○■田園都市線の乗客を減らすためには■○

混みすぎです

　　　　　　　|/|
　　　　　　　|/|
　　　　　　　|/|
　　　　 ∩＿＿＿＿∩
　　　　| ノ--‐'　｀､_ ヽ|
　　　/　,_;:;:;ノ､ ヾ;:;:;,　ヽ
　　 |　　　　(_●_)　 　　|　←>>1
　　彡､　″　|∪|　┰　 ミ
　　　彡　″　ヽノ　　　ミ
　　　　　ここここここ)''
　　　　／ヽ　＼∧ノヽ　　　　　 　　　　　　　　 　 　 ,.．-──- ､
　　　　|::　|::..　　Y　　|　　　　　 　　　　　　　　 　 ／. : : : : : : : : : ＼
　　.　 |::　|::::　　 .|　　|　　　　　 　　　　　　　 　 /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　 〈::　〉::　　 .|　./|　　　　　 　　　　　　　　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',
　　.　 |::　|::　　　.ｌ　　|　　　　　 　　　　　　　　 {: : : : i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}
　　.　 |__ .|.____＿,|.＿,|　　　　　 　　 　 　 　 　 {: : : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :}
　　　 .（(〈:::　_　ノ　 /ﾘ . 　 　　　　　, ､　 　 　 { : : : :|　　　,.、 　 |:: : : :;!
　　　　　.|::::　　|:: 　 | 　　　　　　　　ヽ ヽ.　　_ .ヾ: :: :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ
　　　　　.|:::: 　 |:: 　 |三 　　　　　　　 }　 >'´.-!、 ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐′
　　.　　　|= 　 .|=　 | 　　　　　　　　　 |　　　 −!　　 ＼` ｰ一'´丿 ＼
　　　　　.|:::: 　.|:: 　 |　　　　　　　　 ﾉ　　　 ,二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　　　.|::: 　 ||::::　|　 　　　　　　 /＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､　　 ／　　　 l ＼
　　　　　.|..＿_,||.＿_|
　　　（（　 し.ノ し.ノ　 ））≡

沿線に北ﾁｮﾝのミサイルが落ちれば解決

1 運賃3倍
2 定期券.小児運賃廃止
3 座席を全て撤去、家畜車化
4 糞ダイヤ化(30分に1本だけとか)

JORX-TVの免許剥奪
これだけで馬鹿な田舎者の上京は相当減る。

減らすなんて現実的に無理なんだお！

>>1がデントに乗らなければ良い事じゃん！

糞スレは立てないでね！(;゜ロ゜)

泣くな。

東急は6扉車連結5000系、東武は50050系にさっさと統一してくれ

それから大井町線直通混みすぎ
田園都市線内は5＋5の10両にして二子玉川で分割・併合しろ

>>1がいなくなればあと3人乗れる。

１時間１本でいいだろ。

>>9さん
良い事言いますね！

沿線の自治体（世田谷区・川崎市・横浜市）が、
うんこ臭いイナカモンの上京を規制すればおｋ

学園都市線に改称で。

イメージを悪くすればOK

東急社員が、昼間から一升瓶片手に、ハラマキ巻いた親父に扮して、
田園都市線社内で酒盛り始める。
社員一人当たり、２週間に１回ノルマ。ハラマキ手当てとかポン酒手当てとか出す。

上り線鷺沼手前からフルノッチで120Kで通過、宮前平に150Kで突っ込んで・・・

地方に新幹線を伸ばして、東京の人口を減らせばいい
これが日本列島改造論

ＪＲ東が
武蔵野南線の旅客線化。

小田急が、
向ヶ丘遊園〜青葉台〜十日市場に
第二田園都市線を建設。

この地域を東急が独占してること自体が問題。

不定期にP-51とF6Fに機銃掃射してもらう。
沿線住民逃げ出すこと請け合い。

真面目な話、
東横線の通勤特急増発→東横線の混雑緩和→東海道・横須賀線の利用客が東横線に転移
→東海道線の混雑緩和→小田急の利用客が東海道線に転移→小田急の混雑緩和
→田園都市線の利用客が小田急に転移→田園都市線の混雑が緩和
とはならないかな？

どうせ通特を増発したところで今以上に遅くなるだけ。
今ですらノロノロ運転なのにこれ以上遅くなったら横浜からの転移なんかほぼ無い。
座れるほど空いてるわけじゃないし。

>>17
なぜ遊園なのか十日市場なのか理解できん。
それより地下鉄あざみ野から聖マリ病院あたり通して新百合まで
延伸させるほうが需要も客の小田急への流れもよくなると思うがな。
実現困難な事情もあるんだろうな

田園都市線を　貧民部落線に名称変更する。

通勤客のうち何割か都内のネカフェにすんでもらう
これでおK　と思っていたら
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070526-00000003-jij-soci
が　ネカフェ難民はせーい？

田都沿線に原子力発電所を建設
↓
原子炉を暴走させて爆発させる
↓
田都沿線に避難命令発動
↓
田都沿線はゴーストタウンになる
↓
お客が減ってｳﾏｰ

車両や駅の掃除を怠り、新車は東横線のみに投入し、急行の数を減らし、
列車の半数以上を鷺沼止まりにすればOK。

玉川線の復活。

東武が経営する

>>24
被害が田都沿線だけで済む問題か？

>>24
なんかﾜﾛﾀ

>>26
玉田のこと？　いまさら？(ﾟ∀ﾟ )

246の路上を、10両編成の車両が疾走するんだよ。

そういえば田都開業前に大井町線の車両が二子橋の道路上を走ってたなぁ。

ボットントイレの匂いを車内に充満させれば、減ると思うよｗ

北●鮮にﾃﾎﾟﾄﾞﾝを撃ってもらう。

ただし当たらなかったり他の地域が被害を被る可能性大。

改札口にオムロンのカラダスキャンを導入して、
体脂肪率男２５％、女３０％以上のおでぶちゃんを電車に乗れなくすれば、
客数が減らなくても隙間はできるし、不快感はかなり改善する。

関東大地震まで待て

田園都市線の駅員が、客にムカついたらすぐに暴行。

○蔵工大原研を本当の原発にする
同時にたまぷら駅前に移転

>>30
粕ユニのほうが似合っていたのに｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>37
もう前からやってんだろう。それでも減らないの。

半蔵門線沿線の企業の労働者の賃金を安くします。
もしくは他の沿線に引っ越した企業にはボーナスを出します。

世田谷区(玉川,世田谷地区),川崎市高津区,宮前区,横浜市青葉区の住民に対しては
給与所得者:年収1000万円を超える分については
全額税金とし徴収します

徴収した税金は田園都市線複線化に全額投資とします

簡単。二子橋がなくなれば。

>>40
それトーヨコ線

>>43
あ、破壊予告だ！！　　まずいのでわ(ﾟ∀ﾟ )

初電で各車両にゲロを吐いて
一日そのままで運行したらいいんじゃないの?

