近鉄南大阪線系統23

>>949>>950
連続立体化工事って、基本的には自治体がかなりの部分のお金を出すから
近鉄の事情より、沿線の自治体の財政的な問題が関係している気がする。
ttp://www9.big.or.jp/~rdct55/tokutoku2.html
間違っていたら、ごめんなさい

>>952
いやあってるよ。なんぼかは地元の自治体も出さんといかん。大阪と違って奈良や名古屋は自治体の人口がどんどん増えてるから、税収も増えてるんだろう。

鉄道会社が負担するのは、線形改良・待避線新設・ホーム延伸など、
高架前になかった設備についての負担がほとんど。

高架前に突貫工事でホーム延伸しておけば、
高架時に自治体負担で立派なホームを作ってもらえる。
阪急はこの手口やってる。

>>954
あんた、詳しいな。ひょっとして電鉄関係？

>>953
同じ大阪でも奈良線は高架工事が進んでるんだよなぁ。南大阪線は大阪市内区間しか高架化してないって言うのに。
今の工事で奈良線は鶴橋〜瓢箪山が高架区間となる予定。ちなみに八戸ノ里までは完成済み。

南大阪線もせめて需要も本数も多い古市までは高架化してほしいけど・・・
松原、羽曳野、藤井寺各市ってそんなにお金ないの？それとも高架化させる気がないの？
大阪市内在中なんでその辺よくわからん。

47 名前： ななしやねん 投稿日： 2007/09/16(日) 19:46:03 ID:91BxvxSY
藤井寺駅ってなんか将来的に高架化するようなこと言うてるみたいやけど
ほんまになるんかな？
でもほんま近鉄の線路とおるのに広い道とゆうか良い道ってないな。
恵美坂のところの線路の下くぐる道なんてめっちゃ細いし。

48 名前： ななしやねん 投稿日： 2007/09/16(日) 20:26:17 ID:CsmcDFRM
>>47
岡田進が売名で言ってただけじゃないの？最近聞かないよ､
ぜんぜん具体化してないんじゃないかな？近鉄の経営状態はそれどころじゃないしさ。

道路開発で南北に堺羽曳野線→やまたか→教習所横→大和川→八尾空港辺りに通すのは
ぼちぼち土地買っていってるんじゃないかな､そのラインでボチボチ空地になってる。

49 名前： ななしやねん 投稿日： 2007/09/16(日) 20:41:34 ID:PEJO93Mw
>>47
市長選で公約には上がっていたんだけど、
近鉄の（資金的な）バックアップを得られるんでしょうかね？

50 名前： ななしやねん 投稿日： 2007/09/16(日) 21:21:48 ID:OS4kJgSU
近鉄沿線に将来なんて無いってば

藤井寺は今年赤字予算で金ないよ。

どこの自治体でも金がないのは確かだが、それでもやるところはやってる。高架になると便利だ。踏切で待たされることもないし、高架下を通行できて便利になる。

元藤井寺球場の前なんか線路の下を車がくぐり抜けてるが、あれも不便だし、見通しが悪いから危ない。だが、南北に抜けようとするとかなり遠回りしないといけないから、車はみんなそこを通る。

最近、高齢者が運転する電動カートが踏切で立ち往生して電車にはねられ死亡したっていう悲惨な事故があったが、何の対策も採らないとそのうち南大阪線のどこかの踏切でそんな事故が起きる気がする。

儲かってる民間企業に金を出してもらうってことはできないのか？見返りに税金をまけてやるとか。

幹線道路とクロスするところはほぼ道路の方を高架にしてしまってるからなぁ。

次スレ
近鉄南大阪線系統24
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189999959/

>>934
完全に同意。

ミス。
>>936でした。訂正します。

十年前は沿線のシンボルだった藤井寺球場が今は跡形もないね。

>>964
近鉄が野球チームさえ手放さなきゃ藤井寺を起点に南大阪線の発展も望めたんだが・・・
あとは吉野の桜とＰＬの花火大会で売り込むくらいしか要素ないぞ。
あと飛鳥の歴史観光とかか。
いずれにせよなにか売り込める要素が欲しいところだ。観光面で。

