★★ﾄﾜｲﾗｲﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽ（寝台特急）日本海　その1１★★

>>942
機関車牽引で電源車もつなげば、なんとか。

>>940
トンネルで別ルートなら数年か。。。

でも青海川の被災区間て、路盤ごと潰されてるっぽいんだよな。
単線の仮説桟道橋で仮復旧して、とっとと別ルート建設ってのもあり？

>>938
もう少し高級感があれば別にサンライズでもいいとｵﾓ

>>944
路盤ごとって、そのての破壊って別に珍しいことじゃないでしょ。
そのまま復興だよ。

つーか、裏日本の寝台って需要あるのか!?
普通に考えて、北東北・北陸ルートよりも
南東北・関東・東海経由の方が儲かるのは明白だろ!!

普通に考えて新幹線のが便利だからね。

>>947
新幹線走ってないし空路も決して便利じゃないし昼行特急もトロいから、必要なんじゃない？

北海道ですら、昼行特急が速達化して便利になった路線では夜行は廃止される流れなのにね。

>>944

ヒント：

つ「飯田線」

か？

>>950
Ｓ字橋考えるくらいなら、親不知みたいに完全に海上を走らせれば？

872
舞鶴〜小樽航路と敦賀〜苫小牧航路（直行便）は船を高速船化、巨大船化した事で、三隻必要だった所を二隻で賄えるようにした。
新潟航路は元々二隻で足りるので高速化されていない。
今は貨物優先のダイヤで、走る時間帯が良くないね。

>>952
なるほど
そう考えると大洗から苫小牧へ行くフェリーがあるのも分かる気がするなあ

>>951

なんか冬は運休続出の予感…

オマケに感電までしそうだな

>>954
餘部はその対策もあって架け替える。つまり技術的な問題はたぶんないはず？

>>952
こんど復旧しても、どうせいまにまたどっかで土砂崩壊不通の見込み大
この際ＪＲに見切りをつけるなら、これ
http://jp.youtube.com/watch?v=2oRlthTwEEM

>>955

目の付け所はいいんだけど、おしい！

EMMA MAERSKは最大喫水が１６ｍ
苫小牧港は最深１２ｍくらいじゃなかったっけ？？

日本の港はね、水深が浅すぎるんだ…
そしてコンテナの荷捌き場が狭すぎる

狭いもんだからコンテナを高積みする
だからなかなか出てこない

そしてこのような超大型コンテナ船が入ると
荷役機械が全部本船のほうに行っちゃって更にコンテナが出てこない…
それで大井埠頭や本牧埠頭じゃ海コントレーラーが並んじゃう…

それもこれも政府の無策から来るもの
地方港をチマチマ整備するなら特定港にドドンと投資して抜本的に改善しないと…
チンケな癖に費用が高いもんで船社が寄航するの嫌がって
情けないことに今じゃプサンとかカオシュンからフィーダーかかってる

さらに４０フィートコンテナでさえ陸上輸送に制限がかかってる…

日本は狭い国土（しかも山がちで使えない）、市場も狭いから外貿に力を入れないと持たない
だから外向きにはハブ海港、国際空港（成田もヤードが狭くてあふれとる）
国内向けには自然にやさしく安価で大量に運べる鉄道貨物をテコ入れしないとダメだと思うのだが…

政治家は本当に目先の利益だけじゃなく日本の未来の国益を考えているのだろうか？？

ってここは鉄貨のスレじゃないじゃん

>>956
ド意
中国は最近港湾の新規建設ラッシュで日本の港湾技術企業に相当受注が入るが
国交省の仕事はほとんど想定さえしない会社もあるあるあるあるある

もし内需の先頭がこのトワイラなら、なにかの今後の象徴？

>>943
ウホッ、そこまでして走らせるのは（ｗｗｗｗ

>>956
だなぁ。
国内では鉄道貨物マンセー。
いや、まぢで、五稜郭駅とか山陽本線の長いコンテナ貨物とかみてると、あのコンテナの量をさばききれなかったら北海道あぼ〜んだなと。

とにかく関係者の話しでは年末ぎりぎりで復旧出来るかというくらい先の話しになるらしい。

よく考えたらコンテナって万一の時には便利なんじゃない？
いざという時はトラックで運搬することもできるし

>>92遅レス(Θ_Θ)
「ハンセ」だったら…

>>120(・ω・)/
現券無しで「席番」だけ取るんだよ…
おまいらマネすんなよ…

>>960

コンテナ開発の歴史を調べてもらえればわかるけど
異常時どころか通常時も非常に便利だお
いざとなれば中に住めるし、隠れて移動も出来る（やってはいけません）

コンテナが登場してほんの十数年で世界の物流形態がガラッと変わった

しかし、国鉄規格のコンテナはISOコンじゃないし
固定する装置が専用だから海外に行けて韓国程度…

国鉄線が狭軌なのを筆頭に、とにかく日本の物流は貧弱すぎる…
（そして高い…）

これが標準軌だったら…
鉄道貨物がここまで衰退しかなったかもしれないし、貨物が多ければ機関車も多いので（？）
赤いローカル列車が赤い機関車に引かれ２００キロ近いスピードで爆走していたかもしれない
と、思うと夜も眠れない