京成スレよりきました
京成線と決定的に違うのは
１．ターミナルが優れている
２．並行する競合路線がない
３．運賃が安い

つまり、
ターミナルを渋谷から大井町へ変更して西側からの全列車を大井町へ流し、
ﾄﾄﾛ銀座線を田園都市線と並行して中央林間まで延伸させ
運賃を関東鉄道並みに引き上げましょう。

この３つを実行すれば沿線は間違いなく廃墟になります。

確か宮前区＋青葉区だけで、
衆議院の選挙区になってるぐらい、
人口集中してるのに、

鉄道が田園都市線だけ？

ぜひとも地元選出国会議員の
「政治力」で、
田園都市線の複々線化を
長津田まで。

ラッシュの上りは定期券・回数券を直接自動改札で処理させない。
乗る場合は、券売機に定期券（回数券）を入れてチェックインを義務付ける。
カードは普通運賃だから（上下どちらに乗るかも判別できないし）そのまま通してもよいだろう。
定期客が券売機に一旦並ぶので物理的にホームに殺到できない。

入り口の自動改札を意図的に絞っても同様の効果が見込めるな。

ベクトルが真逆のスレが立っているのに腹抱えてﾜﾗﾀ＠京成利用客スレ住人

>>47
田園都市線沿線住人を北総二期区間に移住させる方策でも考えるか？ｗ

>>50
賃貸不動産板の田園都市線スレみてみな。
あんな奴らが北総とかの非ブランド路線沿線にいくわけないわ。

そもそも輸送力増強するべきだろ！

とマジレス

美しが丘に西成のホームレスをタダで住ませればブランド力ダウンで人口減少ｗ

>>51
もう寝ようと思っていたが興味があって見てみた。
呆れたｗ
東急って一体どういうイメージ戦略をとってあそこまで洗脳したんだ？

二子玉川〜渋谷はメトロの持ち物にするというのは？
以西から渋谷で降りる客が損をする様に。

米軍に頼んで住宅街を空爆してもらう。

区の東側は東名高速道路（第一東海自動車道）と国道246号が走っており、それに沿うようにして東急田園都市線が走っている。
区の西側は横浜高速鉄道こどもの国線が走っている。区の北西側は、東京都町田市や川崎市麻生区が接している。
地勢上、横浜都心部よりも、東京都心部に通勤通学する人が多く、このことを揶揄して「青葉都民」や「横浜都民」などとも言われ
ている。東京都内への就業率は6割以上に達すると言われ、横浜市内で市外就業率が一番高い。
東急田園都市線の市が尾駅周辺は青葉区役所、青葉警察署（旧緑北警察署）、県税事務所、緑税務署などを擁する行政上の
区の中心部である。区の中心を南北方向に鶴見川が貫流する。人口は港北区についで2番目に多い。

人口は２８万人なのです(ﾟ∀ﾟ )

めったな言を言うもんではない！
約四半世紀前､実際に江田駅のスグそばの民家に､米軍機が墜落して､尊い命が奪われた事故が起きているのだから。

>>57
人口28万人って、
区だけで、
甲府市や佐賀市より
人口多いのかよ！

３セク地下鉄を
あざみ野〜新百合ヶ丘
とかで

乗客を田園都市線から分散させないとな。

>>58
もう、そんなになりますか。早いですね。

田都線スレからのコピペ

青葉区は今月1日、人口30万人を突破。
区制発足より13年間で約5万4000人の増加。
横浜市が発表した将来人口推移の予測によると
青葉区の総人口は今後も増加を続け、2025年にピークの33万2120人となる。
市内で人口30万人を越えたのは港北区と青葉区の2区。

>>61
てゆーことは、２８万ってのが4/1時点だから１ヶ月で２万も増えたの？？？
ｽｺﾞｰｲ(ﾟ∀ﾟ )

トンネルの向こうの沿線は人口減少人口減少言われているから好対照だな

田舎者の上京が禁じられればいいだけの事。

新規の上京人は最初は京成沿線に在住することを義務づけて
在京（周辺部含む）歴に応じて反時計回りに居住地を移すようにすれば良し

>>59
世田谷区は85万超えているぞ

>>59
甲府市や佐賀市が少な杉とも言える

>>62
平成14年、既に28万人を超えている

http://www.city.yokohama.jp/me/aoba/houdou/index2007_17.html
http://www.townnews.co.jp/020area_page/01_thu/01_aoba/2007_2/05_17/aoba_top1.html

一部、新玉川線に名称を戻す

>>66
世田谷区民は利用鉄道路線が京王線、小田急線、東急線にバラけるとしても
23区内最高の85万人はすごい。
だからニ子玉から先がさらにギュウギュウ詰めなんだな。

一部下り方向やバスで小田急利用者を除いては
田園都市線以外に選択肢のない青葉区民。
ここへプラス世田谷区民。
混むはずだ。

あ、ごめん。
長津田から向こうの乗客忘れてた。
小田急、JR横浜線からの流入者や座席争奪戦やってる田舎者達。

国から全額援助で複々線化 ATOまたはATCで秒間隔ダイヤ 最高160キロ高規格路線化

>>70
れも、世田谷区民は小田急、京王の利用者のほうが多いのではないれしょうか？(ﾟ∀ﾟ )

タリバンに潜伏して貰って米軍に「テロとの戦い」を展開させる。

ラッシュ時間帯の優等運転中止
大井町線急行は、大井町線内のみ優等運転を行う準急に変更

>>73
いくら世田谷在住でも京王や小田急利用してますなんて言ったらステータス
下がるからイヤ

地下は深すぎなので地上の有効利用しかない。
渋滞しまくりの首都高の高架を立て替えて田園都市線も地上に
すればいい。

地下：現状の田園都市線
地上：R246、1F：田園都市新線(複々線)　
2F:首都高(4車線)　3F：首都高(４車線)で良い。

地上30m以上になるけど何とかなるだろう。　

朝ラッシュ時間帯は準急の運行も取りやめて、全列車各停にする。
ただし、早朝に急行の大幅増発を行い、早朝の混雑を緩和する。
定期券所持者で早朝の列車を利用した乗客にはパスモのポイントなどで料金を一部還元する。

夜間は、急行を準急化した上で準急：各停＝１：１の比率にする。
夜間の大井町線からの直通電車も可能な限り増発する。

毎日順法闘争すればよろしい。

ブランドイメージが高過ぎるなら行政区を変えてみたらどうだろう。
まずはあの付近一帯を神奈川県から切り離し、青森県あたりに譲渡しよう。
そして自治体を「青森県（飛地）田園村」とすればイメージダウンに貢献できるはず。

ぎゅうぎゅう電車に乗らないでも生きていけるように
すればいいんだよ。
俺みたいにさ。

人気のない京成・東武にあやかって
１．治安の低下
→渋谷・世田谷にDQN集結！！！
　工場も作って、日雇労働者集める

２．超高齢化に伴うダササ向上
→世田谷に高齢者集結！！！

３．行き先のダササ向上
→全列車、南栗橋行きにする！

４．車両もダサくする
→使用車両は東武５０７０限定

５．沿線にWinsやギャンブル施設・風俗をたくさん作る
→一般人へのイメージが低下

６．沿線に空港を作る
→外国人がたくさん来て、イメージ低下に貢献
　騒音もUP

逆に、田園都市線難民を受け入れるため、
東武・京成沿線に高級住宅地をたくさんつくる

京成の菅野は世田谷と同時期に高級住宅地として開発されたのにね。

>>83
京成ブランドは凄いなw

京成のほうが大正昭和初期から実業家の別荘地になってたりしたから
民度高いんじゃね？
>>82の外人コネクションってレベル低いんだねｗ
外国人＝イメージ低下
なんてすぐ出てくる発想じゃないから。

人気ないおかげで京成には
田園都市線にはないメリットが
１．普通電車なら、余裕で着席通勤（小岩〜船橋間）
２．着席できなくても、田園都市よりはるかに快適な混雑率
３．朝も定時運行！（夕方は若干おくれるが）

