木
５六木〜八潮〜八潮市役所〜天神〜中曽根〜吉川〜吉川市役所〜永田公園〜下内川〜上花輪新町〜野田市
６新木場〜若洲〜中潮橋〜城南島〜大田市場〜昭和島〜北糀谷〜蒲田
７蒲田〜西糀谷〜大鳥居〜弁天橋〜天空橋〜羽田空港
８蒲田〜大森高校前〜西馬込〜中馬込〜旗の台〜武蔵小山〜大鳥神社〜中目黒〜渋谷
・路線
１、２、６＝１４号線　　３＝半蔵門線　　４＝千代田線　　５＝埼玉高速鉄道野田線　　７、８＝羽田高速鉄道
・運転形態
１、２、６の押上〜住吉間は半蔵門線、豊洲〜新木場間は有楽町線と共用
１４号線と千代田線(４)は５に乗り入れ
半蔵門線(３)は常磐緩行線取手まで乗り入れ
５は野田市から東武野田線大宮まで乗り入れ
７は蒲田から１４号線に乗り入れ、７、８は渋谷から副都心線、西武池袋線、東武東上線に乗り入れ
６内の列車は有楽町線方面直通と１４号線方面直通の交互で運転
１、６は３本に１本くらいで東武伊勢崎線方面、松戸方面を交互に運転
・車両
東京メトロ＝１１０００系、８０００系、０８系、７０００系、０７系、１００００系
東武＝５００９０系、３００００系、５００７０系、９０００系、５００５０系
西武＝６０００系
埼玉高速鉄道野田線＝４０００系
羽田高速鉄道＝３０００系

>>383
つ〜か、それの１って豊洲駅にホームがあるじゃん・・・・・・。

その前に、そこまで熱心に書き込むなら地図も作るべき
Googleマップで線引いて駅や備考など書き込み妄想すべし

>> 344
ダーティーはお前の脳味噌だ。
自分のケツの穴見て死ね。
Ｆｕｃｋ　ｙｏｕ

新線というわけじゃないけど、
東急田園都市線をニコタマから渋谷まで複々線にして、
渋谷駅を２ホーム４線にし、渋谷駅で東急電車を折り返すようにすると
かなり違うとおもうんだけどなあ

まあ、東急使っていないんで、別にいいんだけど。

西武拝島〜西武立川〜国立〜府中〜府中本町〜是政〜武蔵境〜吉祥寺〜井の頭線〜渋谷〜六本木〜西麻布〜内幸町〜京葉線東京駅〜蘇我
中央線や西武じゃ混雑する新宿を避けて乗り換えずに渋谷や港区､新橋ブロックを目指せるし､京葉線の弱点である西側への移動も楽チン！

浅草で切れてる東武をもっと前から地下に入れて旅客化した東海道貨物線直通して
横浜方面→相鉄線…東武で横浜行くのは日比谷線でも行けるが､京急線や東海道のバイパスが必要だから｡

渋谷〜六本木〜東京→京葉線は建設すべし
ＪＲでもメトロでもいいから作ってくれ

北綾瀬からは八潮→越谷レイクタウンに延ばすとか｡西武新宿線から世田谷をつないで羽田に向かうようにして先程の東海道貨物線と乗り入れ｡
交点では横浜方面と羽田方面は対面乗り換え｡だいたい羽田への鉄道アクセスは貧弱だ｡
東葉高速の成田空港乗り入れや東西線の西武新宿線乗り入れもやればNEXの完敗

>>287
むしろ半蔵門線を複々線or渋谷住吉間の別ルート設けて東武直通車を渋谷で折り返せるようにして欲しい

× 287
〇 >>387 だったｽﾏｿ

金が無いから二子玉川→渋谷→六本木は懸垂式モノレールでいいよ
大部分を首都高の構造物に併設・・・できない罠

>>394
渋谷駅のロープウェイかよ！

西高島平→新座→志木→指扇→上尾
上尾あたりは通勤新鮮キボンヌしてるらしい
先程の浅草〜品鶴連絡線は縦貫線の地下鉄版｡東武からだと東急ばかりだが､東京湾側のがない｡ＪＲにさえない羽田アクセスも楽に

>>396
新座やら志木やらを通すと遠回りだから

上尾〜西上尾〜指扇〜埼大前〜西浦和〜美女木〜西高島平〜三田線でどうよ

まぁ埼玉高速鉄道の二の舞になるのは明らかだが('A`)

上尾なら求めてる人いるから大丈夫｡何なら羽生まで…長すぎか｡都営は中途半端なとこで終わるのがほとんどだな
新宿線は柏や我孫子行けばまんま常磐新宿ライン

>>391北綾瀬からは八潮→越谷レイクタウンに延ばすとか｡
確かに需要ありそうだけど千代田線これ以上混むのはやばいぞ
綾瀬駅今でも人いっぱいなのにTXからこれ以上人来たらホームから人落ちそう

なぁに、順法闘争時代に比べりゃ大したことない。

>>391>>396>>397>>399の希望は殆ど>>383が網羅している。

多分あまりにもグダグダと長いので読んでないんだと思うｗ

大江戸線を上板橋､十条､赤羽､赤羽岩淵まで

野田市→流山→馬橋→上本郷→南松戸→金町→新小岩→小名木川→木場→越中島→新富町→天王洲アイル→羽田空港

常磐方面から新宿方面
三河島からの貨物線・田端操作場を整備して転用する計画は？
「常磐新宿ライン」

>>405
昔はその経路で臨時列車走ってたけど最近見かけないね

ときわ鎌倉ね｡今は415系も167系もないよね｡98年の秋に乗った

都筑エクスプレス
センター北〜野川〜武蔵新城〜等々力中町〜駒沢公園〜三軒茶屋〜渋谷〜
西麻布〜六本木〜霞ヶ関〜東京(つくばEX直通)

>>407
いや、まだいるにはいるぞ＠415系

>>409
いや、>>407は415系鋼製車の事を言ってるのでは？

銀座線を二子玉川まで延長できたら田園都市線の混雑も緩和しそうなんだけどな。
ただ今度は銀座線がパンクする危険が・・・

そういう計画も昔存在したんだけどな。

>>411
銀座線は定期比率が低いから、そこまで深刻になる必要は無いんじゃないの？
さすがにそのまま246を併走させるのは無駄だろうから三茶から世田谷線ルートで下高井戸、
永福町経由で方南町まで

