JR東海の車両動向予想２

>>930
甲府には詳しくないが、ロングは鰍沢口運用には就かないの？
ロングがただ甲府機織りするなら確かに意味無いが、甲府、身延あたりでラッシュに当たるか、鰍沢口運用に就くなら仕方あるまい。
どこかで往復しないと。
まあ、ポニーで直通よりマシ程度に思うしかない。

>>925
ヒント：103と201は誤差の範囲内ではないｗ

>>927
そのワンマン機器を取り付ける時期がいつになるのか…。それと、何故2300と2350の2種類製造されたのかが未だに不明。

>>928
静岡のクモヤは冬場御殿場線の霜取りで走るから、大垣のも霜取りではないかと予想。

>>924
117の置き換えなんて313-5000に決まってるだろ。5000番台で置き換えた313を117の分や普通列車に回せば良い。
利用者数は快速利用者のほうが多いから快速列車が優先される。
利用者少ない普通列車用にロング造ってもらおうなんて言っても無理なのは利用者が一番わかっとる。

あーあ、これだから名古屋人はｗｗｗ

>>935
できもしない車両交換案にしがみつく奴よりは数十倍マシ

程度の低い煽りだなｗ
だから大きな田舎呼ばわりされてバカにされるんだぞ。

>>937
これが煽りに見えるとはね。
どこに目がついてるのか。

名古屋転クロ、静岡ロングで大いに結構。
赤字の静岡は名古屋の恩典で成り立ってるようなものだから
名古屋の人に逆らうことは許されない。

>>938
車両交換のため約１名ほど思考停止しますｗ

あんただけだよ、頑ななのは。
そうでないというのなら証拠を見せてもらおう。

>>934
それなら快速増結に2連ロングの2300（5000に合わせるなら7300か？）でも作って各停にもばら撒くか。
117の数なら（置き換え後は50両位まで減らされそうだが、それでも）結構な確率で組込めるぞ。
まあ、そんな事だの車両交換だのしなくても、相互乗り入れするだけの柔軟なオツムが倒壊にあれば問題ないだろうに。
別に直通しなくても、豊橋で差し替えればいいわけで。

ID:arbjse6Vの頭が倒壊のお偉いさんと同じくらいガチガチなのが良くわかった。

>>933
2300は準備工事の無い1丁パンタ車だったはず。
2350は2丁。

>>943
2300は2パンタの準備工事済。2300と2350の区別がそれしかないので不思議。

>>942
妄想者乙
ピカピカの313をいきなり移動させるわけないだろ。

つうか、まさか本気で車両交換なんてやると思ってるの？

>>944
なに！？
それじゃ差がないな。
他あるとしたら、レール塗油器の有無くらいか。
かなりいい加減だけど…。

>>946
そうは言ったものの、他の搭載されてる機器に差があるのか正直不明。9本共2350でよかったのに…。

次スレ立てるときは、静岡座席議論は禁止、sage進行とテンプレに入れてくれ。

無理だろー！静岡県も倒壊エリアだから。書き込みするくらい多目にみろよ。駿府人以下名古屋の基地外のクロス厨の野郎共！

>>949
書き込みするなとは言ってねえよ。
某スレの流れを持ち込まなきゃいいんだよ。

>>933
大垣のクモヤって霜取りでいるの？
東海道線は貨物がガンガン走るから、霜なんか付く時間がないんじゃないかい？

美濃赤坂線とかは？

>>951
飯田線かな？119が大垣所属だから有り得るかも。

>>950
このスレって、もともと隠密で作った退避スレなんだよな。
本スレがスレタイから静岡がらみだらけになっちゃったから、それから脱出するために立てたもの。

大体静岡関連のスレをあんなに立てておいて、さらにここでもやる必要があるのか？
少しは限度ってものを知れといいたい。

静岡関連で荒れるのは仕方ないだろ。恨むなら静岡人じゃなくて倒壊を恨め。

>>955
だからここは静岡スレじゃないから。
勘違いするな。

>>944
2300と2350の最大の違いはブレーキチョッパの搭載の有無。
搭載しているのは2350の方。
つまり回生する際、発生した電力を近くに回収する電車や変電所がない場合、
自分で電気を熱に変換して外気に放り出すという無駄が発生する。
だから2300が、もしワンマン機器を取りつけた場合、
どこで運用するかで再び車両転属の発生や運用が変わるということです。
可能性として身延線富士富士宮間、御殿場線沼津口やまだ残っている211系2連運用、
中部では関西線末端や飯田線南部地区あたりも。
サプライズはあるかも。