>>85
外国人と言ってもいろいろいるけど、
日本でマスゴミとかで目立つのは
中国人とかブラジル人とか韓国人とかよ。

85の知り合いには、幸せなことに
リッツカールトンに泊まれるような
executiveな人ばかりなのかもしれないけどね

>>70
プラス川崎市の
高津区・宮前区。

高津区は南武線という選択肢もあるけど、
都心へは武蔵小杉・川崎・登戸で、
乗り換え要。

んなもん、渋谷駅廃止すればいいだけでしょ。

>>87
それは皮肉か？
なんでそう上と下の両極端しかイメージできないんだよ。
オーディナリーピーポーで普通に品行方正な奴がたくさんいるだろ。

田園都市新幹線 みたいなやつでも作ってみれば？
246&東名と並行していることだし

>>90
その普通というのが、住んでる場所で違うから
仕方ないな。
田園都市線は、日本人も高品質だから、集まる外国人も
高品質な西洋人が普通の外国人なんでしょうね。
それに対し、東武・京成・東西線（地上区間）等に住む
外国人っていったら、中国・韓国・ブラジルなどの人たち
が普通の外国人なの。彼らも、悪い人ばかりではないけど、
イメージ的には、西洋人に劣るでしょ。
それと一緒で住んでる日本人に対しても
田園都市>>>>>（越えられない壁）>>>>>>>>>東武・京成・東西（地上区間）
ってイメージなの。

>92
君は田園都市線のどこに住んでるの？
それは偏見だよ。
ちなみに君は一人で外国に住んだりしたことある？
あるなら言ってみｗ

>>93
そんな偏見が、イメージを増幅し、混雑を増強しているの。
逆に、質問。足立区に住みたい？京成電車で通勤したい？？
君自身がそうでなくても、周り（特に地方出身者）に聞いてみ。
そんま辺境地に住みたくないって、半数以上が言う。
漏れの周りがそうだし、住みたい沿線ランキングががその証拠だ
上位には世田谷走っている路線がたくさん入っていて、
ビリには、足立区走っている路線がたくさんランクインしているよ

>>94
はい。それで高品質な君としては
英語ぐらいぺらぺらですか？
君が見下してる日本に来るアジア人は最低2カ国語以上は
しゃべるでしょうね。
当然、君もそうですよね。高品質なら。

簡単な話だよ
減便すればいい（4本/h程度がオススメ）
それが嫌なら朝ラッシュ時の全列車を大井町線へ流す

中央林間から先、海老名まで延伸すればいいんだよ。
んで今ある朝の長津田始発の半分を海老名始発にね。
面白いと思うよｗ

>>97よりも
多魔ぷらーざ〜登戸間に
バイパス線を。
新宿方面の客を
小田急へ誘導。

全車両に6ドア連結汁！

お断りします








ｂｙ ヲタ急電鉄

二子玉川にヨハネスブルクタウンとかコリアンタウンでも誘致したら？

>>94以外は高品質なんだろうなきっと。
田都のいう高品質は俺がイメージする普通以下。

>>97
厚木基地を民間国際空港にしてアクセス鉄道を田都と直通させて中央林間から相模大塚経由で建設。
渋谷から45分・600円程度なら成田より遥かに便利。乗り換え考えたら羽田とも勝負できる。

逆輸送だから増発せずに客だけ増えるから、その利益で渋谷駅の２面４線化などに設備投資する。

成田を衰退させて京成を倒産させることも出来るし。

これ完璧。目標2025年

>>103
これで世界各地から、世田谷の金持ち目当ての
ドロボーが喜ぶね
だから、住民は反対すると思うよ。
金持ちは何たって、コンビニできるだけでも
ものすごい反対をするからｗ

>>103
妄想乙だが単に相鉄-基地に繋ぐだけで数年後に渋谷-相鉄はつながるだろ。

駅名を大幅変更。

池尻大橋→桃尻大股
二子玉川→二子金玉
梶が谷→火事が家
鷺沼→詐欺沼
たまプラーザ→多魔ぷらーざ
あざみ野→欺み野
江田→穢多
藤が丘→不治が丘
青葉台→阿呆葉台
中央林間→中央輪姦

見事に路線イメージ低下。

>>106
めんどくさいから
駅名に「東武」を冠すればいいだろ

二子新地以遠の主に神奈川を走る区間を横浜高速に売却して、運賃が高くなれば面白い

>>106
ベタだがワロタ

>>103
まず厚木基地周辺の住民の了解を得るんだな。君の力で。

ひょっとして>>103は
成田国際は地元が必死に誘致運動して来させたと思ってるのか？
開港のときのすったもんだを知らないのか?
厚木に国際空港作ってくれるならそれはそれでいいよ。
24時間営業のな。

>>106
青葉台→阿呆馬鹿大
にしよう。

>>107
会社の同僚「お前、最寄り駅どこ？」
オレ「え？東武梶が谷だけど・・・東武溝の口の隣の駅だわ。」

三軒茶屋に過去の殺人事件の映像でも貼っておけば？

田園都市線ってガラが悪いさすが川崎クオリティ。

平日朝の上りを全列車特急にして二子玉川から清澄白川まで全列車通過にする。

しかし、何で地方からの上京者はこぞって田園都市線に住みたがるんだ？？？

確かにイメージがいいのは認めるが、
・田園都市線のラッシュ時の混雑が半端ではない。
・田園都市エリアの殆どの地域は丘陵地帯を切り開いて開発されたので、坂の昇り降りがキツイ。

だから実際暮らしてみると結構大変。

・地下鉄直通だから大手町へダイレクトに行ける。
・渋谷、二子玉川、たまプラーザ、南町田など、駅前のショッピング街へ行きやすい。
などの利点もあるのは事実だが、探してみれば他にも土地、家が安くて住み良い街や沿線はいくらでもあると思うんだが？

まあ、あの辺に関西からの転勤者が多いのは新幹線接続の新横浜駅に近い、というメリットがあるからみたいだが。

>>117
マスゴミがいいイメージで報道するから
しょせん、地方出身者にとっての東京はマスゴミが報道する東京
逆に柴又、浅草から下町は年寄のダサい街ってイメージ
足立は犯罪の多い街ってイメージ
田園都市沿線は金持ちが多いってイメージ
マスゴミが世田谷は犯罪が23区一多いことを報道すればちょっとは変わるかも

>>117
追記。
東京のラッシュと言って、マスゴミが報道するのは
痴漢で有名になった埼京や人身で有名な中央快速
数字上、一位になってしまう京浜東北、山の手
であり、田園都市ではないので、地方出身者にとっては
田園都市のラッシュはこれらの路線より混雑しない
という感覚である
乗ってから気がつくが街のイメージがいいので引っ越したくはない
だから、ますます乗客は増える

田園都市線が金持ち？
東横線差し置いて何言ってるんだ？
こういう連中の現状を全くわかってないステレオタイプの
イメージをどこから受け取ってるかよくわかる。

>>119
私鉄の混雑率が低いのは平均だから。

田都や東西や小田急の急行・快速の混雑率は230前後なので 埼京や中央快速よりこんでいる。

例えば、中央緩行線の混雑率は100％程度なので、平均なら160程度。

田園都市線が伊東まで延伸して伊豆急と繋がるという噂がある。

>>122
いいんじゃない？
同じ系列だから。

京浜東北線のひどい混雑区間は短い距離だし、
中央快速線も混雑はひどいが、三鷹からは空いた各停もある。

やはり悲惨なのは埼京線、東西線、田園都市線。

>>107
それならいっそ田園都市線は東武にしちゃえば？
そのかわり交換条件として東上線を東急にすれば大きな文句も出まい。

>>125
東武なんてイヤだああああ！！

>>126
と、みんなが言うから効果的に乗客が減るんじゃないか！

代々木上原〜二子玉川まで千代田線を延ばせないものかと…。
代々木上原→霞ヶ関方面は、小田急からの直通を除けば、綾瀬→霞ヶ関方面と比べると
そう混んでいないような気がする。

もしくは、明治神宮前(引き上げ線)あたりから伸ばしてみるとか…。

>>120
普通の人は手の届く範囲であこがれるもんだから。
それに東横線は開発が早かった分昔ながらの住宅地の雰囲気というか
商店街に狭い路地、みたいな風景が普通なので
郊外的な生活を望む人にとってあまり魅力を感じないのかも。