中野車庫への入出庫も容易になる

このスレ見ていて昔の東京都電の路線網を調べたくなった

>>414
三丁目の夕日の影響もあってか、「懐かしの東京」って結構、流行っているじゃん。
昔の都電の路線地図も大きい本屋に行けば売っているよ。

ということで、
http://homepage1.nifty.com/chi-anzu/toden/route/map_route.html

>>408
賛成！
それで田園都市線の混雑は抜本的に改善される。

>>417
田園都市線だけでなく、北千住から都心に向かう千代田線や日比谷線の
混雑の解消にもなる。
東京オリンピックが開催されれば、会場になると思われる駒沢公園へも
行きやすくなる。
東京駅に行くのが不便な田園都市線沿線住民が、乗り換えなしに早く着ける。
霞ヶ関の中央官庁の分散化にも役立つ。

それもいいんだけど、それやっちゃうと
この路線が第二の田都化しちゃう諸刃の剣

>>408
筑波エクスプレスが東京まで来るかわからないこの状況で、それは無謀だ。

東京延伸した方が収支がプラスになるという
フォローアップ調査が3月に出たから東京延伸は確実。
資金も準備できてて地権者関係なしの大深度だから
なんなく延伸するでしょう

大深度って災害とか大丈夫なんかな…

しかしTXが東京に延伸すると決定すれば
旧東京市内に入るのを許したことになり（既になってるが、その見方が確実になる）、
東武なんかが追随する可能性が出てくるんじゃないか？

・・・と思ったけど、今の東武の経営陣は墨田タワーができるまで他は何もしなさそうだから
当分は何もしないな。
京成は一応日暮里にターミナル整備中だから押上から大深度急行線で東京乗り入れしても
投資が分散してかえって無駄になるだけだろうし。
その他の私鉄は山手線ターミナルでほぼ満足してるし。
JRが常磐線の大深度延伸なんてやるわけないし・・・

いまどき東京駅に伸ばしてもな・・・
やはり新宿だろう

>>424
キミ、どこの田舎者？ｗ
オフィスの集積密度は今でも丸の内周辺が圧倒的なんだよ
http://www.orixjreit.com/html/img/faq07_b.gif

>>416
サンクス
うちのあたりがむかしのほうが便利な気がしてﾜﾛﾀ
都庁が有楽町にあるし古きよき時代だなー。
これと今の地下鉄・バス網とを比較してみようっと。

皇居東側から皇居南側にかけてが再開発の中心地
今後の東京の新規オフィス供給量もこのエリアが全体の9割を占める。
開発内容を見ても店舗などを入居させる複合開発型が増えてきており、
こうした開発が続けば、当然従来のショッピングタウンである3副都心にも打撃があるのは必至。
特に都心から見て皇居の向こう側（新宿池袋あたり）の地位低下は免れないだろう。

品川−大手町−押上（東京メトロ）
品川にて京急と、押上にて京成と接続

東京メトロ蒲田線
蒲田〜京急蒲田
最短かつ最強路線

京急と都営は反対するだろうが・・・

蒲田〜京急蒲田は、有料高速オートウォークがいいんじゃないか

そこ、ついブックオフと王将に寄っちゃうよね

>>425
三菱グループ社員乙

東武は八重洲側でもいいから延ばして欲しい気がする

>>427は例の基地外コピペ魔野郎だな。

コピペ1
＞品川が激増し、神田は減少率ワースト１。
＞利用客激減の神田を通過し、需要が激増している品川へ直通する縦貫線は
＞ますます必要だ
（以下略）

コピペ2
＞ ＴＸはＪＲ路線の東西南北クロスジャンクションポイントである
＞秋葉原へ直接乗り入れているし、将来東京駅に乗り入れようものなら凄いことになる。
（以下略）

大宮〜新都心〜武蔵浦和〜西高島平〜和光市〜保谷〜三鷹〜調布〜生田〜鷺沼〜新横浜〜横浜

東京西部路線同士の連絡と、多摩〜埼玉・横浜、埼玉⇔横浜の最短ルートとして。
あとは、多摩から各新幹線へ(埼玉→東海道、神奈川→東北も)のアクセス。
通勤需要が少なそうなのが問題だが…

常磐から新宿方面アクセス悪い。
何とかならないかね？

総武線沿線から池袋方面もアクセス悪い

最速環状線は必要

停車駅は下記のみ
１周２０分
１０分ヘッド
E231クロス車８連
東京、銀座、六本木、渋谷、新宿、西武新宿、池袋、上野、日本橋

>>435

微妙に１駅ずつズレてるような（笑）

和光市→営団成増
保谷→大泉学園
三鷹→吉祥寺

西高島平→営団成増→大泉学園→吉祥寺だったら最強だし需要もかなりあるはず。

やっぱり西馬込をあのままにしておくのは非常にもったいないな

★ﾈｶﾌｪ難民・図書館難民・山手線難民
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1183540917/l50
1 ：名無し戦隊ナノレンジャー！：2007/07/04(水) 18:21:57
山手線は一周およそ一時間。
寝てるのは日雇い派遣。
★ﾈｯﾄｶﾌｪ難民から図書館難民へ・・・
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/dame/1180162816/l50
深夜の日雇い派遣から帰り
朝8時半の図書館開館とともに
なだれ込む若者たち
彼等はここで眠るのである。
●ﾈｯﾄｶﾌｪ・図書館難民●失われた10年
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/cafe30/1183280046/l50
ナイトパックの時間が終わると
両手に紙袋を持った人々の群れが
市立図書館に向かう。
途中ファーストフード店で夜を明かした
若者たちも合流する。
さあ、睡眠のための過酷な座席争奪戦開始である。

>>440
横浜市営の緑のやつがもったいない。
あんな独自規格にしなければ、
日吉−新川崎−西馬込−東京都心
なんてこともできたかもしれないのに…

>>423
今でも浅草〜秋葉原は、旧15区内だが。

>>423
ヒント：第三セクター

>>436
大江戸線使ったことあるか？すっげー便利だぞ？
上野御徒町〜新宿西口

>>437
丸ノ内線使ったことあるか？すっげー便利だぞ？
各駅停車なら御茶ノ水〜池袋
快速なら東京〜池袋

有楽町線桜田門あたりから分岐して初田通り南下
霞ヶ関―愛宕―赤羽橋―三田三丁目―泉岳寺―品川

埼京線が品川まで行ってくれればいいんだが
池袋・新宿方面〜品川のアクセス

駒込〜田端付近、池袋、上野、田町〜品川の整備や縦貫線で
第2山手線みたいなのを作った方が、新たに大深度で掘るより安上がりじゃね？
ただし、基本的に環状運転はせずに、大宮NEXルート見たいな感じにする。
常磐線も一部は田端ルートで新宿方面に乗り入れ。整備すりゃ
浦和〜赤羽〜尾久〜上野〜東京〜新橋〜品川〜渋谷〜新宿〜池袋〜赤羽〜大宮なんてことも出来るはず。