＞苫小牧港は最深１２ｍくらいじゃなかったっけ？？

日本の港はね、水深が浅すぎるんだ…
そしてコンテナの荷捌き場が狭すぎる



室蘭港はどうよ？

>>963
いかん、赤い機関車にひかれて２００Km/hって想像しただけでハァハァしてしまう。
たしか横浜線かなんかで、標準軌と狭軌で試験して、狭軌でもオケってことになったんだよな・・・。
くやし〜〜〜。
963が寝られないのもわかるよ。

馬車軌（結構広い）をわざわざ狭い狭軌に改軌したところだってあるくらいだものな。

>>947
つ秘境観光鉄道

>>964

水深は公共岸壁が-14ｍ
専用岸壁が-16ｍ

コンテナを積みおろしする為のガントリークレーンは
公共岸壁の崎守埠頭（水深14ｍ）にあるらしい
（画像見るともしかしたら１基しか無いかもしれん）

定期航路としてコスコしか入ってなかったんじゃないかなぁ
３年位前の古い資料しかもって無いから変わってるかもしれんけど

ちなみに函館・小樽港は-12ｍ

東京の大井埠頭で-15ｍ
中途半端に作って一回つぶれた川崎港が-14ｍ
横浜の本牧は-16ｍまで浚渫工事中だったと思う

そして横浜の例のマースクが着く南本牧が-16ｍ

>>842(ρ_-)o
こんな時「東日本」あればなw

>>856(ρ_-)o
秋田付近のね…
座席車のある「きたぐに」も
関空連絡＆首都圏連絡の大事な列車だよ…
アルペンやシュプールも無いしな…

>>864
各扉に鍵があります…

>>969
>座席車のある「きたぐに」も
>関空連絡＆首都圏連絡の大事な列車だよ…

空の乗り物使えよ
大阪〜新潟は飛行機がじゃんじゃん飛んでるだろ

>>971
言うほど数ねえよ。プロペラ機が飛んでる路線だし。
しかもぼったくり。

>>972

もしかして…
もしかしなくてもボンバｒ…

みんなが妄想してた、ﾄﾜｲﾗｲﾄEXPが太平洋側通ったらそれもｻﾝﾗｲｽﾞEXPになっちゃうね。
日本人は太平洋から日が昇って日本海に日が沈むというイメージ持ってるし。

お召し列車を増結するトワイライトエクスプレス！
萌え〜！

>>972
いや、新潟は青森、能代、秋田、庄内よりは便数はたくさんあると思うよ。

>>976
１日1〜3往復しかない路線と比べるなよ・・・

>>973
Yes。
胴体着陸の次の日にDHC8-400の新潟便に乗ったが、皆緊張してた。

>>977

それはそれは、心中お察し申し上げます

民間機とか航空力学は全然わかんないんだけど
アレはとにかく元の機体から限界まで伸ばしてみました〜
っておきらく設計なような気がするんだけど…

まあ、７３７〜７７７まで似たようなシルエットだし（そりゃそうか）
ＭＤ系もパッと見が似たようなもんだから安全に飛べりゃいいのか…

って安全じゃないから問題なんだったな！

>>627
そこで、ラッセル車の活躍ですよ。
飯山線で毎年冬に活躍してるやつが今頃は暇をもてあましてるはず。

>>969
たしかに、北陸方面から関空へ行くのには都合のいい列車なんだよね。＜きたぐに
京都で「はるか３号」に同一ホームですぐ連絡しているし。
途中駅止まりだと寝台のメンテナンスとかが面倒だというのなら全車座席の車両でもいいから、大阪〜直江津で運転できないものかと。

公式ページの運休日が8月10日発まで延長されてる・・・

どうでもいいが次スレは運転再開まで待ったらどうだどうせ無視だろうがなｗ

直江津ー長岡まだ復旧してないの？

妄想列車は毎日出発進行！！

大館能代空港は、なんかの冗談みたいな存在だからなぁ。ついでに横手湯沢空港とかも作っちゃえばいいのに。

そんな秋田県民だが、仕方がないのでIBEX日帰りで大阪行ってくることに。
旅の旅情もなにもあったもんじゃねえな。

>>985
大館能代空港ができた理由

秋田県北部地区は秋田空港と青森空港の中間辺りに位置し、どちらを利用するにも不便だからだそうな。

>>985
CRJで気分は大物セレブですか、、、乙。

ずっと運休なんだ。。。

次スレは？？？

ぬるぽ

飛行機流れそうやな

復旧の見通しが立つまで、次スレも運休とします