結構な確率で事故を起こせば利用者減ると思うお

毎日7:00〜9:30の間の列車の運転を中止する

層化を与党の座から引き摺り下ろすだけで桶。

>>121
中央緩行の混雑率って異常な値だよな・・・

何もかも蛆並三駅のためです。

沿線に原発のゴミ処理場でも造ればいい。
東京人は電気を大量に使ってるんだから、そのためのリスクは本来自ら受けるべき。

>>135
まさに自己責任の時代にうってつけですなｗ

神奈川県内の田園都市線沿線にどんどん住み着いてるのは
上京した田舎のひとたちなわけだが。

その田舎者たちは何の情報を元に田園都市線に寄生しようとするのか。

一足はやく上京した田舎者の妄想

>>138
やはり渋谷新横浜へのアクセスじゃないか。

沿線に住む半分の人間を長津田、中央林間、渋谷の階段から突き落とし殺せば問題ない

いや、京成にあげるのが一番だろ。

なんだかんだで京急・東海道沿線が最強な希ガス。
新幹線アクセス、都心アクセス、さらに横浜アクセスも良。
地価も安くはないが、高くもない。
東海道線は混むが、京急、京浜東北はマシ。

以上静岡県民の感想。

>>138
「金曜日の妻たちへ」以来、
沿線の「緑山スタジオ」から
田園都市線最高と、
ドラマやバラエティーを発信する、
Ｔ豚Ｓの毒電波。

市川、船橋市内の総武快速沿線は…便利だよ。
家賃も安いし、終電遅いし、
運賃も他社と通算する事が少ないから案外安いし
緩行線も駅間隔が長いから意外と速いよ。
それを地元で話すと、「千葉は成田空港かＴＤＲしか知らない」だとさ。
田舎者の間隔なんてそんなもんさ。江戸川は箱根より険しいのかな？
田園都市線も好きだけどね。

朝ラッシュ時間帯の酷い混雑

田園都市線の抱える最大の問題は、朝ラッシュ時の混雑である。
2005年（平成17年）度の田園都市線最混雑区間は
池尻大橋〜渋谷間で平均乗車率は194%（7:50〜8:50の間に通過する車両の平均）で、
これは日本の大手私鉄で2番目に高い数字となっている
（混雑が激しいと言われる小田急小田原線でさえ188%）。
しかもこれは平均値であり、一般的に各駅停車より混雑している急行電車だけに
限ると250%を超えるほどになる（もちろんこれも急行列車の平均値であるため、
最混雑列車の最混雑車両ともなれば、乗車率は300%を超えると言われる）。
したがって、ラッシュ時の急行電車には、1編成10両に 3500人を超える人が乗車していることになる。
また、朝ラッシュ時間帯の鷺沼駅から渋谷駅にかけての上り電車は、
電車が渋滞する「ノロノロ運転」となっている。このため、単なる混雑の激しさに止まらず、
地下区間では駅間を長い時間ゆっくりと走行するため閉塞感があり、
また、混雑から（特にドア付近の）立ち客はカーブ毎に左右に圧迫される。
特に池尻大橋〜渋谷は田園都市線で最も混雑する区間。所要時間は2分となっているが、
渋谷駅の混雑により、停止信号状態が少なくとも1分あると考えた方がいい。
最悪の場合池尻大橋〜渋谷で5分かかることもある。その混雑状態の中、
雑誌、新聞など読める状態ではないばかりか、圧力が強すぎて意識が朦朧としてくることもある。
この状態を約5分も維持することを乗客は強いられている。
さらに、現在のダイヤではたまプラーザ駅から渋谷駅の間で急行列車のドアが左右交互に開くため、
ドアが開くたびに車内で激しく乗客が動き、乗降に時間がかかる原因ともなっている。
なお、この混雑により東武の直通用車両30000系の一部が登場から
異例の早さで50050系に置き換えられ、直通運用から撤退しはじめている。
30000系は6両編成と4両編成を併結しているため中間に運転台付車両が2両あり、
その車両の定員が少ないためである。ただし全車置き換えには至っていない。

>>137
ドラマとか見て本当は三茶に住みたかったんだけど、家賃が…とかで
ずるずる西にずれていく。

>>144
「金妻」って不倫の代名詞だったしイメージアップに貢献したのかなあ。
>>147
三茶って今はそんなにイメージよくなったの？
田園都市線のイメージが好きな人は三茶みたいな下町とか新玉区間は
ハナっから見てなくて川向こうの郊外志向なのかと思ってた。

赤坂の糞局は本当にどうにかしてほしい。
きょうの捕鯨特集だって反捕鯨過激派に遠慮してか歯切れの悪いこと。
まだ鯨肉のほうが柔らかいよ。

沿線住民(法人含む)の直接国税を現行の2倍にする。

簡単だよ。京成田園都市線にかえればいい。

14：14の緩急比を18：10（２：1）に改めると良い。
そうすると前者では必ず梶ヶ谷で各停の準急退避が発生していたが、
後者なら半数の各停があざみ野から準急に抜かれることなく渋谷まで行ける。
その際、遠近分離を理由に桜新町追越し無しで急行を復活させる。
桜新町追越しをする代わりに緩急比を２１：７にしても良い。

>>151
単純馬鹿を遠ざけるには有効だろうな。
あとは真に沿線に愛着を持つものだけが残る。
実に理想的だ。

「東急東上線」でもいいと思うぞ。

中央林間〜二子玉川を大井町線に編入して渋谷直通を昼間時のみにするのが理想

>>155
それって、ほとんど、開業当初の新玉川線と田園都市線の関係じゃん。
昼間のみ30分間隔のお買い物快速が新玉川線に直通。他は全て大井町直通。

爆音汚物8500系の警笛をｺﾞｯﾄﾞﾌｧｰｻﾞｰ愛のﾃｰﾏのﾒﾛﾃﾞｨｰﾎｰﾝにする。

東武に買収してもらい「東武田園都市線」とするのが効果的。
清掃されず汚れの目立つ電車が走り回るようになる。

たまプラーザの駅前も東武百貨店に変える。

>>158
渋谷道玄坂の109も102となり、ズームインやめざましの取材も来なく
なる。12チャンネルくらいか。
若者ファッションの発信地だった渋谷が、化け物ファッションの発疹地
に変わる。
土日にこどもの国から田園都市線経由大井町線直通の元名鉄の
キハ8500の３連が轟音立てて走る。

田園線にする

大型車×10両→ペコちゃん（200系）×2両に編成を変える。

今時多魔田園都市に住みたがるのなんて情報弱者かデジタル難民ですから

駅員を怖いお兄さんにする。

>>158
むしろ東急の自助努力で文化会館やのれん街のテイストの復活を期待したい。
本店や文化村のちゃらいおばちゃん文化は渋谷には不要。

>>158
東武は古くてボロいが汚くはないぞ。

そこでお前、天下の松戸車両センターだ。

流通グループと不動産部門を京成に売却

東急百貨店→京成百貨店
東急ストア→リブレ京成
東急不動産→京成不動産
１０９→ユアエルム
東急ハンズ→京成ハンズ
ついでに
東急トランセ→武蔵レインボーバス


ブランドﾏﾝｾｰの沿線住人が逃げ出す事必至ｗ

でも京成は千葉ではそれなりのブランドだから、今度は千葉人でいっぱいになること必至。
そこで名鉄ですよ。

自分は東急でも目黒線や池上線沿線の一種猥雑な雰囲気が好きで、
田園都市線はそこから最も遠いイメージなんだがなあ。旧新玉川区間はいい感じあるけれど。

というか、郊外幻想って今でも根強いのかな？
わざわざ東京から離れて、アップダウンがあり、伝統的な町並みもない、いわばのっぺらぼうな場所に住むよりは、
できるだけ都心に近いところに住むほうがいいんじゃないかという気がする。
さすがに治安の悪いところは困るけどさ。