>>951
カキの１４５は冬季は伊那松島に留置されて
霜取り運用をこなしてますね。
しかし、この数年は出動回数が減少してるし、
今春から入った313がＷパンタだから、
効率化や車齢を考えると、近いうちに何らかの
動きがあるのかもしれないね…

>>957
逆に2300はブレーキチョッパないんだ。
えらい使いどころムズいな、単独では平坦限定みたいなものだな。
てころで2350って限定運用してるの？

>>957
御殿場線沼津口って…無茶苦茶連続勾配区間なんだが。
裾野折り返しでも復活するのけ？

>>959
昨年、新製直後いきなり御殿場線のある特殊な運用に
2ヶ月くらい、連日のように使われました。
早朝の国府津発御殿場線沼津経由の熱海行きと
その前の御殿場発国府津行き回送です。
おそらく、この回送が霜とり運用だとおもわれ、
大垣から転属直後のLL編成とペアで運用されました。

>>928

＞ 大垣のクモヤて使い道あるんですか？

神領のクモヤの方が使い道がない気がする。
霜取りも3000番台がやってそうだし。
あれっていつも同じ場所にあるけど動く事ってある？

つ　須田コレクション

>>962
去年までクモヤは始発前の霜取りしてる。
3000番台が工事完了したし、1700番台もあるから今年はどうなるかしらんが。

>>960
いや、御殿場線全線を走行する性能はある。
ただ2300を将来、全天候ならびにフルタイムで使用出来るよう
2パンタ、ブレーキショッパ、発電用抵抗などの準備をしていると思う。
もしかしたらブレーキショッパの代わりに電力蓄電装置を搭載するかもしれない。
たしかなんとかキャパシタというんだっけ？

最近東京新聞ショッパー読んでないな。

>>965
×ショッパ
〇チョッパ

大変失礼しました。

そういえば最近、中日ショッパー来なくなりましたが、どうしたんでしょう。

本家中日にもショッパーがあるのか。

>>965
そりゃ、2300も一応は走れるって、御殿場線くらい。
ただ、これまで211を敬遠しがちだったのは、やはり回生失効が痛いからなんだとか（ロング＋トイレなしが客ウケ悪かったため、結果トリプルパンチに…）。
下りの富士岡、岩波に電車をとめるのはかなりコワいそうな。
で、2300がブレーキチョッパを想定してるなら将来それが付いた時にかなり間抜けな付番になりそうだけど、ホントに想定してるの？、これ。

>>961
なーるほど、5両専用停目のあれか。
3000番台がダブル化した今冬、また見られるのか要チェックか。

>>970
いや、3月改正後は3000番台V + LLに変わった。
残念なのはV編成の行先表示が熱海と表示されたにも
関わらず、V編成は途中の沼津で切り離してしまうので
未だに313系3000、3100番台は熱海-沼津間入線なし。
そして先の話に限らず、すべての東海は終点の行先表示を掲げながら
途中切り離しの案内が不親切。
これが東海クオリティ。
倒壊ではなくて東海。
安心と信頼感はあるけどね。

>>969
あくまでも想定しているでしょう。
しかし211系5000番台SS編成のようにせっかく120km対応のブレーキ増圧装置や
身延線入線対応のための低屋根やパンタグラフを装着しながら実現しないのも
想定の内でしょう。

>>971
そこまでして3000を封じ込めてるのか。
妙なところでマメだな。
行き先の件は、途中止まりと間違える混乱を避けるために最終着駅を統一して表示し、取り敢えず客を拾っておくためなんだとか。
快速の米原行きあたりが考えやすいかも。
ほとんど途中止まりだからね、あれ。

LED車だけでも交互表示すればいいのに。
「米原」「この車両は大垣止」

>>973-974
車内のＬＥＤが2段表示が可能だから、行先指示器も2段に表示出来そうな気がするな。ただ、文字が小さくなってしまうが…。

>>971
313-3000は沼津〜三島間で営業運用に入った事がある。
7年前、沼津8時前着の御殿場線が三島まで行ってた頃、本来はV+G(現在のGG)で沼津からはGのみが三島に行ってたが、運用変更でG→Vに変更した事が何度かあった。俺は1度だけそれに乗った事がある。

大垣のｸﾓﾔ見かけるたびに留置位置が違う。邪魔なのか

>>976
クモヤの仕事の一つとして車両牽引、入れ換え作業もある。

>>976
邪魔ってことはないだろ。神領のより使い道はあると思われ。

上げ

あげ