>>965
このところの積極戦略は、球団経営から解放されたからだろ。

>>965
そんなに人気あるチームじゃなかったし
たいした影響ないだろ？

>>959
>儲かってる民間企業に金を出してもらうってことはできないのか？

近鉄南大阪線・吉野線沿線にそんな企業がどこにあるのかと小一時間問いつめたい。
だいたい電動カートの運転ミスでグモ、なんてのは阪急阪神でもすでに起きてる事故で
前回は人が死んでんねんでのJRだからマスゴミの格好の餌食になっただけ。
なんならお前が電動カートの安全を祈願するための人柱になって矢田四号か五号の
血となり肉となるか？

>>968

沿線に非上場の超優良企業がありますが

>>968
おまえ、コンクリートみたいな頭だな。沿線の企業である必要なんかないだろ。沿線でなけりゃ、出店できないのか？

高齢者は増え続けているし、身体障害者も外出する機会がずっと増えているから、道路なんかも段差を無くすなどの改良が進められている。エレベーターを設置する駅も増えている。

しかし、近鉄は、阿部野橋に立派なターミナルビルを建てて金儲けをする気はあっても、踏切の安全性を高めるなどの利用者に配慮する気はまったくない。だったら、他の企業に開発してもらえってことだ。

>>970
縁もゆかりもない地域のためにポンと金を出せる企業なんて数が知れてるだろ…
常識的に考えて…

とりあえず脳軟化症の疑いがあるので大阪円生病院にでも入院してくれば？

あんだけ立派なビルを建てるだけでは勿体無い。

沿線にマンションを建てて集客しないと。

京阪の樟葉がいい手本になる。

海遊館が9億円。安いんだか高いんだか。
阿倍野の300mビルに比べたらそら安いけど。

>>974
大阪港←→鳥羽
の水族館割引切符が出来たりしてｗ

>>974
近鉄球団の赤字は年間４０億円じゃなかったか？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E9%9B%BB%E9%89%84

1936年には幕張に畜産加工工場を設立して精肉・加工肉製造販売（「京成ハム」・「京成ソーセージ」などのブランド）
や「京成シミトール」（胃腸薬）などといった薬品を直営で販売（大手私鉄が食品業・薬品事業を行ったのはこの社のみ
であると思われる）。


近鉄もかつての京成を見習って食品・薬品事業に進出すべきだ。
近鉄かわちのハム・近鉄かわちのソーセージや近鉄よしの葛根湯といったブランド名で
阿部野橋等の駅ナカショップで売り出すべきだ。

>>977
そこで矢田に食肉加工場を開設ですよ。

今川駅近くに京阪のスーパーが出店するってさ

257 名前： ななしやねん 投稿日： 2007/09/19(水) 15:33:38 ID:/01SYsbA

これってどこやろ。駒中周辺ってでかい空きテナントあったっけ？
てか駒商は反発せんかったんかな？

高級食品スーパー、京阪が沿線外に初出店──大阪市内に年内
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003714.html
>京阪電気鉄道は18日、グループの高級食品スーパーマーケット「フレスト」
を沿線外に初出店すると発表した。年内をメドに大阪市東住吉区の地下鉄
谷町線の駒川中野駅近くに開業する。
>駒川店は延べ床面積が約1000平方ﾒｰﾄﾙで、通期の売り上げ目標は約7億円
を見込む。


258 名前： ななしやねん 投稿日： 2007/09/19(水) 16:31:39 ID:0znQC/gk

京阪のＨＰ
http://www.keihan.co.jp/news/data_h19/2007-09-18-02.pdf
駒川３丁目12番って、グーグルでは普通の家しか見当たらんぞ

古市駅の駅弁：かわちの牛肉弁当

毎日長野線を使ってて疑問に感じることがある。
長野線って古市から河内長野まで全線が地上線だと思ったら、川西駅前後だけ高架化されてる。
これはなぜなんだろうって疑問に感じてならない。
なんでか理由を知ってたら教えてくれ。

>>981
古市−喜志間はいつも寝ているのか。
川西駅のすぐ南に国道309号線あるの知らない?