だからねあげですよ
田都だけ初乗り1ｷﾛまで700円からで鷺沼5500円長津田2万円中央林間3万円
定期や小児運賃その他割引一切なし、ラッシュは更に3割増し
現行との差額は国庫逝き財政赤字解消へ

梶が谷のトンネルを崩落させる

>>168
まあしかし、
仮に池上線や目黒線に住みたいと思っても、
一軒家やマンションの供給量は田園都市線のそれに比べたら微々たる物だからなあ。

通勤ラッシュの酷さはともかくとして、田園都市線沿線なら（港北ニュータウンを含めて）もう少し人口を増やすのは可能なんだし。
それに、郊外ニュータウンの方が、地方から上京してきた人にとっては「余所者の集まりの地域」だから、
閉鎖的じゃなくてスムーズに街や地元住民にとけ込みやすいという利点もある。

港北ニュータウン北駅？に阪急デパートがあるのも関西からの移住者を引き付けているんあじゃないかな？
東京から関西への転勤、移住者が大抵千里ニュータウンや吹田、箕面市に固まるようにね。

京成京成ってうるせーな
京成沿線から半蔵門線で渋谷まで来てて
田園都市線の遅延に毎日イラついてる俺に対する挑発か？

>>171
単に阪急東宝グループの東京かぶれ

気前よく第二田都を作る

寧ろ全ての路線を田園都市線に改称

>>169が出来れば>>174も簡単。

>>169
小田急や東横で死人が出る。

路線名を東急田舎者線に変えればＯＫ

池上線・旧目蒲線沿線は上京カッペが
怖がる東京原住民が沢山住んでるから

高橋恒太をなんとかしろ

京成age

ひっこ〜しっひっこ〜しっさっさっとひっこ〜しっしばくぞ!

お前ら馬鹿じゃないの。
電車を一本も走らせなければ乗客０になるじゃん。

でも気動車を走らせたら元の木阿弥だぜ？

名前を東急田園線に変える

今年から退職人口が増えるんでしょ？
いかに毎年流入人口が多いと言っても
多少の混雑緩和もない？

二子玉川以西を非電化かつ単行or２両編成にする

>>187
中央林間からの定期券発売を中止し、
全て『硬券切符』の係員による窓口（１つだけ）発売で
毎朝８時から１８時の間のみ購入可能とする。
翌朝８時までの乗車は前日の１５時から１６時の間に
買わなければならない。
当然回数券もなし。硬券なので自動改札では出れない。
入り口は係員窓口のみではさみをいれ、他の駅から
乗車した旅客は出口のみ磁気式の自動改札とする。
PASMO不可。
こうすればほとんど乗換えてこなくなるのではないかと。

7:00〜9:00の間中央林間・長津田・青葉台・あざみ野・鷺沼・溝の口の改札口を封鎖

小田急が混むだけな気が。

沿線の団地から出るバスを全て都心直行にする
もちろん田都の駅の前では乗降不可

それ何て大山田団地ｗ

>>189
封鎖すると人がはけないので、入り口と出口の機械比を1：８くらい
にする。または、下りホームのみへ直行する専用改札を設ける。

神奈川県内〜地下区間への運賃を大幅値上げ。
代わりに大井町線経由の運賃を値下げする。

「乗って残そう田園都市線」キャンペーンを大々的に張る。
これをいままでやってきた路線は軒並み客減ってるだろｗ

やっぱり一番効果的なのは値上げじゃないのかね
泣く子も黙る北総線並みにすればいい
渋谷〜二子玉川５００円
渋谷〜溝の口５７０円
渋谷〜鷺沼６３０円
渋谷〜長津田７６０円
渋谷〜中央林間８２０円
これでも減らなければ増収になって複々線化できる。
複々線化のあかつきには元の運賃に戻せばおｋ
俺って天才

>>196
>これでも減らなければ増収になって複々線化できる。
>複々線化のあかつきには元の運賃に戻せばおｋ

そんな事は周知の事実。

でもちょっとでも値上げすると反対する香具師が多いのが実態。
たとえそれが混雑対策のためであっても。

反対されたっていいじゃん
最高の混雑対策だぜ

サービスを低下させずに減らす方法は皆無？

沿線全域を市街化調整区域に指定してもらうって手もある
沿線価値はグッと下がるだろうね

>>183-184
こういうベタな展開、大好きｗ

だーかーらー

青葉台か長津田に田園新都心開発しかない！
但し入居できるのは現在田都・半蔵門線沿線の企業のみ

>>202
いや、逆に半蔵門沿線から大企業なくしたほうがいいのでは?

>>197
「嫌なら乗るな」を周知徹底させれば乗客も減る

>>196-197
定期の値上げが一番良いのでは？田都沿線は大企業の社員が多そうだし、
大企業は史上最高の利益を計上してるのだからこういう形で社会に還元させよう。
社員に対する広い意味での福利厚生にもなる。

>>196
新玉川線は開業当初は北総線、いや東葉線並みに初乗り運賃が高かった。
渋谷〜池尻大橋が１００円。２０年前。
国鉄の初乗り運賃が６０円くらいの時代。

>>205
新玉川線は開業当初は斬新で高級感漂っていたが、
今や田園都市線の地下鉄部分も半蔵門線に劣る。
田園都市線全区間、アオガエルの時代の田園都市線のイメージに戻りつつある。

>>33
窓開けたら、似たような臭いが普通にしない？

全列車着席保証制の有料特急（ご乗車の際は特急券が必要です）を運行する
座席は先着順でよい

溝の口〜あざみ野も
複々線化。

ただし横浜市営地下鉄規格で。

都心まで遠く離れて不便
夏暑く冬寒い内陸地
大地主が先祖代々放置プレイをし続けたしょうも無い丘陵地
にも関わらず、銀座まで自転車で10分の都心に程近い場所より下手したら地価が高い

と言った実態を広く知らしめれば、何も考えずにイメージ戦略に流されるだけの
愚民共が怒涛の様に押し寄せてこなくなるので自然に人口は減るはず。

>>167
自由が丘はええょメルサがあるやで
ここらへんじゃあ結構有名高級ブランドだよ
誰も名鉄系だとは思わないだろうけど。
負け犬京成が東武じゃないとやっぱだめっしょ

>>206
田都の値上げは結構だがそれで東横池多摩まで上げられたらたまらん
特定ウンチにしてほすい(二俣だって特定運賃になるみたいだし)

>>210
生活環境悪いんだよね。銀座からチャリ10分

20ｍ６両→将来８両の
目黒線規格で、
雪が谷大塚〜多摩川〜武蔵新城〜宮崎台に
新線建設。

雪が谷大塚〜五反田は
池上線を大改良。
五反田〜白金高輪は
東急白金線を地下鉄で。
南北線・三田線に乗り入れ。

こんな「第二田園都市線」なら
東急もその気になれば…。

たまプラーザのーをはずしんしゃい

>>215
いや「多魔ぷらざ」に改名。
多魔境も真っ青の
秘境駅に…ならないか。
東急が必死に再開発してるしな。

>>215
「たまプラーザ」を「タマぶらぶら」に改称すれば乗客は減るわけないか。

>>189
日本人は、馬鹿見たくブランドに弱いから、
逆にダサイブランド名つければ、
何もしなくても減るよ。
たとえば、何回もでてるけど、京成・東武など
をつける。
北総とかだともっと効果あるかな。
あとは、サムソン田園都市線とか
金正日田園都市線とかにするとかｗ