ますます定時運行率が低くなるが・・・。

>>442
同意。田都混雑緩和の抜本策だった。

>>448
ついでに、川崎市の鉄道童貞も奪ってやれたのにな。

これからつくるなら、まずは竹ノ塚池袋新線だな。

これからの東京の新路線は、中距離都市間を如何に高速輸送できるかが重要である。
営団(現東京メトロ)の失敗を繰り返すな。

埼玉の鴻巣あたりとどこかを結んでくれ

東京といっていいか微妙だけど
松戸-戸ヶ崎-八潮-竹ノ塚-舎人公園-川口-戸田公園-西高島平-和光市
武蔵野線よりも内側にも首都圏北部を結ぶ路線がほしい。この辺は「近くて遠い」が多い

横浜市営地下鉄や札幌市営地下鉄って、トンネルサイズ的にはJRの電車を走らせることできる？
JRはむりでも、東急の細いやつなら可能かな？

>>454
両地下鉄とも、それ以前の問題がある

やっぱり、エイトライナーだろな。

>>454
横浜市営のほうしかわからないけど、
冷房とパンタ外した京急の車両なら通れると思う。

>>442
浅草線の西馬込ー泉岳寺間をいっそ折返し運転のみにしてリニア地下鉄に
変更してしまい、西馬込から日吉まで延長して乗り入れるってのは？

それでは都心直通できないじゃないか。

七も八も、モノレール程度の輸送力で間に合いそうだよね。

あげ

多摩ニュータウン地下鉄

>>458
緑線と大江戸線て規格的には直通できるの？

池袋〜王子〜江北橋〜大師前〜西新井

丸の内線の方南町支線を延長してほしい。スレ違いと思うかもだが、別線にして
ほしいのである。（乗り入れはするが。）延長方向は西永福ー桜上水か、永福町ー
下高井戸ー世田谷線の地下鉄化とする。もちろんもう一方のほうは中野坂上どまり
では不便だから中野坂上ー新宿間は複々線化。『新』新宿駅には荻窪方面からの
電車も乗り入れれば新宿ー荻窪間の新宿から都心方面への始発電車があるため
の本数の少なさもも補える。車庫入りの電車は従来どおり。
>>464
それいいね。これが難しいなら、輸送力は大幅に減るが荒川線を地下化して
王子から豊島団地あたりまでってのはどう？飛鳥山あたりの併用区間も地下化
して荒川線そのものも規格アップして。

西東京エクスプレス[最高時速150km/h]
八王子〜吉祥寺〜新宿〜東京(京葉線直通)

大江戸線月島〜晴海〜豊洲市場〜有明〜(東京テレポート)
オリンピック輸送に使える。
月島はすでに分岐できる構造になっている。

地下鉄俺様線
相模大野−品川直通ノンストップ。車内に洗面所とトイレとシャワーがあればいいな。
俺様専用だから一両編成でいいや。

>>465
方南町〜永福〜桜上水〜成城学園前〜岡本〜二子玉川が欲しいね。
二子玉川から田都の分散になるし。世田谷区内の縦の連絡も良好になる。

ついでに、中野坂上〜成子坂〜新宿中央公園〜淀橋〜新宿南口
なんてあると、新宿西側の駅から遠いエリアが便利になる。

さらに、新宿南口〜代々木〜原宿〜神南〜渋谷〜鉢山町〜中目黒〜下馬〜
駒沢公園〜深沢〜中町〜二子玉川〜って循環させるのはどうだろう？

個人的には浅草線は、西馬込〜池上〜新川崎〜日吉と延伸希望。
横浜市営地下鉄を使う港北ニュータウン住民が、浅草線経由で都心へ出れば、
田都の通勤地獄も改善できると思うのだが。

>>464の変形で
（渋谷〜新宿三丁目〜）池袋〜西巣鴨〜王子〜豊島〜江北〜大師前〜竹ノ塚〜花畑〜西八潮〜八潮

既存のシールド工法の地下鉄から分岐をすることは不可能らしい
>>470にしても無理だ罠

池袋からは西側を通って都庁前を経由してそのままニコタマ方面へと繋ぐのはいいかも

>>471
ところが、最近はそうでもないらしい。

西馬込活用
建設区間　西馬込〜尻手(都営浅草線延伸)
　　　　　尻手〜新横浜(横浜高速鉄道新設)
　　　　　尻手〜みなとみらい(京浜急行新設)
停車駅　　西馬込〜池上〜矢口渡〜小向〜尻手〜三ツ池公園〜菊名〜新横浜
　　　　　尻手〜下末吉〜東寺尾〜岸谷〜入江町〜神奈川新町〜東栄町〜みなとみらい
運転形態　新設区間には全て都営浅草、京成、北総、芝山が乗り入れ(京急は尻手〜みなとみらい間のみ)。
　　　　　新横浜からフリーゲージトレイン（横浜高速の車両限定）で東部方面線乗り入れも視野に入れる。　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　京急尻手線(尻手〜神奈川新町)は三崎口方面には乗り入れしない。
　　　　　京急みなとみらい線(神奈川新町〜みなとみらい間)は品川、羽田空港発が乗り入れ(地下鉄からの直通は除く)。
　　　　　神奈川新町の１、４番線を京急尻手線ホームに改造。
　　　　　神奈川新町から品川、羽田空港方面からの列車が乗り入れられるように渡り線を作る。
　　　　　横浜高速には速達列車は無し。京急尻手線、みなとみらい線は急行。
　　　　　尻手・みなとみらい線急行停車駅＝尻手〜神奈川新町〜みなとみらい
　　　　　京急蒲田〜神奈川新町間に急行復活(停車駅は廃止前と同じ)。
車両　　　都営地下鉄、京急、京成、北総、芝山は存続車両による運行。
　　　　　横浜高速　　Ｙ１０００系(新規)

首都地下鉄東京

>>464
再掲
http://maps.google.co.jp/maps/ms?ie=UTF8&hl=ja&om=1&msa=0&msid=112488802714154495500.000001131fa48bb41240d&z=13

>>469
二子玉川か。そっちのほうがいいのは確かだな。後出しみたいになるが俺も実は
それも考えてた。荒玉水道道路のしたを通して、砧線の再来、といった感じで。
世田谷ってバスに頼りすぎだし。建設費用的にはよりかかるけどね。どっちに
しろ方南町支線を有効活用するなら田園都市線を絡ませるのがよさそうだな。
>>470
475は結構実現性高い案だが、たしかに池袋どまりにするのはもったいなくては
あるよな。