更に加えて、その国道309号は大阪外環状線と交わっているという
一応、外環側がアンダーパスするような形にはなっているが

長野線終端のダイヤは均等にできんのか。
毎時4本なのに20分以上も間隔があるなんて。

>>982 >>983
あー、なるほど、国道があるのか。
それならさすがに踏切のままってのは無理だわな。なるほど、納得した。
情報サンクス。

>>984
単線区間５駅に対しすれ違い駅１駅だからなぁ。
もう一つくらい折り返し駅があればなんとかなるかもしれんが、無理だよなぁ。
どうせ折り返し駅を増やすなら、増便とか複線化とかって話になるだろうし、
かといってそこまで話がでかくなるともう工事なんかできないし。特に複線化は。
１ユーザーとしては増便や複線化は大いに結構だが、昼間はそこまでの需要がない。
やったとして朝晩の編成増のためのホーム延長が関の山。しかもそれすら着工の兆しが見えない。
当分はこのままで我慢してくれ。

>>985
何か読み違えてないか。

>>971
おまえこそその固いウスラ頭をどっかでほぐしてもらえ。近鉄が商売ヘタだから、他の企業が変わってやってやるのよ。

大阪近鉄バファローズ、大阪ドーム、ＯＳＫ、大日本土木、あやめ池遊園地、玉手山遊園地、伏見桃山城キャッスルランド…いくら潰した？志摩スペイン村も開園時の入園者数がピークで今はその半分以下。

大阪市が３０年前から手がけている阿倍野再開発事業は巨額の赤字を抱えて失敗。近鉄が同じ場所に超高層ビルを建てるというが大丈夫か？有利子負債は１兆円以上あるはずだが。民間企業の割には、お役所と同じ匂いがする。

それら不良資産の処理が一段落しての阿倍野高層ビル計画だろう。
阿倍野再開発事業の赤字と近鉄は関係ない。

近鉄アホちゅうか

http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/070920/sng070920001.htm

　　★近鉄、超高層複合ビルにシャープ誘致働きかけ★

「平成の通天閣」として近畿日本鉄道が平成２６年の完成を目指し、大阪市阿倍野区に建てる
超高層複合ビルのオフィスゾーンのテナントとしてシャープに本社機能の誘致を働きかけてい
ることが１９日、分かった。実現すれば、オフィス街としての「地の利」が不安視される
阿倍野・天王寺地区でオフィス入居促進の起爆剤となりそうだ。
近鉄がシャープに白羽の矢を立てた背景には、シャープが新ビル建設予定地から南に約３キロ
の阿倍野区長池町に本社を置いているほか、８月に第２滑走路をオープンさせた関西国際空港
に近い阿倍野・天王寺地区を「南大阪の玄関口」として売り出す狙いがあるとみられる。
シャープは２２年３月までに堺市に世界最大の液晶パネル工場を建設する計画だけに、関連の
部材・装置メーカーの入居も視野に入れているもようで、近鉄関係者は賃料など条件面で
「優遇措置を検討したい」としている。
名古屋駅前の超高層ビル「ミッドランドスクエア」（名古屋市中村区）の場合、
トヨタ自動車の国内外の営業部門のオフィス棟への入居が企業誘致のきっかけとなった経緯
がある。それだけに、近鉄としては、１日約８０万人の乗降がありながら百貨店の進出・増床
や再開発事業が相次ぐキタやミナミに比べ「競争力で劣る」とされる阿倍野・天王寺地区を、
シャープの入居により、一変させたい考えだ。
これに対し、シャープ幹部は「（営業所を含め誘致の話は）いろいろなところから舞い込ん
でいる。今は何も検討していない」と述べるにとどまっているが、近鉄が社運をかける
超高層複合ビルだけに今後、水面下の交渉が熱を帯びそうだ。

(2007/09/20 02:11)

>>987
中には単なる社会構造の変化の結果消えうせたものもあるな。
一概に近鉄が、とも言い切れまい。

>>989
堺の工場に行くなら堺市とか難波に本社移転したほうが便利だろう。
阿倍野に来るメリットがあるのか。
よほどの好条件でない限りむりぽ。
もし移転したら従業員が南大阪線沿線に住んで乗客増えるかな。

>>985
長野線の話になると必死になる大谷大学生、乙。
君、最近少し暴れすぎ。

朝の普通を増やせや

ume

ぬるぽ

>>992
運転本数を倍にする代わりに編成を2両に減車。
これでいいだろ。本数は増えてるんだから感謝汁。

>>994
ｶﾞｯ!はセルフサービスになりました（AA略

996

>>955
運転本数を倍にする代わりに編成を運転本数を倍にする代わりに編成を2両に減車しても藤井寺〜あべの間の待避可能駅はわずか３駅。
そのため現状では2両に減車しても1.5倍にしかならない。
たとえ準急以上の種別の列車を減らしても普通を2倍にすると今度はその列車が前につっかえるからおすすめできない。
だから普通を増やすことは現状では難しい。

１０００なら朝の準急大増発

>>997
煽りにマジレス（ｒｙ

1000

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