218です。おっと、間違えた。
189ではなく、
>>199
に対するレスだった。

>>218
つまり京成・東武・北総はダサいで決定、と
ダサいダサい言うと怒るやつがいるんじゃねえのか

田園田舎線でいいじゃん

東武京成に変えたって東武京成のブランドイメージが上がったら同じだと思うが。

それより、でんねん都市線に変えればいいんだよ。

('A`)ﾂﾏﾝﾈ

歌舞伎町を溝の口に、東京拘置所を鷺沼に、山谷・吉原をたまプラーザに、都内の朝鮮人学校とコリアタウンをあざみ野に、創価の総本山を青葉台に、共産党本部を長津田に、都内のＢ地区を中央林間に移転。暗黒都市線にする。(笑)これで東京はスキーリ。

やめろ

しかも鷺沼東京じゃないし

渋谷にテポドン打込んでもらって
跡地に原発を作ろう

そしたら、東京拘置所は南町田だな。鷺沼は、サラ金とパチンコの本社を移転させる。都内のルンペンと外国人労働者と都営団地・住宅の貧民を全て神奈川の田都沿いに移住させる。これで東京は、スキーリ！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070605-00000028-jij-pol

こうした事態に歯止めをかけるためにも田都沿線のイメージ低下戦略を早急に練るべき

宮前区→第二葛飾区
都筑区→第二荒川区
青葉区→第二足立区
緑区→第二墨田区 に改名

従来の各駅停車、急行のみにし、準急を廃止したうえで、７〜９時のラッシュ時の本数を第三セクターのお役所ダイヤみたいに【均一化】する。

どんなに混んでいても増やさない。（急行含めて、最高でも１時間に１２本まで）

もちろん、人間の心理とか習性、行動学は一切無視。

7時台・8時台の運賃3割増とか

PASMO定期で差額分徴収

さすがに時差通勤考える人も出るはず

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∩　　　　　.'　　，　．.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂､⌒ヽ　　　.∴　'　　　　 ';*;∵
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂（　｡Ａ｡）つ ・.;,;ヾ∵..:
　　　　　　　　　　 　　　　　　　　＿＿,:--------:::.._＿＿__　 ∨ ∨　　　　　:,　.∴　'
.´ ﾊx'´ﾊ｀ヽ　　,.-'''"~..｡--'''"",.:´――─ii――――─――ﾐヽ　　　　∴　';*;∵; ζ。∴
..　 X _Vi'二ﾆ!-''''"^　　　　　 　 |l |6|6|6| ||　 [ 中央林間... ] ||　　　　　　.∴'
__ =!ﾆ-''"　.:=.iﾆ!　=　-=''i　l|~」 ||...________||__＿＿＿＿＿＿＿||　　　 _　　　　 :,　.∴
:　　　_ｰ....... ..:i:::ｌ:::|| |.|｢|| |　l||]　||　　 　　||　　 　 　　　ﾊ,,ﾊ　 .||
ｉｉｉｌｌｌ|:||:|ll|:||:|:|::|. |:::|| |.||:|| |　l||:|. ||　　　　 || 　 　 　 　（ ﾟωﾟ )..|| ＜１日１減
ｌｌ!!!!!.||.ｌllｌ.ｌｌ.ｌ.ｌ..ｌ. ｌ...|| |.||.|| |　l||:|. ||￣￣ ━ ━━━━.￣￣￣||
=ニニニニニニニニ |￣.|　l||:|. || （○）.|　　　　　　 .| 　（○） .||
__''''　　l.l　　　　.......___|. |. |___l_l__||.──│ 　　　 　 .|──―-||
　「「T"''''''''┬-:ﾆ....__└--!　:-!||||　◎＿＿＿＿＿＿＿_◎　 .||
"u.l:_|讐讐|:|　l:::|:::::| ~||⊂^ﾆﾆji.|ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ=======ﾆﾆﾆﾆﾆﾆ|
　　　　　　　　｀"　　ｰ__ｌ_=''）. ｌ」‖__‖. !二-＝＝-二!.‖__‖
　　　　　　　　　　　　　　　~"''''- 　　　 └────┘

まずたまプラーザ一体を都市再生特区に指定してもらう。
容積率を2000％にする。
そして現在東急百貨店の駐車場があるところに高さ300mのオフィスビル（ツインタワー）
を建てて企業を誘致する。
そこで働く人が増えれば都内への通勤は減る。

と思ったけど、まずます人が集まってきて混雑が広がるだけかもw

でも上り方面の客が減って下り方面の客が増えるから結構いい案かも。

「たまプラーザヒルズ」

名前はまあまあだと思う。現在の工事を即刻中止してこのプロジェクトに移ろう

結局、終点の渋谷とその先にしか職場らしい職場がないから
朝ラッシュが大変なことになるんだよな

地域差別をしない心のきれいな人しか住めなくすればいいよ
あっそうしたら誰もいなくなっちゃうか

>>230
イイ案だが､交通費は会社持ち。
個人の腹は痛まんのでは？

朝の長津田始発を廃止
長津田から青葉台あたりまで回送してそこから始発

これで横浜線からの流入を阻止

>>237
青葉台始発にするなら田奈始発でも構わない。
長津田車庫〜田奈の間に出発待ち行列

地方出身者の準急乗車を禁止に

全部「東武の車両です」にしちまえば1%くらいは減るんじゃね？
「東京メトロの車両です」は出してもいいけど、8000系限定。

>>233
長津田ヒルズとか青葉台ヒルズのほうがよくね？

昔の地名を生かして、田奈ヒルズが一番かと。

宮前区に田園都市線１本しかないのが問題
これだけ人口の多いのに鉄道が１本しか走ってないのは宮前区だけ
せめて川崎市営地下鉄ができてほしい。かなり不便

鴨志田ヒルズとかいいな

混雑が苦痛なら引っ越すしかないだろ

家を買った人や実家住まいじゃなければ引っ越せば解決

こういう状況でもまでこの沿線に住んでる人たちは
結局田園都市線沿線が好きなんだろ　っていうことになるな

東急が田都のイメージを自ら下げるしかない
あの各停ばっかで渋谷始発のない糞ダイヤ、冷房の効かない汚物8500、
そして地獄のような通勤ラッシュ

これを知らしめれば新たに客が住み着くことはないだろう

>>245
そもそも、大騒ぎするほどの混雑じゃないしな。

俺はデント住民じゃないけど
このスレのデント住民もイメージに騙されて家を買った人が多いのかな？
あるいは生まれたときからデントだったとか？

むしろこのスレの住人がそこまで苦痛に耐えてデント沿線
に住んでる理由を聞きたい。
デント沿線がそんなに好きなのか？

通勤ラッシュはひどいけど住むにはかなりいい場所

森ﾋﾞﾙはそんな辺境の地に興味ないだろ・・・常識的に考えて・・・

首都高3号が大規模メンテとなれば複々線もアリだが
いまではそうもいかないので，
渋26(ニコタマ-渋谷)バス増発とか08，50050に6ドアとか一時しのぎ的なことしかできないかも。

渋谷着朝８時台は全て急行。
急行通過駅の沿線民は急行停車駅まで自転車かバスでいけ。

混雑はたいしたことないが、そのたいしたことない混雑にすら耐えきれず、車内で押し合いへし合いしてみたり、些細なことで喧嘩してみたり、優先席を占拠してみたりするアホ客が多すぎることが問題。