池袋の明治通りの下に地下鉄の駅をもってくるのは不可能と思う。
地下道やら駐車場やらいろいろありすぎる。

方南町って駅の構造からして、大工事しないと延伸できなさそうだな

なんか支持が得られてるみたいだ（驚）

>>475-477
いっそのこと西武池袋線を地下化して直通運転しちゃうとか。
いや、そこまでの需要は無いかw

>>476
あーた、なんで水道道路と言われているか、わかっているんだろうな・・。

水道みたいに傾斜があるからだろ？

>>481
傾斜があるのは下水道だ。

>>464〜池袋〜椎名町〜落合南長崎〜新井薬師前〜中野〜中野富士見町〜笹塚〜下北沢〜三軒茶屋〜中目黒〜日比谷線
>>464の起点を大師前にして、１８ｍ車八連規格にすれば、日比谷線から東武伊勢崎、大師線を絡めての環状運転も可能。
日比谷線から東横線への乗り入れは廃止

以前は新宿から上野まで一直線の地下鉄が〜と思っていたが（まぁ山手もある意味一直線だがw）
大江戸ができてからはそういう考えも薄れていった
上野御徒町は御徒町の真下に位置して微妙だけど

>>473
西馬込〜池上〜矢口渡〜新川崎鹿島田(ホーム真上を両駅の乗換通路に）〜日吉
これじゃリニア式ミニ地下鉄にしてグリーンラインへ直通したくなるが、浅草線西馬込〜大門間を
大江戸線車両も自走できるように改造できれば（ミニ地下鉄車両はステップ装備）グリーンラインから大江戸線まで直通も。
無理なら西馬込〜泉岳寺間はミニ地下鉄専用化

http://www.youtube.com/watch?v=9UgS0XieoZQ&mode=related&search=
TXは地下でも130キロ
この勢いで東京〜渋谷を5分で結ぼう

>>486
秋葉原〜東京〜日比谷〜霞ヶ関（財務省上交差点）〜アークヒルズ
〜六本木〜西麻布〜青山学院（渋谷４交差点）〜渋谷

かな？
ホームドア装備してるから、快速運転したいよね。

>>476
荒玉水道道路って、真下に太い水道管通っている関係で、通行規制かかっている道路なんだけど。

>>483
新井薬師ねえ・・・あの駅前の道を知っていたら、地下鉄通せるなんて妄想は持たないだろうに。

高速大深度地下鉄

立川〜府中〜登戸〜溝口〜自由が丘〜渋谷〜六本木〜東京　とかね。

>>487
それ出来たら運賃高くても乗るな
でもＴＸじゃそこまでは無理だろうなぁ

>>488
水道が通ってるのは名前から見て知ってたけど、古いやつで使われたいみたい
だし、たいしたもんじゃないと勝手に思ってた。すまん。

>>488新井薬師は知っているが、そこは上下二段式、
もしくは沼袋経由・・・結局同じか

渋谷〜六本木〜東京ルートは国家機関、外国大使館、大企業が集中するんで
ドル箱路線になるだろう。
交通費は役所や会社が出すから、利用者は頻繁に使うよ。
東京は東西の行き来が不便で時間がかかる。
直線距離は決して長くは無いが、主な路線の山手線は遠回りになるし、
メトロは蛇行しながらノロノロ走行するから時間がかかる。
大競争時代に日本が生き残るには、情報だけでなく
人の流れも速くする必要があると思うんだけれどなあ。

3号の下って地下鉄掘れるの？
杭とか邪魔にならないの？

これから地下鉄を作るのは金がかかりすぎる。
エイトライナーやメトロセブンは長距離だからともかく、それ以外はモノレールを
張り巡らせて、従来の地下鉄を併用することで混雑を緩和すれば十分だろう。

大深度なら地権者もいないし線形も悪くならないから
高速運転も可能だ。
建設費用は莫大だが都心部横断高速鉄道ならかなり出資金が集まると思うけど

エイトライナーやメトロセブンこそモノレールで十分だろ。
これらは、確かに痒い所に手が届く路線ではあるが、
所詮痒い所でしかないからモノレール規模で事足りる。

>>497
モノレールは景観が悪いし、道路の車線が狭くなって渋滞を起こす。

環八通りは東側がまだないが、道路整備と合わせてエイトライナー建設を行えば、
交通規制が不要で都合が良い。

下総中山辺りから新東西線でも作れば少しは空くんじゃね、メトロ東西線も

>>463
浅草線と大江戸線はつながってます。
大門と新橋の間に汐留へつながるポイントがある。
西馬込−清澄白河の直通運転も可能。

>>499
清澄白河を４面ホームに改良して半蔵門線を下総中山へ（たびたび出てる案かも知れないが）。

半蔵門線は松戸へ延びる予定だから無理。
銀座線を浅草から延伸するほうがよい。

>>498
環八工事するならとっとと外環作れ〜
地元民が立ち退きすればどれほど経済効果があることか

意表をついて多摩地区に地下鉄を引くのもいいかもな。
東京の新しい副都心として多摩副都心計画を策定し、企業も誘致して、そこから
山のほうの住宅地に地下鉄。
場合によっては中国の重慶みたいに部分地下モノレールという手もある。
東京で開発余地があるのは多摩方面だろう。

>>498
東側がまだないとか言ってる時点で交通行政を知らなすぎ。

>>500

特殊車両のみ

取手or我孫子〜古河〜鴻巣〜東松山

>>500
知らなかっただけに極めて萌える新事実。

>>506
じゃあ、気動車で機関車を拵えて客車を引っ張れば直通可能なのか。

>>508
地下鉄で気動車はダメだろ

やっぱり蒸気機関車だよな。

>>505
は？　何を言いたいの？

東西線は、西葛西から渋谷方面へ分岐し、
西葛西〜豊洲〜浜松町〜麻布十番〜渋谷と
駅間を長めにとって、１５０ｋm/h走行できるようにする。

町田−八王子−武蔵五日市−奥多摩

>>500
そうだよ。だから西馬込ー泉岳寺間はいっそリニアにして日吉まで延長、市営
地下鉄に直通したらどうかな、と思ったんだ。泉岳寺どまりでは不便だけどドア
ツードアだし、五反田通ってるだけでも良い気がする。
でも根本的にグリーンラインとの直通に問題はないのかな。軌間や電気方式
は同じでリニア駆動だが。

>>511
環状8号線（東京都道311号）の起終点を知っているかい？

>>515
その中途半端な現状だからこそ、東側にも環八通りを伸ばし、地下鉄も同時に建設すべきだと言ってるんだが。

泉岳寺〜西馬込〜蒲田

>>516
妄想スレには相応しい妄想だ。

>> 516
いつから屠道妄想スレになったんだ？ここ。

で、環八を岩淵町からどこを通って、どこへ伸ばすんだ？

>>519

県道にと言いたいのじゃないかな？

>>519
エイトライナーの駅で言うと、赤羽岩淵、領家、東領家、舎人公園、竹ノ塚、保木間、南花畑、六木、
西水元、水元、金町、柴又、新柴又、京成小岩、小岩、南小岩、篠崎公園、篠崎、南篠崎、行徳、市川塩浜。
一部、埼玉県道・千葉県道になるが、別に構わないだろう。金町以南は既存の都道307号の拡幅になってしまう。