東武の最高級通勤車30000系や50050系を持っていくな

>>253
朝ラッシュ時は渋谷を上り全列車が通過。
急行：二子玉川を出ますと三軒茶屋・表参道の順に止まります。
各停：当列車は渋谷駅には止まりません。

渋谷駅をご利用の方は3番線の大井町線に乗り換え、自由が丘から東横線をご利用下さい

>>255
むしろ東武電車定員が少ないから田園都市線には来ないほうがいい。双方の意見一致ということで

駅名を
東武○○とか
ふる里○○とかに変える

普通に駒沢通りや弦巻通りに地下鉄掘るとかできないの？

市場の失敗→政府の規制

今すぐにでもラッシュ時の本数を28本/時から30本/時に増やす。
理論上は1列車あたりの利用客数が減るから渋谷での乗降時間も減ってダイヤ維持は可能だが、
もし遅れが酷くなったとしてもその悪印象による敬遠によって乗客が逃げるからむしろ大歓迎。

>>260
輸送量を増やせばそれ以上の中央林間・長津田・あざみ野・溝の口経由の流入を招く。

現在の田園都市線地下区間は東海地震もしくは首都直下型地震によって
首都高3号線が崩れるとその重みでつぶれるらしい

地下鉄が地震でつぶれるなんて話し聞いたことナス

では潰れる前に潰しておこう。
全列車大井町線直通に変更

東名江田-東京駅で通勤用メガライナー走らせる。

>>261
ならば増発分は全部鷺沼始発、むしろ鷺沼から西側はもっと本数を減らしちゃった方が良いって事かな？
俺がダイヤを組むならば、6分サイクルに
長津田始発急行1本（準急ではなくて急行なのは、二子玉川以東の急行通過駅利用者が
相変わらず激混みの優等を利用しない様にする為。ちなみに、桜新町追越しはしない。）
中央林間始発、長津田、江田で急行を退避する各停1本。（江田から先は急行退避が発生しない為、
3連続急行停車駅から使える列車を急行以外で設定する事で急行の混雑緩和を狙う。）
鷺沼始発、梶ヶ谷で急行を退避する各停1本（鷺沼始発にする事で、藤が丘、市が尾、江田の利用客にとって
急行が使えない（各停を乗り通した方が早い）様にする。）
の、1時間当たり各停20本、急行10本体制にするな。

各停ばかりのダイヤは確かに敬遠されるだろうな
今でも日中以降のダイヤはムカつくし

なんだかんだいっても田都が好き(･∀・)!!
遅延しなかったり混雑してないと寂しいな･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
もっと沢山住民が増えますように(-人-）

渋谷にある「放送局」を
中央林間に移転。

混雑が平準化して、
痴漢も減るぞwww。

★東京圏　2007年5月1日現在
3,482,9437人（前年比＋215,640人）

http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/b_toukei/joujuujinkou/saishin.html
千葉県　6,096,774（前年比＋27,991人）

http://www.pref.saitama.lg.jp/A01/BP00/2007/s200705f.html
埼玉県　7,094,211（前年比＋25,248人）

http://www.pref.kanagawa.jp/tokei/tokei/204/jinko.html
神奈川　8,879,968（前年比＋56,044人）

http://www.toukei.metro.tokyo.jp/jsuikei/2007/js070f0000.pdf
東京都 12,758,484（前年比＋106,357人）

それにしても東京圏の人口増加の勢いは凄い！

俺を雇えよ東急。現業でいいからさ

>>270
クリーンスタッフ？(ﾟ∀ﾟ )

トイレクリーン専門要員で

>>268
あの放送局は印象操作が酷い。

>>268
あの放送局の寮って沿線にあったんじゃなかったかな。
高津区〜宮前区あたり。ってことは逆向きの夜痴漢ハセーイ？

>>269
田都使ってたら東京圏が嫌いになりましたが何か

田都は東京圏の中でも特殊。

>>276
　もともと部落多かったしね。

>>273
鶴瓶の家族に乾杯「横浜市青葉区」
プロフェッショナル仕事の流儀「東急文化村を支える男」
関口知弘の東急全線乗り尽くしの旅
小さな旅「東急世田谷線」

東急尽くしの放送になって、
みなさまの公共放送じゃねぇよ！
なんて事もありうる。

混雑は我慢すればなんとかなるが遅延は
渋谷駅を大改造しなきゃ解消できないな

>>279
そんなあなたに究極の解決策。

「各駅に乗る」

ちょっと、難しかったかな？

座席全撤去したらどうかな？

だったら貨物列車で運転すべき。
どうせ東急マンセーな貧民家畜しか乗らないだろ？
乗車率300％以上になるまで詰め込んで輸送すればいい。
家畜には人間扱いはしなくていいので。

朝ラッシュ時限定で渋谷駅を通過するだけでも随分違うと思うんだがどうよ

経済特区に習って、スリ特区や痴漢特区に指定する。
エリアは渋谷から長津田間。

>>284
ようするに何やってもOKってこと？賛成！！
一度本物の無法地帯ってのを見てみたかった。

>>280
>>279じゃないけど
朝ラッシュのピークって
5番線にやってくる準急とかより
6番線にやってくる各停の方が、
人満載でやってくるような気がするけど

どこの駅かは秘密だけど(w

優等より各停の方が混んでいるのって
小田急か東武伊勢崎線位だと思っているんだが？

>>285
てか、今でも無法地帯みたいなもんだろ。
単なる現状追認だよ。

朝のラッシュ時に、「次は、溝の口、溝の口、JR南武線ご利用の方は、お乗換えです。
この先、混雑により、所要時間が、通常よりも？分遅れておりますので、品川、新橋、有楽町、東京、神田、上野へお越しのお客様は、南武線で川崎まで行き、川崎から東海道線か、京浜東北線をご利用くださるようにご協力お願いします。」
と、車内アナウンスをしてほしい。
振り替え輸送をやってほしい。

東急沿線は実は治安が悪いと宣伝する。

>>289
「この先、混雑と先行列車遅延による渋滞が予想されています。
急病人の発生や、お客様同士のトラブルが多発する恐れがあり
ますので、渋谷・半蔵門・大手町方面の方は長津田・あざみ野・
溝の口・二子玉川の各駅より一刻も早く各線へ迂回ください。」と
中央林間停車中からエンドレス放送を流す。

>>290
田園都市線に関しては事実なのだが・・・

長津田・あざみ野・溝の口・二子玉川の各駅で20分づつ停車し他線への乗換えを促す

>>293
全駅20分停車の
ダンゴになるぞ。

それより
朝ラッシュ上りの全列車を
各駅停車に。

274>あの局は、ひどいね。６月に入って、もう３件も痴漢で局員逮捕だぜ。
ちょっと多すぎないか。
あの局の田園都市沿線での、寮は以下の通り。
・川崎市宮前区宮崎３−１０−１３宮崎台寮

宮崎台、宮前平からご乗車の女子高生の皆さん。
ＮＨＫ職員を見たら逃げましょう。

>>295
渋谷まで始発・終発で緊急事態など発生しても
出勤したり帰れたりするから寮は鷺沼までの間
なんだろうな。東横では駅が遠くなるから。
職員のみならず、大河ドラマの台本読みながら
朝乗ってくる俳優も居るな。

>>237
青葉台まで乗って、そこで並びなおせばいいだけの話です。

ｂｙ小田急線・小田急江ノ島線・横浜線・こどもの国線利用者一同

有効な混雑対策

☆各駅に乗る

☆たったの２０〜３０分、座るのはあきらめる

☆田舎に帰る

来年には中山からも都心ルートができるんだから少しはと思いたいけど
日吉で乗り換えなきゃいけないのと停車駅がやたら多いのが気になる。
急行ができればいいんだけど横浜市だからやるわけないのは分かる。

⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃300

さぁ、まるい

目黒線を多摩川、または田園調布から西にやって
多摩川→武蔵新城→梶ヶ谷→宮崎台→宮前平→鷺沼→(終点)たまプラーザに
これで田園都市線がたまプラ〜二子玉川まで複々線みたいになる