大江戸線の新宿―新宿西口を直結。
都庁前以遠を廃止。

>>516
寛八通りはあれで完成だよ。

やっぱりエイトライナーだろうな。
でも、桜新町からは海側に行くより渋谷に向けたほうがいいかも。

大江戸線を環状運転可能にしてくれればそれでよし。

鶯谷―入谷―吉原―清川―向島―八広―東墨田
八広から京成に乗り入れ

例えば、エイトライナーができたとしよう。
すると、井荻から荻窪に行く人にとっては便利になる。
また、井荻から吉祥寺に行く人にとっても便利になる。
ところが、鷺ノ宮から吉祥寺に行く人にとってはどうだろうか。
この場合、西武・エイトライナー・JRの3社から初乗りを取られ、
かつ乗り換え回数も2回と多くなる。
これでは、バスとJRを使ったほうが安くて便利だ。
つまり、エイトライナーができて便利になるケースは、
エイトライナーのみ又はエイトライナーともう1社を利用する場合で、
エイトライナーを介して2路線を乗り継ぐような需要は見込めない。
はたして、これで採算は取れるのだろうか。

メトロセブンとエイトライナーは、てっきり西側で並行するもの
だと思ってたけど、違うのね。

>>526
すげぇ路線だな・・・

>>527
それは中央線と西武新宿線みたいにかなり近い平行路線同士の場合だけだろ。
石神井公園から吉祥寺に行くとしてバスで荻窪まで行って中央線に乗れば安いけど、
練馬高野台でエイトライナーに乗り換えた方が圧倒的に早くなるんだから多少高くても使われるよ。
でも乗り継ぎ割り引きくらいはやった方がいいだろうな。

>>530
圧倒的に速くなるだろうか。
高架⇔地下って時点で乗り換えるのにも一苦労しそうだ。
ダイヤも多くて10分おきだろうから、
ホーム上で10分待たされることもあり得る。
それでも速くはなるだろうが、圧倒的とまでいくかどうか…

俺、田都沿線に住んでいて、高島平の祖母ちゃん家に行くとき、
いつも不便に感じてたんだけど、西高島平から南に延ばしてほしいんだよ。

西高島平から大深度で〜和光市〜大泉〜大泉学園〜上石神井〜荻窪〜
浜田山〜桜上水〜経堂〜桜新町〜深沢〜都立大前〜荏原〜大崎〜
御殿山〜品川〜港南〜芝浦〜三田

って循環運転にするってどう？
エイトライナーの代わりにもならないかな？

それと池袋、新宿へあまり用のない埼玉都民の願いなんだが、
赤羽〜飯田橋って大深度で直線＆直通を作ってくれないかな。
飯田橋なら、ほとんどの都心部へ一回の乗り換えで行けるしね。

飯田橋から南北線から東西線乗り入れか、
〜半蔵門〜二重橋〜京葉線東京
って延ばしてくれてもいい。

ついでに京葉線は宝町と京橋の間に駅を作ってもらえると、ありがたい。
それか、京葉線東京〜霞ヶ関〜愛宕〜六本木〜渋谷って延伸だな。

>>532
クルマ買えよ。工房だったらバイク。

池袋、新宿へあまり用のない埼玉都民が、
飯田橋へなら頻繁に用があるらしいぞ。

ﾊﾛﾜにでも行くのかね

頻繁に落し物するとか

>>500確かに浅草線と大江戸線はつながってはいるが、浅草線内では大江戸線の車両は自走できなくて工場逝きの時は機関車に引かれてるのはわかってるよな？
漏れが言いたかったのは西馬込〜大門間に大江戸線の車両を自走させるためのリアクションプレートを敷いて、
なおかつ乗り入れを含めて浅草線の在来車と並走させるということ。
で、リアクションプレートの上で在来車を走らせて悪影響はあるのかな？それがあるなら泉岳寺までをミニ地下鉄専用化して浅草線から分離、と言うわけだが

>>535
平日は朝に職安、午後は警察病院で透析、たまに白金の北里病院で検診、
週末は水道橋の場外馬券売り場→神保町の書店か秋葉でマッタリです。

>>533
王子から分岐してJRに沿って東十条―赤羽ってあれば行ける

>>526
中吊りがエロ一色になりそうだ

>>538
リニア地下鉄と普通の地下鉄ってホーム高さ・車両床面高さがだいぶ違うぞ。

市営緑線の車両をそのまま入れると、ホームから車両床に飛び降りるようなことになる。
ホームを削るか、道床を底上げするか。後者だと浅草線車両が馬込に行けなくなるから×だが。

アキバと渋谷を結ぶ路線が欲シイ・・・って銀座線があるか｡

日比谷線の秋葉原より銀座線の末広町の方が電気街へのアクセスが便利です

銀座線は、末広町駅と神田駅で秋葉原エリアの両端に位置するから、
意外と便利だったりするね。

マンセー橋を残せば尚良かった

新東西線[最高時速160km/h]
浦安〜西葛西〜豊洲〜浜松町〜六本木〜渋谷

>>543

>>487でいいじゃん。
でもせっかくなら秋葉〜東京〜霞ヶ関〜六本木〜渋谷くらいまで
思い切って駅を減らして高速化したいよね。

hoshu

中央、京王、田都をエス字でつないでみる

西葛西‐新小岩‐北千住を繋いだら絶対儲かる

プロ市民が多いから絶対出来ませんw

プロ市民は西側だろ、常識的に考えて。

ていうか、儲からないだろ。

555
ゴーゴーゴジラ松井

>>526
向島駅ではなくぜひ玉の井駅でおねがい。

てかイカ臭そうだなｗｗｗ

日本も長い経済成長でいよいよ成長路線を走り始めたし、エイトライナーと8号線は
そろそろ予算つきそうだな。

脳内予算なら幾らでもつくだろうな。

おそらく麻生内閣がつけると思う。
石原都知事もまあいいんじゃないのとかいってつけるだろう。
永遠の都にふさわしい路線だからな。

>>530
［吉60］吉祥寺駅〜上石神井駅〜石神井公園駅北口〜成増町　のバス路線があることを
思い出してください・・・
多分、このルートで地下鉄通すのは至難の業だけど。道が狭すぎるし。