新たに駅や線路を作る土地が無いとか、金無いとかそんなことは知らん
これなら中央林間〜梶ヶ谷に住んでて山手線南の方（目黒〜浜松町）あたりが会社な人間は目黒線に移るだろう

>>302
ちょっと変更
武蔵小杉からたまプラーザに地下直通線を作る

朝ラッシュ時渋谷全列車通過は賛成
痴漢も減るんじゃない

>>303
　鷺沼の大井町線車庫を解体して本線化して宮前平駅交番を玉砕して
高架線を張り付け。ここから北方向に地下に降りて田園都市線をアンダ
クロスし、地下線で東向きにカーブし武蔵野貨物線と並走。梶が谷貨物
ターミナル駅に接続する。田園都市線より余程人間的な貨物列車の
後ろを走り、武蔵小杉付近で北方向への地下で左カーブ。新丸子駅付近
で東横線・目黒線をアンダーパスするが駅は作らず。多摩川河川も地下
でくぐり、多摩川線の多摩川駅北方にトンネルを貫通させ、ここで旧
目蒲線をとおり、田園調布に到着。目黒線は８両にするかわり本数を
減らし、空いたスジを「田園貨物線」に充当する。

age

>>295ほか、
企業・官公庁の
寮・社宅などを、

清澄白河〜東武動物公園間に移転させる。

土地評価額の差で、
企業は得するはず。

半直をやめる

>>304
複々線の方が安い。

田園都市線は永遠に「単線です！」

>>308
京王の逆みたいに二子玉川あたりから渋谷どまりの新線作るのは物理的に不可能?

>>310
不可能。

８５００を改造して全車両座席無し弱冷房車無し女性専用車も無しで

ラッシュ時は急行準急廃止＆最高速度を40km/hにする
そして東急車は中間車オール6扉にする。

これで嫌気がさして他に乗り換える人が増えるでしょう。

>>1はいちいちこのスレを立てるな！！！！！！！！！このヴォケめが！！！！！！！！！！！！！！！！
　　氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！
　　氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！さっさと氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>310
京王の地下区間は2.5キロぐらいだろ。田都は9キロあんだぞ。

でも贅沢な悩みのｽﾚだなぁ〜

免許維持

準急化、大井町の活用という手を打尽くしたあとには、
新々玉川線かしか手がないのでは。

難工事だとしても、キロ400億くらいでできそうな。
東急にとっては4000億くらいなら難無く出せる額。
田都沿線のポテンシャルに対して、田都の混雑がボトルネックに
なっている状況を考えれば、トータルでは悪くない投資かも。

沿線の自動車税を最低2倍以上にします

新新玉川線建設の財源とします

>>318
でも、渋谷の地下構造がボトルネックで、
結局、渋谷１面２線は変わらない罠。ｗｗｗ

>>320
京王の逆なので、本線が地下鉄（半蔵門線）直通、
新線（新々玉川線）が渋谷停まり。

新渋谷が１面２線だとしても、既存の渋谷とあわせれば
倍増な訳で、相当効果あるのでは？

新新玉川線も良いが､池尻大橋−渋谷で､R246道玄坂に行かず､六本木通り方面へ向かう新たなﾙｰﾄを分岐すれば充分なのではないか？
山手線との交点に『新渋谷駅』を作り､その先､そのまま溜池方面へ延ばすも良し､R246に戻って表参道を目指すも良し。
延伸が無理なら終点でも構わない。

とにかく全ての元凶である渋谷の改良が不可能なのだから､思い切って多少不便にはなるが少し離れた所(埼京線とは便利になる)に『新渋谷駅』を作るべきだろう。
つまり現東横線渋谷駅を中心に南北で挟む形になる訳だね。

その先R246に戻るのであれば､永田町まで直下に新線を建設出来れば鬼に金棒だな。
その場合､永田町止まりでも､永田町-半蔵門で合流でも､はたまた､銀座線直下銀座方面延伸でも良い(って無理か)。
この時､池尻大橋−永田町の複々線建設時は､鈍急分離でも上下線分離でも､臨機応変､柔軟に対応出来る様に計画してもらいたい。
なんて無理かな？
新新玉川線よりは現実的でしょ!?

>>322
もともと道玄坂の先で恐らくそれほどの高低差なくクロスして
いるから分岐も楽に作れそうな井の頭線渋谷駅を買収して田都
専用の始発駅にする。
井の頭線は道玄坂109の地下の先で現、井の頭トンネルを通路
として田都・半蔵門・井の頭の3駅同士をつなぎ、移設。
銀座線からも繋がっているし、渋谷接続は分散してかなり改善
されるのではないか？ないと。

もし、田都の複々線が完成できたら、沿線価値は上がるだろうね。

朝は毎時50本で、急行でもつり革が8割くらい埋まる程度の混雑に。
各停は座席が埋まるくらいの混雑に。
途中駅始発も多数増発し、多くの利用者が着席可能になる。
夕方も京急みたいに着席サービスも提供して。

急行はｷﾞｭｳｷﾞｭｳ、各停はつり革が全部埋まる程度だな
後はライナー（有料特急）を走らせ快速急行を追加

中月南鈴尽長田青藤市江薊た鷺宮宮梶溝高新玉用新駒三池渋
林見町掛野津奈葉丘尾田野ま沼前崎谷口津地川賀町澤茶尻谷
●→→→→●→●→→→→→→→→→→→→→→→→→→●おはようライナー
●←←←←●←●←←←←●←←←←←←←←←←←←←●ホームライナー
●━━━━●━●━━━●●━━━━●━━━━━━━━●快速急行
●━▲━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━●急行
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●━●━━●━━━●━●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

横浜市営のグリーンラインが開通したら、どの程度港北NTから東横線に流れるかなぁ。
グリーンラインの駅が最寄駅の住人だと、乗換無しで行けるのが日吉になるから、その分は
確実に流れそうだけど、それ以外からどれだけ転移するか。

所要時間的には、渋谷8時〜8時半着頃の場合で、

センター南−（7分）−あざみ野−（準急31〜32分）−渋谷
センター南−（13分）−日吉−（通勤特急・急行21〜24分）−渋谷

と若干東横線経由の方が早いし、混雑する東急線内の乗車時間が10分近く短くなるというのは楽。
目的地が半蔵門線方面でなければ日吉経由のほうが良さそうに思うが、どのくらい転移してくれるか・・・。

>>322-323
ぶっちゃけ半蔵門線→田園都市線をR246直下に作って
既存を田園都市線→半蔵門線にすればいいような気がする。

今度は東横線＆目黒線がギュウギュウ詰めとなり
日吉駅では長津田のように停車中の電車、先発、次発、次次発まで9列の列が出来、
駅のホームがパンク。その後泥縄式に以下の施策がとられる。

(1)東横線は1号車と4号車が最混雑車両です、のポスター
(2)目黒線はラッシュ時のワンマン運転中止
(3)東横線6ドア車導入
(4)目黒線急行運転中止
(5)東横線の朝ラッシュ時準急化（多摩川から各停）

ネタならもっと頭使えば？

>>322-323
田都に繋がる六本木新線が出来れば、凄い便利になるとは思うよ。
東京駅に乗り入れるTXと直通させるとか、
井の頭線と渋谷駅をシェアするとか、夢も広がるし。

ただ東急自身に、やる気が感じられない。
マークシティを作った時も、新渋谷駅作んなかったでしょ？

定期券発売をやめる＆運賃を２倍にする。

昔の地名

川和町：城古場,猫谷,土腐,影谷,地蔵
恩田町：餓鬼塚,供養塚,地獄田
鴨志田町：念仏堂
勝田町：蛇山
新吉田町：裏土腐
折本町：蛇谷
東方町：鬼塚