今朝の日経にいくつか載っていたね。

蒲蒲間の計画（というか妄想）があるとは知らなかったけど。
あと、TXは東京駅まで延ばせばたしかに便利だろうなぁ。

知らないから妄想と切り捨てるのはあんまりだぞ。

美田をのこしたい年寄りの妄想

新しく地下鉄を作るとどんどん地下深くなるのかねぇ

>>561 真性のガイキチ野郎

ほしゅ

ビルの屋根を伝う超高架でもいいけどね。

東京スカイレール

ぬるぽ

ガッ！

副都心線延伸
渋谷〜北里研究所前〜泉岳寺〜天王洲アイル〜大田市場〜羽田空港

まさにりんかい副都心線

>>535
飯田橋は５路線が集まるジャンクション。
ビジネスマンになってみれば、飯田橋の重要性が身にしみる。

とりあえず飯田橋まで出れば、東京の主なビジネス街へは１本で行ける。

でも中央快速は停まらないから微妙に不便

>>573
中央線区間快速キボンヌ
停車駅は中野までの各駅、新宿、四谷から先の各駅

緩行線走行で杉並対策にも有効
東京行ってもいいし千葉に行ってもよし

山手線を地下化

>>573
わざわざ東西線と有楽町線の不便な乗り換えをしてる人だろｗｗ

京王井の頭線
保谷〜吉祥寺〜渋谷〜西麻布〜六本木〜芝公園〜浜松町

松戸〜北綾瀬〜青井〜五反野〜上野〜新宿〜久我山〜三鷹市役所前〜
〜国立〜東大和市〜上北台〜武蔵村山〜箱根ヶ崎〜青梅

あと、三鷹市役所前から分岐して
三鷹市役所前〜多磨〜府中〜府中本町〜万願寺〜日野〜北八王子〜八王子市役所前

>>579
>上野〜新宿

この区間がめっちゃアバウトだなw

新木場〜新宿御苑

奥多摩〜奥多摩湖〜小菅村を頼む。

父島〜母島

高島平〜池袋〜水道橋〜品川〜羽田空港

大村〜二見〜清瀬〜奥村〜屏風谷〜境浦〜扇浦〜洲崎

黒字間違いなし！

おれの家〜大学

>>573
つまり、行きたいのはﾋﾞｼﾞﾈｽ街なんだろ？
じゃあ、新宿と池袋に行ける現状でも、
ﾋﾞｼﾞﾈｽ街に1回乗換えで行けるんだからいいじゃん。

>>585
地名が父島っぽいんだけど・・

京葉線の新宿延長

三鷹-立川の快速線は予定あり？

予定って、複々線かつ地下化ってこと？

無いんじゃねーのかな。今の様子だと。

>>580
その区間は途中駅無しかあっても１駅で。飯田橋・九段下・後楽園のどれかかな

東上とＴＸ

じつは池袋、新宿は意外と大企業が少ないし、ビジネスエリアとしては格が低い。
官庁や大企業、金融機関の本店はほとんどが大手町、丸の内、日本橋エリア。
さらに最近は六本木、赤坂、虎ノ門エリア。
昔ながらの銀座や日比谷エリアもよく行く、
都心３区、つまり港区、千代田区、中央区の重要性が高まっているし、
これは地価、オフィス賃料にも現われている。

埼京線利用者は池袋、新宿方面に行くには不自由しないが、都心３区に行くには面倒。
まあ面倒といっても１０〜２０分の差だが、言うまでもなく通勤時は貴重な差だ。
池袋も新宿も、地下鉄に乗り換えるには時間がかかるので赤羽〜飯田橋直結はありがたいし、
それ以上に埼京線の地獄のラッシュが緩和してほしい希望がある。

俺は池袋で丸の内線に乗り換えているが、いつもヘトヘトになりながら池袋駅を歩き、
その後に続く丸の内線のラッシュとチンタラ具合で１日のエネルギーの８割を消費した気分になる毎日だよ。

丸の内線沿線に住むべきだろ・・・常識的に考えて・・・

丸ノ内線なんか５分待てば座れるじゃん。バカ？

丸の内線新宿三丁目駅と荻窪駅は涼しいね〜

>>594
いくらなんでも新宿をビジネスエリアとして池袋と並べたら可哀想だろ。
まぁ、おまいは千葉か足立・葛飾・江戸川区に引っ越せ。

>>598
おまいはmiyocoかw

京葉延伸線
東京〜霞ヶ関〜六本木〜渋谷〜祐天寺〜西小山〜旗の台〜武蔵西馬込〜久が原〜向河原〜
新川崎〜（横須賀線逗子、湘南新宿ライン国府津まで運行）
JR六本木駅にて
「まもなく、快速国府津行きがまいります。途中停車駅は渋谷、旗の台、武蔵西馬込
、新川崎（略）です。」

有楽町線
新木場〜海浜幕張

>>601
わざわざそんなことしなくても、新木場いじくればいいことだろ。

新木場でいじくるのか…アッー！

飯田橋はまず総武線の列車とホームとの間隔空きすぎをなんとかしてくれ。
ラッシュ時はマジで降りるの怖い。

新金線新小岩〜金町間。
現行の新金線から在来の線路を全て撤去し、その真下に地下新線を建設すれば、
騒音問題や日照権も無事にクリアでき、そして悲願の常磐線快速列車の
東京駅乗り入れが実現できて、万事解決。

>>542
> >>538
> リニア地下鉄と普通の地下鉄ってホーム高さ・車両床面高さがだいぶ違うぞ。
>
> 市営緑線の車両をそのまま入れると、ホームから車両床に飛び降りるようなことになる。
> ホームを削るか、道床を底上げするか。後者だと浅草線車両が馬込に行けなくなるから×だが。

大江戸線のホーム高が800mm、一般的な鉄道のホーム高は1100mm。
だいたい300mmくらいの段差があるわけだ。

浅草線の泉岳寺〜西馬込は実質入庫路線に近い使われ方をしているから、
１．泉岳寺〜西馬込のホームを下げて大江戸線専用に。
２．浅草線を京成線〜押上〜泉岳寺〜京急線と、大江戸線〜汐留〜泉岳寺〜西馬込の2系統に分ける
３．大江戸線も北と南で旅客需要が違うから、南側線の電車を汐留で2系統に分けて、1つは北側に、もう一つは西馬込方面にする
４．西馬込止まりではなく、羽田空港へ延伸して、都庁から空港まで直結する特別列車を走らせる
てのはどう？

４．西馬込止まりではなく、羽田空港へ延伸して、都庁から空港まで直結する特別列車を走らせる
↑京急にケンカ売っってるの？w

西高島平ー営団成増ー大泉学園ー吉祥寺ー千歳烏山ー成城学園前ー二子玉川
こんな路線があったらなぁ、と思いつつ、現実的に環八の下を通る路線を早く作ってほしい。

営団って何億年前の話だ？
すでに弥生時代には民営化していたわけだが

>>609
ふぅん。

ところで弥生時代って西暦何年から何年まで？

>>608
つ　[エイトライナー]

>>609
文京区弥生に駅ができた南北線のことか。

>>611
そう、そのエイトライナー。今は不便すぎる。吉祥寺に行くのにバスか山手線経由しかないなんて。

8線ができても大して便利にならない件。

吉祥寺はもともと土地が馬鹿高い上、井の頭池と善福寺池の間に地下水脈があるし、地下鉄には不向きだと思う。
東京外環を作るついでに地下鉄を作るってのはどうよ。

>>615
確かにルート的にはそれでも良いんだけど、たぶん外環自体が相当深くなるだろうし、完成するの100年後？と言うくらい計画が進んでない。

>>607
羽田空港〜泉岳寺間の別線扱いに出来るようになれば、京急も怒らないとおもう。

京急側のメリットとして
・羽田空港から新宿まで乗り換えなしを強くアピールできる（対東京モノレール）
・輻輳気味の品川〜京急蒲田間から空港線輸送分を減らせる
・品川でのJR線逸走防止

都交側のメリットとして
・羽田空港から新宿まで乗り換えなしを強くアピールできる（対東京モノレール）
・浅草線馬込支線の有効活用
・大江戸線の旅客者増を見込める

悪くはないと思うんだけどな。

京王井の頭線を渋谷以東に伸ばす方向で何か作れないものか？

>>594
バカを言っちゃいけない。
新宿地区は、有数のビジネス街だぜ。

>>618
渋谷、吉祥寺で５＋５の１０両にして、半蔵門線に乗り入れ。
１、先発入線
２、後発が先発と同じホーム入線
３、先発と連結
４、１０両編成で半蔵門線(渋谷)、中央総武緩行線(吉祥寺)へ

こんなもんでいかが？

>>619
そいつは有名なアンチ副都心厨だから放っておけ。
ビジ板にも出張しててTXと丸の内品川をマンセーしてるやつだ。

>>620
３線軌条の恐ろしさを知らなかった子供の頃、
将来、井の頭線→銀座線だと思っていた。

>>618
渋谷→西麻布→六本木

問題は六本木から先だよな。品川、浜松町、新橋、あるいは東京。
さあどこに繋げるか…

>>623
問題は渋谷から先だろ。

>>594
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/syougyou/2004/sg04ta0301.xls
年間商品販売額

千代田区 41,369,962
中央区 39,627,531
港区 33,083,303

///////////////////都心３区///////////////////



新宿区 6,625,166

新宿〜八王子間

>>594
>>625
数字は正直。

しょせん新宿は、都心三区のたった「５％のビジネス規模」しかない。

自分にレスする場合は何かひとこと断らないと自演だって言われるぞｗ

っていうか自演乙

環８や環７の上空にモノレールは？

>>627
ウォータービジネスのほうじゃね？

田園都市線の混雑解消には、並行する路線の新設が必要だな
渋谷から二子玉川まで地下鉄を作って、新玉川線と呼ぶのはどうだろう

それもう過去に使われてたからダメだと思うよ

またアンチ副都心厨が粘着してたか。それはそれとして大江戸線方式のリニアって非リニアの車両も走れるの？

>>633
走れるとは思うが

では埼玉の鉄道空白地帯に標準軌の新線を建設して、大江戸線の放射状路線に
乗り入れの方向でおながいします。

>>635
大江戸線でいいのか？
都営が埼玉県内に長い距離の路線を引くとなると、三セク化やらいろいろややこしくなるぞ。

>>632
じゃ、金 玉川線で

>>629 賛成

やっぱメトロセブンだな。都心回避できるし。
武蔵野線は大回りすぎるし。

>>635
大江戸線は東所沢に延伸することになってるのでダメです。

大江戸線の延伸って…

光が丘〜土支田地蔵〜土支田通り〜北大泉〜大泉学園町〜新座池田〜片山〜あたご〜新所沢

だっけ？

>>639
東所沢って谷間のイメージしかないんだけど…
まだ新座接続の方がよくね？

>>640
土支田、大泉あたりは区画整理して都市計画道路を作ってその下を通すみたいだけど、
現状がこんなん↓だから、道路だけでも出来るのはいつになるやら。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/45/35.288&el=139/37/09.899&scl=25000&bid=Mlink

東京から新宿までノンストップで１０分で走る弾丸列車を希望。

東京メトロ南北線のルートを一部変更。

白金高輪〜高輪台〜（KQ北品川〜新馬場付近）〜大井町

で、東急大井町線に乗り入れて溝の口まで直通運転。
都営三田線の方はTXと直通できるといいかも。

>>643
でもホームまでたどり着くのにそれぞれ10分ずつかかるとか。

現田園都市線の二子玉川-渋谷間をメトロに譲渡し、
半蔵門線とする。
メトロに譲渡された各駅は、ハイセンスなデザインに改装する。
一方、二子玉川より先大井町までを東急田園都市線とする。
二子玉川-三軒茶屋-渋谷-六本木-東京をJRか第三セクターで新設。
第三セクターにする場合の事業者名は玉川高速鉄道。
路線名称は、玉川エクスプレス線とする。

京葉線を新宿方面に延伸する際には是非皇居の下を走行汁！

>>647が自称右翼団体代表の男に刺殺されたのはそれから5年後のことである。

>>644
品川を通さないのはどうかと。
>>647
ツツーミが飛ぶ鳥落とす勢いだったらな皇居の下走行はあったかも。

>>643
中央快速ぢゃダメなのか？

>>649
品川のどこに地下駅を設置する？

>>847
そのまま真っ直ぐ新宿方面へ伸ばすと皇居からは外れるが
逆に言うと、成田新幹線東京駅はその先新宿経由上越新幹線に
つなげるとき皇居を通らないルートにしたいからあんな辺鄙なところ
にホームを作ったわけだが

>>847に期待

皇居の地下に引いて現在は皇居の周囲を迂回している各線の短絡を図る。

>>654
そんな微々たる短縮ために資金は割けません。

>>646
'70年代末期までは大井町〜すずかけ台が田園都市線だったんだけど・・・。

>>642
道路なんか要らないから通したらいいのに

>>646
わー、メがトロっとしそうなプラン

>>658
【審議無用】

　　　　　　　　　＜⌒／ヽ-、_＿_
　　　　　　 　＜⌒／ヽ-、_＿＿／
　　　　　　＜⌒／ヽ-、_＿＿／
　　　 　＜⌒／ヽ-、_＿＿／
　　　＜⌒／ヽ-、_＿＿／
　 ＜⌒／ヽ-、_＿＿／
／＜_/＿＿＿＿／

ＪＲ山手線の地中化

やめてくれ。
外が見えないのはストレスがたまる。

環八の真下に地下鉄を

東京メトロ山手線とかどうよ

りんかい線をメトロが買い取った上で、メトロりんかい線

新木場〜天王洲アイル〜品川〜高輪台〜目黒〜中目黒〜池尻大橋
〜駒場東大前〜代々木公園（代々木八幡）〜初台〜新宿
〜東新宿〜早稲田〜江戸川橋〜茗荷谷〜本駒込（白山）〜千駄木
〜日暮里〜入谷〜TX浅草〜浅草〜錦糸町〜大島〜南砂町〜新木場
と環状運転

東急へ直通する地下鉄との乗り換えの便を考え、
目黒〜池尻大橋間および池尻大橋〜渋谷〜中目黒間は
メトロの路線とも東急の路線ともみなして運賃を計算。

千代田線新線
町屋−尾竹（橋上駅）−本木関原−新線西新井−（東武直通）

あるいは環七に沿って西新井以東にも伸ばす。できれば松戸方面にも
持っていけたらいいけど。
新線西新井−西加平−東加平（＝北綾瀬）−水元

なんか都営地下鉄みたいなルートだなｗ

TXが出来たとはいえ鉄道過疎地域？のような区域に
メトロ千代田線を延長して
北綾瀬〜綾瀬〜八潮〜吉川〜野田で新線を建設

>>666
松伏町方面でいまいちなことになりそう。松伏の中心住宅地である
ゆめみ野は越谷寄りだし、もしそっちに通すとなれば線形が悪く
なっちゃうな…

そういや安行北谷（川口と草加の境界至近）あたりも何気に鉄道
空白地帯じゃね？

東京じゃないのでｽﾚ違い

>>660、>>661
山手地下急行線、全車6扉で窓なし。
停車駅はJRの他線との接続駅
（東京、品川、大崎、新宿、
池袋、田端、上野、秋葉原）
のみ

>>669
さすがに窓無しは圧迫感あるんじゃないか？
それと扉を増やす意味がわからん。
急行なら三扉を考慮してもいいくらいだ。

>>669
人が嫌がる「外が見えない」と「6扉車」を盛り込んだのさ。

>>667
つ日暮里・舎人ライナー

>>672
とねりんの駅からはちょっと距離があるよ。
それにとねりんで川口以北の需要をカバーしようとするのは
ちと無理がある。

東京メトロ池袋線

池袋〜池袋四丁目〜茗荷谷〜春日〜東大前〜千駄木〜日暮里〜町屋〜北千住

>>674
それを引くんだったら、京成線に乗り入れて、スカイライナー池袋発着で。

東京メトロ王40線
池袋―王子―西新井

元町中華街−横浜−渋谷−新宿三丁目−池袋−王子−竹ノ塚−八潮

国議会地下鉄の日本版

さいたま市営地下鉄を

>>679
だからそれは東京ではないと。

>>30
京都でやれよ。基礎工事できてるぞw

京葉線の延長の話題がちょくちょく載っているのでマジレスするが、京葉
線はコースはわからないが、東京駅から三鷹の方へ延長する計画がすでに
でている。まあ、計画だからわからんがなあ。
俺的には、西武新宿まで延長して直通して欲しいが。（>>165のように）

>>681
無理無理、遺跡調査やらで何年かかるか。

>>682
計画じゃなくて妄想レベルの構想だろｗ

京葉線はりんかい線と直通でおさまりそう

>>682
その西武新宿線は東京メトロ東西線と乗り入れする方向で調整中だよ。
>>684
一応答申にはあったよ。（２０００年）
>>685
りんかい線＋有楽町線でよろしく。

>>686
何年か前に交通新聞に一度、ヨタ記事が載っただけの話のどこが調整中だｗ

大井町線を品川に伸ばす

白金高輪から品川・天王洲アイルに伸ばす

渋谷から六本木・日比谷に伸ばす

伸〜ばしたと思〜ったら、引っ込めちゃった〜♪

地下鉄「箱根駅伝」線。

東京大手町〜神奈川箱根

「塔」　作曲　滝廉太郎

金の〜無駄だよ〜墨田タワ〜♪
下町風情〜ぶ〜ち壊し〜♪
日照〜裁判〜多発〜す〜る〜♪
迷惑タ〜ワ〜い〜らね〜よ〜♪

山手線までやってきていながらそこから先へ乗り入れしていない路線、となると。

・西武新宿線……メトロ東西線と乗り入れ構想
・京王井の頭線
・東急池上線
・つくばエクスプレス

井の頭線と池上線を結ぶ地下鉄なんて……無理だな

>>692
地下鉄城南線

>>692
・東京モノレール
・ゆりかもめ
・日暮里・舎人ライナー

・中央線以外のJR各線

このスレには
１．東京駅から渋谷へ行く地下鉄がほしい
２・新宿から上野にいくのが不便だ
という人が多いが、
丸の内線と銀座線を赤坂見附で相互乗り入れさせるのが
一番BESTとおもわないか？

>>695

丸の内線の車両が銀座線には入れないよ。

池袋〜西新井に何かしら欲しい。
バス混みすぎ

>>697
舎人線できたら舎人線まわりでいくだろ。

霞ヶ関〜内幸町〜三田線と平行〜三田〜浅草線平行〜泉岳寺〜京急線(全車羽田空港方面)
京急泉岳寺〜羽田空港間に第三軌条レール敷設
これで京急空白地帯の新宿乗り入れができる！

>>697
> 池袋〜西新井に何かしら欲しい。
この意見、不定期に出るよな。以下ｶﾞｲｼｭﾂ（池竹新線含む）。

>>3　>>54　>>87　>>450　>>464　>>470　>>676

バスが終日５分以内の間隔で運行しているんだから、確実にニーズはあるだろ。
都内の路線じゃ最優先でもいいルートだけど、費用対効果かあるいはそれ以外のところで
なんか原因があるんだろ。

参考：池竹新線wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%A0%E8%A2%8B%E3%83%BB%E7%AB%B9%E3%83%8E%E5%A1%9A%E6%96%B0%E7%B7%9A

>>605
東北・高崎・常磐線東京乗り入れのために路線作ってるの知らないの？

>>701
知っての上で書いてる。
東京駅まで直通するのはひたち系特急と取手以北へ行く近郊列車だけで、
取手止まりの快速列車は東京駅まで来ないと言われてるので、
その快速列車の有効活用を考えて妄想してみた。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC

京王線桜上水と小田急線経堂を通してくださいorz
と思ったけど、二子玉通すと大変かな。

浅草線東京駅接着支線の丸の内側への延伸

丸の内側は横須賀線・総武快速線あるじゃん。